Реферат: Общие подходы к построению открытой инфраструктуры обеспечения инновационной деятельности на базе университетского комплекса. Опыт взаимодействия в системе территориально-отраслевых кластеров М.

Общие подходы к построению открытой инфраструктуры обеспечения инновационной деятельности на базе университетского комплекса.
Опыт взаимодействия в системе территориально-отраслевых кластеров


М.М.Криштал, проректор по научной работе

Тольяттинский государственный университет, krishtal@tltsu.ru

(доклад)


В докладе обозначены некоторые проблемы, связанные с инновациями в уже сформированном автомобильном кластере, который образован системообразующим предприятием – АВТОВАЗом, его поставщиками и научно-образовательными центрами, ведущим из которых, в силу историко-географических обстоятельств, является ТГУ. То есть речь идет о взаимоотношениях в системе «АВТОВАЗ – поставщики – и, условно говоря, ТГУ». «Условно говоря» потому, что в роли научно-образовательных центров автомобильного кластера в той или иной мере выступают и другие ведущие технические вузы Самарской области, в том числе СГАУ и СамГТУ.

Далее, представлена идеальная модель взаимодействия в системе «ВАЗ – поставщики – научно-образовательный центр», в которой могут быть решены многие проблемы в области инноваций.

И, наконец, в заключение представлены некоторые проекты ТГУ, как примеры поэтапного продвижения в одностороннем порядке к этой идеальной схеме.


Итак, проблемы в развитии инноваций:

Для АВТОВАЗа

Рост стоимости и недостаточное качество комплектующих. Одна из причин в перекладывании на поставщиков всей тяжести работ по разработке конструкторско-технологической документации, подготовке производства, выборе поставщиков материалов, разработке локальных технологий, испытаниям и обеспечению качества. То есть в стремлении сократить непроизводственные издержки за счет снижения объемов НИОКР непосредственно в АВТОВАЗ путем его перекладывания на поставщиков, с одной стороны, АВТОВАЗ фактически эти издержки увеличивает, создавая дублирование функций НИОКР в сети поставщиков, а с другой стороны, снижает качество поставок (как следствие снижения качества проектирования). Очевидно, что НИОКР по разработке комплектующих в этом случае ложится на себестоимость продукции поставщиков. В свою очередь, необходимость обеспечивать НИОКР в отдельных разобщенных, часто конкурирующих, фирмах приводит к повышению себестоимости конечной продукции по сравнению с централизованным выполнением НИОКР, поскольку каждой фирме приходится тратиться на специальное программное обеспечение, испытательное оборудование и содержание квалифицированного персонала.

^ Невозможность развития инноваций за счет ВАЗа в сопутствующих сферах и на уровнях производства комплектующих.

Кадровый голод – нехватка высококвалифицированных специалистов, невозможность в силу отсутствия необходимой мобильности населения, невысокого уровня оплаты труда «выписать» таких специалистов из других городов и из зарубежа. С одной стороны, казалось бы, это должно подталкивать к взаимодействию с образовательными центрами, например с ТГУ, который опять же в силу исторических обстоятельств, является почти монополистом в части поставки инженерных кадров на Волжский автозавод. Должно подталкивать к совместной работе над качеством подготовки специалистов. Но, с другой стороны, все это связано с затратами на развитие материальной базы образовательных центров, которые являются для ВАЗа сторонними предприятиями, а это весьма затруднительно. Выход видится в заказе со стороны ВАЗа научно-образовательным учреждениям НИОКР, которые позволили бы, выполняя НИОКР, одновременно развить материальную базу для подготовки квалифицированных специалистов для того же автозавода. Кстати, такая программа была разработана 3 года назад, но так и не была реализована.

^ Невозможность самостоятельно полностью загрузить и рационально использовать имеющиеся мощности НТЦ и других проектных и исследовательских подразделений. Как следствие – сокращение финансирования НИОКР, сокращение и отток кадров в этой сфере.


Для поставщиков:

Необходимость вести НИОКР. Заказчик, то есть АВТОВАЗ, передает поставщику только ТЗ на комплектующие, не передавая проектной документации и технологий. Поставщик вынужден заниматься НИР и проектной деятельностью повышая стоимость комплектующих.

Кадровая проблема (вопросы обеспечения НИОКР и испытаний).


Для научно-образовательных центров

Отсутствие необходимого объема заказа на НИОКР не позволяет обеспечить качественную подготовку инженеров на практике вовлечения в реальную проектную деятельность. Даже государство говорит нам о том, что университетское образование должно строится на реальной научной, а шире – проектной, деятельности. А мы это не можем обеспечить в достаточной мере.

^ Недостаточное количество преподавателей-практиков, что также связано с ограниченным заказом на НИОКР.

Недостаточно развитая материальная база


В целом перенос тяжести по проектированию на поставщиков, которые не имеют необходимой испытательной базы и обслуживающих ее сотрудников, вынуждает поставщиков перезаказывать НИОКР на стороне, либо развивать собственную базу. Отсюда, при краткосрочном повышении эффективности производства за счет «сбрасывания» части НИОКР как непрофильного вида деятельности, в среднесрочной перспективе АВТОВАЗ получает комплектующие по более высокой цене, в которые заложены расходы на проектирование в условиях распыленных ресурсов. То есть в целом в системе «ВАЗ – поставщики» растут издержки и себестоимость готовой продукции.

Таким образом, возникает замкнутый круг. Как ни странно его не надо разрывать, если определенным образом упорядочить интеллектуальные и финансовые потоки.

Понятно, что вынос производств и НИОКР с АВТОВАЗа повышает управляемость и обеспечивает рыночные механизмы регулирования производственных отношений. Однако переход от цехового принципа проектирования и производства комплектующих внутри одного объединения к созданию сети мелких поставщиков требует ряд инфраструктурных решений, нивелирующих негативные последствия такого перехода

Идеальная схема, на наш взгляд, обеспечивается при реальном включении в процесс постановки продукции на производство внешних научно-образовательных центров. Это может выглядеть следующим образом:

1. ВАЗ передает ТЗ в научно-образовательный центр и выбирает поставщика.

2. Научно-образовательный центр разрабатывает конструкторско-технологическую документацию и обеспечивает постановку продукции на производство у поставщика.

3. Поставщик реализует поставку комплектующих на ВАЗ.

4. ВАЗ платит за поставки готового изделия поставщику.

5. Поставщик оплачивает в виде разовых и периодических отчислений разработку конструкторско-технологической документации.


Плюсы этой схемы:

Отсутствие финансовых потоков между ВАЗом и научно-образовательным центром. ВАЗ платит только за реальные изделия поставщику.

Централизация НИОКР в научно-образовательных центрах, что обеспечивает

снижение затрат на проектирование у поставщиков,

повышения качества подготовки кадров.


Этот подход в полной мере был применен нами при проектировании ТПТП. Предполагалось, что научно-образовательные центры будут реализовывать свои функции через ТПТП. Пока проект «пробуксовывает», хотя был заявлен на самом высоком уровне.

Тем не менее, мы в одностороннем порядке в рамках имеющихся возможностей самостоятельно движемся в направлении реализации этой схемы.

Мы прекрасно понимаем, что создание инновационной системы (инфраструктуры обеспечения инновационной деятельности) на базе университета невозможно с ориентацией на самих себя: мы должны быть интересны не себе, а нашим партнерам. Из этого мы и исходим.

Среди наших инновационных проектов необходимо выделить три: испытательный центр, центр трасфера технологий и технопарк ТГУ. Приятно отметить, что эти проекты были частично реализованы при поддержке областным бюджетом и, в том числе, Инновационно-нвестиционным фондом Самарской области.

^ Испытательный центр ТГУ создан в 2007 году. Однако ИЦ уже аккредитован в трех системах аккредитации:

– Системе аккредитации аналитических лабораторий (центров) Ростехрегулирования (бывший ГОССТАНДАРТ РФ);

– Системе сертификации работ по охране труда в организациях Министерства здравоохранения и социального развития РФ;

– Системе аккредитации Ростехнадзора.

^ В ИЦ 8 лабораторий, обеспечивающих стандартные испытания и анализы материалов. Хотя ИЦ всего два года, ИЦ уже работает по долгосрочным хоздоговорам с рядом предприятий города, в том числе с GM–АВТОВАЗ, а также с официальными дилерами ведущих автомобильных компаний. В настоящее время в стадии завершения подписание договора с ВАЗИнтерСервис. ИЦ всегда готов расширить область аккредитации под нужды заказчика, как это уже делалось для GM–АВТОВАЗ.

Испытательный Центр аккредитован на техническую компетентность и независимость в широком спектре областей от определения состава и свойств сталей, чугунов и цветных сплавов, состава и свойств автомобильных бензинов до стендовых испытаний и аттестации рабочих мест.

Необходимо подчеркнуть, что ИЦ является единственным аккредитованным испытательным центром третьей стороны (независимым ни от производителя, ни от покупателя) в Тольятти.

^ Центр трансфера технологий ТГУ в настоящее время активно заявляет о себе как о региональном центре автомобильного кластера. В рамках ЦТТ организована работа по подготовке инновационных проектов для участия в конкурсах различного уровня по разработке, внедрению и коммерциализации инновационных проектов. Помощь в подготовке проектов оказывается не только специалистам ТГУ, но и малым инновационным предприятиям.

Так, для участия в конкурсах ИИФ СО в 2008 году ЦТТ оказал помощь в подготовке 33 проектов от 11 малых предприятий. При содействии Центра организовано 3 малых инновационных предприятия с привлечением внешнего венчурного финансирования проектов.

ЦТТ участвовал в разработке проекта работы Венчурного фонда Самарской области и в настоящее время является партнером Управляющей компании Венчурного фонда Самарской области ЗАО УК «Инвест-Менеджмент».
В ЦТТ создана и работает система информирования о программах конкурсного финансирования НИОКТР и коммерциализации инновационных разработок. В настоящее время информирование проводится путем адресной электронной рассылки, размещения информации на сайте университета и в университетской газете. ЦТТ готов оказывать услуги внешним заказчикам по грантоинформированию, технологическому аудиту проектов, разработке стратегии коммерциализации, содействию в привлечении внешнего финансирования, маркетинговым исследованиям и бизнес-планировании проектов.
В ТГУ создан университетский Технопарк со специализацией в области разработок новых технологий обработки и упрочнения режущего инструмента и штамповой оснастки и модернизации станочного оборудования. Имеются возможности по проектированию и изготовлению сложного многолезвийного инструмента. Реализуются гибридные технологии, например, гибридная технология ультразвуковой правки и очистки шлифовального круга. Причем ультразвуковые системы проектируются и изготавливаются также в Технопарке ТГУ.

Модернизация проводится с заменой старых ЧПУ на новые системы с активным приводом и установкой дополнительных источников энергии (например, ультразвук, лазеры).

Кроме того, в ТГУ имеются авторизованные центры компаний Delcam и ProcessFlow, необходимые программное обеспечение и вычислительные мощности, включая 32-процессорный и 200-процессорный кластеры для ведения инженерных расчетов.

Среди других инновационных подразделений ТГУ необходимо особо выделить старейший отдел «Электронные системы контроля», обеспечивающий разработки и изготовление малых серий измерительной техники. Отдел разрабатывает и поставляет оборудование на различные машиностроительные и автомобильные предприятия страны, ближнего и дальнего зарубежья. Измерительная техника устанавливается на современные металлообрабатывающие комплексы и станки и позволяет организовывать контроль и управление качеством изготовления деталей. Отдел имеет совместную с ОАО «АВТОВАЗ» лабораторию. За время своей работы отделом только в ОАО «АВТОВАЗ» поставлено несколько тысяч единиц измерительной техники.

Лаборатория «Автомобильная электроника» занята разработкой, внедрением и производством изделий автомобильной электроники, а также других электронных изделий бытового и промышленного назначения. Наиболее крупный проект этой лаборатории – разработка и изготовление комплекса диагностики электрооборудования и электронной системы управления двигателем автомобилей семейства «Калина», поставленного на Волжский автозавод. Представляет интерес опыт по разработке бортовых компьютеров. В настоящее время разработаны и производятся бортовые компьютеры для всех Российских автомобилей, а также некоторых иномарок. В компьютерах возможно применение функции технической диагностики.

Таким образом, уже сейчас мы готовы закрыть многие потребности предприятий поставщиков ВАЗа в областях разработок, а также в обеспечении контроля качества выпускаемых изделий. И мы готовы вкладываться в развитие наших возможностей под конкретные потребности наших партнеров, если мы будем уверены, что эти возможности будут востребованы.