Реферат: Энциклопедия

Энциклопедия экстремальных ситуаций Содержание
Энциклопедия 1

экстремальных ситуаций 1

Содержание 2

Авиакатастрофа 3

Автомобильная авария 6

Взрыв на улице 8

Водитель в опасности 11

Газ 14

Гололёд 16

Драка 18

Если заблудились в лесу 22

Жажда 23

Железнодорожная авария 27

Задержание милицией 29

Захват самолёта 32

Землетрясение 34

Злая собака 38

Извержение вулкана 40

Карманная кража 42

Квартирная кража 43

Кораблекрушение 46

Лавина 49

Лесной пожар 51

Лифт 53

Молния 55

Мошенник 57

Наводнение 60

Общественный транспорт 63

Ограбление квартиры 65

Пожар в автомобиле 68

Пожар в доме 69

Полтергейст 73

Ребёнок на улице 74

Ртуть 77

Рэкет 79

Самозащита покупателя 81

Смерч 88

Тёмная улица 89

Техногенная катастрофа 92

Тонет человек 94

Тонкий лёд 96

Увольнение с работы 98

Угон автомобиля 100

Угрозы по телефону 103

Ураган 105

Цунами 107

Человек за бортом 109

Чрезвычайное положение 111

Шаровая молния 113

Ядовитая змея 113
Авиакатастрофа
В специальной литературе существует понятие „компетентный пассажир“. Это не тот человек, который знает марки машин или цены на билеты. Компетентный пассажир — человек, который максимально использует свои шансы на спасение в аварийной ситуации.

В 1974 году при аварии самолёта В-707 в Паго-Даго (Самоа) из ста одного пассажира остались в живых лишь пятеро, которые потом рассказали, что внимательно прочли памятку и прослушали инструкцию стюардессы. Поэтому для спасения они воспользовались аварийными выходами на крыло, в то время как другие пассажиры устроили давку, устремившись к традиционному входу-выходу. Комиссия с горечью констатировала, что большинство пассажиров спаслись бы, если бы они просто знали, где находятся аварийные люки и как ими пользоваться.

Существует несколько основных типов аварийных ситуаций. В воздухе, чтобы правильно действовать в них, надо не только знать, как себя вести, но и мысленно заранее проделать путь к спасению. Это даёт больше шансов, что в опасную минуту вам не откажет память.

^ ДЕКОМПРЕССИЯ. РАЗРЯЖЕННЫЙ ВОЗДУХ В САЛОНЕ. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рёва (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно вероятны звон в ушах и боли в кишечнике (расширяются газы).

Не дожидаясь команды, а тем более помощи экипажа, немедленно надевайте кислородную маску. О том, где она находится и как ею пользоваться, вам расскажет стюардесса в начале полёта. Маску надо именно надеть, а не просто прижать к носу и рту — даже при поступившем кислороде вы ещё можете потерять сознание и выронить маску.

По той же причине не пытайтесь оказать кому-то помощь до того, как сами надели маску, даже если это ваш ребёнок: если вы не успеете помочь себе, без кислорода окажетесь вы оба.

Декомпрессия — аварийная ситуация, которую экипаж немедленно начинает исправлять, снижая высоту полёта. Ниже трёх тысяч метров содержание кислорода уже можно считать нормальным. Поэтому при признаках декомпрессии сразу же после надевания маски пристегните ремни и подготовьтесь к резкому снижению или „твёрдой“ посадке.

^ АВАРИИ ПРИ ВЗЛЁТЕ И ПОСАДКЕ. Об аварии такого рода вас вряд ли смогут предупредить заранее. Поэтому самая разумная тактика — предварительные меры личной безопасности перед каждым взлётом и посадкой.

Например, быть в верхней одежде: пальто или куртка (не синтетика!) могут защитить вас от ожогов, если придётся выбираться из пожара. Оставайтесь в обуви, даже если она на высоком каблуке — на случай, если вам придётся идти по осколкам, горящему пластику и т.д. Туфельки на „шпильках“ женщинам следует снять лишь перед надувным трапом, не загораживая при этом путь к эвакуации другим пассажирам, и не выпускать обувь из рук, чтобы на земле немедленно обуться.

Безусловно, надо снять галстук, шарф, очки, заколки и т.д.— в экстремальной ситуации опасна даже авторучка в боковом кармане пиджака.

Перед каждым взлётом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплён как можно ниже у ваших бёдер. Проверьте, нет ли у вас над головой тяжёлых чемоданов.

Непосредственно перед аварией обычно есть возможность принять безопасную фиксированную позу.

Обычно рекомендуется согнуться и плотно сцепить руки под коленями (или схватиться за лодыжки). Голову надо уложить на колени, а если это не получается, наклонить её как можно ниже. Ноги следует упереть в пол, выдвинув их как можно дальше (но не под переднее кресло, которое при аварии может заклинить).

Федеральное авиационное управление США рекомендует использовать кресло перед вами для принятия другой фиксированной позы. На спинку кресла надо положить руки в скрещённом положении и голову прижать к рукам. Также вытянуть ноги и упереться. И разумеется, обе позы можно принимать лишь при пристёгнутом ремне.

В момент удара следует максимально напрячься и подготовиться к значительной перегрузке. её направление при большинстве аварий — вперёд и, может быть, вниз.

О расположении всех выходов из салона рассказывает в краткой инструкции стюардесса. Оставив все предпосадочные волнения, выслушайте её внимательно. Обязательно мысленно представьте свой путь к ближайшему выходу. а если вы сидите рядом с аварийным люком, то на вас ложится дополнительная ответственность: от того, сумеете ли вы его открыть, зависит жизнь многих людей.

Однако не всегда можно открыть ближайший выход (пламя снаружи, деформация фюзеляжа в этом месте и т.д.), поэтому помнить надо обо всех путях спасения.

Для аварий на взлёте или посадке обычна внезапность, и предупреждения экипажа вы можете не дождаться, поэтому будьте в курсе событий за бортом (дым, резкое снижение, остановка двигателей и т.д.), чтобы принять фиксированную позу. Однако ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолёта, не поднимайте панику. Только профессионал может с уверенностью судить об опасности происходящего.

^ ПОЖАР НА САМОЛЁТЕ. Большинство пассажиров считают, что во время пожара за бортом у них будет около пяти минут после приземления, чтобы покинуть самолёт. Однако опыт показывает, что лучше рассчитывать на одну-две минуты. По данным Национального управления по безопасности перевозок США, пожарами сопровождаются приблизительно 20% аварий самолётов; свыше 70% людей, попавших в авиакатастрофы с пожарами, остаются в живых.

Мы уже говорили, как важно запомнить расположение выходов. При пожаре это необходимо ещё и потому, что дым мешает не только дышать, но и видёть указатели. А самое главное при пожаре — немедленно после остановки самолёта направиться к ближайшему выходу.

При этом:

защитите свою кожу — на вас должны быть пальто, шапка, плед;

не дышите дымом, защищайтесь одеждой, пригнитесь или даже пробирайтесь к выходу на четвереньках — внизу дыма должно быть меньше; помните — дым, а не огонь — первая опасность;

не стойте в толпе у выхода, если очередь не двигается, помните, что есть другие выходы; если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки;

не берите с собой ручную кладь, это может стоить вам жизни;

не открывайте запасные люки в том месте, где снаружи огонь и дым;

будьте решительны и дисциплинированны, боритесь с паникой на борту любыми средствами, окажите максимальную помощь стюардессе;

не становитесь сами причиной пожара: на борту самолёта надо обращаться с огнём так, будто вы едете в бензовозе.

Катастрофические ситуации на самолётах показывают два опасных типа поведения пассажиров — паника и апатия. Как ни странно, оцепенение встречается значительно чаще. Это надо помнить, чтобы предупредить у себя такую реакцию и ни при каких обстоятельствах не прекращать борьбу за своё спасение. Этика школы выживания говорит, что единственной причиной прекращения борьбы может считаться физическая смерть.

…После таких наставлений кое-кто из читателей, пожалуй, без содрогания не сможет даже подумать о полете. Но надо учесть, что самолёт — вовсе не железный ящик с людьми внутри. Защитные системы машины, аэродинамические качества, даже деформация материала, на которую уходит энергия удара при падении,— всё это служит спасению, как и ваше умелое поведение. Кроме того, бывают и чудеса. Югославская стюардесса Весна Вулович, например, после аварии упала с высоты 10 600 метров и осталась жива.

В 1994 году во всех самолётах планеты погибли 1385 человек. За последние десять лет авикатастрофы унесли 11 425 жизней. Это значит, что авиакатастрофа — одна из самых редких причин гибели человека.

^ Абсолютные показатели аварийности по Министерству гражданской авиации СССР




1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

Количество катастроф —

29

29

21

20

23

29

13

16

23

28

35

в том числе на  всех типах воздушных судов на  пасс. рейсах —

5

3

3

4

4

5

2

3

1

5

5

Количество жертв —

395

371

222

380

404

324

47

115

98

203

249

в том числе на  всех типах воздушных судов на  пасс. рейсах —

216

229

155

289

351

236

17

58

32

84

140



^ Абсолютные показателя аварийности по гражданской авиации СНГ




1992

1993

1994

Количество катастроф —

33

17

19

в том числе на всех типах возд. судов на пасс. рейсах

4

3

4

Количество жертв —

253

349

321

в том числе на всех типах возд. судов на пасс. рейсах

101

222

235

Крупнейшая авиакатастрофа в мире по гражданской авиации произошла 27 марта 1977 года с самолётом „Боинг-747“ компании КЛН-ПАН АМ (Тенериф). Погибло 583 человека.
^ Автомобильная авария
Столетняя война, которую ведут между собой люди и автомобили, по данным ООН, уносит в год около ста семидесяти тысяч жизней. В автошколе каждому водителю рассказывают, что наименее вероятна авария у водителя опытного, достаточно осторожного, внимательного, умеющего прогнозировать развитие событий, избегать аварийные ситуации и решительно действующего в опасную минуту, такой водитель находит оптимальную скорость, что позволяет сохранить контроль над машиной.

Собственно говоря, у нас получился идеальный портрет отличника школы выживания. Это естественно: экстремальные ситуации требуют различных знаний и навыков, но почти всегда одинаковых человеческих качеств.

Среди главных причин аварий статистика называет:

различные нарушения правил дорожного движения;

превышение скорости;

управление автомобилем в нетрезвом состоянии;

плохие дороги (главным образом — скользкие);

неисправность машины (на первом месте — тормоза, на втором — рулевое управление, на третьем — колеса и шины).

Этот список не назовешь большой новостью для водителей. Но печальный секрет аварий в том, что наша безопасность начинается лишь с активного использования информации. Например, о том, что подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в два-три, а при опрокидывании — в пять раз. Что без ремня безопасности, столкнувшись с неподвижным препятствием даже на скорости 20 км/ч, водитель скорее всего получит травму; та же ситуация при 50 км/ч равносильна прыжку лицом вниз с четвертого этажа.

Любой работник ГАИ подтвердит вам, что беспечность, самонадеянность, невоспитанность — в других условиях всего лишь неприятные черты характера — на дороге становятся смертельной опасностью. И это не частный вопрос. Один из иностранных гостей Москвы летом 1993 года сказал, что в городе чувствуется социальная катастрофа: „Я видел, как машины проезжали на красный свет“.
^ ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ АВАРИЯ НЕИЗБЕЖНА?
Один из наших лучших каскадеров, известный автогонщик Владислав Барковский, сказал мне однажды с полной серьёзностью, что настоящие сложности в управлении начинаются, когда машина находится в воздухе. А пока хоть одно колесо касается земли, водитель не только может, но и обязан управлять машиной.

Вот несколько советов опытных водителей:

во время аварии должны быть до предела напряжены все мышцы; расслабляться нельзя до полной остановки;

также до остановки нельзя покидать машину (это хорошо получается только в кино); исследования показывают, что шансов выжить в автомобиле в 10 раз больше, чем при катапультировании;

сохранять самообладание — это позволит управлять машиной до последней возможности;

сделать все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на вас автомобиля;

при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером; не бойтесь, что мотор вдавится в салон: конструкторы уже давно позаботились о том, чтобы он уходил вниз.

Когда удар неизбежен, самое главное — препятствовать своему перемещению вперёд и защитить голову. Вжаться в сиденье спиной и, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо. Этот вариант пригоден для автомашины, идущей на малой скорости. Если же скорость превышает 60 км/час, а водитель не пристегнут ремнем безопасности — ему следует прижаться грудью к рулевой колонке. Все мышцы должны буквально окаменеть и быть напряжёнными до полной остановки машины.

Пассажир же должен закрыть голову руками и завалиться на бок. Если рядом с вами ребёнок — крепко прижать, накрыть собой и также упасть на бок. Наиболее опасное место для пассажира — переднее сиденье, поэтому детям до 12 лет Правила дорожного движения находиться там без специального устройства запрещают.

После того как удар произошел, первым делом надо определиться, где (в каком месте автомобиля) и в каком положении вы находитесь, не горит ли, не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). В зависимости от ситуации двигайтесь к выходу — через дверь или окно. Если двери сразу не открылись, пытаться нажимать на них скорее всего бессмысленно: они заклинены, и надо открывать или разбивать окна (у бывалого водителя монтировка всегда под рукой ещё и на этот случай).

Если машина упала в воду (правда, такие аварии происходят гораздо чаще в кино, чем в жизни), она может некоторое время держаться на плаву. Бывает достаточно нескольких секунд, чтобы из нее выскочить. Однако двери открывать не следует — вода тут же хлынет внутрь, и машина начнёт резко погружаться. Выбираться надо через открытое окно.

При погружении на дно с закрытыми окнами и дверями воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Это немало. Можно включить фары (чтобы машину легче было искать), оценить обстановку, активно провентилировать лёгкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом „впрок“), избавиться от лишней одежды, развязать галстук, захватить из машины документы.

И самое главное — мысленно представить себе путь вверх. Вам предстоит выбираться через дверь или окно (если сможете через опущенное стекло — это лучший вариант), протиснуться наружу, взявшись руками за крышу машины, подтянуться, а затем резко плыть вверх. Если дверь заклинило и стекло не опускается, надо разбить лобовое окно — заранее поищите, чем вы будете это делать. Выбираться наружу можно, когда машина наполнится водой наполовину. Если резко распахнуть дверь и пытаться тут же выбраться, вам будет мешать поток, идущий в салон.

Оказавшись вне машины, имейте в виду, что у вас не меньше 30—40 секунд. Этого вполне достаточно, чтобы выбраться на поверхность. Считается, что опасна глубина более 30 метров, но найти её падающему автомобилю практически невозможно — разве что за бортом морского парома.
^ Взрыв на улице
…А также во дворе, в подъезде, в офисе, в автомобиле — становится, к сожалению, частью нашей обычной жизни. В столице при 6-м отделе МУРа существует специальное отделение по взрывам, а в МВД — отдел по борьбе с криминальными взрывами и хищением оружия.

В Управлении КГБ по Москве и Московской области (сейчас — Федеральная служба безопасности) специальное подразделение по борьбе с терроризмом было создано после того, как в 1977 году преступники (вскоре задержанные — ими оказались террористы из Армении) провели два крупных взрыва с человеческими жертвами — один в метро, другой в магазине.

Политическим терроризмом в мире заняты около 500 экстремистских групп и организаций. За последние десять лет они совершили около семи тысяч актов международного терроризма, в которых погибло более 5 тысяч человек. Один из самых трагических террористических актов был совершен 19 апреля 1995 года в Оклахома-Сити, США. При взрыве 9-этажного административного здания погибли 168 человек, из которых 19 — дети.

В Италии за год бывает более 600 взрывов, во Франции — до 400. После развала СССР экстремистские группы активно начали создаваться и действовать и у нас. Если в СССР за год гремело примерно 40—50 взрывов (из которых большинство приходилось на долю браконьеров), то в нынешней России дело обстоит так: в 1992 — 185, в 1993 году — около 300, в 1994 — около 400.

Впрочем, традиции терроризма в России, к сожалению, и без того богаты. Кроме знаменитого по хрестоматиям случая со старшим сыном семьи Ульяновых (после которой младший пообещал идти „другим путем“), в истории остались сотни взрывов — анархистами всех мастей, социал-революционерами, „черным переделом“ и т.д.

Среди убитых бомбистами — император Александр II (в 1881 году), великий князь Сергей Александрович (1905 год), министры, политические деятели. Были обычны и „акции устрашения“ мирных жителей. 14 мая 1906 года во время такого взрыва на Соборной площади Севастополя погибло 8 человек на месте, 40 получили ранения. При взрыве дачи Петра Аркадьевича Столыпина на Аптекарском острове погибли 32 человека, 22 были ранены.

Большинство случаев минирования и взрывов последних лет в России носят не политический характер. Чаще всего — это акции устрашения, убийство или конкурентная война, направленные против какого-то конкретного лица. Статистика 1994 года говорит, что среди пострадавших более 60 процентов — бизнесмены. Хотя бывают и примеры бездумной жестокости, как, например, взрыв у московской закусочной „Макдональдс“, при котором пострадало 9 человек из-за того, что бывший уголовник бросил на спор гранату в окно 108-го отделения милиции.

Арсенал у злоумышленников богатый — от самодельных устройств до гранат Ф-1 (радиус поражения — до 200 метров), РГД-5, противотанковых мин или гранатомета одноразового пользования „Муха“. Часто выбор в пользу взрыва чисто экономический — граната на черном рынке дешевле автомата и даже пистолета. Тем более дешевле — пивная банка, набитая аммонитом или толом с бикфордовым шнуром.

Очень часто используется простейший приём минирования — граната или связка гранат привязываются к автомобилю. В кольцо чеки продевают леску, конец которой прикреплен к неподвижному предмету рядом с машиной. Автомобиль трогается, предохранитель выдергивается из гнезда. Если вы стали опасаться минирования, прямой смысл пользоваться маленькими хитростями информационной защиты: в салоне и на капоте установить свои секреты (такие, как обломок спички на определённом уровне или приклеенный волосок).

Если „сигнализация“ нарушена, не заводите машину, осмотрите ее. Не поленитесь заглянуть под днище: нет ли на его грязной поверхности чистого пятна или проводка. Прежде, чем поднимать крышку капота, проведите по его краю: зазубрины говорят о том, что его вскрывали. Если зазубрин нет, всё же поднимать крышку капота надо аккуратно, а увидев провод, закрепленный на ней внутри, осторожно опустите. Признаком минирования может быть также нештатный провод, новая вещь — термометр или часы. При малейших подозрениях обращайтесь к специалистам.

Во многих случаях бдительным жертвам удавалось избежать трагедии. Один из московских бизнесменов даже сам обезвредил гранату, найденную под своей машиной. Зажав её в руке, он обратился к постовому гостиницы „Космос“ за советом, а затем уже вдвоём они дошли до реки Яузы, в которую водитель и бросил тут же взорвавшуюся гранату. Разумеется, лучше так не рисковать и оставить обезвреживание взрывного устройства специалистам.

Если граната (незнакомый предмет) выкатилась вам под ноги, когда вы открыли дверцу машины, не стоит цепенеть. У вас есть до трёх секунд на бросок в сторону. Можно даже успеть упасть за машину.

^ О том, что есть опасность взрыва, можно судить по следующим признакам:

неизвестный сверток или деталь в машине или снаружи; взрывное устройство может быть замаскировано в пивной банке, пачке сигарет, игрушке, бутылке, может находиться в обрезке трубы, корпусе электробритвы, молочном пакете, в любом свертке или ящике; ничего не трогать!

остатки различных материалов, нетипичных для данного места;

натянутая проволока, шнур;

провода или изоляционная лента, свисающие из-под машины;

свежие царапины и жирные пятна на стеклах;

неожиданный незнакомый запах — например, суповой приправы (так пахнут некоторые взрывчатки);

на даче — выделяющиеся участки свежевырытой или высохшей земли;

у квартиры — следы ремонтных работ, участки с нарушенной окраской, поверхность которых отличается от общего фона;

чужая сумка, порфель, коробка, какой-либо предмет, оказавшийся поблизости от вашего автомобиля.

Особенного отношения требует бесхозный чемодан или коробка в метро, магазине, кинотеатре или на митинге. Заметив вещь без хозяина, обратитесь к работнику милиции или другому должностному лицу, свяжитесь с машинистом метро, не прикасайтесь к находке и не подпускайте к ней других людей, избегая паники. Разумеется, в некоторых ситуациях (например, в вагоне метро) остаётся надеяться только на везение и суровую, но, увы, реальную формулу: „Защита от осколков — ваш сосед“, заставляющую держаться внутри группы. Кстати, если взрыв уже произошел, наступает следующая опасность — пожар или паника.

Иногда террористы используют и почтовый канал. Так, взрывом устройства, присланного в почтовом конверте, был искалечен секретарь военного атташе британского посольства в США, а также секретарь эксперта по ракетам профессора Пильтца в Германии. Отмечались такие факты и в Москве.

Для писем с пластиковой миной характерна необычная толщина (более 3 мм), упругость, схожая с резиной, вес не менее 50 граммов и тщательная упаковка. На конверте могут быть различные пятна, проколы, возможен специфический запах. Должно насторожить настойчивое желание вручить письмо непременно в руки адресата и надписи типа: „Вскрыть только лично“, „Лично в руки. Секретно“ и т.д. Подозрительное письмо нельзя открывать или сгибать, подвергать воздействию тепла или воды.

Страдают именно секретари, так как один из традиционных вариантов защиты от взрывных устройств для руководителя — никуда не входить первым и принимать предметы только из рук телохранителя или секретаря. Кстати, отмечены случаи, когда „господа из группы риска“ просили за небольшую плату заводить и разогревать свою машину доверчивого соседа, а дверь в собственную квартиру открывали палкой.

Как и во множестве других случаев, профилактические меры в защите от терактов оказываются наиболее эффективным средством, хотя надо признать, что идеальных средств тут нет вообще. Особая система защиты, разрабатываемая для каждого отдельного случая специалистами по безопасности, контрразведки, МУРа или частного сыска, включает в себя множество организационных и технических вопросов, и все это очень недешево. При возможности личным охранникам надо использовать миноискатели, заранее осматривать места возможных закладок мин (мусорные корзины, столик и т.д.)

При увеличении вероятности теракта (угрозы, шантаж, замеченная слежка) необходимо не просто внимательнее выполнять меры предосторожности, а ввести иной уровень режима личной безопасности — от информационной защиты, особых мероприятий на рабочем месте, в транспорте и жилье вплоть до смены места жительства (см. также РЭКЕТ).

В последние годы стал шире распространяться и „моральный террор“ — школьник, не готовый к контрольной, звонит по „02“ с сообщением о бомбе в школе, пассажир самолёта, опаздывающий на свой рейс, с таким же известием обращается в аэропорт, а неудачливый актер этим нехитрым способом портит премьеру своим коллегам.

Как и все сообщения в экстремальные службы города, такие звонки фиксируются на магнитофон, ведется следствие, и отслеженный человек потом может подумать о своей ошибке в камере, так как голос безошибочно идентифицируется (см. ^ УГРОЗЫ ПО ТЕЛЕФОНУ).

В Москве в 1994 году за такие звонки привлечены к ответственности 20 человек (с формулировкой „за мелкое хулиганство“). С 1995 года судить начали уже по новой статье УК РФ 213(4) — заведомо ложное сообщение о террористическом акте. Наказание — от штрафа в размере 30 минимальных окладов до 3 лет лишения свободы.

Ещё одна разновидность взрыва в городе — опасное поведение самих граждан, например, когда утечку газа они решают проверить зажженной спичкой. Или с её же помощью избавиться от тополиного пуха, как это сделали работники прачечной гостиницы „Космос“ в 1985 году, увидев забитую пухом вентиляционную шахту. Получившийся объёмный взрыв разворотил перекрытие, восемь человек получили ожоги.

Городской взрыв может послышаться и с соседнего предприятия. Но об этом подробнеё — см. ^ ТЕХНОГЕННАЯ КАТАСТРОФА.
^ Водитель в опасности
В 1991 году в Москву было зарегистрировано пять случаев убийства водителей. В 1992-м — двадцать три. И с тех пор тенденция говорит, что преступники все чаще предпочитают получить сразу и машину нужной марки, и документы, и ключи.

Технологии разбоя разнообразны. В оживленном (у ресторана, гостиницы, рынка) или безлюдном месте двое пассажиров (чаще — от 18 до 35 лет) просят подвезти за хорошую цену. А может быть, это будет один пассажир (возможно, и хорошенькая девушка). Тогда через некоторое время он (или она) попросит взять попутчиков или найдет любой предлог остановиться, а „попутчики“ появятся сами. Могут они войти, и когда девушка выпорхнет в конце пути. Чтобы не спугнуть жертву, „съемщик“ прикинется провинциалом, пьяным бизнесменом, спешащим в аэропорт гостем с юга и прочее. Кстати, преступник может действовать и в одиночку (примерно в 20% случаев).

После того как водитель выехал в безопасное для бандитов место, машину им необходимо остановить, потому что пока руль у шофера, в его руках жизнь пассажиров. Остановить машину могут под благовидным предлогом или угрожая оружием. После остановки в ход идёт оружие, газовый баллончик, удавки или просто психологическое давление. Можно считать, что водителю повезло, если он будет просто избит.

Один из вариантов выглядит так: под угрозой оружия водителя заставляют ещё в людном месте пересесть на заднее сиденье и избавляются от него потом. В таком случае бандиты часто поджидают жертву просто у машины, поэтому не стоит рисковать, если вы заметили подозрительных людей. Если вы выходите из подъезда дома, можно попробовать нехитрый приём информационной защиты: обернуться и крикнуть в подъезд что-нибудь вроде: „Спускайтесь все! Уедем на двух машинах!“ но лучше сделать вид, что машина не ваша.

Тем более не стоит кидаться под колеса, когда машина уже тронулась или в ней видны злоумышленники. Результативнее поднять шум, просить вызвать милицию, а соседа — просить блокировать своей машиной выезд. Первым попавшимся камнем разбить лобовое стекло своей машины, запомнить приметы преступников и направление движения, а затем ещё раз немедленно самому позвонить в милицию.

Оставляя машину на стоянке днём, заранее представьте, как это место будет выглядеть с наступлением темноты, если вы задержитесь. В темное время суток, подходя к машине, надо уже держать ключи в руке, а прежде чем сесть, убедитесь, что в салоне никого нет. И кстати, в любое время суток водители часто сами привлекают внимание именно к своей машине: открыто оставив в салоне сумку, портфель, ценные вещи, магнитофон, а то и ключи в замке зажигания или даже ребёнка при включенном двигателе.

В российских и зарубежных изданиях по безопасному поведению можно найти немало различных советов водителям. Какие из них использовать — дело индивидуальное, я предлагаю их рассматривать как варианты поведения:

всё время, пока вы находитесь внутри машины, двери должны быть закрыты на флажок замка: бандиты способны ворваться в салон даже пока вы ждете зеленого сигнала светофора на перекрестке;

разговаривайте с „голосующим“ через приоткрытое стекло справа, двери должны быть заперты, нога — на педали газ;

пассажира надо сажать на переднее сиденье (двоих человек лучше не брать вообще, но если так случилось, на переднее сиденье пусть сядет мужчина), попросите его пристегнуться ремнем безопасности;

если есть подголовник, поднимите его как можно выше — это затруднит удар по голове и накидывание удавки;

оборудуйте в салоне место, куда вы можете прятать часть выручки (это совет таксистам), тогда в случае грабежа вы отдадите только часть. Профессиональные „извозчики“ советуют укрепить спинку своего сидения стальным листом;

держите под рукой монтировку, огнетушитель, средства самозащиты; при этом надо помнить, что использовать газовое оружие в закрытом пространстве опасно и для вас; если машина оборудована защитной дымовой шашкой, воспользуйтесь и ею;

секретная кнопка отключения подачи бензина (электромагнитным клапаном) поможет в случае опасности имитировать неполадку, машина остановится; этой же кнопкой можно воспользоваться, если под угрозой оружия у вас отобрали ключи или заставили пересесть на заднее сиденье;

если вам необходимо даже на короткое время выйти из машины (открыть багажник, протереть стекла), вынимайте ключ из замка зажигания;

если пассажир вызывает у вас подозрение, остановитесь у поста ГАИ (что-нибудь спросите) или махните рукой инспектору, как знакомому,— грабители очень не любят свидётелей;

можно и провести предварительную информационную защиту: кто-то показывает подозрительному пассажиру „кнопку экстренной защиты“ или „радиопомощь“, кто-то рассказывает о своем спецназовском прошлом — легенда должна быть оригинальной и подтвержденной какой-то вещью в машине, может быть — самодельным удостоверением личности, где вы сфотографированы в форме;

наконец, может быть самое важное правило: слушайте свою интуицию; если просьба подвести почему-то вызывает у вас озноб, не подавляйте страх, а жмите на педаль газа.

В случае прямой угрозы со стороны пассажира привлеките внимание к своей машине: нарушайте правила движения, поцарапайте крылом соседнюю машину, включите световые сигналы или противоугонную сигнализацию.

Водителю-женщине лучше вообще обойтись без случайных пассажиров, в крайнем случае это может быть женщина. Среди экзотических средств можно назвать надувной мужской манекен „автомейт“, к производству которого приступили в Англии: женщина может подключить его к патрону автомобильной зажигалки, и через 30 секунд на переднём сиденье рядом с ней будет внушительная угрюмая фигура.

Ещё одна из идей самозащиты шумно обсуждалась в начале 1995 года в пражских газетах. Около 30 городских таксистов оборудовали пассажирские сиденья в своих машинах электрошоковыми устройствами, управляемыми с места водителя. Это стало известно пассажирам, и дело кончилось безусловным запретом „электрического стула“, но многие шофёры сильно заинтересовались этой идеей.

^ Что делать, если вас преследуют на другой машине?

Прежде всего — уточните, не показалось ли вам это. Внезапно меняя направление движения или скорость, резко перестраиваясь из ряда в ряд, неожиданно начав движение (со стоянки) через несколько метров остановиться — и следить за подозрительной машиной. Если в ней преступники, им придётся делать то же самое.

Проверив подозрения, найдите возможность связаться с ГАИ или милицией по телефону — с помощью работника автозаправки или самостоятельно из телефона-автомата, не показывая, что заметили слежку. Таким образом можно связаться и с друзьями, договориться о совместных действиях, в том числе — двойной слежке.

Разумеется, прекрасный вариант — сотовый телефон в машине. Но если такого телефона у вас нет, неплохо обзавестись его игрушечной имитацией, чтобы в случае опасности демонстративно „попросить помощи“. В Москве немало машин оборудованы платной службой экстренной связи „Крик“ (криминальный информационный канал).

По сведениям швейцарской школы антикиднапинга в охоте за водителем чаще других используется приём „ножницы“ — когда две машины перегораживают дорогу спереди и сзади. В такой ситуации рекомендуется на большой скорости ударить в место, соответствующее трети автомобиля (за передним или перед задним колесом). Разумеется, проводить этот приём можно только с пристегнутым ремнем безопасности.

Если люди вас пытаются остановить, выйдя на проезжую часть, первым делом бросьте взгляд на замки дверей и окна — закрыты ли они. Затем принимайте решение — как поступить. Выбор зависит от подробностей: тут надо оценить и участников инцидента, и дорогу, и машину, и себя. Просто для примера рассмотрим три варианта.

Удастся ли их напугать? Направив машину на самого слабого участника живого шлагбаума, включите дальний свет, нажмите сигнал, а приблизившись на рискованное расстояние, перейдите на пониженную передачу и взревите мотором. Оставьте себе пространство для маневра на случай, если человек не отскочит. Но надо иметь ввиду, что война нервов длится до последней секунды — человек может даже задеть ваш капот. Говорят, шансы испугать повысятся, если сделать зверски-радостное лицо.

Удастся ли их перехитрить? Например, прикинувшись простаком или трусом. Заранее снизить скорость, включить сигнал правого поворота и явно съезжать к обочине. В последнюю секунду даже сделать движение, будто вы собираетесь открыть окно и ругаться с ними. И в эту секунду дать полный газ.

Если вам пришлось остановиться. ни в коем случае не глушите мотор. Преступникам не удастся сразу оказаться в салоне. У вас есть время воспользоваться телефоном или его имитацией. Если это не испугало преступников, вероятнее всего они начнут ломать замки и бить стекла. Машина — ваше оружие, и теперь вы имеете право им воспользоваться. Если вы дадите полный газ и собьете того, кто закрывал дорогу, надо обратиться в ближайшее отделение милиции или на пост ГАИ. Трудно решать за суд, но в таком случае вряд ли можно обвинить в превышении пределов необходимой обороны.

В путеводителях для приезжающих в Америку вы можете найти рекомендации по общению водителя с полицейским. Если вас остановили, не выходите из машины. Приоткройте левое боковое стекло и дайте полицейскому водительские права. Пока он будет проверять их по компьютеру, из машины не выходить. При этом в дискуссии не вступать и взяток не