Реферат: Г. С. Автоманова Организация труда персонала Методические указания

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Менеджмент на транспорте»


Г.С. Автоманова


Организация труда персонала


Методические указания и

задания к курсовому проекту


Новосибирск 2010

Введение


Экономическая деятельность предприятий в условиях рыночных отношений должна быть направлена на обеспечение высокой конкурентоспособности продукции и получение максимальных результатов. В соответствии с действующими на рынке законами спроса и предложения наивысших конечных результатов достигают те предприятия и фирмы, которые способны производить наиболее экономичные и качественные товары или выполнять соответствующие работы и услуги с минимальными затратами ресурсов.

Основным элементом производственных ресурсов является труд, в процессе осуществления которого требуется использование умственных, физических и предпринимательских способностей персонала различных категорий. В связи с ограниченностью экономических ресурсов, в том числе и трудовых, в рыночных отношениях на первый план выдвигается задача их рационального использования, научно обоснованного нормирования в процессе труда. Нормирование труда должно служить одним из важнейших направлений рациональной организации трудовой деятельности персонала, определяя необходимые пропорции между отдельными группами работников, а также требуемое количество оборудования и продолжительность трудовых процессов.

Курсовой проект по дисциплине «Организация труда персонала» разработан для студентов заочной формы обучения и состоит из двух разделов:

Оптимизация численности работников на пунктах технического обслужи-вания грузовых вагонов (ПТО).

Анализ затрат рабочего времени исполнителя.



1. Оптимизация численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов

1.1. Особенности организации работ на ПТО

Пункты технического обслуживания вагонов размещают на сортировочных и участковых станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в поездах своего формирования и транзитных поездах. Устранение неисправностей в вагонах производится без отцепки от состава и с отцепкой вагонов на специально выделенные для этих целей пути.

Обработка поездов (составов) осуществляется комплексными бригадами с совмещением и без совмещения профессии осмотрщика вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава.

В сортировочном парке выявляются повреждения вагонов, полученные в результате производства маневровой работы и роспуска вагонов с горок.

Контроль над правильностью действий работников сортировочного парка в части соблюдения мер по предотвращению повреждений вагонов осуществляет осмотрщик вагонов (по сохранности вагонного парка), начиная с обработки 16 поездов в смену – 1 человек в смену.


1.2. Определение численности работников по нормативам с учетом поправочных коэффициентов

Нормативы численности работников ПТО в таблицах 1 -2 приложения 1 даны для четного числа поездов. При обработке за смену нечетного количества поездов численность работников определяется как средневзвешенная из численности при большем и меньшем четном количестве поездов.

При расчете численности работников принимаются поправочные коэффициенты К1 и К2.

Нормативы численности работников по таблице должны применяться с поправочными коэффициентами к численности К1 в зависимости от средней (в годовом исчислении) длины состава (количества физических вагонов в составе поезда). Значения коэффициента К1 приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Значения коэффициента К1

Длина поезда в физических вагонах

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Коэффициент К1

0,36

0,43

0,50

0,57

0,64

0,71

0,78

0,85

0,92

Продолжение таблицы 1

Длина поезда в физических вагонах

71

75

80

85

90

95

100

105

110

Коэффициент К1

1,00

1,07

1,14

1,21

1,28

1,35

1,45

1,49

1,55

Окончание таблицы 1

Длина поезда в физических вагонах

120

130

140

150

160

170

180

190

195

Коэффициент К1

1,68

1,80

1,92

2,04

2,17

2,30

2,43

2,56

2,62


Поправочные коэффициенты к численности в зависимости от длины гарантийного участка К2 применяются только в парке отправления. Значения коэффициента К2 приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Значения коэффициента К2

Расстояние ,км

До 100

До 150

До 200

До 400

600

800

1000

1200

1400

1600

Коэффициент К2

0,60

0,80

1,00

1,10

1,15

1,30

1,45

1,60

1,75

1,90


Нормативы численности работников должны приниматься с поправочными коэффициентами к численности по каждому гарантийному участку отдельно.

Общая численность работников на ПТО определяется суммированием численности по всем обслуживаемым гарантийным участкам.


1.3. Исходные данные для расчета численности работников на ПТО по вариантам

Исходные данные по вариантам приведены в таблице 3. Номер варианта соответствует последней цифре шифра студента.

Таблица 3 – Исходные данные

Исходные данные

Варианты

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1. Количество поездов, обрабатываемых за смену:































в парке прибытия

8

6

10

8

4

12

8

10

12

6

в парке отправления

24

22

20

18

28

16

20

22

18

24

2. Длина поезда, ваг

100

110

120

130

100

120

100

105

90

130

3. Количество поездов для длины гарантийного участка:































до 100 км
















6













до 150 км































до 200 км







8

6

8










18




до 400 км




10

12










6

22




24

600 км

18

12




12

20




14










800 км

6













10













1000 км































1200 км
































Примечание: 1. При расчете численности осмотрщиков-ремонтников вагонов, занятых на опробовании тормозов, учитывать фактор сокращенного опробования тормозов.

2. После применения всех поправочных коэффициентов численность осмотрщиков-ремонтников вагонов, слесарей по ремонту подвижного состава округляется до ближайшего целого числа.

3. Численность операторов по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров при раздельных парках принимается из расчета 2-х человек в смену, при совмещенных парках (приемо-отправочных) – из расчета 1-го человека в смену.

4. Начиная с обработки 16 поездов в смену, в сортировочном парке предусматривается 1 осмотрщик-ремонтник вагонов (по сохранности вагонного парка) в смену.


1.4. Расчет численности работников для технического обслуживания грузовых вагонов в поездах своего формирования на сортировочных станциях

Расчет численности проводится по следующим профессиям работников:

Парк прибытия

Осмотрщик-ремонтник вагонов

Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров

Парк отправления

Осмотрщик-ремонтник вагонов (ходовые части, рама и кузов вагона)

Осмотрщик-ремонтник вагонов (пневматическое оборудование и рычажная передача)

Осмотрщик-ремонтник вагонов (сокращенное опробование тормозов)

Слесарь по ремонту подвижного состава (пневматическое оборудование и рычажная передача)

Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров

Осмотрщик-ремонтник вагонов (по сохранности вагонного парка)

Проведенный расчет численности по профессиям работников оформляется по форме таблицы 4.


Таблица 4 – Расчет численности работников ПТО

Профессия

Явочная (технологи -ческая) численность

работников в смену

Расчетная среднесу-

точная численность,

R расч

Rя см

Rk1

Rk2

^ Парк прибытия













Осмотрщик-ремонтник вагонов













Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров













^ Парк отправления













Осмотрщик-ремонтник вагонов (ходовые части, рама и кузов вагона) – длина гарантийного участка … км













Осмотрщик-ремонтник вагонов (ходовые части, рама и кузов вагона) – длина гарантийного участка … км













Осмотрщик-ремонтник вагонов (пневматическое оборудование и рычажная передача) – длина гарантийного участка … км

Осмотрщик-ремонтник вагонов (пневматическое оборудование и рычажная передача) – длина гарантийного участка … км













Осмотрщик-ремонтник вагонов (сокращенное опробование тормозов) – длина гарантийного участка … км













Слесарь по ремонту подвижного состава (пневматическое оборудо -вание и рычажная передача)













И т.д. … по остальным профессиям













Итого

-

-

-




С учетом коэффициента замещения

-

-

-




С округлением

-

-

-






Таблица 4 состоит из следующих граф:

графа 1 - перечисляются профессии работников (см. Нормативы численности, приложение 1);

графа 2 – указывается число работников в смену Rя см по данным таблиц 1- 2 нормативов численности работников на ПТО грузовых вагонов в зависимости от количества обрабатываемых поездов в смену. Так, при обработке 2 поездов своего формирования в смену в парке прибытия число осмотрщиков – ремонтников равно 0,57;

графа 3 – указывается число работников графы 2, скорректированное на поправочный коэффициент К1 из таблицы 1 в зависимости от средней длины поезда (количества физических вагонов в поезде). При длине поезда 71 вагон поправочный коэффициент равен 1,00; численность операторов не корректируется;

Rk1 = Rя см * К1

графа 4 – указывается число работников графы 3, скорректированное на поправочный коэффициент К2 из таблицы 2 в зависимости от длины гарантийного участка. При длине гарантийного участка 200 км поправочный коэффициент равен 1,00; при длине гарантийного участка 600 км поправочный коэффициент равен 1,15;

Rk2 = Rk1 * К2

графа 5 - указывается среднесуточное расчетное число работников R расч с учетом расчетного среднемесячного количества смен (расчет коэффициента приведен ниже).

При круглосуточной работе ПТО без выходных дней количество смен определяется таким образом:

подсчитывается общий баланс рабочего времени в часах за год путем умножения среднего количества дней в году (три года по 365 дней и один год 366 дней) на количество часов в сутки

(365 * 3 + 366) : 4 * 24 = 8766 часов;

если в течение суток правилами внутреннего трудового распорядка установлены обеденные перерывы, то их продолжительность исключается из количества часов в сутках;

среднемесячное расчетное количество рабочих часов составит:

8766 : 12 = 730,5 часов;

расчетная среднемесячная норма часов при 40 – часовой рабочей неделе в 2010 году составляет (1987 : 12) 165,58 часа, тогда расчетное среднемесячное число смен (без учета замещения работников на период отпусков, болезни и выполнения государственных и общественных обязанностей) определяется как частное от деления расчетного среднемесячного количества рабочих часов на расчетную среднемесячную норму часов

730,5 : 165,58 = 4,41 смены.

Коэффициент замещения работников на период отпусков, болезни и выполнения государственных и общественных обязанностей принимается в размере 1,10 – 1,15. Округление окончательного результата расчетной среднесуточной численности работников производится по правилам математики.

Расчетная численность (графа 5) представляет собой количество работников четырех смен ПТО. Необходимо определить численность работников одной смены, разделив расчетную численность на 4. Далее разрабатывается профессионально-квалификационный состав смены, т.е. определяется наименование профессии и разряд квалификации каждого работника смены. При этом осмотрщики-ремонтники вагонов имеют разряд квалификации 4-6, оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров – 3-4 разряд, а слесарь по ремонту подвижного состава – 4-5 разряд. Старший смены - осмотрщик – ремонтник вагонов - входит в расчетную численность и имеет разряд квалификации на 1-2 разряда выше, чем у самого квалифицированного работника смены.

Профессионально-квалификационный состав смены оформляется в виде таблицы по паркам прибытия и отправления с указанием наименования профессии, разряда квалификации и количества работников.


2.Анализ затрат рабочего времени исполнителя


Задание

На основании данных фотографий рабочего времени для рабочего места единичного производства:

составить фактический и нормативный балансы рабочего времени,

провести анализ использования рабочего времени на основе расчета коэффициентов,

разработать нормативы времени на обслуживание рабочего места, на отдых и личные надобности, на подготовительно-заключительные действия и перерывы, связанные с технологией и организацией производственного процесса,

Исходные данные, определяющие фактические затраты времени рабочего дня для слесаря по ремонту подвижного состава, приведены по вариантам в таблицах «Результаты фотографии рабочего дня».

Номер варианта соответствует последней цифре шифра студента.


Вариант 1

Таблица 1 – Результаты фотографии рабочего дня, мин

№п/п

Затраты рабочего времени

Замеры времени

1

2

3

4

5

1.

Получение и сдача работы

9

10

8

7

11

2.

Получение инструктажа и ознакомление с

 

 

 

 

 

 

порядком выполнения работы

8

17

10

14

18

3.

Выполнение оперативных приемов работы

378

373

348

367

380

4.

Ожидание выполнения других операций,

 

 

 

 

 

 

входящих в производственный процесс

12

18

21

13

0

5.

Ожидание инструктажа

12

7

0

27

0

6.

Исправление брака

19

0

45

0

38

7.

Хождение и разговор по личным делам

8

14

0

11

0

8.

Перерывы на отдых и личные надобности

15

17

22

23

15

9.

Подготовка и уборка рабочего места

19

24

26

18

18


Вариант 2

Таблица 2 – Результаты фотографии рабочего дня, мин

№п/п

Затраты рабочего времени

Замеры времени

1

2

3

4

5

1.

Получение и сдача работы

10

8

9

11

8

2.

Ознакомление с

 

 

 

 

 

 

порядком выполнения работы

16

13

18

17

14

3.

Выполнение оперативных приемов работы

384

365

377

367

362

4.

Ожидание работы

13

9

9

19

14

5.

Ожидание инструктажа

12

7

12

7

27

6.

Исправление брака

0

25

0

0

0

7.

Хождение и разговор по личным делам

0

21

9

17

14

8.

Перерывы на отдых и личные надобности

24

16

22

19

25

9.

Подготовка и уборка рабочего места

21

16

24

23

16


Вариант 3

Таблица 3 – Результаты фотографии рабочего дня, мин

№п/п

Затраты рабочего времени

Замеры времени

1

2

3

4

5

1.

Получение и сдача работы

6

5

6

8

7

2.

Получение инструктажа и ознакомление с

 

 




 

 

 

порядком выполнения работы

8

14

11

12

6

3.

Выполнение оперативных приемов работы

357

392

378

409

382

4.

Ожидание выполнения других операций,

 

 




 

 

 

входящих в производственный процесс

20

0

0

0

11

5.

Ожидание инструктажа

0

0

16

0

13

6.

Исправление брака

43

0

0

0

20

7.

Хождение и разговор по личным делам

0

11

18

12

9

8.

Перерывы на отдых и личные надобности

24

23

29

20

17

9.

Подготовка и уборка рабочего места

22

22

17

13

15

10.

Позднее начало и раннее окончание работы

0

13

5

6

0


Вариант 4

Таблица 4 – Результаты фотографии рабочего дня, мин

№п/п

Затраты рабочего времени

Замеры времени

1

2

3

4

5

1.

Получение и сдача работы

7

6

10

8

11

2.

Получение инструктажа и ознакомление с

 

 




 

 

 

порядком выполнения работы

16

15

11

13

14

3.

Выполнение оперативных приемов работы

389

414

376

375

361

4.

Ожидание работы

0

0

20

0

0

5.

Ожидание инструктажа

0

8

0

16

10

6.

Исправление брака

0

0

18

0

42

7.

Хождение и разговор по личным делам

7

0

0

24

12

8.

Перерывы на отдых и личные надобности

19

16

22

25

13

9.

Подготовка и уборка рабочего места

25

17

23

15

17

10.

Позднее начало и раннее окончание работы

17

4

0

4

0


Вариант 5

Таблица 5 – Результаты фотографии рабочего дня, мин

№п/п

Затраты рабочего времени

Замеры времени

1

2

3

4

5

1.

Получение и сдача работы

12

14

10

8

10

2.

Получение инструктажа и ознакомление с

 

 

 

 

 

 

порядком выполнения работы

15

10

9

10

14

3.

Выполнение оперативных приемов работы

373

357

360

391

386

4.

Ожидание инструктажа

0

8

12

0

14

5.

Ожидание выполнения операций другими

 

 

 

 

 

 

рабочими

10

0

14

0

14

6.

Исправление брака

30

40

25

0

0

7.

Хождение и разговор по личным делам

0

15

10

14

0

8.

Перерывы на отдых и личные надобности

16

18

21

20

22

9.

Подготовка и уборка рабочего места

20

18

19

22

20

10.

Позднее начало и раннее окончание работы

4

0

0

15

0


Вариант 6

Таблица 6 – Результаты фотографии рабочего дня, мин

№п/п

Затраты рабочего времени

Замеры времени

1

2

3

4

5

1.

Получение и сдача работы

10

9

8

6

7

2.

Получение инструктажа и ознакомление с

 

 




 

 

 

порядком выполнения работы

10

15

14

12

18

3.

Выполнение оперативных приемов работы

377

359

401

394

363

4.

Ожидание работы

15

8

0

10

0

5.

Ожидание инструктажа

15

6

0

8

12

6.

Исправление брака

0

25

0

0

0

7.

Хождение и разговор по личным делам

7

10

15

0

25

8.

Перерывы на отдых и личные надобности

22

24

18

25

24

9.

Подготовка и уборка рабочего места

20

18

17

25

19


Вариант 7

Таблица 7 – Результаты фотографии рабочего дня, мин

№п/п

Затраты рабочего времени

Замеры времени

1

2

3

4

5

1.

Получение и сдача работы

12

10

11

14

8

2.

Получение инструктажа

9

10

11

16

10

3.

Выполнение оперативных приемов работы

353

362

349

393

397

4.

Поиски инструмента и приспособлений

16

20

14

0

0

5.

Ожидание инструктажа

8

0

0

10

6

6.

Исправление брака

30

35

35

0

0

7.

Хождение и разговор по личным делам

10

0

15

0

20

8.

Перерывы на отдых и личные надобности

20

20

24

22

21

9.

Подготовка и уборка рабочего места

22

23

21

25

18


Вариант 8

Таблица 8 – Результаты фотографии рабочего дня, мин

№п/п

Затраты рабочего времени

Замеры времени

1

2

3

4

5

1.

Получение и сдача работы

10

8

12

10

8

2.

Ознакомление с технологией и

 

 




 

 

 

порядком выполнения работы

14

13

10

11

12

3.

Выполнение оперативных приемов работы

371

374

351

409

392

4.

Ожидание работы

0

16

0

0

10

5.

Ожидание инструктажа

0

0

9

0

10

6.

Исправление брака, допущенного

 

 




 

 

 

другими рабочими

15

18

45

0

0

7.

Хождение и разговор по личным делам

12

0

15

10

6

8.

Перерывы на отдых и личные надобности

20

27

20

15

22

9.

Подготовка и уборка рабочего места

22

24

18

19

20

10.

Позднее начало и раннее окончание работы

16

0

0

6

0



Вариант 9

Таблица 9 – Результаты фотографии рабочего дня, мин

№п/п

Затраты рабочего времени

Замеры времени

1

2

3

4

5

1.

Получение и сдача работы

7

12

8

11

8

2.

Ознакомление с технологией и

 

 




 

 

 

получение инструктажа

16

15

14

18

17

3.

Выполнение оперативных приемов работы

400

346

358

368

390

4.

Ожидание работы

0

0

6

25

0

5.

Ожидание инструктажа

15

7

7

6

0

6.

Исправление брака

0

49

35

0

0

7.

Хождение и разговор по личным делам

0

18

14

14

8

8.

Перерывы на отдых и личные надобности

19

19

16

18

20

9.

Подготовка и уборка рабочего места

18

14

16

20

25

10.

Позднее начало и раннее окончание работы

5

0

6

0

12



Вариант 0

Таблица 10 – Результаты фотографии рабочего дня, мин

№п/п

Затраты рабочего времени

Замеры времени

1

2

3

4

5

1.

Получение и сдача работы

8

7

6

4

5

2.

Получение инструктажа и ознакомление с

 

 




 

 

 

порядком выполнения работы

12

17

16

10

18

3.

Выполнение оперативных приемов работы

380

362

404

397

366

4.

Ожидание работы

15

8

0

10

0

5.

Ожидание инструктажа

15

6

0

8

12

6.

Исправление брака

0

25

0

0

0

7.

Хождение и разговор по личным делам

7

10

15

0

25

8.

Перерывы на отдых и личные надобности

22

24

18

25

24

9.

Подготовка и уборка рабочего места

17

15

14

22

16

10.

Позднее начало и раннее окончание работы

4

6

7

0

12



Методические указания

Фотографией рабочего времени называют способ наблюдения, при котором изучаются все без исключения затраты рабочего времени в течение смены. Цели проведения фотографии рабочего времени состоят в выявлении недостатков в организации труда и производства, разработке мероприятий по устранению выявленных недостатков, выявлении причин потерь и нерациональных затрат рабочего времени и разработке мероприятий по улучшению его использования, изучении передовых приемов и методов труда для их распространения, определении загрузки исполнителей в течение рабочего дня и т.д.

1. Обработка результатов наблюдений производится на бланках формы ТНУ-2 «Сводная карта индивидуальной и групповой фотографии рабочего дня или фотографии производственного процесса», который приведен в приложении 2.

Фактические затраты рабочего времени слесаря по ремонту подвижного состава согласно исходным данным распределяются по категориям затрат рабочего времени в форме ТНУ-2, анализируются и составляется фактический и нормативный баланс времени рабочего дня.

Раздел «Баланс времени рабочего дня» формы ТНУ-2 заполняется на основе данных фотографий рабочего времени, производится суммирование величин затрат рабочего времени по каждой категории и определяется средняя арифметическая величина затрат по каждой категории рабочего времени.

В раздел «Анализ потерь рабочего времени» формы ТНУ-2 вносятся только те затраты рабочего времени, которые необходимо полностью ликвидировать. Это - нерегламентированные перерывы, вызванные нарушением производственного процесса или нарушением трудовой дисциплины, а также нерациональное использование рабочего времени, вызванное выполнением случайной и лишней непроизводительной работы.

Для составления фактического баланса времени рабочего дня средние арифметические значения по каждой строке фактических затрат из раздела «Баланс времени рабочего дня» переносятся в раздел «Аналитическая сводка» и суммируются.

Затем составляется нормативный (рациональный) баланс времени рабочего дня, который не содержит потерь и лишних нерациональных затрат времени, выявленных при анализе наблюдений. При этом разрабатываются организационно-технические мероприятия, с учетом которых составляется уплотненный баланс времени рабочего дня. Полученная в результате ликвидации потерь и лишних затрат рабочего времени экономия времени относится на оперативное время нормативного (рационального) баланса.


2. В процессе обработки материалов фотографий рабочего дня принято вычислять ряд коэффициентов, позволяющих сделать выводы об уровне организации труда на данном рабочем месте.

Эти коэффициенты определяются по следующим формулам:

коэффициент использования рабочего времени


К1 = (ПЗ+ОБ+О+В+ПР)/ Тсм, где


ПЗ,ОБ,О,В,ПР – время выполнения подготовительно- заключительных действий, обслуживания рабочего места, время основной и вспомогательной работы и время регламентированных перерывов в мин;

Тсм – продолжительность смены в мин;

удельный вес оперативного времени

К2 = (О+В)/ Тсм


коэффициент потерь рабочего времени, не зависящих от исполнителя

К3= (ПРТ+НРн+СРн)/ Тсм, где

ПРТ – время регламентированных перерывов по организационно- техническим причинам в мин;

НРн, СРн – время выполнения лишней и случайной работы, не зависящей от исполнителя в мин;


коэффициент потерь рабочего времени, зависящих от исполнителя

К4 = (ПНД+НРз+СРз)/ Тсм, где

ПНД – время перерывов, зависящих от исполнителя, в мин;

НРз, СРз – время выполнения лишней и случайной работы, зависящей от исполнителя (исправление собственного брака, излишние действия по неопытности и т.п.), в мин;


Коэффициенты К1, К2, К3, К4 определяются для фактического и нормального (рационального) балансов времени рабочего дня.


коэффициент возможного повышения производительности труда за счет устранения потерь рабочего времени

К5 = 1 + ( Тизл / (Тсм- Тизл)), где


Тизл – величина возможного сокращения потерь времени в мин;


коэффициент загрузки работников в течение смены, в процентах


Кзагр = (Т / Тсм ) * 100, где


Т – суммарная трудоемкость выполнения основных и вспомогательных работ (операций) в мин.


3. По данным нормативного баланса фотографий рабочего дня выбрать затраты времени, относящиеся к подготовительно-заключительному, времени на обслуживание рабочего места, на отдых и личные надобности и перерывы, связанные с технологией и организацией производственного процесса. Рассчитать соответствующие нормативы в процентах к Топ нормативного баланса по выбранному варианту.


Рекомендуемая литература

Бухалков М.И. Организация и нормирование труда: Учебник для вузов. – М.: ИНФРА-М, 2007.

Бычин В.Б., Малинин С.В., Шубенкова Е.В. Организация и нормирование труда / Под ред. Ю.Г. Одегова. М.: Экзамен, 2005.

Генкин Б.М. Основы организации труда : учеб. пособие / Б.М. Генкин, В.М. Свистунов. – М.: Норма, 2008.

Нормирование труда, под ред. Б.М.Генкина, М.: Экономика. 1985г.

Петров Ю.Д. и др. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 2000.

Чарыков В.Т., Жучкин Ф.Ф., Катаев В.П. Научная организация и нормирование труда на жд транспорте, М., Т., 1985г.

Автоманова Г.С. Организация и нормирование труда: Задания и метод.указания к практическим занятиям. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2008, 39 с.