Реферат: Логистическая инфраструктура

Приложение 1. Определения
Логистическая инфраструктура – сеть транспортно-логистических центров, представляющих комплекс складских, терминальных площадей различного назначения, информационно-вычислительных центров, контейнерных площадок, инженерных сетей и других обустройств, обеспечивающих консолидацию грузопотоков, передачу их на транспорт общего пользования, информационное, финансовое и др. обслуживание перевозки, распределение и организацию доставки прибывших в адрес ТЛЦ грузов по грузополучателям и др.


^ Инновационный путь развития транспорта – вариант интенсивного развития на основе мировых достижений научно-технического прогресса в области техники и транспортных технологий. Под инновационной деятельностью понимается вид деятельности, связанный с трансформацией идей (обычно результатов научных исследований и разработок либо иных научно-технических достижений) в новый или усовершенствованный продукт, внедренный на рынке, в новый или усовершенствованный технологический процесс, использованный в практической деятельности.


^ Транспортная услуга - результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями.


^ Сбалансированное развитие в Стратегии выступает в нескольких интерпретациях:

- как необходимость достижения соответствия транспортных мощностей объемам грузовых и пассажирских перевозок, определяемых программой перспективного социально-экономического развития страны;

- как сбалансированность инфраструктурного и технического развития видов транспорта, взаимодействующих в перевозках, с целью сокращения транспортных издержек и недопущения узких мест в организации товаропотоков;

- как оптимизация взаимодействия видов транспорта в условиях внутривидовой и межвидовой конкуренции.


^ Доступность транспортных услуг для населения означает недискриминационный доступ к пользованию транспортными услугами на основе приемлемых затрат времени и средств на поездку. Для решения проблемы транспортной доступности прежде всего сельского населения и отдаленных регионов необходимо ввести минимальные стандарты доступности или транспортной обслуживаемости территорий в виде минимального количества поездок в год на душу населения. Необходимым условием реализации данного стандарта является как минимум наличие круглогодичной связи населенного пункта с автомобильной дорогой с твердым покрытием.


^ Транспортная безопасность характеризуется тремя параметрами:

- надежностью транспортной инфраструктуры, подвижного состава, техники, определяемой как способностью их безотказно выполнять заданную функцию;

- технологической дисциплиной, связанной с четким выполнением персоналом должностных обязанностей;

- вмешательством в работу транспорта посторонних лиц, из-за хулиганских или террористических побуждений создающих ситуацию, ведущую к авариям итранспортным катастрофам.


^ Вредное экологическое воздействие транспорта на окружающую среду характеризуется экологической безопасностью, измеряемой величиной вредных выбросов в окружающую среду, шумовым, электромагнитным воздействием и др.


^ Транзитный потенциал характеризуется величиной грузопотока иностранных грузовладельцев, организуемого между пунктами, находящимися за пределами страны, по территории России, который потенциально может быть освоен ее транспортной системой. Значение потенциала определяется либо исходя из предполагаемых объемов транзитных перевозок, либо из наличных возможностей провозной способности транзитного направления. Минимальное значение указанных факторов характеризует транзитный потенциал.


^ Качество транспортных услуг – это совокупность характеристик пассажирских, грузовых перевозок или транспортной экспедиции, определяющих их пригодность удовлетворять потребности пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей в соответствующих перевозках и работах.


К показателям качества транспортных услуг относятся:


- безопасность услуг по перевозкам пассажиров: Безопасность услуг для жизни, здоровья, имущества пассажиров и окружающей среды.


- надежность транспортного обслуживания: Совокупность характеристик исполнителя транспортных услуг, обусловливающая предоставление их потребителям в заданных объемах и качестве в течение установленного времени.


- своевременность перевозки пассажира: Характеристика транспортной услуги, обусловливающая перевозку пассажиров в соответствии с объявленным расписанием, договором или другими установленными требованиями по времени движения транспортных средств.


- своевременность доставки грузов (багажа): Характеристика транспортной услуги, обусловливающая прибытие грузов (багажа) в конечный пункт в соответствии с установленными договором сроками или объявленным расписанием.


- сохранность перевозки грузов (багажа): Характеристика транспортной услуги, обусловливающая перевозку грузов (багажа) без потерь, повреждений, пропаж и загрязнений.


- комфортность перевозки пассажиров: Совокупность характеристик транспортных услуг, обусловливающих создание необходимых условий обслуживания и удобства пребывания пассажиров на транспортном средстве, в начальных, транзитных и конечных пунктах в соответствии с установленными нормами и требованиями.


- нормативный срок доставки груза: Показатель своевременности доставки груза, измеряемый продолжительностью перевозки, в течение которой исполнитель транспортной услуги гарантирует доставку груза потребителю.


- класс: Показатель категории или разряда, относящийся к свойствам или характеристикам, учитывающим различные совокупности потребностей по услугам, предусмотренным для аналогичного использования.


^ Номенклатура основных групп показателей качества по характеризуемым ими свойствам грузовых перевозок:


Показатели своевременности выполнения перевозки:


Показатели перевозки груза к назначенному сроку характеризуют свойства перевозки, обусловленные точностью прибытия груза к заранее установленному (заданному) сроку:

- среднее отклонение прибытий груза от назначенного срока;

- среднее превышение назначенного срока;

- максимальное превышение назначенного срока;

- максимально допустимое отклонение от назначенного срока;

- число отклонений прибытия груза к назначенному сроку;

- число прибытий грузов к назначенному сроку.


Показатели регулярности прибытия груза характеризуют свойства перевозки, обусловленные частотой поступлений груза за установленный (заданный) отрезок времени:

- среднее число прибытий груза за единицу времени;

- минимальное число прибытий груза за единицу времени;

- среднее время между поступлениями груза;

- максимальное время между поступлениями груза;

- минимальное время между поступлениями груза;

- число отклонений от установленной регулярности поступления груза;

- число поступлений грузов с заданной (согласованной) регулярностью.


Показатели срочности перевозки груза характеризуют свойства перевозки, обусловливаемые временем нахождения груза в процессе перевозки или скоростью перемещения груза:

- нормативное (договорное) время перевозки груза;

- среднее время перевозки груза;

- максимально допустимое время перевозки груза;

- максимальное отклонение от среднего времени перевозки груза;

- процент прибытий груза в сверхнормативное время;

- среднее отклонение от нормативного времени;

- средняя скорость перевозки груза;

- суточный пробег транспортного средства;

- число прибытий груза за нормативное время.


^ Показатели сохранности перевозки:


Показатели перевозки груза без потерь характеризуют свойство транспортной услуги сохранять массу груза одинаковой в начале и конце перевозки или уменьшенной в соответствии с установленными нормами естественной убыли. Этот показатель прежде всего необходимо использовать при перевозке насыпных, навалочных и скоропортящихся грузов:

- нормы убыли;

- удельные потери груза;

- среднюю потерю грузов при перевозке;

- стоимость потерь груза при транспортировке;

- количество грузов, доставленных без потерь;

- коэффициент снижения качества грузов при перевозке.


Показатели перевозки грузов без повреждений характеризуют свойство транспортной услуги обеспечивать сохраняемость грузов в течение времени перевозки и их пригодность к использованию по назначению после перевозки. Этот показатель рекомендуется использовать при перевозке готовой продукции бытового и производственно-технического назначения:

- долю грузов, перевезенных без повреждений;

- средний ущерб от повреждений груза;

- удельные издержки от повреждений груза.


Показатели перевозки грузов без пропажи характеризуют свойство транспортной услуги сохранять число мест груза одинаковым в начале перевозки и после ее завершения:

- удельные издержки от несохранной перевозки;

- долю пропажи грузов при перевозке;

- средний ущерб от пропажи грузов.


Показатели перевозки грузов без загрязнений характеризуют свойство транспортной услуги сохранять чистоту перевозимого груза в соответствии с установленными нормами и требованиями:

- коэффициент загрязнения грузов при перевозке (отношение количества загрязненных грузов к общему количеству перевезенных грузов);

- доля груза, не принятая грузополучателем после перевозки из-за загрязнения;

- допустимый процент посторонних примесей в грузе;

- долю посторонних примесей в грузе.


При оценке уровня качества грузовых перевозок необходимо учитывать экономические показатели, характеризующие элементные или общие затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза. Экономическими показателями эффективности грузовых перевозок являются:

- удельные затраты на транспортировку грузов различными видами транспорта;

- удельные полные расходы на доставку груза;

- затраты на производство погрузочно-разгрузочных и складских работ;

- процент транспортных издержек в себестоимости продукции (товара).


^ Показатель качества транспортной услуги (обслуживания) - количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги (обслуживания), составляющих ее качество.


^ Уровень качества транспортных услуг - относительная характеристика качества предоставляемых транспортных услуг, основанная на сравнении значений показателей качества оцениваемой услуги с базовыми значениями соответствующих показателей.


^ Система качества транспортных услуг - совокупность организационной структуры, ответственности, процедур, процессов и ресурсов, обеспечивающая осуществление общего руководства качеством.


^ Управление качеством транспортных услуг - методы и деятельность оперативного характера, используемые для удовлетворения требований к качеству.


Проверка качества транспортных услуг - систематический и независимый анализ, позволяющий определить соответствие деятельности и результатов в области качества запланированным мероприятиям, а также эффективность их внедрения и соответствие поставленным целям.


Определения качества транспортных услуг и их номенклатура приведены в соответствии с действующими государственными стандартами ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества», ГОСТ Р 51006-96 «Услуги транспортные. Термины и определения», ГОСТ Р 52297-2004 «Услуги транспортно-экспедиторские. Термины и определения».
^ Приложение 2. Сравнительный анализ целей, задач и индикаторов действующих документов и предлагаемых в проект Транспортной стратегии до 2030 года

Сравнительный анализ целей, задач и индикаторов проекта Транспортной стратегии до 2030 года проведен со следующими документами:

- ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» (откорректированный вариант по состоянию на апрель 2008 г.);

- Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2008–2010 годы (по состоянию на 1 июля 2007 г.);

- Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года;

- Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года;

- проект новой редакции ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» (по состоянию на апрель 2008 г.).

При формировании целевых установок в Стратегии в значительной степени соблюдена преемственность по отношению к ранее разработанным Минтрансом документов.

Во всех указанных документах едиными являются цели, касающиеся развития транспортной инфраструктуры, повышения доступности транспортных услуг для населения, обеспечения конкурентоспособности транспортной системы России, повышения уровня безопасности транспортной системы, т.е. четыре из пяти ранее сформулированных в документах целей вошли в состав проекта Стратегии.

В состав проекта Стратегии не вошла в качестве самостоятельной цель по улучшению инвестиционного климата и развитию рыночных отношений на транспорте. Проблемы, относящиеся к этой цели будут решаться в рамках разработки направлений государственного регулирования транспорта и механизмов реализации стратегии.

Одновременно в проект Стратегии включены три новые цели, касающиеся обеспечения роста качества транспортных услуг и снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

В таблице дано сопоставление целей рассматриваемых документов Минтранса России и проекта Транспортной стратегии на период до 2030 года.


Сопоставление целей имеющихся документов и проекта Транспортной стратегии до 2030 г.

Бюджетный доклад, ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)», Транспортная стратегия до 2020 года

Стратегия развития транспорта на период до 2010 года (основные направления решения системной проблемы)

Проект Транспортной стратегии на период до 2030 г

1. Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике

Совершенствование транспортной инфраструктуры на основе формирования и дальнейшего развития опорной транспортной сети Российской Федерации.

1. Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры

2. Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения.

Обеспечение доступности транспортных услуг и их качества для населения и хозяйствующих субъектов

3. Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами




Повышение эффективности системы товародвижения

2. Обеспечение доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны

3. Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны

Развитие экспорта транспортных услуг

4. Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны

4. Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.


Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы

5. Повышение уровня безопасности транспортной системы

6.Снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду

5. Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте




*) Будет учтено при разработке направлений государственного регулирования транспорта и механизмов реализации стратегии


В формулировке цели, касающейся развития транспортной инфраструктуры, смещены целевые акценты: если в Бюджетном докладе и ФЦП намечается развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, то в проекте Стратегии в качестве цели предусматривается формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития транспортной инфраструктуры.

В проекте стратегии включены две цели, отражающие новые акценты стратегии: «Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами» и «Обеспечение доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны».

Новая цель «Снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду» выведена из состава цели «Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы», ранее включенной в состав Бюджетного доклада и ФЦП, и представлена как самостоятельная для усиления роли экологического фактора в стратегических планах по развитию транспорта.

Характерно, что в качестве целевых ориентиров по этим двум целям приняты показатели наиболее развитых стран.

Система индикаторов проекта Транспортной стратегии также обеспечивает преемственность к ранее разработанным Минтрансом России документам. В соответствии с принятыми целями в проекте Транспортной стратегии предлагается ряд дополнительных индикаторов.

В таблице дано сопоставление индикаторов рассматриваемых документов Минтранса России и проекта Транспортной стратегии на период до 2030 года.

^ Приложение 3. Итоги реализации программных документов в области транспорта
С 2002 года реализуется федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». Анализ показателей ее реализации за 2002-2007 годы приведен в таблице.


Достижение целевых показателей ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» в 2007 г. по отношению к 2002 г.

Целевые показатели

2002 г.

2007 г.

Изменения:

«+» - увеличение

«-» - уменьшение

Подпрограмма «Железнодорожный транспорт»

Длина электрифицированных железных дорог, тыс.км

42,3

43,5

+ 1,2

(рост на 2,8%)

Грузооборот, млрд. ткм

1510,2

1994,7

+ 484,5

(рост на 32,1%)

Пассажирооборот, млрд. пасс.-км

152,9

182,1

+ 29,2

(рост на 19,1%)

Средний вес грузового поезда (брутто), тонн

3554

3750

+ 196

(рост на 5,5%)

Средняя участковая скорость в грузовом движении, км/ч

38,7

40,4

+ 1,7

(рост на 4,4%)

Подпрограмма «Автомобильные дороги»

Протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования, соответствующих нормативным требованиям, км

17708

17734

+ 26

(рост на 0,15%)

Доля протяженности федеральных автомобильных дорог общего пользования, соответствующих нормативным требованиям, %

38,0

37,5

- 0,5

Протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования, обслуживающих движение в режиме перегрузки, км

12349

13684

+ 1335

(рост на 10,8%)

Доля протяженности федеральных автомобильных дорог общего пользования, обслуживающих движение в режиме перегрузки, %

26,5

28,9

+ 2,4

Средняя скорость движения транспортных потоков на автомобильном транспорте, км/ч

65,7

67,1

+ 1,4

(рост на 2,1%)

Прирост численности сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения по дорогам с твердым покрытием (по сравнению с 2002 годом) нарастающим итогом, ед

-

857




Подпрограмма «Гражданская авиация»

Пассажирооборот, млрд. пасс.-км

64,7

103,1

+ 38,4

(рост на 59,4%)

Грузооборот, млрд. ткм

2,66

3,2

+ 0,54

(рост на 20,3%)

Перевозки пассажиров, млн.чел.

26,5

41,6

+ 15,1

(рост на 57%)

Перевозки грузов, тыс.т

628

700

+ 72

(рост на 11,5%)

Доля воздушных судов, удовлетворяющих требованиям ИКАО, %

44

63

+ 19

Доля современных воздушных судов в структуре реализуемой провозной мощности парка,

в том числе:










пассажирских самолетов, %

24

40

+ 16

грузовых самолетов, %

36

52

+ 16

Подпрограмма «Морской транспорт»

Объем перевалки грузов в морских портах, млн.т

265,58

451,0

+ 185,42

(рост на 69,8%)

из них в контейнерах, млн.т

12,11

25,0

+ 12,89

(рост в 2 раза)

Подпрограмма «Внутренний водный транспорт»

Обновление технологической связи на внутренних водных путях Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, %

50

80

+ 30

Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»

Доля отечественных автоперевозчиков на российском рынке международных перевозок, %

38

41

+ 3

Экспорт транспортных услуг, млрд. долл. США

3,6*

10,1**

+ 6,5

(рост в 2,8 раза)

Импорт транспортных услуг, млрд. долл. США

2,3*

6,7**

+ 4,4

(рост в 2,9 раза)

Сальдо по экспорту и импорту транспортных услуг, млрд. долл. США

1,3*

3,4**

+ 2,1

(рост в 2,6 раза)

*) По данным Росстата за 2000 г.

**) По данным Росстата за 2006 г.


Реализация ФЦП в 2002 – 2007 годах позволила улучшить состояние транспортной системы России по целому ряду показателей.

Значительно выросли объемы перевозок грузов и пассажиров, грузо- и пассажирооборот на транспорте:

- на железнодорожном транспорте рост грузооборота составил 32%, пассажирооборота - 15%;

- на воздушном транспорте перевозки пассажиров возросли на 57%, пассажирооборот – на 59,4%, перевозки грузов – на 11,5%, грузооборот – на 20,3%;

- объем перевалки грузов в отечественных морских портах возрос на 69,8%.

За рассматриваемый период улучшились эксплуатационные и технические показатели видов транспорта:

- на железнодорожном транспорте средний вес грузового поезда увеличился на 5,5%, средняя участковая скорость в грузовом движении – на 4,4%;

- на автомобильном транспорте средняя скорость движения транспортных потоков возросла на 2,1%;

- на воздушном транспорте доля воздушных судов, удовлетворяющих требованиям ИКАО, достигла 63% от общего парка, доля современных воздушных судов в парке пассажирских самолетов увеличилась до 40%, грузовых самолетов – до 52%;

- на внутреннем водном транспорте доля современных систем связи на водных путях достигла 80%.

Повышается конкурентоспособность транспортной системы России на мировом рынке транспортных услуг. За рассматриваемый период доля отечественных автоперевозчиков в перевозках российских внешнеторговых грузов увеличилась до 41%, высокими темпами растет экспорт транспортных услуг, увеличивается положительное сальдо в торговле транспортными услугами.

В то же время, из данных таблицы видно, что имевший место значительный прирост объемов предоставляемых транспортных услуг на большинстве видов транспорта не сопровождался адекватным развитием инфраструктуры.

Так, на железнодорожном транспорте длина электрифицированных линий увеличилась всего на 2,8%. При этом общая эксплуатационная длина железных дорог сократилась на 0,2%.

Развитие сети автомобильных дорог существенно отстает от темпов автомобилизации в стране и не обеспечивает нормативного уровня состояния. Так, за 2002 – 2007 гг. прирост протяженности федеральных дорог общего пользования, соответствующих нормативным требованиям, составил всего 0,15%, в то время как протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования, обслуживающих движение в режиме перегрузки, увеличилась почти на 11%. За эти годы общая протяженность автомобильных дорог общего пользования в стране оставалась практически неизменной. Прирост численности сельских населенных пунктов с населением более 50 чел., обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения по дорогам с твердым покрытием за шесть лет составил 857 ед. При сохранении таких темпов для решения этой проблемы потребуется десятилетия.

На воздушном транспорте перевозки увеличиваются значительно более высокими темпами по сравнению с обновлением парка воздушных судов. При этом количество аэропортов существенно сократилось. Количество трансфертных пассажиров в отечественных аэропортах невелико.

На внутреннем водном транспорте сохраняются участки водных путей, лимитирующие судоходство и снижающие конкурентоспособность этого вида транспорта, не достигнут нормативный уровень безопасности гидротехнических сооружений.

Таким образом, темпы развития транспортной системы явно недостаточны, что ведет к усилению существующих проблем с доступностью и узкими местами. Сохранение существующих тенденций развития транспорта может привести к тому, что он станет существенным ограничением на пути инновационного роста экономики и повышения качества жизни населения.


^ Приложение 4. Значения индикаторов и показателей развития транспортной системы России на период до 2030 г.

(включает индикаторы и показатели, по которым есть методики расчета и прогноза их значений)

Уровень

индикаторов

и показателей

Наличие индикаторов в действующих и разрабатываемых документах

Наименование

индикаторов

Ед. измерения

Численные значения индикаторов

ФЦП 2002-2010

Стратегия 2010

Бюдж. доклад

Тр. стратег. 2020

ФЦП 2010-2015

Отечественные

Зарубежные

аналоги

2010

2015

2020

2030

Общетранспортные








































+

+

+

+

+

Транзит через территорию России

млн.т

34,3

44,4

60

80







+

+

+

+

+

Доля сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог

%

75,0

90,0

100,0

100,0

в развитых странах 100%




+

+

+




+

Экспорт транспортных услуг

млрд.долл.США

13,1

23,4

35,0

45,0
















+

+

Подвижность населения

км на 1 чел. в год

7193

8712

10000

11000

в развитых странах 10000 – 13000 км
















+

Уровень контейнеризации:

%































+

экспортные грузы




11,8

26,6

35,0

40,0

в развитых странах - 60%
















+

импортные грузы




49,6

90,0

90,0

90,0
















+

внутренние грузы




5,6

10,0

12,0

14,0



















Густота транспортной сети:





































- железные дороги

км/тыс.км2

5,04

5,47

5,60

6,21

Япония - 53,0

Германия -97,3

США – 24,0



















- автомобильные дороги

-«-

50,0

62,0

68,4

79,0

Германия 1805,0;

Япония– 2447,9;

Финляндия -956,7

^ Целевые

индикаторы





































Цель 1.













+

Доля протяженности линий железнодорожного транспорта общего пользования, имеющих ограничения пропускной способности

%

6,3

0,5

0

0







+

+

+




+

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки

%

30,5

35,1

30,0

15,0



















+

Протяженность внутренних водных путей ограничивающих пропускную способность ЕГС

км

4900

900

0

0






















Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования высших категорий (I и II) в общей протяженности автомобильных дорог федерального значения

%

47,8

53,6

62,0

80,0







+

+

+




+

Доля автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям по сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения

%

40,9

49,0

72,0

80,0






















Численность аэродромов гражданской авиации

ед.

330

400

500

700






















Средний уровень износа национальной опорной аэродромной сети

%

75

50

40

40




Цель 2.
















Увеличение коммерческой скорости доставки продукции автомобильным транспортом

% к 2006 г.

5

15

25

40



















+

Скорость доставки грузовых отправок железнодорожным транспортом, в том числе:

км/сутки

295

305

325

350



















+

- контейнеров

км/сутки

350

550

700

1000



















+

из них контейнеров в транзитном сообщении

км/сутки

753

900

1070

1200



















+

- маршрутных отправок

км/сутки

346

375

395

420






















Сокращение срока доставки грузов в мультимодальном (смешанном) сообщении

% к 2006 г.

10

15

20

25






















Доля АТОП в общем объеме перевозок грузов автомобильным транспортом

%

9-10

15

20

25-30




Цель 3.













+

Коэффициент авиационной подвижности

поездки / чел.

0,4

0,6

1,0

2,2

современный среднемировой уровень 1,6



















Доля пассажирских самолетов cо сроком службы менее 10 лет в составе коммерческого парка

%

15

30

60

60

в Европе – 65%,

в США – 45%



















Снижение затрат времени пассажиров на поездки железнодорожным транспортом

% к 2006 г.

-

5-7

12-15

25-30






















Доля АТОП в общем объеме перевозок пассажиров автомобильным транспортом

%

70

72

75

78






















Приспособленность АТОП для перевозки маломобильных граждан

%

8

25

55

90




Цель 4.

+

+










Доля российских перевозчиков в объеме международных автомобильных перевозок грузов

%

42

48

53

55






















Доля международного трансферта в общем объеме перевозок через российские аэропорты

%

6

10

20

20







+







+

+

Доля в суммарном дедвейте морского транспортного флота, контролируемого Россией, судов под российским флагом

%

38,5

64,6

65,1

70,0




Цель 5.




+




+

+

Число погибших за год в расчете на 1000 автомобилей

число погибших на 1000 автомобилей

1,0

0,8

0,6

0,4

в развитых странах 0,12-0,23










+




+

Уровень технического состояния судоходных гидротехнических сооружений

балл

3,59

3,35

3,24

3,0






















Социальный риск гибели в ДТП

число погибших на 100 тыс. населения

20

16

12

5






















Число авиакатастроф на 100 тыс. час. налета на регулярных перевозках

ед. /

100 тыс. ч

0,03

0,01

0,009

0,008

В США - 0,01

Цель 6.

+













Доля в общем объеме перевозок российских авиа-компаний самолетов, соответствующих требованиям главы 4 ИКАО по уровню авиационного шума

%

45

70

85

100

современный среднемировой уровень – 80%



















Объем загрязняющих вредных веществ от автотранспортного комплекса

% к 2006 г.

100

95

80

60






















Доля альтернативных топлив в общем топливопотреблении автотранспортных средств

%

5

8-10

20

35






















Доля грузовых автомобилей, использующих альтернативные виды топлива

% парка

7

10

25

35






















Средний расход авиатоплива на единицу транспортной работы

кг/ткм

0,48

0,38

0,33

0,27

основная доля ми-рового парка само-летов расходует до 0,22

Показатели





































Цель 1.
















Протяженность автомобильных дорог общего пользования, всего,

включая:

тыс. км

854,0

1059,6

1169,0

1350,0