Реферат: 1. История возникновения логистики Логистика от греческого logistike умение рассуждать и вычислять

Логистика

*МП - материальный поток

*МР - материальный ресурс


1. История возникновения логистики


Логистика от греческого logistike - умение рассуждать и вычислять.


Логистика - форма оптимизации рыночных связей между поставщиками и потребителями продукции; управление материальными, информационными, сервисными и финансовыми потоками.


В 1974 году состоялся первый конгресс по вопросам материальных потоков, было дано определение: логистика - это научное учение о системном планировании, управлении и контроле материальных, энергетических, информационных потоков, потоков пассажиров.


Профессор Гамбургского университета Павеллек говорит, что в период ^ Римской Империи существовали служители - «логисты», которые занимались распределением продуктов питания.


В Древней Греции также были логисты. В первом тысячелетии Нашей эры с логистикой связывают военные походы. Логистика включала перевозки, планирование, управление, снабжение, определение мест дислокации войск, строительство мостов, дорог и др.


Первым специалистом в области логистики был Джомини. До 1807 года служил в Швейцарской армии, с 1813 года - в Российской армии. Он написал 15 трудов по логистике.


В период экономического кризиса 1930-х г. идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем трансформировались в самостоятельные направления научных исследований и форму хозяйственной практики - логистику.


В России впервые заговорили о логистике в начале 1980-х годов, когда вышла монография «Международная перевозка грузов». В 1995 году учебник профессора МИИТа «Введение в логистику», «Транспортная логистика».


2. Основные направления в определения логистики


И у нас, и на Западе говорят, что логистика - это:

физические операции с грузом (традиционный подход к товародвижению);

оптимальное управление материальными потоками и связанными с ними финансовыми и информационными потоками.




Организационный аспект - управление движением товара;

Экономический аспект - доставка с наименьшими затратами;

Организационно-финансовый аспект - время между оформлением оплаты за товар и получением этих денег поставщиком.


Экономическая сторона логистики: логистика - совокупность различных видов деятельности получения с min затрат необходимого количества продукции в установленное время и место, в которых существует потребность в данной продукции.


Управленческий и экономический аспекты логистики: профессор Фоль говорил, что логистика увязывает воедино процессы планирования и контроля движения материальных ценностей с уменьшением затрат на их перемещение и информационное обеспечение.


Конверс и Дракер трактовали логистику расширительно: Логистика - это непознанный материк экономики и последний рубеж экономики затрат.


Матэ, Тиксье говорили, что: Логистика - это способы координации отношений фирмы с её партнёрами.


Бенсон, Уайтхэд утверждали, что логистика шире маркетинга и кроме управления товарными потоками должна изучать рынок.


Базовое определение: логистика - это оптимальное управление товарно-материальными потоками, следуемыми от поставщика до потребителя и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками на основе системного подхода с целью сокращения времени и издержек в цепи доставок товаров.


Функциональное окружение логистики:





1 - логистика;

2 - 15 - окружение логистики (сбыт, снабжение, транспортировка, складирование: закупка сырья и материалов, планирование материально-технического снабжения, планирование выпуска продукции, совершенствование качества продукции, планирование и управление производством, складские системы, маркетинг, организация обслуживания клиента).


Основные требования логистики:

Связь логистики с корпоративной стратегией;

Совершенствование организации движения материальных потоков;

Поступление необходимой информации и своевременная её техническая обработка;

Эффективное управление трудовыми ресурсами;

Тесная взаимосвязь с другими фирмами участниками логистической цепочки;

Учёт прибыли от логистики в системе финансовых показателей;

Определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания;


Новизна и значение логистики заключается:

Смена приоритетов в хозяйственной практике фирм, отводящей центральное место управлению потоковыми процессами, а не только производству продуктов;

Всесторонний комплексный подход к процессам управления движением материальных ценностей;

Применение принципа экономических компромиссов.



3. Факторы развития логистики: экономический, НТП в области информатики и связи


Переход к логистической концепции управления потоковыми процессами был осуществлён под воздействием следующих факторов:

^ Стремление сократить рост стоимостных и временных затрат в сфере обращения: доля расходов, связанных с товародвижением высока, 20% ВНП страны, во внешнеторговой цене - 25 - 35%, в цене на внутреннем рынке - 8 - 10%.

^ Переход от рынка продавца к рынку покупателя: возрастают требования к качеству обслуживания;

Разработка теории систем и теории конфликтов: работа на единый экономический результат (синергетический эффект);

^ Создание гибких производственных систем: замена роботами, переход на эффективные мелкосерийные и среднесерийные производства, мелкие фирмы приобрели гибкость и стали успешно конкурировать. Перейдя на мелкосерийное производство, поставщики стали требовать мелкие партии по принципу «поменьше, но почаще»;

^ Ускорение в научно-техническом прогрессе и средствах связи;

Назревшая потребность в унификации правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, стандартизации технических средств и разгрузочно-погрузочных механизмов: увеличение объёмов мировой торговли привело к унификации (много документации, долгие таможенные и пограничные операции);

^ Энергетический кризис в развитых странах в 1970-х годах XX века;

Либерализация инфраструктурных отраслей в развитых странах.


Автоматическая система контроля, «безбумажная» технология работы логистической службы (с применением средств ЭВМ), компьютеризация операций, связанных с оформлением счетов.


4. Факторы развития логистики переход от рынка продавца к рынку покупателей; создание гибких производственных систем


В связи с переходом промышленно развитых стран к рынку покупателя главным направлением стало не подстраивание сбыта товаров под их производство, а формирование производственных программ в зависимости от объектов и структуры рыночного спроса.


Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции потребовало от фирм-производителей соответствующей реакции, что нашло отражение в качестве обслуживания, в сокращении времени выполнения заказов и безусловного соблюдения графика поставок товаров.


Образовалась сложная система связей между разными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации не только в сфере снабжения и сбыта, но и в сфере обращения и потребления. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения.


5. Факторы развития логистики: разработка теории систем и теории компромиссов; унификация норм, правил и технических параметров; энергетический кризис


Урегулирование взаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теории экономических компромиссов. В межфирменных связях результат получают путем гармонизации интересов всех участников процесса товародвижения, добиваясь компенсации затрат за счет получения синергетического эффекта.


Замена конвейеров роботами с универсальным оборудованием привела к экономии живого труда и созданию гибких производственных структур, сделавших работу по изготовлению небольших партий товаров рентабельной. Крупные предприятия смогли перейти с массового на мелкосерийное производство с минимальными издержками.


Работа с малыми партиями изменила систему обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Поставка больших объемов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции не неэкономична и не нужна. Как следствие отпала необходимость в больших складских помещениях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку покрывались за счет снижения складских издержек.


Стремление избавиться от сложностей в международном товародвижении повлекло ряд мер по урегулированию, упрощению и устранению различных формальностей, а также унификацию транспортной документации при выполнении перевозок. Тара, подвижной состав и технологические параметры путей сообщения унифицированного считывания и адресования груза.


6. Причина разбоя в определении логистики


Причины разногласий в определении логистики:

Специфика и различный масштаб задач, которые пытаются решать отдельные фирмы;

Разный уровень исследования проблемы логистики (логистика не познана до конца);

Различия в национальных системах организации и управления товародвижением;

При появлении логистики люди не сразу адаптировались к понятию «логистика» (они занимались сбытом и т.д.).


Из существующих определений логистики следует, что она представляет собой широкую категорию:

Экономическая сторона логистики: Логистика - это совокупность различных видов деятельности получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время, место, в котором существует потребность в данной продукции;

Управленческий аспект: логистика - планирование и контроль поступающего на предприятие потока продукции и соответствующего ему информационного потока.

Экономический и управленческий аспекты: логистика увязывает воедино процессы планирования и контроля движения материальных ценностей с уменьшением затрат на их перемещение.

Оперативно-финансовый аспект: трактовка логистики из расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку.

Расширенное толкование: логистика - способы координации фирмы с ее партнерами, средства координации, способы организации деятельности предприятия.



7. Предмет и объект логистики


Предмет - управление потоковыми процессами сквозных систем товародвижения.


Включает формирование логистических концепций и принципов, формулирование задач, разработку методов управления потоковыми процессами и способы применения их на практике.


Объект - сами потоковые процессы.

Различают виды потоков: материальные; информационные; финансовые; сервисные.





поставщики

склад сырья, материалов у поставщика

склад сырья, материалов у производителя

предприятие-производитель (фокусное предприятие)

цех предприятия

склад готовой продукции на предприятии производителе

склад готовой продукции у потребителя

потребитель


- материальный поток

- информационный поток

- финансовый поток

Сервисный поток - послепродажное обслуживание.


^ Товарно-материальный потоковый процесс представляет собой физическое движение сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, последовательно сменяющих друг друга в ходе прохождения через фазу снабжения, производства, потребления на пути от первоисточника до конечного пункта. Это движение происходит как в прямом, так и обратном направлениях.


^ Информационный потоковый процесс представляет собой изменение потока информации, образуемой заказами потребителей, создание и пополнение запасов текущими заказами складов предприятия, транспортной документации, рекламации, условиях поставки товара.


^ Финансовый потоковый процесс - движение денег, сопровождающих товарно-материальные потоковые процессы и представляющее собой выручку от продажи товаров и услуг.


^ Сервисный потоковый процесс связан с послепродажным обслуживанием и утилизацией отходов производства. Логистика утилизации решает задачи либо немедленной их утилизации, либо переработки в случае необходимости их повторного использования в производственном процессе.


8. Дологистический период управления товародвижением


Дологистический подход - фрагментарный подход к управлению товародвижением.


Снабжение, транспортировка, сбыт, складирование рассматривались и функционировали изолированно, как не связанные сферы деятельности (работают на свой оптимум, свою максимальную прибыть, а в логистике одна общая цель).


С повышением объема производства и затрат на сферу обращения роль транспортировки и других областей деятельности товародвижения стала возрастать. Предпочтения стали отдаваться оптимизации каких-либо из этих сфер деятельности, в том числе и оптимизации перевозок. В качестве критерия оптимизации перевозок выступила минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимальные расходы на перевозку собственным подвижным составом.


9. Общая концепция логистики: период классической логистики


1956 - 1965 годы - декада концептуализации

1966 - 1970 годы - апробация теории логистической концепции

1971 - 1979 годы - этап периода смены приоритетов логистики


Этап классической логистики. Формирование теоретических основ логистики и разработка организационных мер по их внедрению в практику.


Меры:

Обязательное проведение стоимостного анализа вариантов товародвижения;

Применение теории систем к проблемам товародвижения;

Оптимизация нескольких объединённых областей деятельности товародвижения;

Создание государственных органов по управлению товародвижением;

Образование на фирмах специальных структурных подразделений по управлению товародвижением - логистических управлений.


Логистика = Сбыт + Снабжение + Производство


На этапе апробации теории логистики провели исследования различных хозяйственных систем. Были разработаны методологические подходы к издержкам процесса товародвижения. Суть этих подходов: сквозная калькуляция суммарных издержек всего процесса товародвижения от поставщика до потребителя.


В 1970-х годах в развитых странах был энергетический кризис, который привёл к экономии нефти и нефтепродуктов. 1971 - 1979 годы - логистический подход применён к информационным системам. Япония - метод КАНБАН.


10. Общая концепция логистики: период неологистики


Неологистика, или логистика второго поколения, охватывает 2 этапа:

1980 - 1985 годы;

1986 год - по настоящее время.


1980 год - настоящее время - период неологистики.

Разработка и внедрение в практику многофункциональных технологий управления товародвижением: MRP - планирование производственных ресурсов; OPT - оптимизационные технологии; DRP - планирование распределения продукции.


С 1980-х годов логистика называется интегральной логистикой - подход ко всем участникам как к единой системе (единое целое).


В конце 1980-х годов на Западе появилась новая точка зрения на развитие логистики. Суть - логистика может с уровня фирм (микроуровня) перейти на мезоуровень (отрасли) и на уровень всего народного хозяйства (макроуровень). Логистика может выйти за пределы экономической среды - в социальную, экологическую и политическую сферы.


При возрастании значения проблемы защиты окружающей среды, проблем прав потребителей и профессионального обучения, сфера компромиссов расширяется и включает балансирование целей получения прибыли и решения социальных и других задач. Новый подход к созданию логистических систем, критерием которого является максимальное соотношение выхода и затрат, получил наименование «Концепции общей ответственности».


11. Цели и принципы логистики


Цель логистики носит двойственный характер:

своевременно, качественно и с min затратами доставить материальные ценности от поставщика к потребителю;

получение синергетического эффекта, способствующего повышению доли фирм на рынке и достижению преимуществ перед конкурентами путём разработки и реализации предложений по сквозной оптимизации управления потоковыми процессами.


Следовательно, целевая функция логистики может быть представлена в виде:

, где

F - синергетический эффект;

P - прибыль в сфере производства, обращения, потребления;

Q - оптимизация товарно-материальных, информационных и финансово-потоковых процессов.


^ Достижение цели логистики возможно, если:

Принципы ориентированы на высшую стратегическую цель:

связка целевой функции логистики с корпоративной стратегией. Завоевание и усиление рыночной позиции фирмы и повышение её конкурентоспособности является стратегией не только логистического менеджмента, но и всего высшего руководства фирмы в целом. Все аспекты логистики должны быть связаны со стратегическим планом фирмы. Это главное условие получения высокой прибыли;

максимальное приближение к потребителю.




Принципы ориентированы на оптимизацию товародвижения:

отказ от разделения материального потока на функциональные блоки (снабжение, сбыт, транспортировка) и переход на управление всем материальным потоком как единым целым по общим для всей системы критериям;

координация всех процессов товародвижения - от закупки сырья и материалов, комплектующих изделий и заканчивая доставкой готовой продукции конечному потребителю;

интеграция управления и контроля за движением и использованием всей номенклатуры продукции, поступающей в производство, а также готовых изделий, доставляемых потребителю;

обеспечение способности всей системы товародвижения к адаптации и ориентации на постоянную перестройку в соответствии с изменениями внутренней и внешней среды;

организация чёткого взаимодействия и согласованности построения и работы всех основных функциональных элементов логистики (рационализация тары, унификация грузовых единиц, создание эффективной системы складирования, оптимизация уровня запасов и процедуры обработки заказов, выбор наилучшей схемы маршрута доставки);

непрерывность обеспечения управляющих органов системы достоверной информацией о движении товаров;

рациональное построение логистического структурного подразделения предприятия, ответственного за оптимизацию потоков.



12. Связь целевой функции логистики с корпоративной стратегией. Максимальное приближение к потребителю


Все аспекты логистических операций должны быть непосредственно связаны со стратегическим планом корпорации или фирмы. Это первое и самое главное условие достижения высоких прибылей от применения логистики.


Руководители, применяющие логистику на своих предприятиях, стремятся к достижению общей цели и уп­равляют логистическими операциями в интересах реализации стра­тегии компании, направленной на обеспечение конкурентоспособ­ности за счет сокращения затрат и дифференцирования услуг


Максимальное приближение к потребителю стало общепринятым принципом логистического менеджмента фирм в целях завоевания ими прочных рыночных позиций. Это означает включение участников процесса товародвижения в систему предпочтения клиента и выполнение его условий - поставить согласованные по количеству и качеству ценности в установленное место по приемлемым тарифам.


Благодаря реализации интеграции и координации логистической деятельности структурных подразделений фирм, у фирм-участниц процесса товародвижения устанавливаются взаимосвязи между ними и брокерами, экспедиторами, перевозчиками, поставщиками, оптовиками, подрядчиками по выработке стратегии и тесному сотрудничеству в области хозяйственной практики: создаются условия для сквозной оптимизации потоковых процессов.


13. Экономические компромиссы, их сущность


Экономический компромисс - это категория, применяемая в процессе принятия решений относительно предпринимательской деятельности.


Она выражается в расчётах, отражающих интересы различных структурных фирм, предприятий и всех фирм-участниц товародвижения.


Но когда принятие ре­шений находится под воздействием большого числа переменных, гармонизация интересов достигается не путем расчетов, а сравне­нием качественных характеристик деятельности фирм. Обосновывается осознанием того, что ни одно из структурных подразделений внутри фирмы не располагает достаточными ресурсами, чтобы в одиночку должным образом реагировать на изменение условий и самостоятельно эффективно работать.


Ещё довод - взаимозависимость расходов на логистические, производственные, транспортные операции.


Часто на практике изменение издержек на какие-то одни операции непременно сказывается на других операциях. Например, низкие издержки на транспортировку грузов могут оказаться дорогостоящим делом для фирмы в целом, если транспортное подразделение добивается этой цели, принося в жертву скорость и особенно надёжность доставки. Поэтому предложение об изменении одного из видов деятельности надо рассматривать в увязке с общей суммой затрат. Следовательно, получение экономического эффекта требует нахождения экономических компромиссов, чтобы гармонизировать интересы различных структурных подразделений фирм и всех участников товародвижения.


Поскольку распределение продукции (транспортировка, погруз­ка-разгрузка, хранение) происходит в различных точках логистической цепи, то исходя из теории компромиссов, в целях принятия правильных решений необходимо учитывать потребности смежных функций на сопряжениях. Т.е. такие показатели, как объем и частота поставок, определяющие размер экспедиторской зоны и затраты на поставку материалов по принципу «точно в срок», не должны учитываться изолированно.


Рассматривая компромиссы как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм, следует отметить, что они оцениваются в двух аспектах: во-первых, с точки зрения воздействия на полные издержки системы и, во-вторых, по влиянию на доходы от сбыта.


Можно найти компромисс таким образом, что полные издержки увеличатся, но вследствие лучшего предоставления услуг доход от сбыта возрастает. Если разница между доходами и издержками больше, чем она была раньше, компромисс имеет своим резуль­татом улучшение по «затраты - эффективность».


14. Уровни экономических компромиссов


Экономические компромиссы охватывают стратегический, организационный, оперативный уровни решений:

^ Стратегический - 3 и более лет. Касается проблем фундаментального характера, составляет часть стратегического плана, в котором деятельность фирмы планируется на относительно длительный срок (выбор поставщика товаров);

^ Организационный - 1 - 3 года. Реше­ния касаются организации производства и рынка (выбор транспорта, тары, выбор способа отгрузки, уровня обслуживания потребителей);

Оперативный - до 1 года. Детализация организационных планов (размер партии, скидки с заказа).



15. Калькуляция логистических издержек по миссиям


Комплексный подход к потоковым процессам и применение принципа приближения к потребителю изменили концепцию издержек товародвижения. Калькуляция расходов стала осуществляться не только по функциональному принципу, но и по принципу целей - миссий, которые должны быть достигнуты в логистической системе.


Миссия может быть определена с точки зрения типа обслуживаемого рынка, вида продукции и ограничений по обслуживанию и издержкам.


В соответствии с принципом миссий было выдвинуто требование обязательного отражения издержками материальных потоков, пресекающих традиционные функциональные границы. Это даёт возможность осуществлять раздельно анализ доходов и расходов по типам потребителей, сегментам рынка и каналам грузопотоков. При этом издержки по целям и по функциям согласовываются между собой.


^ Схема принципа миссий:



А - обслужить западно-европейские рынки компаний с 95% надёжностью доставки за 10 дней при минимальных общих издержках;

Б - обслужить покупателей продукции компании, удовлетворить их требования в отношении размера отправок и частоты доставки при минимальных общих издержках;

В - удовлетворить спрос внутренних потребителей с помощью существующих каналов грузопотоков и организационно-технической базы с целью получения максимальной прибыли компанией.


Таким образом, калькулируя издержки товародвижения по принципу миссий и варьируя различными целями, фирма при помощи этой модели может отобрать из них наиболее выгодные с точки зрения целей и обслуживания.


Принцип миссий внедряется с трудом, так как привычна традиционная калькуляция.


16. Задачи логистики: стратегическая и концептуальная


Исходя из принципа связи целевой функции логистики с корпоративной стратегией, стратегическая задача логистики - это разработка предложений, способствующих достижению наивысшей эффективности работы фирмы, а также повышению её доли на рынке и получению преимуществ перед конкурентами.


Исходя из определения логистики, которая рассматривается как единая система, использующая экономические компромиссы, концептуальная задача логистики - это гармонизация интересов участников логистического процесса с целью оптимизации рыночных связей.


17. Задачи логистики: основные пять задач логистики


1. Построение структурных технологических целей логистики:

1.1. оптимизация производства и закупок сырья, материалов, комплексных по объёмам и ассортименту;

1.2. оптимизация управления взаимодействием всех структурных подразделений фирмы;

1.3. оптимизация движения материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков;

1.4. оптимизация движения готовой продукции от места производства до места потребления.

2. Разработка научных задач синтеза оптимальных систем управления материальными и информационными потоками в каждой из структурных технологических цепей;

3. Построение различных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;

4. Исследования уровней устойчивости логистических систем;

5. Локальные научные задачи логистики:

5.1. разработка методов совместного оперативного планирования производства, складирования и отгрузки готовой продукции;

5.2. исследование условий применения технологических маршрутов (перевозка одного груза одним поездом без расформирования) на железнодорожном транспорте;

5.3. прогнозирование спроса и производства товаров и увязка их объёмов с мощностью логистической инфраструктуры;

5.4. подготовка готовой продукции для транспортирования (рационализация тары, упаковки, контейнеризация грузов, выбор рационального вида транспорта).


18. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности: воздействие логистики на доходы и расходы


Логистика влияет почти на каждый аспект счета прибылей и убытков фирм. Поэтому соответствующие изменения в логистической стратегии воздейст­вуют на финансовые результаты деятельности фирм.


Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области должны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и на доходы от продажи товаров.


Хозяйственная практика свидетельствуют о том, что определить количественные показатели влияния логистики на повышение конкурентоспособности фирм весьма сложно.


Иногда это удаётся сделать лишь при соблюдении следующих условий:

При наличии хорошо отлаженной учётно-информационной системы;

При проведении комплексного анализа доходов и расходов всех структурных подразделений фирмы и всех участков логистической цепи, основанного на единой методологии исчисления издержек;

При условии определения доли прибыли от логистической деятельности в общей прибыли фирм.


У фирм, принявших логистическую концепцию, наблюдается улучшение показателя отношения прибыли к инвестированному капиталу (инвестированный капитал делят на основной и оборотный):

стоимость элементов логистической системы (транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, склады), если они принадлежат фирме, является частью ее основного капитала.

логистические операции и решения самым тесным образом связаны с различного рода запасами, счетами дебиторов и наличностью, представляющими собой не что иное, как оборотный капитал.


Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно. В рамках логистического подхода к данным расходам относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис).


Существенное влияние на оборотный капитал логистика оказывает через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий. Очень часто 50% и более оборотного капитала фирм приходится на запасы. Поэтому логистический фактор, воздействующий на инвестированный капитал, в значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровня запасов, степени контроля и управления уровнем запасов, а также от системы планирования потребностей распределения.


Аренда многими фирмами транспортных средств, складов и других элементов логистической системы превращает их для арендатора из основного капитала в текущие расходы, что нужно учитывать в логистической деятельности.



доходы

19. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности: механизм влияния логистики на повышение конкурентоспособности


В настоящее время при рассмотрении вопросов о конкурентоспособности фирм исходят из 2 положений:

производство по минимальным издержкам уже не является единственной целью производителя;

ценовая конкуренция перестала быть единственной формой конкурентной борьбы.


Поэтому концепция конкурентоспособности фирмы предусматривает получение конкурентного преимущества путём дифференциации общего предложения компании за счёт повышения качества и расширения масштабов предлагаемых клиенту логистических услуг.


Механизм повышения конкурентоспособности фирмы на основе логистики:


1. Характерна рыночная ситуация, когда: в рамках конкретной отрасли изделия или услуги отличаются высокой степени сопоставимости; изделия широко известны широкому кругу потенциальных покупателей; продажная цена изделий носит фиксированный характер.

^ Правила конкуренции:

а) задаётся максимальный уровень цены;

б) издержки производства у различных производителей не одинаковы;

в) издержки производства зависят от накопленного опыта.


Компании стремятся повысить производительность логистической деятельности в целях сокращения издержек и повышения конкурентоспособности. Прибегают к рационализации логистической деятельности, но уровень логистической услуги сохраняется прежним. Через определённое время, получив прибыль от рационализации логистической деятельности, руководство компании осознает, что подобную рационализацию становится осуществлять сложнее и компания ищет другие пути.


2. Нововведения связаны с уровнем услуги, сопутствующей товару, а также с заменой товара услугой. Происходит дифференциация. Дифференцировать предложение логистика может посредством перехода от еженедельных к ежедневным поставкам или путём расширения логистической деятельности при переходе от производства товара (автомобили) к содержанию или эксплуатации парка автомобилей.


Если на первом этапе критерием были цены товаров при одинаковом их качестве, то на втором этапе - качество логистических услуг. С течением времени процесс внедрения нововведений постепенно распространяется на все компании данной отрасли и наступает третий этап.


3. Восстановление исходной ситуации, но на иной основе. В результате приоритетное значение вновь приобретает снижение издержек, но уже применительно ко всем предлагаемым компанией товарам и услугам. В реальности ни один из этапов не приводит к стабилизации ситуации на длительный период. Погоня за конкурентоспособностью ведет к постоянному внедрению нововведений, что заставляет постоянно переосмысливать структуру предложения товаров.


20. Признаки традиционной и логистической концепции управления потоковыми процессами



Традиционная

Логистическая

Низкая степень интеграции хозяйственной деятельности:

а) Относительная изолированность и недостаточная согласованность во взаимодействиях структурных подразделений фирмы;

б) Экономические компромиссы не применяются;

в) Фирмы нацелены на получение максимальной прибыли.

1. Высокая степень интеграции хозяйственной деятельности:

а) Фирма рассматривается как единое целое;

б) Экономические компромиссы применяются;

в) Работа нацелена на единый экономический результат.

2. Стремление к максимальной производительности

2. Стремление к повышению качества услуг

3. Оптимизация определённых функциональных областей

3. Оптимизация всего потока

4. Высокая степень использования производственных мощностей

4. Высокие резервы производственных мощностей

5. Запасы в виде материальных ценностей

5. Запасы в виде мощностей

6. Длительный временной цикл поставок - крупными партиями

6. Короткий временной цикл поставок - малыми партиями

7. Использование специального оборудования

7. Использование универсального оборудования

8. Ориентация выпуска продукции на производственную программу и на склад

8. Ориентация выпуска продукции на заказы клиентов

9. Краткосрочные договоры о доставке товаров

9. Долгосрочные стратегические союзы

10. Значительная роль маркетинга

10. Отмирание некоторых функций маркетинга, например, рекламы

11. Внутрифирменное планирование

11. Межфирменное планирование



Системное управление товародвижением


1. Системное управление товародвижением: подсистема управления


Система промышленного предприятия = подсистема управления + управляемая подсистема.


Подсистема управления - совокупность взаимосвязанных элементов, целей, организационной структуры управления, механизмов управления, стадий процесса управления МП, специализированных функций управления МП и функционирования подсистем, методов и моделей управления МП, информационного обеспечения процесса управления МП, технологий управления, технических и программных средств управления МП.


Подсистема управления:

^ Механизм управления

Информационное обеспечение процесса управления МП - совокупность сведений и данных, необходимых для обоснования и выработки решений по управлению МП. Информация из внутренних (о состоянии элементов предприятия для принятия решений по управлению МП) и внешних (о рынке сбыта и рынке снабжения предприятия) источников.

^ Технологические и программные средства управления МП

Технология управления МП (способы, принципы,