Реферат: Рекомендации по организации, выполнению и защите курсового проекта дисциплина: Техническое обслуживания автомобилей

КГБОУ СПО «Сосновоборский автомеханический техникум»


РЕКОМЕНДАЦИИ

по организации, выполнению и защите курсового проекта


ДИСЦИПЛИНА: Техническое обслуживания автомобилей


СПЕЦИАЛЬНОСТЬ: 190604 Техническое обслуживание и ремонт

автомобилей


2009


СОГЛАСОВАННО


Протоколом заседания

ЦК

от_________№________


УТВЕРЖДЕНЫ


Методическим советом

от_________№______







Методические указания составлены в соответствии с примерной (рабочей программой) по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»

По специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»




Составитель: А.Д.Арбузов


Содержание


ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 4

2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗРАБОТКИ ТЕМАТИКИ КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ 4

3 ТРЕБОВАНИЕ К СТРУКТУРЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА 5

4 ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА 5

4.9 Организация выполнения курсового проекта 6

4.9.1 Введение 6

4.9.2 Характеристика АТП и объекта проектирования (СТОА). 6

4.9.3 Расчетно-технологический раздел. 7

4.9.4 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов. 9

4.9.5 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. 10

4.9.6 Определение годового пробега автомобилей (автопоездов) на А.Т.П. 10

4.9.7 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автопоездов) 11

4.9.8 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования. 13

4.9.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования. 13

4.9.10 Организационный раздел. 14

4.9.11 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП. 14

4.9.12 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. 15

4.9.13 Схема технологического процесса на объекте проектирования. 16

4.9.14 Выбор режима работы производственных подразделений. 16

4.9.15 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики. 17

4.9.16 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации 19

4.9.17 Подбор технологического оборудования 21

4.9.18 Расчет производственной площади объекта проектирования 21

4.9.19 Технологическая карта 22

4.9.20 Техника безопасности 23

4.9.21 Заключение 23

5 КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ 24

6 ХРАНЕНИЕ КУРСОВЫХ РАБОТ 25

Литература 26

Приложение А 27
^ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Курсовой проект по техническому обслуживанию автомобилей является одним из важнейших этапов изучения материала программы по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» студентами техникума специальности 19064.

1.2 ^ Целью курсового проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний студентов по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных эксплуатационных автотранспортных предприятий (АТП) и станций технического обслуживания (СТОА).

1.3 На основе изучения теоретического материала по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» в проекте осуществляется технологическое проектирование одного из производственных подразделений АТП или СТОА. При этом в проекте решаются следующие основные задачи:

определение объемов работ и численности исполнителей;

разработка вопросов организации и технологии работ;

принятие планировочных решений, чертеж А – 1;

безопасность и экологичность проекта

1.4 Курсовой проект по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» и количество часов обязательной учебной нагрузки студента, отведенное на его выполнение, определяется ГОС СПО в части государственного требования к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальности 190604.

1.5 Курсовой проект по дисциплине выполняется в сроки, определенные рабочим учебным планом по специальности 19064 и составляет 20 часов.

2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗРАБОТКИ ТЕМАТИКИ КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ

2.1 Тематика курсовых проектов.

Курсовой проект разрабатывается по индивидуальному заданию на проектирование.

2.2 Заданием на проектирование предусмотрена технологическая разработка одного из подразделений, на котором выполняются техническое обслуживание, диагностика или текущий ремонт. В зависимости от наименования объекта проектирования различают:

проекты по техническому обслуживанию;

проекты по диагностике;

проекты по текущему ремонту

2.3 К проектам по техническому обслуживанию относятся те, в которых объектами проектирования является зона уборочно – моечных работ, зоны ТО – 1 и зона ТО – 2.

2.4 К проектам по диагностике относятся те, в которых объектами проектирования являются посты общей или поэлементной диагностике.

2.5 К проектам по текущему ремонту относятся те, в которых объектами проектирования являются посты зоны ТР или цеха (участки, отделения) по ремонту узлов и агрегатов автомобилей.

2.6 Задания на курсовой проект для каждого студента разрабатывает, рассматриваются цикловой комиссией, преподавателем дисциплины и утверждаются зам. директором по УМР за 2 недели до начала курсового проектирования.

^ 3 ТРЕБОВАНИЕ К СТРУКТУРЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» для специальности 1705.


3.1 По структуре курсовой проект по дисциплине «Техническое обслуживание» состоит из пояснительной записки (ПЗ) не менее 15÷20 листов печатного текста или 25÷30 – рукописного текста и графической части: 1 лист А-1 – планировочное решение, А-4 (инструмент, оснастка или деталь).

3.2 ПЗ является текстовым документом проекта, в котором выполняются необходимые технологические расчеты, и проводится обоснование принимаемых решений.

По своему содержанию ПЗ должна состоять из следующих разделов:

титульный лист;

введение;

задание на курсовое проектирование;

содержание;

характеристика АТП и объекта проектирования;

расчетно-технологический раздел;

организационный раздел;

технологическая карта;

безопасность и экологичность проекта;

вывод;

список литературы

3.3 Графическая часть отражает принятое в проекте планировочное решение по производственному подразделению, указанному в задании.

^ 4 ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
4.1 Общее руководство и контроль за ходом выполнения курсового проекта осуществляется преподавателем дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей» и заведующим отделением.

4.2 Вместе с заданием студентам должен быть выдан график выполнения отдельных разделов курсового проекта. Каждый этап работы должен быть принят руководителем работы.

4
5
.3 На время выполнения курсового проекта составляется расписание консультации, утверждаемое зам. директором по учебной работе. Консультации проводятся за счет объема времени предусмотренного на выполнение курсовой работы по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей». В ходе консультации преподавателем разъясняется назначение и задачи, структура и объем, принципы разработки и оформление, примерное распределение времени на выполнение отдельных частей курсового проекта, даются ответы на вопросы студентов.

4.4 Основными функциями руководителя курсового проекта являются:

консультирование по вопросам содержания и последовательности выполнения курсового проекта;

оказание помощи студенту в подборе литературы;

контроль хода выполнения курсового проекта;

подготовка письменного отзыва на курсовой проект

4.5 По завершении студентом курсового проекта руководитель проверяет, подписывает его и ознакамливает студента с письменным отзывом.

4.6 Письменный отзыв должен включать:

заключение о соответствии курсового проекта;

оценку полноты разработки поставленных вопросов;

оценку курсового проекта

4.7 Проверка, составление письменного отзыва и прием курсового проекта осуществляет руководитель курсовых проектов, вне расписания учебных занятий. На выполнение этой работы отводится один час на каждый курсовой проект.

4.8 При необходимости руководитель может предусмотреть защиту курсового проекта. Защита проводится за счет объема времени, предусмотренного на изучение дисциплины.
^ 4.9 Организация выполнения курсового проекта 4.9.1 Введение
Материал введения должен быть тесно увязан с темой проекта, в нем должна быть обоснована необходимость выполнения технологических разработок по объекту проектирования.

В данном разделе необходимо сформулировать цель и задачи курсового проекта, увязав их с общими задачами, стоящими перед автомобильным транспортом.

Материал раздела рекомендуется изложить в определенной последовательности, раскрывая содержание следующих вопросов:

значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов и пассажиров для народного хозяйства;

задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

значение технического обслуживания и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;

задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий в области ТО и ремонта;

цель и задачи проекта

^ Цель проекта. Учитывая важное место объекта проектирования в общем технологическом процессе ТО и ремонта подвижного состава, следует показать значимость проектных разработок по нему.

Задачи проекта включают перечень тех вопросов, которые необходимо решить в проекте и которые являются составными частями проекта.
^ 4.9.2 Характеристика АТП и объекта проектирования (СТОА).
В данном разделе необходимо дать общую характеристику предприятия, по которому выполняется проект, и краткую характеристику объекта проектирования.

В общей характеристике предприятия рекомендуется привести основные данные об условиях эксплуатации подвижного состава.

В общей характеристике следует отразить:

тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;

категория условий эксплуатации;

природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав;

количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;

средне - суточный пробег автомобилей;

режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию; среднюю дневную продолжительность работы на линии

В характеристике объекта проектирования необходимо указать:

наименование объекта проектирования на АТП (СТОА) с указанием основных видов работ, выполняемых на нем.
^ 4.9.3 Расчетно-технологический раздел.
Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП СТОА. Независимо от темы проекта этот расчет выполняется по единой методике, изложенной ниже.

Целью технологического расчета является определение объема работ по АТП (СТОА) и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей.

Технологический расчет предполагает последовательное решение следующих основных задач:

выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов;

определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

определение годового пробега автомобилей (автопоездов) в АТП;

определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автопоездов);

определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП (СТОА);

определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

определение количества ремонтных рабочих на АТП (СТОА) и объекте проектирования

Условные обозначения, принятые для технологического расчета


Ан – списочное количество автомобилей;

Lc.c. – средне – суточный пробег автомобилей;

L - исходная периодичность первого (второго) ТО;

L - расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;

t - исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

t - расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

L - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

LКР– расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

d - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dТОиТР– расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dКР – дня простоя автомобиля в КР;

tД1(Д2) – трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

t - исходная удельная трудоемкость ТР;

tТР – расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

к1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

к2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию, его работы;

к3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

к4, к - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

к5 – коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

αТ – коэффициент технической готовности автомобилей;

DЭ – количество дней эксплуатации автомобиля;

DТОиТР – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

DКР – количество дней простоя автомобиля в КР;

αИ – коэффициент использования автомобилей;

Dр.г. – количество дней работы в году автомобилей;

кП – коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

∑LГ – годовой пробег автомобилей в АТП;

NЕО(1,2) – годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО;

NУМР – годовая программа уборочно – моечных работ;

NД-1(Д-2) – годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

ТЕО(1,2) – годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

ТД-1(Д-2) – годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

Тс.с. – годовая трудоемкость СО;


Тпост.тр – годовая трудоемкость постовых работ ТР;

ТТР(цех) – годовая трудоемкость цеховых работ ТР;

РШТ – штатное (списочное) количество рабочих;

nТО – количество постов в зоне ТО;

n - такт поста;

Л - такт линий;

R – ритм производства;

nЛ – количество линий;

nТР – количество постов в зоне ТР;

nД-1(Д-2) – количество постов общей (поэлементной) диагностики

4.9.4 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов.
Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект и сходные нормативы режима ТО и ремонта.

Из задания на проектирование принимается:

тип подвижного состава (марка, модель);

среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов);

пробег автомобилей с начала эксплуатации;

среднесуточный пробег автомобилей;

категория условий эксплуатации;

природно-климатические условия эксплуатации;

количество рабочих дней в году;

режим работы автомобилей на линии

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения и заносятся в таблицу 3.1, форма которой представлена ниже.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L1(2) = L· к1 · к3 (3.1)

LКР = L· к1 · к2 · к3 (3.2)

tЕО,1,2 = t·к2 · к5 (3.3)

tТР = t· к1 · к2 · к3 · к4(ср) · к5 (3.4)

dТОиТР = d· к′ (3.5)

Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из таблиц 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 (Положение о техн. обслуживании).

В формулах (3.4) и (3.5) величины к4(ср) и к4(ср) предварительно рассчитываются следующим образом:

к4(ср) = (3.6)


где А1, А2,…Аn – количество автомобилей, входящих в группу с

одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

к4(1), к4(2)…к4(n) – величины коэффициентов корректирования, принятые из

таблицы 2.11. Положения для соответствующей группы автомо-


билей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина к′ определяется по аналогичной формуле с заменой величин

к4(1), к4(2),…к4(n) на к′4(1), к′ 4(2),…к′4(n)

Значение величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл. 3.1.

4.9.5 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей.

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:


(3.7)


В формуле (3.7) величина - средневзвешенная величина пробега до к.р. – рассчитывается по формуле:


(3.8)

В формуле (3.8) А5 – количество автомобилей данной марки (модели), прошедших к.р.; А – общее количество автомобилей данной марки.

Расчет проектной величины коэффициента использования исполняется по формуле:


(3.9)


В формуле (3.9) ДР.Г. – количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование, а величина КН – приближенно равной 0,93  0,97

4.9.6 Определение годового пробега автомобилей (автопоездов) на А.Т.П.

Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:


(3.10)


Годовой пробег автопоездов определяется по аналогичной формуле, где под А следует понимать количество автомобилей, работающих на АТП с прицепами (полуприцепами).
4.9.7 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автопоездов)

^ К
11
оличество ежедневных обслуживаний по автомобилям (автопоездам) за год определяется расчетом по формуле:

(3.11)

Количество УМР за год определяется из следующих соотношений:

для грузовых автомобилей и автопоездов:

NУМР=(0,750,80)NЕО (3.12)

для легковых автомобилей и автобусов:

NУМР=(1,101,15)NЕО (3.13)

У.М.Р. – уборочно-моечные работы.


Количество технических обслуживаний по автомобилям (автопоездам) за год определяется расчетом по формулам:

(3.14)


(3.15)

NCO = 2A

Количество диагностирований по автомобилям (автопоездам) за год определяется по формулам:


NД–1=1,1N1+N2 (3.16)


NД–2=1,2N2 (3.17)


Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формуле:


(3.18)

где NГ – годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

ДРГ – количество дней работы в году соответствующего

подразделения;

ССМ – количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.


При расчете по формуле (3.18) выбор величин ДРГ и ССМ следует согласовывать с решениями, принятыми в п.4.4. Организационного раздела с учетом рекомендаций помещенных в Приложении 6 настоящих методических указаний.


3.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП.


ТТО = ТЕО + Т1 + Т2 + ТСО (3.19)

В этой формуле с учетом известной методики (9.10)

ТЕО = tЕО  КМ  NУМР (3.20)


Т1 = t1  N1 (3.21)


T2 = t2  N2 (3.22)


TCO = ct2  2A (3.23)


В формуле (3.20) КМ – коэффициент механизации показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Величина КМ определяется соотношением:

КМ = 1 - , в котором М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближенно принимаемая по данным таблицы 3.2


Таблица 3.2


Виды работ ЕО

Легковые

автомобили

Автобусы

Грузовые

автомобили

Прицепы и полуприцепы

Уборочные

Моечные

Обтирочные

33

55

15

45

35

20

23

65

12

25

65

10

Итого:

100

100

100

100


Распределение трудоемкости УМР по видам работ при механизированном способе выполнения.

В формуле (3.23) С = 0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; С = 0,2 для прочих районов территорий нашей страны.

Годовая трудоемкость по Т.Р. подвижного состава определяется:


(3.24)


Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (3.19) и (3.24) т.е.:


ТТОиТР = ТТО + ТТР (3.25)
^ 4
13
.9.8 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования.
Годовая трудоемкость по зонам УМР, ТО-1 и ТО-2 определяется расчетом по формулам (3.20), (3.21), (3.22) и (3.23).


Годовая трудоемкость по диагностике Д-1 и Д2 определяется расчетом по формулам:


ТД – 1 = tД – 1 NД – 1 (3.26)


ТД – 2 = tД – 2 NД – 2 (3.27)

В формулах (3.26) и (3.27)

tД – 1(Д – 2) = (3.28)

где: СД – количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию, которое принимается по данным Приложения 1.


Годовая трудоемкость по зонам ТР и ремонтным цехам (участкам) ТР определяется расчетом по формулам:

(3.29)

где: СТР – количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема работ по текущему ремонту, которое принимается по данным Приложения 1.

4.9.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования.
Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

РЯ(ТОиТР) = (3.30)


В формуле (3.30), под ФР.М. следует понимать номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места). Величину его следует принять из приложения 2 настоящих методических указаний.

Технологически необходимое явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:

РУМР = (3.31)


Р1(2) = (3.32)


РД – 1(Д – 2) = (3.33)


РТ.Р.(пост,цех) = (3.34)
^ 4.9.10 Организационный раздел.
Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. За исключением п. 4.1 данного раздела, все остальные разрабатываются только применительно к тому объекту проектирования, который указан в задании на проект.

В организационной части предполагается решение следующих задач:

выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;

выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

схема технологического процесса на объекте проектирования;

выбор режима работы производственных подразделений;

расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;

распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

подбор технологического оборудования;

расчет производственной площади объекта проектирования.



^ 4.9.11 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.

В данном параграфе необходимо:

дать обоснование принятому методу организации производства ТО и ТР на АТП;

описать его организационные принципы;

привести схему управления производством ТО и ТР и объектам проектирования.

С
15
реди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1 Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2 Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3 Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

4 Подготовка производства – комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5 Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов приведена в Приложении 3.

Примеры схем управления объектами проектирования по ТО и ТР представлены в Приложении 4.
^ 4.9.12 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.
Решение указанной задачи осуществляется для проектов по техническому обслуживанию и зоне текущего ремонта.

В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность.

^ В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

^ Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

^ Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется подвижной состав. По рекомендациям НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО – 50, для ТО-1 – 12  15, а для ТО-2 – 5  6 обслуживаний однотипных автомобилей.

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

^ В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП

^ Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.
4.9.13 Схема технологического процесса на объекте проектирования.
В данном параграфе необходимо раскрыть содержание технологического процесса технического обслуживания, диагностики или текущего ремонта на объекте проектирования.

Для проектов по техническому обслуживанию и диагностики списание последовательности работ следует начать с момента поступления автомобиля на КТП и закончить его выходом с КТП. Для раскрытия содержания технологического процесса необходимо указать виды работ (операции) и их порядок при выполнении технического обслуживания и диагностики.

Для проектов по текущему ремонту описание технологического процесса следует начать с постановки автомобиля в зону ТР и снятие агрегата и кончить постановкой отремонтированного агрегата на автомобиль. Для раскрытия содержания технологического процесса ТР необходимо указать виды работ (операции) и их порядок.

Последовательность видов работ или операции технологического процесса после ее описания необходимо представить в виде схемы.

Примеры оформления схем технологических процессов смотри в Приложениях 5 и 6.
^ 4
17
.9.14 Выбор режима работы производственных подразделений.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

количество рабочих дней в году;

сменность работы;

время начала и окончания работы.

Количество рабочих дней в году (ДР.Г. = 253, 305, 365) для объекта принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендации, изложенных в 2 и представленных в Приложениях 7 и 8 настоящих методических указаний.

^ Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии и основывается на рекомендациях 2, представленных в Приложении 7 настоящих методических указаний.

^ Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены ТСМ и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь.

Для наглядного представления принятых решений следует составить совмещенный график работы автомобилей и подразделений ТО и ТР. Пример такого графика для одного из вариантов показан в Приложении 9.

4.9.15 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики.

Расчеты, приведенные в данном разделе, применяются для проектов по зонам технического обслуживания и текущего ремонта и для проектов по диагностике.

(В наименовании данного раздела следует указать наименование только того объекта проектирования, по которому выполняется проект. Для проектов по участкам (цехам) ТР эта задача не решается)

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностики – расчет количества постов.

^ Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при условии, если в проекте принят метод организации технологического процесса на универсальных или специализированных тупиковых постах. Количество постов определяется по формуле:

NТО = (4.1)

где - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, рассчитывается по формуле:

= (4.2)

где: Т – годовой объем работ по зоне ТО – принимается по результатам расчета по формуле (3.21) для зоны ТО-1 и по формуле (3.22) для зоны ТО-2;

NГ – годовая программа по техническому обслуживанию принимается по результатам расчета по формуле (3.15) для зоны ТО-1 и по формуле (3.14) для зоны ТО-2;

Рn – среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту. По данным Гипроавтотранса Рn для тупиковых и проездных постов ТО-1 и ТО-2 рекомендуется принимать равной Рn = 2  3;

tn – время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста. Принимается равным 1 – 3 мин.


Ритм производства R, т.е. время одного обслуживания рассчитывается по формуле:

R = (4.3)

где: ТСМ – продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимается равной 8ч. при пятидневной рабочей неделе и 7ч. при шестидневной;

ССМ – число рабочих смен в сутках принимается с учетом п.4.4;

NСМ – сменная программа по техническому обслуживанию. Принимается по результатам расчета по формуле (3.18).


^ Расчет количества линий в зоне ТО выполняется при поточном методе организации технического обслуживания на специализированных постах.


Количество линий определяется по формуле:

nЛ = (4.4)

Такт линий (), т.е. время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост, рассчитывается по формуле:

(4.5)

где: Т – годовой объем работ по зоне ТО, принимается по результатам расчета в п.3.5;


19
N – годовая программа по ТО, принимается по результатам расчета в п.3.4;

nТО – число постов в линии по данным Гипроавтотранса, принимается для зон ТО-1 и ТО-2 равным 3  5;

Рn – среднее число одновременно работающих на одном посту исполнителей, принимается равным Рn = 2  3 чел.


^ Расчет количества постов в зоне ТР.

Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов, т.е.

nТР = n1 + n2 (4.6)


Основное количество постов (n1) рассчитывается по формуле:

n1 = (4.7)

где: ТПОСТ,ТР. – годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, определяется расчетом по формуле (3.29);

DР.Г. – число рабочих дней зоны ТР в году, принимается по данным п.4.4;

ССМ – число рабочих смен зоны ТР, принимается по данным п.4.4;

ТСМ – продолжительность работы зоны ТР за одну смену, принимается равной 8ч. при пятидневной рабочей неделе и 7ч. при шестидневной рабочей неделе;

Рn – число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, принимается равным 1 – 2 человека;

- коэффициент использования рабочего времени поста приближенно принимается равным = 0,90.

Резервное количество постов n2 рассчитывается по формуле:


n2 = n1 (КН – 1) (4.8)


где: КН учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП рекомендуется принимать КН = 1,2; для мелких КН = 1,5.


В том случае, если ранее в п.4 принят метод специализированных постов ТР, общее количество постов должно распределено с учетом рекомендации Приложения 10. Результаты распределения следует представить в табличной форме.


Расчет количества постов диагностики.

Количество постов общей и поэлементной диагностики определяется по формулам:

nД – 1 = (4.9)

nД–2= (4.10)


где: ТД – 1 и ТД – 2 – годовая трудоемкость общей и поэлементной диагностики, принимается по результатам расчета в п. 3.6;

Dр.г.- число рабочих дней постов диагностики в году, принимается по данным

п. 4.4

Ссм.- число рабочих смен постов диагностики, принимается по данным

п. 4.4.

Тсм.- продолжительность работы постов диагностики за одну смену, принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7ч при шестидневной рабочей неделе;

Рn- число исполнителей, одновременно работающих на одном посту, принимается равным

Рn = 1÷2 чел.

ηn – коэффициент использования рабочего времени поста приближенно принимается равным ηn= 0,85÷0,90

После расчета по формулам (4.9) и (4.10) количество постов Д-1 и Д-2 должно быть согласовано с рекомендациями руководства по диагностике (7) по выбору количества постов (Приложение 11)
4.9.16 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом в п. 3.7, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.

^ В проектах по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО (см. Приложение 1). Результаты расчета и принятое