Реферат: Нормативно-технических документов мпс россии

Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог


ОСН 3.02.01 - 97


МПС России

Москва 1997

Система нормативно-технических документов МПС России

Отраслевые строительные нормы


ПРЕДИСЛОВИЕ

1. РАЗРАБОТАНЫ Государственным институтом технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (Гипротранстрой) и Уральской государственной академией путей сообщения (УрГАПС).


ВНЕСЕНЫ и подготовлены к утверждению Управлением проектирования и капитального строительства МПС России.


2. ПРИНЯТЫ указанием МПС России от 24 ноября 1997 г. № С-1360у.

^ 3. ВЗАМЕН СН 468-74


Отраслевые строительные нормы


Нормы и правила проектирования отвода земель
для железных дорог

Дата введения 1 мая 1998 г
^ 1. Общие положения
1.1. Настоящие Нормы и правила устанавливают основные нормативные данные и условия проектирования полосы отвода земель для строительства новых железных дорого, дополнительных главных путей, электрификации железных дорог, развития железнодорожных узлов и станций, строительства и ремонта различных объектов и сооружений железных дорог 1520 мм единой сети железных дорог Российской Федерации.

1.2. В полосу отвода железных дорог (далее - полоса отвода) входят земли, занятые железнодорожными путями, принадлежащими железным дорогам Министерства путем сообщения Российской Федерации, и непосредственно примыкающими к ним сооружениями, устройствами, зданиями и лесными насаждениями (к ним относятся земляное полотно с путями, станции со станционными путями, пассажирские вокзалы, искусственные сооружения, линии, здания и сооружения сигнализации и связи, энергетического, локомотивного, вагонного, путевого, грузового и пассажирского хозяйств, водоснабжения и канализации, защитные лесные насаждения различного назначения, служебные, жилые и культурно-бытовые здания и иные здания и сооружения, обеспечивающие деятельность железнодорожного транспорта).

1.3. Ширину земельных участков полосы отвода определяют следующие условия и факторы: конфигурация (поперечное сечение) земляного полотна, размеры искусственных сооружений, рельеф местности, особые природные условия (участки пути, расположенные на болотах, на слабых основаниях, с подтоплением от временных водотоков и водохранилищ, в зоне оврагообразования, на оползнях, на вечномерзлых грунтах и т.д.), необходимость создания защиты путей от снежных или песчаных заносов, залесенность местности, зона риска (дальность "отлета" с насыпи подвижного состава и груза при аварии).

В целом ширина земельных участков полосы отвода должна соответствовать максимальной величине из составляющих, определяемых этими условиями и факторами.

1.4. При проектировании новых железных дорог, дополнительных главных путей, усиления существующих железных дорог, производственных зданий и сооружений, жилых поселков и других объектов железнодорожного транспорта в районах сельскохозяйственного производства необходимо учитывать стоимость земли и ставки земельного налога и принимать решения, обеспечивающие максимальную экономию площадей сельскохозяйственных земель, отводимых для строительства (сооружение насыпи в подпорных стенках или сооружение эстакады, замена водоотводных канав лотками).

1.5. Размещение железных дорог и объектов железнодорожного транспорта на особо ценных землях (орошаемые и осушенные земли, пашни, земельные участки, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, водоохранными, защитными и другими лесами первой группы), а также на землях особо охраняемых территорий, имеющих культурное или научное значение1), допускается лишь в исключительных случаях.

1) землям относятся земли природно-заповедного фонда, земли дендрологических, ботанических и зоологических парков, земли средозащитного, оздоровительного, рекреационного и историко-культурного назначения.

1.6. Земельные участки для строительства отдельных объектов железнодорожного транспорта и жилых поселков следует выбирать на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства, либо на сельскохозяйственных угодьях худшего качества, имея в виду использование этих земель и в тех случаях, когда для их освоения необходимо проведение специальных инженерных мероприятий.

Размещение объектов на землях лесного фонда Российской Федерации следует производить преимущественно на участках, не покрытых лесом (вырубки, гари, редины, прогалины), или на участках, занятых кустарниками и малоценными насаждениями.

Линии связи, электропередачи и прочих коммуникаций, выходящие за пределы полосы отвода железный дороги, должны размещаться, как правило, по границам полей севооборотов, вдоль дорог, существующих трасс и границ полей севооборотов.

1.7. Размеры земельных участков для строительства промышленных предприятий, жилых поселков и отдельных объектов железнодорожного транспорта должны приниматься минимально необходимыми с соблюдением норм плотности застройки.

1.8. Выбор земельных участков для строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта должен быть подтвержден тщательными технико-экономическими расчетами целесообразности их использования, на основании рассмотрения вариантов их возможного размещения с учетом наиболее рационального использования земель: платы за их приобретение (в необходимых случаях), земельного налога и возмещение потерь сельскохозяйственного или лесохозяйственного производств, связанных с изъятием угодий, а также с учетом наименьших объемов природоохранных мероприятий по обеспечению экологического безопасности.

1.9. Размеры земельных участков зон специального охранного назначения определяют рельеф и особые природные условия местности, необходимость создания защиты жилой застройки населенных пунктов от сверхнормативных шумов проходящих поездов, необходимость поэтапного развития в будущем железных дорог, узлов, станций и отдельных объектов железнодорожного транспорта.

1.10. Во временное пользование на условиях аренды предприятиям и учреждениям железнодорожного транспорта отводятся земельные участки, необходимые на период строительства новых железных дорог, переустройства и усиления эксплуатируемых железных дорог для размещения стройплощадок, механизированных и звеносборочных баз, карьеров малой мощности, складов строительных материалов, временных подъездных путей и автомобильных дорог, поселков строительных организаций, временных технических зданий и различных устройств, определенных в проекте организации строительства.

Сельскохозяйственные земли и земли лесного фонда, предоставленные во временное пользование, по истечении срока пользования должны быть приведены в состояние, пригодное для использования их по назначению.

1.11. При проектировании объектов железнодорожного транспорта должны быть приняты решения, исключающие при строительстве и эксплуатации этих объектов загрязнение производственными отходами и сточными водами сельскохозяйственных земель и земель лесного фонда.

1.12. Размеры земельных участков полосы отвода железных дорог определяются в соответствии с утвержденными в установленном порядке нормами, проектно-сметной документацией и генеральными схемами развития железнодорожных линий, узлов и станций.

1.13. Площади отводимых земельных участков в постоянное и временное пользование должны предоставляться в соответствии с утвержденными в установленном порядке проектами строительства и ремонта объектов железнодорожного транспорта, а отвод участков должен производиться с учетом очередности их освоения.
^ 2. Нормы и правила проектирования полосы отвода железных дорог нормальной колеи
2.1. Земляное полотно на перегонах.

2.1.1. Ширину земельных участков, отводимых для расположения земляного полотна железнодорожных путей, следует определять в соответствии с правилами проектирования земляного полотна действующего нормативного документа "Железные дороги колеи 1520 мм".

2.1.2. Ширину земельных участков, отводимых для земляного полотна на перегонах (при отсутствии боковых резервов, кавальеров, укрепительных сооружений, снегозадерживающих лесных насаждений и устройств), следует устанавливать по таблице 2.1.1. для насыпей высотою до 12 м и по таблице 2.1.2. для выемок глубиной до 12 м.


Ширина земельных участков для насыпей высотой до 12 м

м

Высота насыпи

Железные дороги




I, II и III категории проектирования

IV категория проектирования




при поперечном уклоне местности




до 1:25

до 1:10

до 1:5

до1:25

до 1:10

до 1:5

1

24

21

23

23

20

22

2

27

24

26

26

23

25

3

21

27

29

20

26

28

4

24

30

33

23

29

32

5

27

33

37

26

32

36

6

30

37

41

29

36

40

7

34

40

45

33

39

44

8

38

44

49

37

43

48

9

41

48

-

40

47

-

10

45

52

-

44

51

-

11

48

-

-

47

-

-

12

52

-

-

51

-

-


Таблица 2.1.2.

Ширина земельных участков для выемок глубиной до 12 м

м

Глубина выемки

Железные дороги




I, II и III категории проектирования

IV категория проектирования




при поперечном уклоне местности




до 1:10

до 1:5

до 1:3

до1:10

до 1:5

до 1:3

1

26

29

34

25

28

33

2

29

32

38

28

31

37

3

32

35

42

31

34

41

4

35

38

46

34

37

45

5

38

41

50

37

40

49

6

41

45

54

40

44

53

7

44

48

-

43

47

-

8

47

50

-

46

49

-

9

50

-

-

49

-

-

10

54

-

-

53

-

-

11

57

-

-

56

-

-

12

60

-

-

59

-

-


Примечания к таблицам 2.1.1. и 2.1.2:

1. Ширина земельных, установленная в таблицах, предназначена для размещения однопутного земляного полотна, водоотводных канав с бермами со стороны подошвы насыпи или бровки выемки и предохранительных полос. Ширина предохранительных полос от подошвы насыпи или бровки выемки установлена 2 м, от бровок водоотводных канав - 1 м.

2. Ширина земельных участков предназначена для размещения однопутных насыпей, при сооружении которых будут использованы грунты: глинистые, крупнообломочные с глинистым заполнителем, скальные выветривающиеся, пески не дренирующие, мелкие и пылеватые.

Для размещения насыпей, при сооружении которых будут использоваться грунты: скальные слабовыветривающиеся, крупнообломочные с песчаным заполнителем, пески дренирующие, ширина полос отвода, установленная в таблицах, может быть уменьшена на 1 м.

3. Ширина земельных участков предназначена для земляного полотна с крутизной откосов:

насыпей в верхней части высотой до 6 м - 1:1,5;

насыпей в нижней части от 6 до 12 м - 1:1,75;

выемок с высотой откосов до 12 м - 1:1,5.

При проектировании земляного полотна с другой крутизной откосов ширина земельных участков устанавливается в проекте.

4. При размещении железных дорог I и II категории на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства, для устройства в будущем второго (дополнительного) пути, ширину земельных участков допускается устанавливать на 4 м больше размеров, приведенных в таблицах.

При размещении железных дорог I и II категории на землях сельскохозяйственного назначения или на землях лесного фонда Российской Федерации дополнительная ширина земельных участков выделяется в зону специального охранного назначения, в пределах которой не допускается постройка капитальных зданий и сооружений, а также посадка многолетних культур.

5. Ширина земельных участков устанавливается сразу под два пути для участков железных дорог I и II категории, располагаемых в выемках глубиной более 6 м и при скальных грунтах, а также располагаемых на крутых косогорах и на прижимах рек, независимо от высоты откоса.


2.1.3. Ширина земельных участков полосы отводы устанавливается в проекте, когда высота насыпей и глубина выемок больше приведенных в таблицах, конфигурация земляного полотна отличается от типовых поперечных профилей, а также в случаях холмистого и горного рельефа, слабых грунтов, залегающих в основании насыпи, особых условий сооружения земляного полотна.

Ширина земельных участков, отводимых для расположения земляного полотна на перегонах, устанавливается в проекте при проектировании его в следующих случаях на участках:

где высота насыпей и глубина выемок составляют более 12 м;

при устройстве земляного полотна с крутизной откосов, отличающейся от данных приведенных в примечании 3 к таблицам 2.1.1. и 2.1.2.;

при расположении насыпей на косогорах круче 1:5, выемок на косогорах круче 1:3 и независимо от крутизны на неустойчивых и оползневых косогорах;

при расположении насыпей на слабых основаниях и насыпей, возводимых с запасом на осадку;

при пересечении затопляемыми и подтопляемыми насыпями, в том числе фильтрующими, глубоких оврагов, речных пойм, староречий, мелких озер;

при возведении насыпей на болотах и марях, а также на мокрых основаниях с выходами ключей;

при расположении земляного полотна в местах с развитием (или возможным развитием) обвалов, осыпей, каменных россыпей (курумов) снежных лавин, селей, карстовых полостей, оврагов, пучин;

при устройстве выемок глубиной более 2 м в глинистых грунтах, в мелких и пылеватых песках и в легковыветривающихся скальных грунтах;

при устройстве выемок в переувлажненных грунтах, а также - вскрывающих водоносные горизонты;

при устройстве выемок в массивах в залеганием пластов осадочных горных пород или отдельных плоскостей изверженных горных пород с уклоном в сторону пути круче 1:3;

при устройстве земляного полотна в районах вечной мерзлоты, сейсмических районах и районах распространения подвижных песков;

при возведении насыпей или разработке выемок методами гидромеханизации, а также разработке выемок взрывами на выброс.

Ширина полосы отвода может быть определена при помощи ЭВМ по программе, учитывающей конфигурацию земляного полотна, рельеф и особые природные условия местности и экономические факторы1).

2.1.4. Ширина земельных участков, отводимых для расположения земляного полотна на перегонах, устанавливается в проекте с учетом следующих местных условий и правил:

2.1.4.1. При необходимости закладки резервов2) для возведения насыпей, они, как правило, должны располагаться с нагорной стороны.

При возведении высоких насыпей, а также на местности с небольшим поперечным уклоном (до 1:10), резервы могут располагаться с обеих сторон.

Ширина и глубина резервов проектируются, исходя из потребностей в объемах грунта для возвещения насыпей и обеспечения нормального водоотвода.


1) Разработана в Уральской государственной академии путей сообщения., г. Екатеринбург.

2) Закладка резервов для возведения насыпей и отсыпка кавальеров при разработке выемок допускается только на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства.


2.1.4.2. Размеры ширины резервов поверху, влияющие на ширину земельных участков, отводимых для сооружения насыпей на перегонах, в зависимости от глубины и площади поперечного сечения (фактически объем потребного грунта на 1 пог. м насыпи) резерва следует принимать по данным таблиц 2.1.3. и 2.1.4.

При односкатном резерве (рис. 1), поперечном уклоне i = 0,02 и откосах с крутизной со стороны железнодорожного пути 1:1,5 с полевой стороны 1:1 - ширину резерва поверху В1, в зависимости от проектируемой глубины h, можно принимать по таблице 2.1.3.



Рис. 1

Таблица 2.1.3.

Размеры
ширины односкатных резервов в зависимости от проектируемой глубины

Проектируемая глубина, м

0,5

0,8

1,0

1,5

2,0

Площадь поперечного сечения, м2

Ширина резерва поверху, м

Площадь поперечного сечения, м2

Ширина резерва поверху, м

Площадь поперечного сечения, м2

Ширина резерва поверху, м

Площадь поперечного сечения, м2

Ширина резерва поверху, м

Площадь поперечного сечения, м2

Ширина резерва поверху, м

1,22

3

1,61

3

1,75

3

4,70

5

7,01

6

1,75

4

2,44

4

2,77

4

6,23

6

9,04

7

2,38

5

3,29

5

3,81

5

7,79

7

11,09

8

2,91

6

4,16

6

4,87

6

9,35

8

13,16

9

3,51

7

5,05

7

5,96

7

10,94

9

15,24

10

4,13

8

5,95

8

7,04

8

12,55

10

17,35

11

4,77

9

6,88

9

8,16

9

14,20

11

19,48

12

5,43

10

7,83

10

9,30

10

15,85

12

21,63

13

6,15

11

8,80

11

10,46

11

17,52

13

23,80

14


При двухскатном резерве (рис. 2), поперечном уклоне i = 0,02 и откосах с крутизной со стороны железнодорожного пути 1:1,5, с полевой стороны 1:1 - ширину резерва поверху В1, в зависимости от проектируемой глубины h, следует принимать по таблице 2.1.4.



Рис. 2

2.1.4.3. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровкой резерва или водоотводной канавы следует принимать, как правило, не менее 3 м, а для железных дорог I и II категории - не менее 8 м со стороны будущего второго пути.

Для насыпей высотой до 2 м, отсыпаемых из резервов среднезернистыми или крупнозернистыми песками, при благоприятных климатических условиях, допускается уменьшать ширину бермы до 1 м.

2.1.4.4. При поперечной разработке выемок может быть допущена отсыпка кавальеров. Кавальеры могут отсыпаться по одну или обе стороны выемки, в зависимости от глубины и способа разработки.

Возможность отсыпки кавальеров на местности с уклоном круче 1:5 должна быть обоснована.

В выемках, разрабатываемых в слабых грунтах, расстояние между бровкой откоса выемки и подошвой внутреннего откоса кавальера должно быть не менее 5+H м, где H - высота откоса выемки, и, во всех случаях, должно быть не менее 15 м.

Кавальеры должны отсыпаться с низовой стороны с разрывами в пониженных местах, но не менее, чем через каждые 50 м, причем ширина разрыва понизу должна быть не менее 1 м.

В пределах раздельных пунктов отсыпка кавальеров не допускается, за исключением случаев размещения станционных площадок в полувыемках, где может быть допущена отсыпка кавальеров с низовой стороны местности.

Таблица 2.1.4.

Размеры

ширины двухскатных резервов в зависимости

от проектируемой глубины

Проектируемая глубина, м

0,5

0,8

1,0

1,5

2,0

Площадь поперечного сечения, м2

Ширина резерва поверху, м

Площадь поперечного сечения, м2

Ширина резерва поверху, м

Площадь поперечного сечения, м2

Ширина резерва поверху, м

Площадь поперечного сечения, м2

Ширина резерва поверху, м

Площадь поперечного сечения, м2

Ширина резерва поверху, м































6,25




12

9,30

12,30

13

18,70

14

25,50

15

6,88

13

10,21

13

13,41

14

20,32

15

27,61

16

7,50

14

11,12

14

14,54

15

21,93

16

29,73

17

8,14

15

12,05

15

15,66

16

23,56

17

31,85

18

8,77

16

12,98

16

16,81

17

25,19

18

33,99

19

9,43

17

13,93

17

17,25

18

26,85

19

36,13

20

10,09

18

14,88

18

19,12

19

28,50

20

38,29

21

10,77

19

15,85

19

20,28

20

30,17

21

40,45

22

11,44

20

16,82

20

21,47

21

31,84

22

42,63

23

12,14

21

17,81

21

22,65

22

33,54

23

44,81

24

12,84

22

18,80

22

23,86

23

35,23

24

47,00

25

13,56

23

19,81

23

25,06

24

36,93

25

49,76

26


На снегозаносимых местах расположение кавальеров должно быть увязано со снегозадерживающими насаждениями и устройствами. Они должны располагаться за полевым откосом кавальеров. Расстояние от подошвы откоса кавальера до опушки снегозадерживающих лесных насаждений должно быть не менее 5 м.

2.1.4.5. Расстояние от подошвы откоса насыпи или бровки откоса выемки, а при наличии резервов, кавальеров и водоотводных канав - от ближайших их крайних точек, до границы полосы отвода на перегонах принимается, как правило, не менее 2 м, в исключительных случаях, а также при прохождении трассы по особо ценным землям это расстояние может быть уменьшено до 1 м.

Минимальные расстояния от крайних точек элементов земляного полотна, включая резервы и водоотводные канавы, до границы полосы отвода в районах вечной мерзлоты устанавливаются в проекте с учетом местных мерзлотных условий.

При необходимости создания вдоль земляного полотна задерживающих, почвоукрепительных и других видов лесных насаждений следует предусматривать увеличение ширины земельных участков. Расстояние от полевой опушки лесных насаждений до границы полосы отвода на перегонах принимается, как правило, не менее 5 м, в исключительных случаях, а также при прохождении трассы по особо ценным землям расстояние может быть уменьшено до 3 м.

2.1.4.6. При расположении земляного полотна железных дорог вдоль берегов рек и водоемов, а также на участках приморских линий, где возможны размывы берегов, необходимо предусматривать отвод полос для расположения противоабразионных лесных насаждений в комплексе с укрепительными и регуляционными сооружениями и устройствами, а также создание зон специального охранного назначения.

2.1.4.7. При прохождении трассы проектируемой железной дороги по особо ценным землям, а также по землям населенных пунктов, рудников и карьеров, конструкцию земляного полотна следует принимать на основе выбора наиболее приемлемого варианта: путь на обычном земляном полотне или на земляном полотне в подпорных стенках или на эстакаде. Также необходимо рассмотреть вариант замены водоотводных канав на закрытые железобетонные лотки.

2.1.4.8. При прохождении трассы проектируемой железной дороги по местности со сложными природными условиями ширина полосы отвода должна устанавливаться с учетом возможного проявления деформаций основания земляного полотна (вид и частота проявления различных факторов приведены в таблице 2.1.5).

По этим данным может уточняться необходимая ширина полосы отвода существующей железной дороги (согласно перечню больных мест).

В случае, когда ширина полосы отвода по условиям проявления опасных природных факторов превышает ширину полосы отвода, полученную по конструкции поперечных профилей земляного полотна, дополнительная полоса выделяется в зону специального охранного назначения.

Таблица 2.1.5.

Ширина полосы отводы для участков с особыми природными условиями местности




Природные условия местности, влияющие на устойчивость земляного полотна

Ширина полосы в зависимости от частоты действия фактора (активности), м







постоянно

раз в 10 лет

раз в 100 лет

1

Участки пути, находящиеся на насыпях, отсыпанных на болотах и других слабых основаниях



50



-



-

2

Участки подтопления и размыва земляного полотна от действия временных водотоков, водохранилищ и озер



50



-



-

3

Участки, расположенные в зоне оврагообразования


100


60


50

4

Участки, расположенные на оползнях


200


100


60

5

Скально-обвальные участки

100

70

60

6

Места шахтных подработок

50

-

-

7

Участки пути на вечномерзлых грунтах


100


-


-

8

Места с наличием наледей

50

-

-

9

Места с наличием пучин и весенних пучинных просадок


40


-


-

10

Карстовые участки

100

-

-

2.2. Земляное полотно с пределах разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов

2.2.1. Ширину земельных участков, отводимых для земляного полотна в пределах разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов, с учетом, при необходимости, земельных участков для внешних и внутристанционных снегозадерживающих лесных насаждений и устройств, устанавливают в проекте на пятый год эксплуатации железной дороги.

Земельные участки, отводимые для расположения производственных и служебно-технических зданий и зданий по обслуживанию пассажиров, устанавливают в проекте на десятый год эксплуатации железной дороги.

Земельные участки, необходимые для последующего развития разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов, различных зданий и сооружений выделяются в зону специального охранного назначения, в пределах которой не допускается постройка капитальных зданий и сооружений, а также посадка многолетних насаждений.

2.2.2 Расстояние от оси крайнего пути разъезда, обгонного пункта и станций до границы полосы отвода должно быть не менее 10 м.

При размещении разъездов, обгонных пунктов и станций на землях сельскохозяйственного назначения это расстояние может быть уменьшено до 6 м.

2.2.3. Ширина земельных участков, отводимых для земляного полотна и различных зданий и сооружений на станциях, устанавливаются с учетом следующих местных условий и правил:

2.2.3.1. Новые сортировочные и крупные станции следует размещать за пределами городской черты с учетом требования специальных норм. Прочие станции и другие объекты (перевалочные базы, большие склады), не имеющие прямой связи с обслуживанием населения, также следует размещать вне заселенных городских районов.

Расширение существующих сортировочных и крупных станций в пределах селитебной территории городов, как правило, не допускается.

2.2.3.2. Грузовые станции и грузовые дворы для навалочных пылящих грузов следует размещать за пределами селитебной территории городов, по возможности, с приближением их к основным грузоотправителям или грузополучателям.

Устройство новых складских объектов для долгосрочного хранения грузов на территории грузовых станций, расположенных в пределах городской черты, как правило, не допускается.

2.2.3.3. Дезинфекционно-промывочные станции (пункты) необходимо располагать изолированно от прочих железнодорожных объектов и населенных пунктов: от технических и служебных зданий на расстоянии не менее 250 м, а от населенных пунктов - не менее 500 м.

2.2.3.4. Железнодорожные пути следует отделять от жилой застройки городов и поселков санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от красной линии до оси крайнего пути. При размещении железных дорог в выемке, глубиной не менее 4 м, или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м.

Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков можно принимать равной 50 м.

Расстояния от оси крайнего пути сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом объема грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации.

В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещение автомобильных дорог, транспортных устройств и сооружений, гаражей, стоянок автомобилей, линий электропередачи и связи; не менее 50% ширины санитарно-защитной зоны должно иметь зеленые насаждения.

При расположении железнодорожных путей на насыпи, высотой более 2 м, расстояние от оси пути до сооружений, не связанных с эксплуатацией, по условиям безопасности в случае аварии должно быть не менее 50 м.

2.2.3.5. В городах и поселках в полосе отвода, а также в резервной зоне специального охранного назначения, необходимой для будущего развития объектов железнодорожного транспорта, допускается строительство зданий и сооружений, принадлежащих железной дороге.

2.2.3.6. Железнодорожные пассажирские станции для обслуживания городов с большим количеством пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих движение на этой станции, а также железнодорожные вокзалы следует размещать вблизи селитебной части города, обеспечивая удобные транспортные связи с основными районами города и уличными магистралями.

При размещении вокзалов необходимо предусматривать обеспечение удобных пересадок для пассажиров железнодорожного транспорта на другие виды транспорта.

В обоснованных случаях следует предусматривать устройство объединенных вокзалов с единым пассажирским зданием для обслуживания пассажиров железнодорожного, автомобильного и других видов транспорта, а также предприятий почтовой связи.

2.2.3.7. Железнодорожные пути на перегонах, разъездах и станциях должны располагаться от складов нефти и нефтепродуктов в зависимости от их категории на расстояниях, не менее приведенных в таблице 2.2.1.

Таблица 2.2.1.

Объекты

Минимальные расстояния, м, от зданий и сооружений складов по категориям




I

II

III а

III б

III в

Железнодорожные пути (до подошвы насыпи или бровки выемки):
















на станциях

150

100

80

60

50

на разъездах

80

70

60

50

40

на перегонах

60

50

40

40

30


Категории складов нефти и нефтепродуктов в зависимости от их общей вместимости и максимального объема одного резервуара устанавливаются в таблице 2.2.2.

Таблица 2.2.2

Категория склада

Максимальный объем одного резервуара, м3

Общая вместимость склада, м3

I

-

Свыше 100000

II

-

Св. 20000 до 100000 включительно

III а

До 5000 включ.

" 10000 " 20000 "

III б

До 2000 включ.

" 2000 " 10000 "

III в

До 700 включ.

До 2000 включительно

2.3. Искусственные сооружения

2.3.1. Ширина полосы отвода в местах расположения искусственных сооружений устанавливается типовыми и индивидуальными проектами.

Для мостовых переходов через большие и средние водотоки1), в необходимых случаях, должен предусматриваться отвод земельных участков для устройства струенаправляющих и берегоукрепительных сооружений.

Для мостовых переходов через малые водотоки2), в необходимых случаях, следует предусматривать отвод земельных участков для устройства углубления и планировки русел с обеих сторон насыпи и в пределах искусственного сооружения.


1) Большие и средние водотоки - реки с площадью бассейна сбора воды 100 и более кв. км.

2) Малые водотоки - небольшие реки и ручьи с площадью бассейна сбора воды менее 100 кв. км.


Ширина полосы отвода для искусственных сооружений на малых водотоках должна определяться из расчета создания возможности расчистки русла водотока на протяжении не менее 30 м выше и ниже сооружения (на мостовых переходах _ от продольной оси моста, при трубах - от входа и выхода), а также с учетом необходимости расположения устройств для гашения скорости воды у входа и выхода труб (водобойные колодцы).

2.3.2. Ширина полосы отвода на дневной поверхности тоннелей (подходы к порталам тоннелей) должна определяться из условий обеспечения последней от заболачивания и скопления воды, расположения водоотводных, дренажных и вентиляционных устройств, а также из расчета, при необходимости, расчистки прилегающих к трассе тоннеля земельных участков от древесно-кустарниковой растительности.

2.3.3. В местах расположения больших мостов и тоннелей при проектировании полосы отвода следует предусматривать земельные участки для строительства служебных и бытовых помещений, мастерских, компрессорных станций, перечень и размеры которых устанавливают в задании на проектирование, а у охраняемых сооружений -земельные участки для помещений военизированной охраны (по типовым проектам).

При необходимости, согласно заданию, следует предусматривать охраняемые зоны у больших мостов и тоннелей, в которые будет запрещен доступ посторонних граждан.

2.3.4. Земельные участки, необходимые для возведения укрепительных и регуляционных сооружений около искусственных сооружений, устанавливаются в процессе разработки проектов этих сооружений.

2.4. Линии связи

2.4.1. Кабельные и воздушные линии связи на перегонах должны располагаться вдоль железнодорожного полотна и обязательно с пределах полосы отвода.

2.4.2. При строительстве воздушных линий связи, провода следует подвешивать на траверсах железобетонных опор.

2.4.3. На опорах воздушных линий связи допускается подвеска цепей телеуправления и телесигнализации устройств электроснабжения и диспетчерского контроля, а в пределах территории станции также проводов внутристанционной связи.

2.4.4. Приближение опор воздушных линий связи, расположенных у крайних путей на станциях и перегонах, должно соответствовать требованиям ГОСТа 9238-83 и Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и быть не менее 3,10 м от оси пути.

2.4.5. Расстояние кабелей связи до оси крайнего пути должно быть не менее 3 м. От подошвы откоса насыпи железнодорожного пути кабели связи должны проходить на расстоянии не меньшем, чем глубина траншеи.

2.4.6. Кабельные вставки в воздушные линии следует предусматривать на переходах:

железнодорожных путей;

рек, при невозможности установки кронштейнов на пролетных строениях мостов;

тоннелей и перевальных участков;

сложных путепроводных развязок;

погрузочно-разгрузочных и строительных площадок.

В отдельных случаях кабельные вставки могут быть предусмотрены для защиты воздушных линий связи от влияния высоковольтных линий на участках сближения и пересечения с ними.

2.4.7. На трассах кабельных и воздушных линий связи.

2.4.7.1. Устанавливаются специальные зоны:

для подземных кабельных и воздушных линий связи - в виде полосы земли вдоль этих линий, определяемой параллельными прямыми, отстоящими от трассы кабеля или крайних проводов воздушных

где Sр - площадь поперечного сечения снегоприноса, численно равная расчетному годовому объему приносимого к пути снега принятой вероятности превышения, м2;

hр - расчетная высота (максимально допустимая средняя) отложения снега внутри насаждений, устанавливаемая в зависимости от лесорастительных условий, м.

Для основных видов почв расчетную высоту отл