Реферат: Госстроя РФ от 30 июня 2003 г. N 132 в настоящие сниП внесены изменения, вступающие в силу с 1 октября 2003 г

Изменением N 5, утвержденным постановлением Госстроя РФ от 30 июня 2003 г. N 132 в настоящие СНиП внесены изменения, вступающие в силу с 1 октября 2003 г.

См. текст СНиП в предыдущей редакции


Строительные нормы и правила СНиП 2.05.02-85

"Автомобильные дороги"

(утв. постановлением Госстроя СССР от 17 декабря 1985 г. N 233)

(с изменениями от 27 февраля 1987 г., 9 июня 1988 г., 8 июня 1995 г., 30 июня 2003 г.)


(Срок введения в действие 1 января 1987 г.)


1. Общие положения

2. Организация и безопасность движения

3. Охрана окружающей природной среды

4. Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные

показатели

Расчетные скорости и нагрузки

Основные параметры поперечного профиля дорог

План и продольный профиль

^ Ландшафтное проектировани
^ 3. Охрана окружающей природной среды


3.1. При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги кроме технико-экономических показателей следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду.

При сравнении вариантов трасс и конструктивных решений следует учитывать ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.

3.2. Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

На сельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует прокладывать по границам полей севооборотов или хозяйств.

Не допускается проложение трасс по государственным заповедникам и заказникам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры.

Вдоль рек, озер и других водоемов трассы следует прокладывать, как правило, за пределами специально установленных для них защитных зон.

В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п. трассы должны прокладываться за пределами установленных вокруг них санитарных зон или в проектах должны разрабатываться защитные мероприятия.

3.3. По лесным массивам трассы автомобильных дорог необходимо прокладывать по возможности с использованием просек и противопожарных разрывов, границ предприятий и лесничеств с учетом категории защитности лесов и данных экологических обследований.

Направление трасс автомобильных дорог ^ I-III категорий по лесным массивам по возможности должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом.

3.4. С земель, занимаемых под дорогу и ее сооружения, а также временно занимаемых на период строительства дороги, плодородный слой почвы надлежит снимать и использовать для повышения плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий или объектов предприятий лесного хозяйства.

3.5. Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03-78), с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более 1,4 г/см3. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должно превышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03-78.

Плодородный слой почвы не снимается, если рельеф местности не позволяет его снять, а также на участках с выходом на поверхность скальных обнажений, валунов, крупных (свыше 0,5 м) камней.

3.6. На дорогах в пределах водоохранных зон следует предусматривать организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения.

3.7. При проложении дорог через населенные пункты и сельскохозяйственные угодья, особенно в засушливых районах с широколиственными культурами (хлопчатник), подверженными действию вредителей (паутинные клещи), размножающихся на растениях в условиях сильной запыленности, следует предусматривать покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование.

3.8. При проектировании дорог необходимо предусматривать увязку их строительства с мелиоративными работами.

3.9. При обходе населенных пунктов автомобильные дороги по возможности следует прокладывать с подветренной стороны, ориентируясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года, и в целях защиты населения от транспортного шума обеспечивать буферную зону между автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана развития населенного пункта.

В случаях, когда при проложении автомобильной дороги уровень транспортного шума на застроенной прилегающей территории превышает допустимые санитарные нормы, необходимо предусматривать специальные шумозащитные мероприятия (проложение дорог в выемках, строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и других сооружений, посадку специальных зеленых насаждений и т.п.), обеспечивающие снижение уровня шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, а также предусматривать дорожные покрытия, при проезде автомобилей по которым шум имеет наименьшую величину.

3.10. Если возведение земляного полотна (независимо от высоты насыпи) создает опасность подтопления поверхностными водами и заболачивания примыкающих к дороге земель, в проекте следует предусматривать водоотводные сооружения, гарантирующие существующие до строительства (или лучшие) условия произрастания сельскохозяйственных культур или лесных насаждений.

3.11. При проектировании насыпей через болота с поперечным (по отношению к трассе дороги) движением воды в водонасыщенном горизонте в проекте необходимо предусматривать мероприятия, исключающие увеличение уровня воды и площади заболачивания в верховой части болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дренирующих материалов, устройство вдоль земляного полотна продольных канав, а в пониженных местах, если это необходимо, - искусственные сооружения и т.п.

3.12. При наличии грунта, который не может быть использован для отсыпки насыпей, им следует засыпать вершины оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионные промоины, свалки и другие неудобья с последующим уплотнением и планировкой поверхности.

3.13. При проложении трассы дорог ^ III-V категорий по пашням, орошаемым или осушаемым землям, а также по землям, используемым подцепные культуры (сады, виноградники и др.), земляное полотно следует проектировать без устройства резервов и кавальеров.

3.14. При определении мест переходов через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусственных сооружений, особенно на косогорных участках дорог, наряду с технико-экономической целесообразностью строительства необходимо решать вопросы защиты попей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и природного уровня грунтовых вод, защиты от размыва и разрушения.

3.15. При строительстве автомобильных дорог следует максимально использовать находящиеся в зоне строительства пригодные для применения отвалы и производственные твердые отходы предприятий горнодобывающей, перерабатывающей промышленности, тепловых электростанций (гранулированные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, отходы углеобогащения, фосфоритные "хвосты", белитовые шламы и др.). При применении отходов производства следует учитывать их агрессивность и токсичность по отношению к окружающей природной среде.

3.16. Для мест неустойчивых и особо чувствительных экологических систем (многолетние мерзлые водонасыщенные грунты, болота, пойменные зоны, оползневые склоны и т.п.) в проекте следует предусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушение экологического равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуальными технико-экономическими обоснованиями.

3.17. При пересечении автомобильной дорогой путей миграции животных необходимо разрабатывать специальные мероприятия по обеспечению безопасного и беспрепятственного их передвижения.

3.18. При проектировании производственных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб необходимо разрабатывать мероприятия, обеспечивающие соблюдение предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, водных объектах, почве и др.


^ 4. Основные технические нормы

и транспортно-эксплуатационные показатели


Расчетные скорости и нагрузки


4.1. Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.


Примечание. Нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части обеспечивается на чистой сухой или увлажненной поверхности, имеющей коэффициент продольного сцепления при скорости 60 км/ч для сухого состояния 0,6, а для увлажненного - в соответствии с табл.46 - в летнее время года при температуре воздуха о 20 С, относительной влажности 50%, метеорологической дальности видимости болев 500 м, отсутствии ветра и атмосферном давлении 1013 МПа (760 мм рт. ст.).


Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл.3.


Таблица 3

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————

| Расчетные скорости, км/ч

|———————————————————————————————————————————————————————————

Категория | | допускаемые на трудных

дороги | основные | участках местности

| |————————————————————————————————————————————

| | пересеченной | горной

—————————————|——————————————|————————————————————————|———————————————————

I-а | 150 | 120 | 80

I-б | 120 | 100 | 60

II | 120 | 100 | 60

III | 100 | 80 | 50

IV | 80 | 60 | 40

V | 60 | 40 | 30

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————


Расчетные скорости, установленные в табл.3 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.

Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20%.

При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог по нормам I-б и II категорий допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей (кроме числа полос движения) на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог III категории, а по нормам III, IV категорий - соответственно на категорию ниже.

При проектировании подъездных автомобильных дорог к промышленным предприятиям по нормам I-б и II категорий при наличии в составе движения более 70% грузовых автомобилей или при протяженности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, соответствующие III категории.


Примечания: 1. К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильноизрезанными или неустойчивыми склонами.

2. При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, при соответствующем технико-экономическом обосновании (согласно п.1.9) допускается принимать расчетные скорости, установленные в табл.3 для трудных участков пересеченной местности.


4.2. Нагрузку на одиночную, наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля, для расчета прочности дорожной одежды следует принимать для дорог:


I-II категории ................................... 115 кН (11,5 тc);

III-IV категории ................................. 100 кН (10 тc);

V категории ...................................... 60 кН (6 тc).


Если по дорогам IV категории не предполагается движение автотранспортных средств с осевой нагрузкой свыше 60 кН (6 тc), нагрузку следует принимать 60 кН (6 тc).

4.3. Расчет прочности дорожных одежд на указанные в п.4.2 нагрузки следует производить по инструкциям по назначению конструкций и расчету дорожных одежд и указаниям разд.7.


Основные параметры поперечного профиля дорог


4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл.4.

4.5. На участках автомобильных дорог I-а, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-а, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п.7.31.


Таблица 4

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————

| Категории дорог

Параметры элементов дорог|———————————————————————————————————————————————

| I-а | I-6 | II |III|IV | V

—————————————————————————|——————————————|——————————————|————|———|———|————

Число полос движения | 4; 6; 8 | 4; 6; 8 | 2 | 2 | 2 | 1

Ширина полосы движения, м| 3,75 | 3,75 |3,75|3,5| 3 | -

Ширина проезжей части, м | 2Х7,5; | 2Х7,5 |7,5 | 7 | 6 |4,5

| 2Х11,25; | 2Х11,25; | | | |

| 2Х15 | 2Х15 | | | |

Ширина обочин, м | 3,75 | 3,75 |3,75|2,5| 2 |1,75

Наименьшая ширина укреп- | 0,75 | 0,75 |0,75|0,5|0,5| -

ленной полосы обочины, м | | | | | |

Наименьшая ширина разде- | 6 | 5 | - | - | - | -

лительной полосы между | | | | | |

разными направлениями | | | | | |

движения, м | | | | | |

Наименьшая ширина укреп- | 1 | 1 | - | - | - | -

ленной полосы на раздели-| | | | | |

тельной полосе, м | | | | | |

Ширина земляного полот- |28,5; 36; 43,5|27,5; 35; 42,5| 15 |12 |10 | 8

на, м | | | | | |

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————

Примечание:

В обоснованных случаях на дорогах II категории допускается устройство четырехполосной проезжей части с шириной полосы движения 3,5 м при расчетной скорости движения не более 100 км/ч.


Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл.5.


Таблица 5

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————

| Интенсивность движения, | Число

Рельеф местности | прив. ед/сут | полос

| | движения

——————————————————————————————|—————————————————————————————|————————————

Равнинный и пересеченный | Св. 14000 до 40000 | 4

| " 40000 " 80000 | 6

| " 80000 | 8

——————————————————————————————|—————————————————————————————|————————————

Горный | Св. 14000 до 34000 | 4

| " 34000 " 70000 | 6

| " 70000 | 8

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————


Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

При наличии данных число полос движения допускается устанавливать в зависимости от расчетной часовой интенсивности движения (п. 1.5), коэффициента загрузки дороги движением и расчетной пропускной способности полосы движения.

4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30°/оо и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40% - при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл.6.


Таблица 6

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————

Интенсивность движения в сторону подъема, | 4000 | 5000 | 6500 | 8000

прив. ед/сут | | | | и более

———————————————————————————————————————————|——————|——————|——————|————————

Общая протяженность полосы за пределами | 50 | 100 | 150 | 200

подъема, м | | | |

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————


Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60°/оо и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл.4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий - не менее 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м - для дорог IV и V категорий.

4.9. На участках дорог ^ V категории с уклонами более 60°/оо в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м - для дорог остальных категорий.

4.11. Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл.4, и принимать равной: для дорог I-а категории - не менее 13,5 м, для дорог I-б категории - не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100:1.

Разделительные полосы следует предусматривать с разрывами длиной 30 м через 2-5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15-25 м.


^ См. ВСН 51-88 "Инструкция по уширению автодорожных мостов и путепроводов", утвержденные Минавтодором РСФСР 26 июля 1988 г.


4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по табл.7.


Таблица 7

————————————————————————————————————————————————————————————————————————

|Поперечный уклон, °/оо

|—————————————————————

Категория дороги |Дорожно-климатические

| зоны

|—————————————————————

| I |II,III| IV | V

——————————————————————————————————————————————————|————|——————|————|————

I-а и I-б: | | | |

а) при двускатном поперечном профиле каждой | 15 | 20 | 25 | 15

проезжей части | | | |

б) при односкатном профиле: | | | |

первая и вторая полосы от разделительной | 15 | 20 | 20 | 15

полосы | | | |

третья и последующие полосы | 20 | 25 | 25 | 20

II-IV | 15 | 20 | 20 | 15


Примечание. На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30°/оо, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40°/оо.

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————


4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10-30°/оо больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, °/оо:

30-40 - при укреплении с применением вяжущих;

40-60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50-60 - при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50-80°/оо.


Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40°/оо.


4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл.8.


Таблица 8

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————

| Поперечный уклон проезжей

| части на виражах, °/оо

| основной, наиболее | в райо-

| распространенный | нах с

Радиусы кривых |————————————————————| частым

в плане, м | на доро-| на подъ- | гололе-

| гах | ездных | дом

| ^ I-V ка- | дорогах |

| тегорий | к про- |

| | мышлен- |

| | ным пред-|

| | приятиям |

———————————————————————————————————————————|—————————|——————————|————————

От 3000 до 1000 для дорог I категории | 20-30 | - | 20-30

От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий | 20-30 | - | 20-30

От 1000 до 800 | 30-40 | - | 30-40

" 800 " 700 | 30-40 | 20 | 30-40

" 700 " 650 | 40-50 | 20 | 40

" 650 " 600 | 50-60 | 20 | 40

" 600 " 500 | 60 | 20-30 | 40

" 500 " 450 | 60 | 30-40 | 40

" 450 " 400 | 60 | 40-60 | 40

" 400 и менее | 60 | 60 | 40


Примечание. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим.

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————


Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100°/оо.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа "ступенчатый вираж") и уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах ^ I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона вираже не должен превышать, °/оо, для дорог:


I и II категорий .................... 5

III-V " в равнинной местности.. 10

III-V " в горной местности .... 20


4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл.9.


Таблица 9

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————

| Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расс-

| тоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или

Радиусы | автопоезда, м

кривых |—————————————————————————————————————————————————————————————

в плане, м | автомобилей - | | |

| 7 и менее, | 13 | 15 | 18

| автопоездов - | | |

| 11 и менее | | |

———————————|———————————————|———————————————|———————————————|—————————————

1000 | - | - | - | 0,4

850 | - | 0,4 | 0,4 | 0,5

650 | 0,4 | 0,5 | 0,5 | 0,7

575 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,8

425 | 0,5 | 0,7 | 0,7 | 0,9

325 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 1,1

225 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,5

140 | 0,9 | 1,4 | 1,5 | 2,2

95 | 1,1 | 1,8 | 2,0 | 3,0

80 | 1,2 | 2,0 | 2,3 | 3,5

70 | 1,3 | 2,2 | 2,5 | -

60 | 1,4 | 2,8 | 3,0 | -

50 | 1,5 | 3,0 | 3,5 | -

40 | 1,8 | 3,5 | - | -

30 | 2,2 | - | - | -

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————


При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог - уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл.9.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2-3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.


^ План и продольный профиль


4.20. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п.1.7.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны - не более 30°/оо;

расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м;

радиусы кривых в плане - не менее 3000 м;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых - не менее 70 000 м;

вогнутых - не менее 8000 м;

длины кривых в продольном профиле:

выпуклых - не менее 300 м;

вогнутых - не менее 100м.

Переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

4.21. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п.4.20 или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп.1.9 и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл.10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл.3.


Примечания: 1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II-V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин.

2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п.1.9 допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл.10, но не более чем на 20°/оо.

3. При проектировании в горной и пересеченной местности проезжей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20%.

4. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона не должна превышать 45°/оо на протяжении 250 м от портала тоннеля.


4.22. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий - 400 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела "Ландшафтное проектирование". Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл.11.

4.23. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами табл.10 согласно табл.12.

4.24. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом: при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

4.25. Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл.13.

4.26. На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60°/оо) с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20°/оо и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл.13.


Таблица 10

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————

| | Наименьшие | Наименьшие радиусы кривых, м

Расчет-| Наиболь-| расстояния |—————————————————————————————————————————

ная | шие | видимости, м| в плане | в продольном профиле

ско- | продоль-|—————————————|————————————————|————————————————————————

рость,| ные | для |встре-| | | | вогнутых

км/ч | уклоны, | оста-|чного |основ-|в горной |выпук-|—————————————————

| °/оо | новки|авто- | ные |местности| лых |основ-|в горной

| | |мобиля| | | | ные |местности

———————|—————————|——————|——————|——————|—————————|——————|——————|——————————

150 | 30 | 300 | - | 1200 | 1000 |30000 | 8000 | 4000

120 | 40 | 250 | 450 | 800 | 600 |15000 | 5000 | 2500

100 | 50 | 200 | 350 | 600 | 400 |10000 | 3000 | 1500

80 | 60 | 150 | 250 | 300 | 250 | 5000 | 2000 | 1000

60 | 70 | 85 | 170 | 150 | 125 | 2500 | 1500 | 600

50 | 80 | 75 | 130 | 100 | 100 | 1500 | 1200 | 400

40 | 90 | 55 | 110 | 60 | 60 | 1000 | 1000 | 300

30 | 100 | 45 | 90 | 30 | 30 | 600 | 600 | 200


Примечание. Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————


Таблица 11

—————————————————————————————————————————————————————————————————————————

Радиус круго- |30|50|60|80|100|150|200|250|300|400|500|600-1000|1000-2000

вой кривой, м | | | | | | | | | | | | |

——————————————|——|——|——|——|———|———|———|———|———|———|———|————————|—————————

Длина переход-|30|35|40|45| 50| 60| 70| 80| 90|100|110| 120 | 100

ной кривой, м | | | | | | | | | | | | |

————————————————————————————————————