Реферат: Методические указания для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» очной и заочной форм обучения
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
КАФЕДРА ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
Б.А.Кошелев
Д.В.Демидов
С.А.Пашкин
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВА
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
ЧАСТЬ 1
ПОДГОТОВКА ДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ.
УСТРОЙСТВО ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ.
ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Методические указания для студентов
специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы»
очной и заочной форм обучения
ЕКАТЕРИНБУРГ 2001
Методические указания предназначены для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» очной и заочной форм обучения для курсового и дипломного проектирования. В первую часть включены технологические расчеты по подготовке дорожной полосы, устройству искусственных сооружений и возведению земляного полотна автомобильной дороги.
Рекомендованы для студентов и преподавателей, а также для инженерно-технических работников дорожно-строительной отрасли.
Печатаются по рекомендации методической комиссии лесоинженерного факультета УГЛТУ протокол № 46 от 25.09. 2001 г.
Рецензент - канд. техн. наук, профессор С.И.Булдаков
Редактор Ленская А.Л.
Подписано в печать Формат 60 84 1 / 16
Плоская печать Печ. л. 2,79 Тираж 100 экз.
Поз. 5 Заказ Цена 9 руб. 60 коп.
Редакционно-издательский отдел УГЛТУ
Отдел оперативной полиграфии УГЛТУ
ВВЕДЕНИЕ Целью методических указаний является оказание помощи студентам очной и заочной форм обучения специальности 291000 «Авто-мобильные дороги и аэродромы» в выполнении курсового проекта по дисциплине «Технология и организация строительства автомобильных дорог» и подготовке дипломного проекта строительства автомобильной дороги.
В настоящих методических указаниях приводятся последовательность и методика выполнения курсового проекта.
^ 1. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЕКТА
Курсовой и дипломный проекты должны быть максимально приближены к уровню выполнения проекта производства работ (ППР) согласно СНиП 3.01.01-85 [1] применительно к конкретным условиям деятельности дорожно-строительных организаций. В целом проект на строительство автомобильной дороги охватывает два основных раздела: возведение земляного полотна с подготовкой дорожной полосы и устройством искусственных сооружений, устройство дорожной одежды с обустройством дороги.
Исходными данными для выполнения ППР, а, следовательно, и курсового проекта являются:
- общие сведения о природно-климатических и грунтово- геологических условиях строительства;
- рабочие чертежи (продольный профиль автомобильной дороги, план трассы в горизонталях, ведомость объемов земляных работ);
- сведения о размещении резервов и карьеров, а также качестве местных строительных материалов (паспорта карьеров, сертификаты материалов);
- сведения об источниках получения привозных строительных материалов (битумов, железобетонных изделий и т.д.);
- сведения о количестве и типах дорожно-строительных машин, имеющихся на балансе в дорожно-строительных организациях.
Для выполнения реального проекта целесообразно в период производственной практики собрать сведения по применяемым или разрабатываемым новым технологиям выполнения дорожно-строительных работ, современным материалам и машинам, в первую очередь, иностранных производителей. В качестве исходных данных могут быть использованы также материалы ранее выполненного курсового проекта по дисциплине «Изыскания и проектирование автомобильных дорог».
Расчетно-пояснительная записка состоит из введения и семи разделов. Во введении следует отразить значение строительства автомобильных дорог, а также основные направления технического прогресса в организации и механизации дорожно-строительных работ. Содержание других разделов проекта приведено в настоящих методических указаниях.
По мере выполнения расчетов и графических работ пояснительную записку рекомендуется оформлять начисто, предъявляя выполненные разделы преподавателю для проверки на очередном контроле или консультации. Оформление курсового проекта выполняется на основании ГОСТ 2.105-79 [2].
2. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ
ДОРОГИ
2.1. Технико-экономическая характеристика района строительства
автомобильной дороги
В разделе даются краткие сведения об экономическом развитии района строительства дороги и расположении основных транспортных путей с указанием вида транспорта и категорий дорог. На основе экономико-транспортных связей приводятся данные о грузо- и пассажироперевозках, обосновывается категория автомобильной дороги и ее назначение. Кроме того, приводится характеристика организации, строящей дорогу.
Исходя из требований СНиП 2.05.02-85 [3], производится анализ плана и профиля, приводятся технические показатели дороги (табл. 1).
Таблица 1
Технические показатели
автомобильной дороги
Ед. измерения
Значения показателей
Описываются рельеф и грунты на трассе, определяются тип местности по увлажнению, карьеры местных строительных материалов. Указывается пригодность материалов для строительства дороги.
^ 2.2. Климатическая характеристика района строительства дороги
На основе СНиП 23-01-99 [4] приводятся климатические показатели района строительства автомобильной дороги и составляется дорожно-климатический график (рис. 1). График необходим для назначения сроков производства дорожно-строительных работ в интервалах между весенней и осенней распутицами.
Рис. 1. Дорожно-климатический график
^ 2.3. Выбор метода организации работ и расчет основных его параметров 2.3.1. Обоснование принятого метода организации работ
Весь комплекс дорожно-строительных работ подразделяется на линейные и сосредоточенные. Линейные работы относительно равномерно распределены по всей трассе. Сосредоточенные работы характеризуются большими объемами и неравномерным расположением их по длине трассы. К ним относят земляные работы с объемом на 1 км, превышающим средний объем земляных работ на дороге в 3 раза и более, а также устройство средних и больших мостов, тоннелей, производственных предприятий, пересечений в разных уровнях, комплексов дорожной и автотранспортной служб.
Главный метод организации работ по строительству автомобильной дороги - поточный, основой которого является комплексный поток, где выполнение линейных и сосредоточенных работ по трассе должно быть увязано во времени и в пространстве с таким расчетом, чтобы линейные работы выполнялись без перерывов, т.е. выполнение сосредоточенных работ должно опережать выполнение линейных работ.
При этом методе все виды работ выполняются специализированными механизированными подразделениями, перемещающимися по трассе в строгой технологической последовательности, как правило, с одинаковой скоростью перемещения. В равные промежутки времени (смена, день) заканчивается строительство равных по длине участков автомобильной дороги.
Специализированные потоки включают в себя несколько частных потоков, например, при устройстве дорожной одежды частные потоки будут предназначены для устройства конструктивных слоев дорожной одежды.
Каждый частный поток состоит из отдельных участков, на которых специализированные звенья выполняют определенные рабочие операции. Такие участки называются захватками. Длину захватки, как правило, принимают равной сменной производительности потока; иногда захватки бывают двух-, трех- или четырехсменными.
Между частными и специализированными потоками, а иногда и между отдельными захватками устраивают разрывы (технологические, организационные), измеряемые количеством смен.
В зависимости от характера и объемов строительных работ рекомендуется работы по строительству дороги назначать в следующей последовательности: в зимний период прорубку просеки выполняет специализированная комплексная бригада, основные работы производятся комплексным потоком, в составе которого отдельные его звенья выполняют линейные и сосредоточенные работы:
- линейные работы по подготовке дорожной полосы (восстановление трассы, очистка трассы от камней, кустарника, спиливание и корчевка пней, снятие растительного слоя);
- сосредоточенные работы по устройству искусственных сооружений;
- сосредоточенные земляные работы в местах устройства искусственных сооружений, высоких насыпей и глубоких выемок;
- линейные земляные работы по возведению земляного полотна из привозного грунта, рекультивация нарушенных земель;
- линейное устройство дорожной одежды отдельными звеньями по укладке конструктивных слоев;
- обустройство дороги в составе комплексного потока.
При устройстве насыпи на болотах и других слабых грунтах земляные работы могут быть назначены в зимний период.
С целью максимального использования светового дня целесообразно принять следующую сменность работ: прорубку просеки и устройство искусственных сооружений – в 1 смену, остальные работы – в 2 смены.
^ 2.3.2. Календарная продолжительность строительного сезона
Календарные сроки продолжительности строительного сезона устанавливаются на основе средних многолетних данных СНиП 1.04.03-85 [5] (Приложение 1). Следует отметить одну закономерность, связанную с началом строительного сезона. Вне зависимости от вида работ дата начала сезона в одной какой-либо области одна и та же, что объясняется фактором проезжаемости колесных машин и отсутствием прилипания грунта к рабочим органам дорожно-строительных машин. Даты окончания строительного сезона для отдельных видов дорожно-строительных работ различны из-за неодинаковых технологических свойств применяемых дорожно-строительных материалов.
Начало основных работ назначается на конец весенней распутицы, а их окончание - на начало осенней распутицы.
При отсутствии данных даты начала весенней распутицы Zни ее окончания Zкопределяются по формулам [6]:
Zн = То + 5 / ; (1)
Zк= Zн + (0,7 hпр/ ), (2)
где То – дата перехода температуры воздуха через 0 оС;
- климатический коэффициент, характеризующий скорость оттаивания грунта, м / сутки (для Курганской области = 6, для Пермской области = 4,5, для Свердловской области = 4, для Челябинской области = 3,5);
hпр– максимальная глубина промерзания грунта в районе строительства, см (для Курганской области hпр = 200 см, для Пермской области hпр = 180 см, для Свердловской области hпр = 190 см, для Челябинской области hпр = 180 см).
Количество рабочих смен в строительном сезоне
Тсм = Ксм (Тк – Твых – Тат - Ттех), (3)
где Ксм– коэффициент сменности (во II дорожно-климатической зоне для Европейской части Ксм = 1,85, для Сибири Ксм = 2,0);
Тк – календарная продолжительность строительного сезона, дни;
Твых - число выходных и праздничных дней, приходящихся на период календарной продолжительности сезона (определяется по календарю);
Тат– число нерабочих дней по метеорологическим условиям, приходящихся на период календарной продолжительности сезона (см. Приложение 1);
Ттех– простои по техническим причинам (ремонт, профилактика машин, организационные и технологические причины), дни; во II дорожно-климатической зоне для Европейской части Ттех = 17 дней, для Сибири Ттех = 12 дней с уменьшением пропорционально соотношению проектной и нормативной протяженности дороги 11 км.
Для определения календарной продолжительности производства дорожно-строительных работ вводится коэффициент перевода рабочих дней в календарные:
К = Тк / Тр, (4)
где Тр– количество рабочих дней производства дорожных работ.
2.3.3. Определение темпа потока
Длина участка готовой дороги, построенной за одну смену, называется темпом потока, или скоростью комплексного потока (м / смену):
V = L / (Тсм – Nр), (5)
где L – длина участка строящейся дороги, м;
Nр – период развертывания комплексного потока, смены.
Значение длины захватки после округления в большую сторону должно быть кратным 25.
Период развертывания комплексного потока Nр определяют в зависимости от видов и объемов работ, которые будут выполняться при строительстве автомобильной дороги. При этом необходимо обеспечить организационные и технологические разрывы (одна - две смены) между работой отдельных отрядов (звеньев). Иногда эти разрывы достигают двух - трех недель, необходимых для формирования конструктивных слоев дорожной одежды (для цементобетонного покрытия 21 - 28 календарных дней).
Для определения времени работы звеньев по устройству конструктивных слоев дорожной одежды и размера разрывов между их работой рекомендуется использовать ориентировочные данные (табл. 2).
Таблица 2
Вид работы звеньев по устройству конструктивных слоев дорожной одежды
Количество смен работы звена
Разрывы в звеньях, смены
1.Устройство однослойного песчаного или гравийного основания
2
1
2.Устройство оснований из укрепленного грунта или укрепленной песчано-гравийной (грунто-щебеночной) смеси
3
6
3.Устройство основания из фракционированного щебня
3
1
4.Устройство покрытия из фракционированного щебня
4
1
5.Устройство однослойного основания из фракционированного щебня методом пропитки битумом
2
1
6.Устройство однослойного покрытия из фракционированного щебня методом пропитки битумом
3
1
7.Устройство основания из черного щебня
2
1
8.Устройство покрытия из черного щебня
3
1
9.Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси
1
1
10.Устройство одиночной поверхностной обработки
1
0
11.Устройство двойной поверхностной обработки
2
0
12.Устройство однослойного цементобетонного основания
1
20
13.Устройство цементобетонного покрытия
1
30
14.Устройство присыпных обочин и выполнение укрепительных работ на обочинах
3
1
15.То же на дорогах I категории с выполнением работ по устройству разделительной полосы
4
1
16.Планировка откосов и горизонтальных площадей земляного полотна и резервов, а также распределение растительного грунта по этим площадям. Ликвидация временных съездов
2
0
17.Обстановка пути
2
0
Необходимое количество смен (захваток) работы отряда по возведению насыпи в комплексном потоке зависит от количества слоев возводимой насыпи. Каждый слой насыпи будет возводиться на двух захватках: на первой производится разработка грунта из боковых резервов с перемещением в насыпь (подвозка из сосредоточенного резерва) и разравнивание, на второй – послойное уплотнение грунта.
С учетом срезки растительного грунта в пределах полосы отвода с уплотнением поверхности земли в пределах насыпи (одна захватка), а также выполнения отделочных работ (одна захватка) общее количество захваток (смен) для возведения насыпи будет при двухслойной насыпи – 6, при трехслойной насыпи – 8, при четырехслойной – 10 и т.д.
Учитывая неравномерность объемов земляных работ на трассе, разрыв в работе отряда по выполнению линейных земляных работ и следующего звена может быть принят в две - четыре смены.
Вследствие того, что искусственные сооружения фактически являются сосредоточенными объектами, их тип и размеры колеблются в больших пределах. Разрыв между их устройством и началом работ по возведению земляного полотна может составлять две - четыре смены.
Целесообразно устройство малых искусственных сооружений или их части проводить заблаговременно в осенне-зимний период. При этом создается задел, позволяющий в начале строительного сезона сразу приступать к выполнению земляных работ. В данном случае при расчете периода развертывания комплексного потока время на устройство искусственных сооружений не должно учитываться.
Пользуясь рекомендациями о количестве смен (захваток) работы звеньев по устройству конструктивных слоев дорожной одежды и приведенными выше данными по строительству малых искусственных сооружений и возведению земляного полотна, определяем период развертывания потока:
Nр= t + n, (6)
где n – организационно-технологические разрывы между работой звеньев (отрядов), смены (захватки);
t – устройство малых искусственных сооружений, выполнение линейных земляных работ, устройство конструктивных слоев дорожной одежды, смены (захватки),
t = t1 +t2 + t3 + t4 + t5 + t6. (7)
Здесь t1- устройство первого в потоке малого искусственного сооружения, смены;
t2– возведение насыпи, смены;
t3 – устройство подстилающего слоя, смены;
t4– устройство основания, смены;
t5– устройство нижнего слоя покрытия, смены;
t6– устройство верхнего слоя покрытия (с поверхностной обработкой, если устраивается), смены.
При применении специализированных машин необходимо увязывать длину захватки с производительностью этих машин. Так, при применении автогудронаторов, поливомоечных машин и распределителей дорожно-строительных материалов длина захватки увеличивается по сравнению с расчетной, при укладке железобетонных плит скорость потока, наоборот, уменьшается.
^ 3. ПОДГОТОВКА ДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ
Сооружению земляного полотна предшествуют подготовительные работы, в состав которых входят восстановление и закрепление трассы, прорубка просеки, очистка дорожной полосы от пней, кустарника и крупных камней, снятие и складирование растительного слоя в пределах полос временного отвода, разбивка земляного полотна, устройство временных дорог, устройство осушительных и водоотводных канав, снос, переустройство и перенос сооружений в зоне работ.
^ 3.1. Восстановление и закрепление трассы
В подразделе указывается состав работ на восстановление и закрепление трассы и приводятся схемы закрепления трассы. При прокладке дороги назначается полоса отвода земли при обязательном разделе на постоянный отвод под земляное полотно с земляными сооружениями и временный отвод для размещения притрассовых и сосредоточенных резервов, полос для складирования плодородного слоя (табл.3 «Ведомость отвода земель»).
Таблица 3
Наименование земель
Местоположение участка
Протяженность, м
Ширина отвода земель, м
Площадь
земель, га
Начало
Конец
Постоянный отвод
Временный отвод
Постоянный отвод
Временный отвод
ПК
+
ПК
+
Сосредоточенный резерв
Справа 150 м ПК 3+00 строящейся дороги
300
-
200
-
6,0
Автодорога
0
00
50
00
5000
30
20
15,0
10,0
^ Итого отвод земель
15,0
16,0
Нормы постоянного отвода земель для автомобильных дорог устанавливаются по требованиям СН 467-74 [7] (табл. 4).
Таблица 4
Высота насыпи, м
Ширина полос отвода земель для автомобильных дорог на равнинной местности с поперечными уклонами от 0 до 90 ‰ с постоянным заложением откосов земляного полотна, м
I категории с четырехполосным движением
II категории с двухполосным движением
III категории с двухполосным движением
IV категории с двухполосным движением
V категории с однополосным движением
1:4
1:3
1:2
1:4
1:3
1:2
1:4
1:3
1:2
1:3
1:2
1:3
1:2
1
46
58
43
55
39
51
34
43
30
57
27
33
31
40
27
35
24
31
25
33
22
29
23
32
21
28
1,5
50
86
46
80
41
73
38
61
33
54
29
47
35
57
31
50
26
43
28
48
24
41
26
46
22
39
2
46
116
42
106
38
95
33
75
29
67
25
59
30
70
26
64
22
58
24
60
20
54
22
57
18
51
3
-
-
42
-
-
29
-
-
26
-
24
-
22
4
-
-
46
-
-
33
-
-
30
-
28
-
26
5
-
-
50
-
-
37
-
-
34
-
32
-
30
6
-
-
54
-
-
41
-
-
38
-
36
-
34
7
-
-
58
-
-
45
-
-
42
-
40
-
38
8
-
-
62
-
-
49
-
-
46
-
44
-
42
9
-
-
66
-
-
53
-
-
50
-
48
-
46
10
-
-
70
-
-
57
-
-
54
-
52
-
50
11
-
-
74
-
-
61
-
-
58
-
56
-
54
12
-
-
78
-
-
65
-
-
62
-
-
-
58
Примечание. В числителе приведена ширина постоянной полосы отвода земель при высоте насыпей до 2 м и отсутствии боковых резервов, в знаменателе – с учетом устройства боковых резервов, если они являются постоянным конструктивным элементом земляного полотна (при низкой стоимости земли и отсутствии рекультивационных работ).
^ 3.2. Прорубка просеки
Комплекс работ по прорубке просеки предусматривает подготовку лесосеки (просеки), валку леса, обрубку, сбор и сжигание сучьев, трелевку хлыстов к временным складам. Удаление леса или кустарника вместе с плодородным слоем почвы не допускается.
Объем работ по прорубке просеки рассчитывается на основании характеристики лесонасаждений (табл. 5 «Ведомость объемов работ по площади вырубки», табл. 6 «Ведомость объемов работ по прорубке просеки»).
Таблица 5
Местоположение участка
Длина участка, м
Ширина просеки, м
^ Площадь рубки леса, га
Начало
Конец
Мелкий
Средний
Крупный
ПК
+
ПК
+
Густой
Средней густоты
Редкий
Густой
Средней густоты
Редкий
Густой
Средней густоты
Редкий
Прорубку просеки назначают в зимний период по нескольким причинам: лучшее качество заготовленной древесины, облегчен проезд по дорогам, освобождение рабочего времени для основного комплекса строительных работ, обеспечение просушки очищенной от леса трассы.
Таблица 6
Характеристика леса
Площадь, га
Объем ликвидной древесины, м3
на 1 га
всего
Объем ликвидной древесины и среднее количество деревьев на 1 га приведены в табл.7 [8].
Все работы по прорубке просеки выполняются малыми комплексными бригадами, количество которых в сводной бригаде зависит от характеристики лесонасаждений и объемов работ:
N = ТЗ / Трn, (8)
где ТЗ – трудозатраты на прорубке просеки, чел.-дн.;
Тр – количество рабочих дней на прорубке просеки;
n – количество человек в бригаде (при работе с трактором ТДТ-55 – 5 человек, при работе с трактором ТТ-4 – 6 человек).
Таблица 7
Показатели
^ Крупность леса
Крупный
Средней крупности
Мелкий
Густой
Средней густоты
Редкий
Густой
Средней густоты
Редкий
Густой
Средней густоты
Редкий
Количество деревьев на 1 га, шт.
320
200
80
520
340
160
850
500
300
Объем ликвидной древесины на 1 га, м3
200
150
100
175
125
75
150
100
50
Потребность в рабочей силе и в машино-сменах на прорубке просеки определяется по формуле:
Ni = ViНвр, (9)
где Vi – объем древесины данной характеристики, м3;
Нвр – нормы времени использования машин, машино-смены / ед. изм. Для определения норм времени целесообразно использовать сборники [9], [10]. Для ориентировочных расчетов можно использовать данные табл. 8 «Нормативные показатели на 1000 м3древесины» [8].
Таблица 8
Наименование показателей
Ед. измерения
Категория леса
Крупный
Средний
Мелкий
Трудозатраты
Чел.-дн.
- / 82
110 / 93
127 / -
Машино-смены:
1. трелевочный трактор
2. бензомоторная пила
3. бензосучкорезка
Машино-смены
- / 10
- / 12
- / 36
16 / 12
19 / 15
38 / 45
18 / -
24 / -
48 / -
Примечания. 1. В числителе приведены показатели для бригад, работающих с трактором ТДТ-55, в знаменателе – для бригад, использующих трактор ТТ-4. 2. К приведенным нормам применяют поправочные коэффициенты: при работе в елово-пихтовых насаждениях 1 / 0,95, в сосновых и мягколиственных 1 / 1,1.
Потребность машино-смен и человеко-дней на прорубке просеки определяется в форме табл. 9.
Таблица 9
Категория леса
Объем древесины, м3
Чел.-дн. с учетом подсобных
^ Количество машино-смен
Норма на 1000 м3
Всего
Бензопила
Трелевочный трактор
Бензосучкорезка
Норма
Всего
Норма
Всего
Норма
Всего
Для машин и механизмов, работающих на прорубке просеки, устанавливаются нормы на резерв (табл.10).
Таблица 10
Оснащение бригады на прорубке просеки Единица измерения Рабочее количество Запас на резерв Списочное количество Трелевочный трактор
Бензомоторная пила
Бензосучкорезка
шт.
шт.
шт.
1
1
3
1
1
2
2
2
5
^ Пример определения потребности машин приведен в табл.11.
Таблица 11
Наименование работ,
профессий рабочих,
машин и механизмов
Потребное
количество
Расчетное
количество
Фактическое
количество
машино-смен
чел.-дн.
машин
человек
машин
человек
Валка
Бензопила
Вальщик
104
-
-
104
1,93
-
-
1,93
2,0
-
-
2,0
Трелевка
Трелевочный трактор
Тракторист
Чокеровщик
83
-
-
-
83
83
1,54
-
-
-
1,54
1,54
2
-
-
-
2
2
^ Обрубка сучьев
Бензосучкорезка
Рабочий
313
-
-
313
5,8
-
-
5,8
6
-
-
6
Всего
500
583
-
-
10
12
Календарную продолжительность работ по прорубке просеки определяют по формуле:
Тк = Тр К . (10)
^ 3.3. Очистка дорожной полосы от пней, кустарника и снятие растительного слоя
Работы по подготовке дорожной полосы включают в себя корчевку пней или спиливание их вровень с землей, срезку кустарника и мелколесья с уборкой валежника, снятие растительного слоя, разбивочные работы.
Корчевку пней назначают преимущественно в летний период, поскольку при мерзлых грунтах процесс корчевки менее эффективен. Корчевку пней выполняют на участках устройства канав и выемок. Пни допускается оставлять в основании земляного полотна при облегченных, переходных и низших типах покрытий на дорогах III - V технических категорий при насыпях более 1,5 м, а также в случаях, когда проектом не предусмотрена полная расчистка дорожной полосы (на болотах, неустойчивых склонах и т.д.). При насыпях от 1,5 до 2,0 м пни должны быть срезаны вровень с землей, а при насыпи более 2 м – на высоте 10 см от земли.
3.3.1.Составление ведомости объемов работ для подготовки
дорожной полосы
Объемы работ определяют по типовым поперечным профилям характерных участков дороги по упрощенным формулам:
а) ширина канавы bк
bк = b + 2 m hк , (11)
б) площадь канавы Fк
Fк = b hк+ m hк2, (12)
в) ширина подошвы насыпи Впод
Впод = В + 2 m Нн , (13)
г) ширина резерва поверху bрдля одностороннего резерва
bр = + 2 m hр , (14)
д) ширина резерва поверху bр для двухстороннего резерва
bр = + 2 m hр , (15)
е) ширина резерва bр для одностороннего резерва и канавы
bр = ( - Fк) + 2 m hр , (16)
ж) ширина выемки поверху bв
bв = В + 2 b+ 2m hк+ 2n ( Нв+ hк) , (17)
где b – ширина канавы (кювета) понизу, м;
hк– глубина канавы (кювета), м;
В - ширина земляного полотна поверху, м;
Нн - средняя рабочая отметка насыпи, м;
hр- средняя глубина резерва, м;
L – длина участка (пикета), м;
Vн - объем земляных работ на данном участке (пикете), м3;
Нв– средняя глубина выемки на данном участке (пикете), м;
m – заложение откосов насыпи, резерва или канавы;
n – внешнее заложение откоса выемки.
Так как средняя плотность грунта в естественном состоянии менее плотности грунта в насыпи, то требуемые объемы грунта для возведения насыпей из боковых резервов находят путем умножения профильных объемов Vн на коэффициент относительного уплотнения (коэффициент переуплотнения) K:
K = Δн/ Δе , (18)
где Δн – плотность грунта в построенной насыпи;
Δе – плотность грунта в естественном залегании (для песка Δе = 1,71 г / cм3; для супесей легких и тяжелых, суглинка легкого Δе = 1,64 г / cм3; для тяжелого суглинка Δе = 1,60 г / cм3 ).
Плотность грунта в построенной насыпи теоретически вычисляют по формуле:
Δн = Копт , (19)
где Копт– коэффициент оптимального уплотнения (во II дорожно-климатической зоне для дорог I и II технических категорий Копт = 1,00 - 0,98, для дорог III-V технических категорий Копт= 0,98 - 0,95);
γ – плотность скелета грунта (табл.12);
V – массовая доля воздуха, % (табл. 12);
W – массовая доля оптимальной влажности, % (табл. 12).
Таблица 12
^ Наименование грунтов
Массовая доля, %
Плотность скелета грунта γ, г / cм3
оптимальной влажности W
воздуха V
Песок
Супесь
Суглинок легкий
Суглинок тяжелый
8 - 13
9 - 15
12 - 18
14 - 20
8 - 13
8 - 10
4 - 5
3 - 4
2,68
2,68
2,70
2,71
Объемы работ по корчевке пней Fк, спиливанию пней Fс и снятию растительного слоя Vp определяют по формулам:
Fк = Вуч.к Lуч.к , (20)
Fс = Вуч.с Lуч.с , (21)
Vр = Вуч.рLуч.рΔ , (22)
где Вуч.к, Вуч.с, Вуч.р – соответственно ширина участка корчевки, спиливания пней и снятия растительного слоя, м;
Lуч.к, Lуч.с, Lуч.р – соответственно длина участков корчевки, спиливания пней и снятия растительного слоя, м;
Δ – толщина растительного слоя, м.
^ Объемы работ по подготовке дорожной полосы определяются в форме табл. 13.
Таблица 13
Расположение участка
Протяженность участка, м
Ширина, м
Средняя толщина
растительного слоя, м
Объем работ
снятия растительного слоя, м3
канавы
подошвы
насыпи
общая
Начало ПК+
Конец ПК+
корчевки пней, га
спиливания пней, га
0+00
3+37
337
4,4
24,0
28,4
0,4
0,15
0,47
2480
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
95+00
100+00
500
4,4
23,4
27,8
0,4
0,22
0,67
3560
Итого
10000
-
-
-
-
4,38
14,09
70932
3.3.2. Определение трудозатрат, количества машино-смен и выбор комплекта машин для подготовки дорожной полосы
Обычно корчевку пней производят корчевателями. Для снятия растительного грунта используют бульдозеры и реже скреперы и автогрейдеры. Во всех случаях машина выбирается так, чтобы она была максимально загружена. Если это невозможно, следует предусматривать ее использование на других работах.
Корчевку пней и снятие растительного слоя целесообразно включать в специализированный поток возведения земляного полотна, а бульдозер, кроме этих работ, можно использовать для рыхления грунта (при наличии рыхлительного агрегата), разработки грунта в боковых резервах и перемещения его в насыпь, разравнивания грунта.
Для определения трудозатрат и потребности машино-смен на подготовке дорожной полосы составляется ведомость при использовании сборников [8] - [11] по форме табл.14.
Таблица 14
Наименование работ, типа и марки машин и механизмов
Объем
работ
Источник норм
Норма
времени
Потребность
машино-смен
чел.-дней
Количество машино-смен на длину захватки
Nм = N V / L, (23)
где Nм – потребность в машино-сменах на всю длину дороги;
V – длина захватки, м;
L – длина строящегося участка дороги, м.
На основании расчетов назначается состав бригады на подготовке дорожной полосы, определяются количество рабочих и календарная продолжительность работ.
^ 4. СТРОИТЕЛЬСТВО ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
Крупные и средние мосты, а также крупные многоочковые трубы являются сосредоточенными объектами. Их возводят в течение всего строительного периода, но при условии окончания работ к моменту подхода к ним частного потока по выполнению линейных работ.
Малые мосты из сборных железобетонных конструкций, а также круглые, овоидальные и прямоугольные железобетонные трубы, являющиеся фактически тоже сосредоточенными объектами, но требующие сравнительно небольшого количества времени для их устройства, строят в потоке, опережая выполнение линейных земляных работ.
^ 4.1. Составление ведомости искусственных сооружений
Исходя из данных продольного профиля автомобильной дороги, составляется ведомость искусственных сооружений (табл.15). Для труб указываются размеры отверстия и длина трубы, для мостов – строительная длина и ширина моста.
Таблица 15
Местонахождение сооружения
Наименование искусственного
сооружения
Основные размеры, м
Высота
насыпи, м
Примечание
Длину трубы определяют по упрощенной формуле:
Lтр = Вз.п + 2 m (Ннас – d - ) , (24)
где Вз.п - ширина земляного полотна поверху, м;
Ннас - высота насыпи, м;
d - диаметр трубы, м;
m - коэффициент заложения откосов земляного полотна;
- толщина стенки трубы, м (можно принять равной 0,15 м).
Расчетную длину трубы округляют до целого числа, кратного длине звена.
^ 4.2. Определение состава бригады для строительства искусственных сооружений
В подразделе приводится краткое описание технологии строительства малых мостов и труб с учетом требований СНиП 3.06.04-91 [12]. Составляется ведомость определения трудозатрат на строительство искусственных сооружений (табл.16). При устройстве сб
еще рефераты
Еще работы по разное
Реферат по разное
Технология строительных процессов методические указания к курсовой работе "Производство земляных работ" для студентов специальности 270102 "Промышленное и гражданское строительство" очной формы обучения
17 Сентября 2013
Реферат по разное
Методические указания к самостоятельной работе студентов Направление 080200 Менеджмент
17 Сентября 2013
Реферат по разное
Методические указания по определению величины накладных расходов и сметной прибыли в сметной документации при реставрации. (Редакция 2009 г.)
17 Сентября 2013
Реферат по разное
Методические указания по выполнению контрольной работы по дисциплине ценообразование для студентов, обучающихся по специальности 080105
17 Сентября 2013