Реферат: Министерство путей сообщения российской федерации

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


УТВЕРЖДАЮ: УТВЕРЖДАЮ:
Руководитель Департамента Руководитель Департамента

пассажирских сообщений МПС РФ вагонного хозяйства МПС РФ


В Н Шатаев С С Барбарич

12 марта 1998 г. 12 марта 1998 г.


ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ

ВАГОННЫХ БУКС

С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ


Вводится в действие с 01 04 2001г.

3-ЦВРК


Москва

2001

ОГЛАВЛЕНИЕ



1

^ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ .........................................………………………………...

4

2

КОНСТРУКЦИИ БУКСОВЫХ УЗЛОВ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

6

2.1.

Роликовые подшипники .............................……………..……….……………………..

6

2.2.

Устройство букс с роликовыми подшипниками ...................…..…………………….

11

2.3

Смазка для роликовых подшипников ...........................………………..………………

11

3

^ НАБЛЮДЕНИЕ И УХОД ЗА БУКСАМИ

С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ .................………

16

4

^ ВИДЫ, СРОКИ И ПРАВИЛА РЕВИЗИИ БУКС

С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ .........................……………..………………

18

4.1.

Полная ревизия .............................................……..…………………..…………………

18

4.2.

Промежуточная ревизия .........................……………………………..…………………

20

5

^ ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ С ДВУМЯ

ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ РОЛИКОПОДШИПНИКАМИ ТИПА 232726 И 42726 …

23

5.1.

Демонтаж букс .............................…………………………………….…………………

23

5.2.

Подготовка к монтажу .......................…………………………………...………………

23

5.2.1.

Промывка подшипников и деталей букс .......................…………………....………….

23

5.2.2.

Осмотр и комплектовка подшипников .........................………………………..………

24

5.2.3.

Измерение радиальных зазоров ...........................…………………....…………………

27

5.2.4.

Измерение осевого зазора в подшипнике ....................…..………….…………………

28

5.2.5.

Подбор парных подшипников ......................………………………...…………………

28

5.2.6.

Измерение диаметра внутреннего кольца подшипника .....………...…………………

29

5.2.7.

Осмотр и измерение оси колесной пары РУ1-950 ......……………...…………………

31

5.2.8.

Осмотр корпусов букс ................................…………………………..…………………

33

5.2.9.

Осмотр деталей букс ...........................………………………………..…………………

34

5.3.

Монтаж буксовых узлов..................…..……………………………...…………………

36

5.3.1.

Общие требования .........................…….…………………………….…………………

36

5.3.2.

Установка лабиринтного кольца ..............…………………………..…………………

38

5.3.3.

Установка двух цилиндрических подшипников типа 232726 и 42726

нового изготовления или после демонтажа со снятием внутренних колец ….……..

40

5.3.4.

Установка двух цилиндрических подшипников типа 232726 и 42726 после

демонтажа без снятия внутренних колец ...……………………………………………

45




6

^ НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ДЛЯ БУКС

И РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ ........................................…………………………

46

6.1.

Корпус буксы ................................…………………………………….…………………

46

6.2.

Роликовые подшипники ............................…………………………...…………………

47

6.3.

Детали букс .......................................………………………………….…………………

48

6.4.

Монтаж букс .....................................………………………………….…………………

48

7

^ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОДШИПНИКОВ, КОРПУСОВ БУКС,

ОСЕЙ И УСЛОВИЯ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ..................……....

50

7.1.

Роликовый подшипник .............................................……...………....…………………

50

7.2.

Корпус буксы ...................................................……….……………..….………………

52

7.3.

Ось колесной пары .................................................…………………...…………………

53

8

^ РЕМОНТ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ ..........…………………...………………

56

8.1.

Общие требования .............................................……………………...…………………

56

8.2.

Ремонт цилиндрических роликоподшипников ...........……………...…………………

56

8.3.

Контроль и учет отремонтированных подшипников ......................…………………..

59

9

^ ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА ПОДШИПНИКОВ

И ДЕТАЛЕЙ БУКС ......................................................………………………………….…

60

10

^ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ УЧАСТОК (ЦЕХ)

РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ ..........................................…………………………...

61




ПРИЛОЖЕНИЯ




1

Журнал монтажа роликовых подшипников формы ВУ-90 .......…...…………………

63

2

Журнал осмотра роликовых подшипников формы ВУ 91.........………………………

65

3

Журнал промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками

формы ВУ 92......................................................………………..……...…………………

66

4

Журнал ремонта роликовых подшипников формы ВУ-93 .......…….…………………

67

5

План расследования причин излома шейки оси

роликовой колесной пары или разрушения буксового узла .................………………

68

6

Образец удостоверения на право проведения полной ревизии

букс с роликовыми подшипниками ..................................……….…..…………………

70

7

Инструкция по применению препарата-модификатора эМПи 1

в буксовых узлах грузовых и пассажирских вагонов…………................…………….

71


^ 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками обязаны выполнять все работники, связанные с эксплуатацией и ремонтом колесных пар с буксами на роликовых подшипниках.

При новом формировании колесных пар типов РУ1-950, РУ1Ш-950 в комплекте с буксовыми узлами на заводах промышленности и ремонтных заводах подготовку к мон­тажу и монтаж букс производить в соответствии с требо­ваниями ТУ 2405 816-82 «Колесные пары с буксовыми узлами на подшипниках качения».

1.2. Настоящие Инструктивные указания распространяются на вагонные буксы с роликовыми подшипниками и опре­деляют:

а) виды, сроки и правила ревизии букс;

б) порядок монтажа и демонтажа букс;

в) правила ремонта роликовых подшипников;

г) нормы и технические требования, предъявляемые к шейкам осей колесных пар, роликовым подшипникам, корпусам и деталям букс;

д) правила ухода в эксплуатации за буксами с роликовыми подшипниками;

е) порядок хранения и учета деталей буксового узла;

ж) требования, предъявляемые к производственному участку роликовых подшипников;

з) требования, предъявляемые к смазке.

1.3. Надежность работы роликовых подшипников зависит от точности изготовления и ремонта колесной пары, букс и ее деталей, правильности монтажа букс и ухода за ними в эксплуатации.

1.4. Отечественные подшипники нумеруются при изготовлении.

1.5. Роликовые подшипники должны изготавливаться по Техническим условиям на подшипники качения железнодорожного подвижного состава 37 006 048-73 и 37 006 072-75, дополняющие требования ГОСТ 520-92.

1.6 Демонтаж букс должен производиться на специально отведенной площадке колесного или тележечного цеха, обеспеченной необходимой оснасткой и оборудованием, а монтаж букс, комплектовка и ремонт подшипников - в отдельном, чистом, светлом и сухом помещении. Измерительные приборы, приспособления, инструмент и обо­рудование, применяемые при ремонте, комплектовке, монтаже и демонтаже букс с роликовыми подшипниками, указаны в проекте № 292 ПКБ ЦВ МПС РФ.

1.7. Сварочные работы на вагонах и тележках, оборудованных колесными парами с буксами на роликовых подшипниках, должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь. При этом запрещается использовать рельсы в качестве обратного провода Подвод тока должен осуществляться по двухпроводной системе с присоединением обратного провода от источников питания дуги и непосредственно вблизи места сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксы, автосцепку, редукторы и другие разъемные соединения. Во всех случаях сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от ремонтных путей.

При сварочных работах на вагоне или тележке с нарушением изложенных выше требований колесные пары должны быть выкачены из-под вагона или тележки и подвергнуты полному освидетельствованию со снятием внутренних и лабиринтных колец с шеек осей.

1.8. Осмотр, освидетельствование, клеймение и ремонт колесных пар с роликовыми подшипниками производят в соответствии с требованиями «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» № ЦВ/3429, утвержденной 16 марта 1998 г.

1.9. Категорически запрещается производить обмывку колесных пар с буксовыми узлами, тележек с колесными парами и вагонов на колесных парах, буксовые узлы которых в дальнейшем не подлежат демонтажу.

1.10. Колесные пары с роликовыми подшипниками оборотного парка, не бывшие в эксплуатации и простоявшие в резерве пять и более лет, после последнего полного освидетельствования при подкатке под вагоны подвергать полной ревизии букс, а колесные пары, простоявшие менее пяти лет, подвергнуть обыкновенному освидетельствованию с промежуточной ревизией букс.

Перед постановкой колесных пар в комплекте с буксами в оборотный парк буксу провертывать на шейке оси 15-20 раз. Аналогичное провертывание букс производить каждые 6 месяцев при хранении колесных пар в парке. Колесные пары с роликовыми буксовыми узлами хранить на специально выделенных рельсовых путях отдельными группами с разделением на исправные и неисправные. При этом устанавливается контроль за их сохранностью. Постановка колесных пар на путях отстойного парка или ремонтных цехов должна исключать соприкосновение колес с осью или буксовым узлом рядом стоящих колесных пар.


^ 2. КОНСТРУКЦИИ БУКСОВЫХ УЗЛОВ

С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

2.1. Роликовые подшипники

2.1.1. В буксах пассажирских и грузовых вагонов применяются роликовые подшипники:

а) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с однобортовым внутренним кольцом (рис. 1 а);

б) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с безбортовым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом (рис. 1 б).

Примечание: В дальнейшем роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликами будут называться «цилиндрическими подшипниками». Посадка внутренних колец на шейку оси осуществляется методом прессования, заключающегося в нагреве внутренних колец (при этом происходит их объемное расширение), их постановке на шейку оси, остывании, после которого обеспечивается необходимая прочность прессового соединения колец с осью.

Формы роликов цилиндрических подшипников приведены на рис. 2.

Ролики цилиндрических подшипников ранее изготовлялись со скосами (рис. 2 а,б), с 1965 г. ролики подшипников 42726 и 232726 изготавливаются с рациональным контактом - «бомбиной» (рис. 2в).

У цилиндрических подшипников, имеющих массивные беззаклепочные латунные сепараторы, ролики удерживаются в гнездах расчеканкой перемычек, а у полиамидных сепараторов - на перемычках имеются специальные утолщения.

Основные типы роликовых подшипников, применяемые в буксах пассажирских и грузовых вагонов широкой колеи, их размеры и массы представлены в табл.1.


^ Рис. 1 Роликовые подшипники
а) цилиндрический однорядный с однобортовым внутренним кольцом;

б) цилиндрический однорядный с безбортовым внутренним кольцом

и плоским упорным кольцом;

1 - наружное кольцо; 2 - ролик;

3 - внутренне кольцо;

4 – сепаратор; 5 - упорное кольцо.





2.1.2. Цилиндрические роликовые подшипники с различными индексами и цифрами (Л, Л1, ЕМ, Е2М, Л4М и др.), стоящими после условного обозначения, отличаются друг от друга применяемым материалом сепараторов (Л-латунь, Е-полиамид и др.).

2.1.3. Подшипники (кольца и ролики) изготавливают из хромистой стали (табл. 2) марок ШХ15 и ШХ15СГ, стали электрошлакового переплава марки ШХ15СГШ, а также из стали регламентированной прокаливаемости марки ШХ4 по ТУ 14-1-92374 и могут быть изготовлены из других марок стали по согласованию с заказчиком. Подшипники 42726 с внутренними кольцами из стали регламентированной прокаливаемости марки ШХ4 имеют увеличенную фаску на борту внутреннего кольца с наружной стороны высотой 3 мм и шириной 5 мм или на наружном диаметре борта внутреннего кольца имеется проточка радиусом 2,5 мм.

Внутренние кольца подшипников 232726 из стали регламентированной прокаливаемости марки ШХ4 имеют проточку на скосе глубиной 0,5 мм и шириной 2 мм. Внутренние кольца подшипников из стали регламентированной прокаливаемости марки ШХ4 имеют маркировку 42726Л4М и 232726Л4М или 42726Е2М и 232726Е2М.

На вагонные роликовые подшипники наносят маркировку в соответствии с ГОСТ 520-92 и ТУ 37 006 048-73.

При изготовлении на торцы наружного и внутреннего колец цилиндрических подшипников наносят товарный знак завода-изготовителя (16ГПЗ, 8ГПЗ-ХАРП, 5ГПЗ, ЗГПЗ-СПЗ и 1 ГПЗ МПЗ) и указывают время изготовления месяц и год Месяц указывают условно буквой, располагаемой рядом с порядковым номером подшипника. У роликовых подшипников, изготовленных на 16 8, 3 и 1 ГПЗ, с апреля 1998 г обозначение месяца выпуска соответствует цифрам с 1 по 12 соответственно: 1-январь, 2-февраль и т.д. Маркировку на кольцах подшипников наносят только с одной стороны.
Таблица 1



Обозначение

подшипников
^ Размеры
подшипников

мм (см. рис)

Число

роликов,

шт.

Размеры роликов, мм

(см. рис. 2)

Радиальный зазор, мм

Способ посадки

Масса подшипника, кг

D

B

d*




dp

dp1

dp2

lp

Цилиндрические

подшипники:

30-42726,

36-42726

250

80

130

14*

32

-

-

52

0,115-0,170

Горячая

19,0

30-232726,

36-232726

250

80

130

14*

32

-

-

52

0,115-0,170

Горячая

19,0

30-42728,

36-42728

260

80

140

16

32

-

-

52

0,115-0,180

Горячая

19,9

30-232728

36-232728

260

80

140

16

32

-

-

52

0,115-0,180

Горячая

19,9


*) Внутренний диаметр подшипников на горячей посадке (диаметр шейки оси)

**) Подшипники с полиамидными сепараторами имеют по 15 роликов
Таблица 2



^ Марка

стали

Содержание элементов, % не более

углерода

марганца

кремния

хрома

серы и фосфора

никеля

меди

никеля и меди

ШХ15

0,95-1,10

0,20-0,40

0,17-0,37

1,30-1,65

0,02-0,027

0,30

0,25

0,50

ШХ15СГ

0,95-1,10

0,90-1,20

0,40-0,65

1,30-1,65

0,02-0,027

0,30

0,25

0,50

ШХ4

0,95-1,05

0,15-0,30

0,15-0,30

1,35-1,50

0,02-0,027

0,30

0,25

-

ШХ15СГШ

1,01

1,10

0,52

1,50

0,008-0,0007

0,21

0,20

-

18ХГТ

0,21

1,00

0,30

1,20

0,008-0,009

0,30

0,10

-


Буквенные обозначения месяца выпуска подшипника различными подшипниковыми заводами представлены в табл. 3 (до 01.01.98 г.). Год изготовления подшипников обозначают условно заглавной буквой русского алфавита, а начиная с августа 1997г. - двумя последними цифрами года - 97, 98 и т.д. Знак «Л» стоящий после маркировки года изготовления подшипника, указывает, что подшипник изготовлен из стали электрошлакового переплава.

Кроме указанной маркировки, на подшипники наносят порядковый номер и условное обозначение подшипника, состоящее из цифр и букв.

Для серийных подшипников (42726 232726 или 2726) условное обозначение характеризует тип, серию, конструкцию и другие особенности.

Внутренние кольца однотипных подшипников взаимозаменяемы, поэтому на наружных кольцах наносят обозначения основного типа (2726) или на них могут быть нанесены полные обозначения (30-42726Л или 30-232726Л1), а также два условных обозначения подшипников (переднего и заднего) при расположении маркировки на торцах колец через 90° в следующем порядке, например, 30-232726Л1, ЗГПЗ, 30-42726Л, порядковый номер месяц и год изготовления.

На внутренних кольцах наносят обозначения одного типа подшипника, завод-изготовитель, месяц и год выпуска.

На одном из торцов сепаратора у подшипников начиная с марта 1974 г., наносили букву «Ж», а с 1979 г. вместо буквы «Ж» наносят товарный знак завода - изготовителя (ЗГПЗ, 16ГПЗ или цифру 3, 16 и т.д ) и букву условного обозначения или две последние цифры года выпуска (М, К или 97, 98 и т.п. ). Кроме того, на сепараторах, изготавливаемых из более прочной латуни марки ЛЦ40МцЗЖ, наносят цифры 55.

Цифра и буква (30, 36 или ЗН), стоящие перед условным обозначением подшипника, указывают номер ряда характеризующего величину радиального зазора и класс точности. Например, 30 указывает, что подшипник изготовлен по классу точности 0 с радиальным зазором по группе 3. Подшипники выпускало 1971г. имели соответственно обозначения ЗН, 2Н и 1Н, а с 1971 г. – 30, 36.

Буква «М», стоящая после условного обозначения подшипника указывает, что подшипник имеет ролики с модифицированным контактом - «бомбиной»; буква «У» - подшипник подвергался суперфинишу; цифра и буква «Л4М» и «Е2М» - внутренние кольца подшипников изготовлены из стали регламентированной прокаливаемости марки ШХ4.

Буква «Л» указывает, что сепаратор подшипника латунный «Е» - полиамидный. Если этих букв нет, то сепаратор тоже латунный.

Цифры 1, 2, 3, стоящие за буквой, характеризуют изменение конструкции сепаратора (беззаклепочные, массивные облегченные). Может быть нанесено на подшипники также среднее значение радиального зазора.

2.1.5. Цилиндрические подшипники, изготовляемые на автоматической линии, кроме того, могут иметь номер группы (I II, III), к которой отнесено внутреннее кольцо по отклонению диаметра посадочного отверстия от номинального размера. К группе 1 относятся кольца с минусовыми отклонениями от номинального размера до 8 мкм, к группе II - от 9 до 17 мкм и к группе III - от 18 до 25 мкм.
Таблица 3



Месяц

Буквенные обозначения месяцев выпуска подшипников

16 ГПЗ

ЗГПЗ

5ГПЗ

8ГПЗ

1ГПЗ

До

1984г.

С

1984г.

С

1986г.

1966г.

Все годы,

кроме 1966г.

Январь

А

Г

Н

А

А

Б

А

А

Февраль

Г

И

М

Б

Б

Г

Б

Б

Март

Д

К

П

В

В

3

В

В

Апрель

Е

Л

К

Г

Г

Н

Г

Г

Май

И

М

И

Д

Д

К

Д

Д

Июнь

К

Н

Г

Е

Е

М

Е

Е

Июль

Л

О

Ш

Ж

Ж

П

Ж

Ж

Август

Н

П

Т

3

И

Р

3

И

Сентябрь

П

Р

С

И

К

С

И

Л

Октябрь

Р

С

Р

К

Л

Т

К

Н

Ноябрь

Т

Т

Л

Л

М

Х

Л

О

Декабрь

У

Ш

О

М

Н

Э

М

П


^ 2.2. Устройство букс с роликовыми подшипниками

2.2.1. В буксах вагонов применяют глухую подшипниковую посадку, при которой внутреннее кольцо подшипника непосредственно устанавливают на шейку оси.

2.2.2. В буксах грузовых и пассажирских вагонов устанавливают два цилиндрических подшипника (рис. 3, 4, 5) вплотную друг к другу, при этом подшипник, расположенный у галтели шейки оси, называют задним, а у ее торца - передним.

2.2.3. Буксы с двумя цилиндрическими подшипниками могут иметь торцевое крепление корончатой гайкой М110х4 (рис. 3) или тарельчатой шайбой с четырьмя болтами М20 (рис. 6 а, б), или с тремя болтами М20 (рис. 6 в, г). Характеристика основных типов букс с роликовыми подшипниками, применяемыми на пассажирских и грузовых вагонах, приведена в табл. 4.

^ 2.3. Смазка для роликовых подшипников
2.3.1. Для букс вагонов с роликовыми подшипниками применяют железнодорожную смазку ЛЗ-ЦНИИ по ГОСТ 19791-74 или ЛЗ-ЦНИИ (у) по ТУ 0254-307-00148820-95 (с изменениями 1 и 2), представляющую собой однородную мазь от светло-желтого до темно-желтого цвета (табл. 5).

В соответствии с ГОСТом или ТУ, смазку ЛЗ-ЦНИИ поставляют в бидонах из белой жести вместимостью 20 л или в стальных бочках со съемным днищем вместимостью 50 л, а по согласованию с заказчиком она может поставляться в металлических бочках вместимостью 200 л или в другой таре.


Рис. 3. Букса грузового вагона с двумя цилинрическими подшипниками с торцевым креплением гайкой


^ 1 - корпус буксы; 2 - отъемный лабиринт корпуса буксы;

3 - лабиринтное кольцо; 4-задний подшипник; 5-передний подшипник; 6 - торцевая гайка; 7 - крепительная крышка; 8 - болт М 12 стопорной планки с пружинной шайбой; 9 – проволока; 10 - стопорная планка; 11 - упорное кольцо подшипника; 12 - смотровая крышка; 13 – прокладка; 14 - болт М12 смотровой крышки; 15 - кольцо уплотнительное.




Рис. 4. Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением тарельчатой шайбой и четырьмя болтами


I - передний подшипник 232726Л1М; 2 - задний подшипник 42726Л; 3 - корпус буксы; 4 - лабиринтное кольцо; 5 - отъемный лабиринт корпуса буксы; 6 - кольцо уплотнительное; 7 - крепительная крышка; 8 – прокладка; 9- торцевая шайба; 10-смотровая крышка; II - болт М20 для крепления торцевой шайбы; 12 - стопорная шайба; 13 - болт М 12 с пружинной шайбой для крепления смотровой крышки.




^ Рис. 5. Букса пассажирского вагона с двумя

цилиндрическими подшипниками с торцевым

креплением гайкой

1 - корпус буксы; 2 - лабиринтное кольцо; 3 - задний подшипник; 4 - передний подшипник; 5 - крепительная крышка; 6 - смотровая крышка; 7 - торцевая гайка; 8 - стопорная планка; 9- болт М 12 стопорной планки с пружинной шайбой; 10 – проволока; 11 -болт М12 смотровой крышки; 12-пружинная шайба; 13 – прокладка; 14 - кольцо уплотнительное



Рис. 6. Варианты торцевого крепления тарельчатой шайбой с нанесением маркировки на стопорную шайбу


а) б) - четырьмя болтами (соответственно правая и левая шейки оси); в) г) - тремя болтами (соответственно правая и левая шейки оси);

1 - номер оси колесной пары; 2 - знак формирования; 3 - условный номер предприятия сформировавшего колесную пару; 4 - дата формирования колесной пары; 5 - дата последнего полного освидетельствования колесной пары; 6 - условный номер предприятия производившего последнее полное освидетельствование колесной пары; 7- знак обточки колесной пары; 8 - условный номер пункта, производившего обточку без демонтажа букс; 9 - дата обточки колесной пары без демонтажа букс; I - шайба тарельчатая; II - шайба стопорная.



.



Таблица 4


Конструкция

буксового узла

^ Обозначения подшипников

Габаритные размеры подшипников, мм

Тип вагонов

переднего

заднего

Букса с двумя цилиндрическими подшипниками

30 - 232726

30 - 42726

130 250х80

ЦМВ и грузовые

36 - 232726

36 - 42726

30 - 232728

30 - 42728

140х260х80

Грузовые

36 - 232728

36 - 42728



Перед применением проверяют соответствие данных сертификата на смазку требованиям ГОСТа или ТУ. При отсутствии сертификата смазка должна быть проверена в лаборатории. По отдельным указаниям смазка проверяется независимо от наличия сертификата. Следует предъявлять рекламации на смазку, изготовленную с нарушением ГОСТа или ТУ. Не допускается загрязнение смазки механическими примесями и ее обводнение.

Перед заправкой подшипников смазкой, для создания однородности, ее пропускают через аппарат для перемешивания (гомогенизации) смазки.

2.3.2. Выбирать смазку из тары необходимо деревянной лопаткой или чистыми руками. Запрещается производить вырубку крышек у бидонов со смазкой. Крышки необходимо вскрывать специальным ножом или приспособлением.

Для смазывания дорожек качения и торцов роликов применяют препарат-модификатор эМПи-1 (Приложение 7) ТУ 0253-001-25887352-97.

При длительном хранении подшипников в качестве предохранительной смазки от действия коррозии применяют смазку ПП-95/5 (ГОСТ 4113-80).

Смазочные материалы должны храниться в чистой, плотно закрытой таре, исключающей попадание пыли грязи и воды.

Таблица 5


^ Наименование показателей

Норма по ГОСТ

Норма по ТУ

Пенетрация при температуре 25°С

200 - 260

200 - 260

Предел прочности при температуре 50° С

200 Па (2,0 г/см2),

не менее

200 - 600 Па

Температура каплепадения

125° С, не ниже

130° С, не ниже

Коллоидная стабильность выделенного масла

23%, не более

10 - 24%

Испытание коррозионных свойств

выдерживает

выдерживает

Содержание:

свободной щелочи в пересчете

на NaOH

воды

механических примесей



0,2%, не более

0,5%, не более

отсутствие



0,02 - 0,2%

0,4% не более

отсутствие



^ 3. НАБЛЮДЕНИЕ И УХОД ЗА БУКСАМИ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1. Наружный осмотр букс производят в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, формирования, технического обслуживания и оборота вагонов, а также в депо.

3.2. Основным признаком возможной неисправности буксового узла вагонов является, как правило, повышенный нагрев корпуса буксы. Однако встречаются такие неисправности роликовых подшипников, которые на первоначальной стадии не вызывают нагрева букс, но представляют серьезную угрозу для безопасности движения поездов. Поэтому при встрече поездов в пунктах технического обслуживания необходимо выявлять возможные неисправности буксовых узлов по температурным режимам и внешним признакам.

3.3. В пунктах технического обслуживания у прибывшего поезда, кроме наружного осмотра букс и проверки крепления крышек, на ощупь сразу же после прибытия поезда определяют температуру верхней части букс, которая по всему составу должна быть примерно одинаковой. Разрешается для определения степени нагрева использовать специальные приборы, согласованные с МПС РФ.

^ Причинами повышенного нагрева букс являются:

а) излишнее количество смазки, при этом поверхность верхней части корпуса буксы нагревается равномерно, а из лабиринтной части буксы вытекает смазка. Для выявления причин нагрева вскрыть смотровую крышку. Этот нагрев может произойти непосредственно после монтажа (ревизии), что определяется по ее дате на бирке. Если монтаж производился за месяц или менее до выявления нагрева, то колесную пару можно допустить к эксплуатации;

б) заедание в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом, при этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесную пару заменить;

в) ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников разрыва внутреннего кольца малого осевого и радиального зазоров подшипников, излома или износа сепаратора, отсутствия или потери смазкой своих свойств, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок металлические включения и т.п ), неправильной сборки тележки (перекос рамы, неточная установка шпинтонов и т.д ). В этом случае прежде всего проверить внешним осмотром состояние буксового узла, затем вскрыть смотровую крышку для определения состояния подшипников и торцевого крепления. Предварительно переднюю часть буксы тщательно протереть. При обна­ружении вышеперечисленных или других неисправностей колесную пару заменить, а обе буксы этой колесной пары подвергнуть полной ревизии. Также подвергать полной ревизии буксы колесных пар выкатываемых по нагреву букс, обнаруженному приборами ПОНАБ и ДИСК. При выкатке таких колесных пар белой краской наносить на колесах надпись «Аварийная ПОНАБ». Использовать снег и воду для охлаждения буксы запрещается.

Крышку имеет право снимать старший осмотрщик вагонов пункта технического обслуживания или, как исключение осмотрщик вагонов сдавший испытания на право производить промежуточную ревизию в установленном порядке. Крышку необходимо снимать с соблюдением условий, не допускающих попадания в буксу и крышку различных загрязнений посторонних твердых частиц и влаги.

Характерные неисправности букс, выявляемые по внешним признакам, приведены в «Инструкции осмотрщику вагонов» № ЦВ-ЦЛ 408.

3.4. Во всех случаях разрушения роликовых подшипников в пути следования поездов необходимо вызывать для расследования представителей причастных предприятии (завод, депо), производивших ревизию буксовых узлов. Немедленно расследовать все случаи разрушения в пути следования роликовых подшипников вагонных колесных пар, результаты докладывать в установленном порядке, заполняя бланк «План расследования разрушения буксового узла» (Приложение 5). Одновременно необходимо составлять и направлять рекламационные акты предприятию, производившему последнее полное освидетельствование.

При предъявлении рекламационных материалов вагоностроительной промышленности руководствоваться ГОСТ 4835, а вагонным депо и ремонтным заводам - руководствами по деповскому и капитальному ремонтам.

На все колесные пары, выкатываемые по нагреву букс, обнаруженному приборами ^ ПОНАБ или ДИСК системами контроля нагрева букс или осмотрщиками вагонов, и у которых при полных ревизиях букс будут обнаружены роликовые подшипники с неисправностями или полностью разрушенные, составлять акт и заполнять бланк плана, в котором указывать, как был обнаружен нагрев (показанием ПОНАБ или ДИСК системой контроля нагрева букс или осмотрщиком вагонов). Указанный выше план расследования и акты сразу же после осмотра направлять в железнодорожные администрации не позднее десятидневного срока.

Примечание: Полностью разрушенными считаются те подшипники, у которых при полной ревизии букс оказались разрушенными все детали (кольца, ролики, сепаратор).


^ 4. ВИДЫ, СРОКИ И ПРАВИЛА РЕВИЗИИ БУКС

С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

4.1. Полная ревизия

4.1.1. Полную ревизию букс с роликовыми подшипниками производят при полном освидетельствовании колесных пар:

а) при деповском и текущем отцепочном ремонтах вагонов выкатываемым и подкатываемым колесным парам, проходившим последнее полное освидетельствование четыре и более лет для пассажирских и рефрижераторных вагонов и пять и более лет для грузовых вагонов, а также колесным парам, срок службы которых 15 лет и более кроме колесных пар, ранее проходивших последнее полное освидетельствование не более 3-х месяцев;

Примечание. Разрешается производить обыкновенное освидетельствование колесным парам, срок службы которых 15 лет и старше, при условии дефектоскопирования осей.

б) при повреждении вагона от динамических ударов при падении груза;

в) через две обточки по предельному прокату или другим неисправностям поверхности катания колес грузовых вагонов и через обточку для колес пассажирских вагонов;

г) при каждой обточке колесных пар, работающих с редуктором, и колесных пар, выкаченных из-под шестиосных вагонов;

д) после схода вагона с рельсов у колесных пар сошедшей тележки;

е) при капитальном ремонте вагона;

ж) при всех видах планового ремонта подкатываемым колесным парам РУ-950 и РУ-1050 в соответствии с Инструктивным Указанием 3-ЦВРК;

з) при формировании и ремонте колесной пары со сменой элементов;

и) при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;

к) после удаления волосовин, плен неметаллических включений и д.р;

л) у поврежденных вагонов после крушения, аварии, маневровой работы;

м) при наличии на поверхности катания колес колесных пар;

- грузовых вагонов - неравномерного проката 2 мм и более, ползуна и навара 1 мм и более, разности диаметров колес на одной оси 3 мм и более;

- пассажирских вагонов - ползуна 1 мм и более, навара -0,5 мм и неравномерного проката 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) - неравномерного проката 1 мм и более;

н) при отсутствии бирки или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесной пары;

о) при сварочных работах на вагоне или тележке без соблюдения требований п.1.7.;

п) при недопустимом нагреве буксы или повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс, а также отказе в работе привода редуктора от торца шейки оси, требующего его демонтажа;

р) при обнаружении в буксе пассажирского вагона редукторного масла. При неисправности одной буксы обязательно производить полную ревизию второй буксы колесной пары.

4.1.2. Полную ревизию букс осуществляют в пунктах, имеющих специально оборудованные производственные участки роликовых подшипников и удостоверение, выдаваемое железнодорожными администрациями.

4.1.3. Полную ревизию букс производят под непосредственным руководством и котролем мастера или бригадира, имеющих удостоверение о сдаче испытаний на право полного освидетельствования колесных пар и полной ревизии букс.

Испытание и выдачу удостоверения на право полного освидетельствования и ревизии букс осуществляют в соответствии с п.3.1.4 «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар». Лица, выполняющие монтаж, промежуточную ревизию, осмотр и ремонт подшипников, должны сдать также испытания и получить удостоверение на право полной и промежуточной ревизии букс, осмотра и ремонта подшипников.


Рис. 7. Бирки


а) для двух болтов, б) для одного болта, в) для промежуточной ревизии с обточкой

месяц, год номер пункта, производившего полное освидетельствование колесной пары и монтаж букс, 2-номер оси, знак «О», месяц, год и номер пункта, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс.



Проверку знаний работников производят не реже одного раза в год.

Выдачу удостоверения на право полной и промежуточной ревизии букс, осмотр и ремонт подшипников осуществляет комиссия в составе главного инженера вагонного депо или завода по ремонту подвижного состава и производства запасных частей (председатель) и начальника или мастера колесного или роликового цеха, имеющих удостоверение на право полного освидетельствования колесных пар и ревизии букс.

4.1.4. При полной ревизии букс производят:

а) демонтаж букс с роликовыми подшипниками без снятия внутренних и лабиринтных колец в соответствии с действующими нормативно-техническими документами. Внутренние и лабиринтные кольца снимают при их неисправности, расформировании колесных пар, а также отсутствии специального щупа и дефектоскопов для проверки оси и внутренних колец на шейке оси;

б) промывка, осмотр, проверка и дефектоскопирование деталей роликовых подшипников, других деталей буксового узла и колесных пар;

в) ремонт деталей буксового узла и колесных пар;

г) измерение радиальных и осевых зазоров, посадочных отверстий внутренних колец при их установке, посадочных поверхностей корпусов букс;

д) монтаж букс.

После полной р