Реферат: Ежедневный мониторинг сми 7 февраля 2011

Ежедневный мониторинг СМИ


7 ФЕВРАЛЯ 2011

Вернуться в оглавление
КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА В КАЛИНИНГРАДЕ; 04.02.2011; ИТОГИ ВИЗИТА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА В КАЛИНИНГРАД: ПРОБЛЕМА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК РЕШЕНА!
ПОЛЬШЕ ОТВЕТИЛИ «АМБАЛОМ»

Визит министра транспорта Игоря Левитина совпал с отправлением из Балтийска в северогерманский Засниц грузового парома с говорящим названием «Амбал». Паром одновременно может взять на борт 110 фур, при этом в немецкий порт автопоезда доставят, минуя Польшу. Это было одной из мер, предложенных региональным правительством, чтобы снизить транспортные издержки местных автоперевозчиков из-за проблемы «дозволов» (разрешений на въезд в Польшу).

- Запуск парома доказал, что нас невозможно шантажировать, мы всегда найдем выход из ситуации, – отметил губернатор Николай Цуканов. – Паром должен снизить напряженность на рынке перевозок.

Присутствующие при отправки парома перевозчики рассказали министру, что пока цена на проезд паромом более чем на 100 евро дороже, чем клайпедским. Игорь Левитин заверил, что цена выровняется.

- Возможно, придется субсидировать проезд, – не исключил министр.

Уже весной на линию Балтийск-Засниц выйдет второй паром. В отличие от «Амбала», на борту которого лишь 12 кают для водителей-дальнобойщиков, на новом пароме будет до 200 кают.

Вскоре стало известно, что Россия и Польша все же договорились по разрешениям на грузоперевозки. Было решено, что стороны обменяются 150 тысячами разрешениями, а поездок в/из третьих стран польские перевозчики могут сделать только 24 000 вместо изначально запрашиваемых 66 500.

- Перед Россией стояла сложная проблема защитить интересы наших перевозчиков, – отметил Николай Цуканов. – Сегодня было подписано соглашение, которое не ухудшило положение перевозчиков, а наоборот, улучшило.

Губернатор добавил, что российские перевозчики смогут получать «дозволы» сразу на три года, что позволит им заключать долгосрочные договоры.

- Теперь на российских рынок придут намного меньше перевозчиков из третьих стран, – добавил Цуканов. – А это означает новые рабочие места и новые возможности для наших перевозчиков. – Отрадно, что федеральный центр в этом сложном вопросе смог отстоять наши интересы.

^ ЗА «ЮЖНЫЙ ОБХОД» ЗАПЛАТЯТ ФЕДЕРАЛЫ

После Балтийска Игорь Левитин отправился открывать автодорогу «Южный обход Калининграда». Ее строительство началось еще в 2002 году в рамках ФПЦ развития области. Новая дорога протяженностью 8 километров, является частью автобана, который станет основным для транспортного коридора «Рига – Калининград – Гданьск» и международного маршрута «Калининград – Эльблонг».

- Новая дорога должна также значительно разгрузить улицы Калининграда от фур, – отметил Николай Цуканов.

В свою очередь, Игорь Левитин рассказал, что министерство транспорта согласилось взять дорогу на федеральный баланс, что существенно снизит нагрузку на областной бюджет.

- Таким образом, в регионе будет больше денег на строительство новых дорог, – сказал Игорь Левитин.

Не остался без внимания и многострадальный «Берлинский мост», который стоит разведенный аж с 1945 года. После реконструкции, которую планируется провести в течение трех лет, его также передадут на федеральный баланс.

^ «ЭТО НЕ ВОРОТА РОССИИ»

Последним пунктом программы Игоря Левитина в нашей области стал аэропорт «Храброво». Высокому гостю показали зал прилета, багажное отделение, а также недостроенный терминал. Увиденное министра явно расстроило – терминал до сих пор не имеет теплового контура, и если ситуация не изменится, строить придется все заново.

- В течение четырех лет ситуация в «Храброво» не изменилась, а даже стала хуже, – констатировал министр. – Очень жаль, что вида никакого нет. Это не ворота России, к сожалению.

- Собственники аэропорта должны в течение месяца дать предложения насчет целевого использования здания, – сказал Николай Цуканов. – Конечно, сейчас ничего кроме «позор» сказать нельзя.

Губернатор добавил, что в ближайшее время должен появиться проект реконструкции строящегося терминала.

- На его достройку должно уйти год-полтора, – сказал он. – Мы готовы помочь инвесторам.

^ КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

«Дозволы» начнут выдавать в понедельник

Леонид СТЕПАНЮК, руководитель ООО «ДСВ-Транспорт», Калининград:

- Сегодня на сайте Министерства транспорта РФ было опубликовано официальное сообщение о достижении консенсуса в вопросе взаимного предоставления разрешений на осуществление международных перевозок между Россией и Польшей. Причем, насколько мне известно, соглашение было достигнуто на условиях, изначально предлагаемых российской стороной, то есть сохранении количества одноразовых разрешений на международные перевозки в / из третьих стран на уровне прошлого года. Поляки в конечном итоге согласились с предложением российской стороны.

Двусторонней комиссией и ответственными структурами были в рекордно короткий срок подготовлены все необходимые документы, теперь перевозчикам двух стран осталось только получить разрешения.

Должен сказать, что меры, которые были оперативно приняты по факту закрытия границы, позволили смягчить последствия «кризиса дозволов» и снизить давление, оказываемое на российскую сторону, чтобы вынудить нас пойти на уступки. Позиция, занятая в данном вопросе правительством области и калининградскими перевозчиками была выбрана правильно, благодаря чему нам удалось достичь результатов, которых мы изначально и добивались.

Честно говоря, я боялся, что кризис затянется. Если бы так произошло, то повлекло бы за собой необратимые последствия, но, к счастью, все довольно быстро разрешилось, кризис не успел ударить по полкам супермаркетов и кошелькам потребителей, и в ближайшие три недели все станет на свои места.

Евгений ПОПОВ, член правления АСМАП:

- В результате переговоров по «дозволам» были приняты условия, изначально выдвигавшиеся российской стороной – сохранить объем разрешений на уровне прошлого года. Завышенные требования польских перевозчиков о выдаче разрешений на перевозки в / из третьих стран были вызваны тем, что российские контролирующие органы на российской границе усилили контроль. Поляки, зачастую переоформлявшие на своих терминалах документы на грузы, произведенные в других европейских странах, с целью выдать их за польскую продукцию и ввезти в Россию по двусторонним разрешениям, теперь так поступить не могут. Поэтому они и запросили в три раза больше разрешений «в / из третьих стран». Но это им не удалось – российская позиция победила.

С понедельника можно приходить в представительство АСМАП в Калининградской области, которое находится на ул. Яналова, 2А, и получать разрешения.
^ GAZETA.RU; 04.02.2011; «НЕ БЫЛО ВИДНО, КУДА СТОЛИЦА ДВИЖЕТСЯ»
Из 574 млрд рублей, выделенных на обновление и ремонт транспортного комплекса Москвы, почти половина израсходована с нарушениями, обнаружила Счетная палата. Если бы средства тратились в соответствии с законом, проезд в метро стоил бы дешевле, стоимость строительства «народных гаражей» была бы адекватной, а столичная авикомпания «Москва» увеличила бы парк самолетов.

Счетная палата РФ проверила, как расходовались бюджетные деньги, выделенные транспортному комплексу столицы в 2008–2010 годах. Проверялись пять департаментов правительства Москвы, три управления, а также метрополитен, авикомпания «Москва» (бывшая «Атлант-Союз») и аэропорт Внуково.

За три года на транспортный комплекс столицы было израсходовано 574 млрд рублей. Из них почти половина, 215 млрд, были израсходованы с нарушениями. Это не значит, что все они были украдены, постарался сгладить эффект аудитор СП Сергей Рябухин:

«К сожалению, в СМИ прошла искаженная информация о том, что выявлены хищения. Мы говорим о нарушениях».

Но перечень злоупотреблений все равно внушительный.

Итак, государственные и муниципальные закупки осуществлялись с отступлениями от установленного порядка. Таких нарушений выявлено на 117,8 млрд рублей. Почти 60 млрд ушли на инвестиции в те объекты, которые не были включены в адресный перечень.

Не соблюдался «принцип результативности и эффективности использования бюджетных средств» – в 24,8 млрд рублей обошлось строительство объектов, которые были недостроены, либо достроены, но не сданы в эксплуатацию.

«Москва» не обновилась

Изрядная доля нарушений (8,9 млрд руб) пришлась на авиакомпанию «Атлант-Союз» (сейчас – авиакомпания «Москва»). «Эти средства определялись, как бюджетные субсидии, но на самом деле расходовались на содержание компании», – заявил Рябухин. «Атлант-Союз» получил бюджетный кредит на 830 млн рублей, деньги должны были пойти на закупку самолетов, но эти машины так и не приобрели. В пресс-службе департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы отказались комментировать итоги проверки СП, заявив лишь, что «выводы на основании этих данных должна делать прокуратура».

«Атлант-Союз» с 1999 года был официальным столичным перевозчиком. В 2010 году город стал единственным владельцем авиакомпании, ее авиапарк состоит из четырех Ту-154М, шести Ил-86, двух Boeing-737-300, четырех Embraer-120 и шести Boeing-737-800. Проблемы у авиакомпании начались три года назад. Тогда «Атлант-Союз» принял на себя часть обязательств по перевозке пассажиров, оплативших перелет на самолетах тех авиакомпаний, которые входили в альянс AiRUnion. В результате у авиакомпании появились дополнительные расходы, в 2009 году ее задолженность перед столичным бюджетом выросла до 15 млрд рублей, вспоминает глава аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Кроме того, некоторые бизнес-решения в «Атлант-Союзе» принимались с учетом пожеланий руководства города. «Например, закупка самолетов Embraer 120 объяснялась планами вхождения Москвы в региональные аэропорты. Проект был реализован только в Иваново. Самолеты приобретались, но генерировали убытки», – говорит Пантелеев.

Один из возможных сценариев развития событий – банкротство «Москвы», говорит эксперт, хотя возможная распродажа активов не компенсирует потери кредиторов и бюджета.

В конце 2010 года аналитики оценивали долговую нагрузку авиакомпании в $3,5–8 млрд. В конце 2010 года глава Минтранса Игорь Левитин сообщил, что авиакомпания «ЮТэйр» купит 51% «Москвы» – долю столичного правительства. Сейчас полеты авиакомпании прекращены.

Метро по пять рублей

Главная претензия аудиторов к руководству столичного метрополитена – неадекватное увеличение стоимости проезда. По данным Рябухина,

ФГУП «Метрополитен снизил объем перевозок на 200 млн человек – до 2,3 млрд. человек в год, а выручка выросла на 39%, в первую очередь за счет повышения тарифов»,

– заявил председатель Контрольно-счетной палаты Москвы Виктор Двуреченских на коллегии в Счетной палате РФ. По его мнению, метрополитену следует привлекать больше инвестиций, а не повышать стоимость проезда. Резервы для снижения цены проездного на метро имеются. «Фактически, если в течение пяти лет строить линию, не прерывать строительство и не замораживать объекты, то получается 30-процентное снижение», – сказал Двуреченских.

И строить станции можно дешевле.

«С превышением на 225% средних показателей была построена станция «Кожуховская», что в два с лишним раза больше, чем обошлась самая дорогая станция», – заявил Двуреченских.

Есть и другие примеры расточительства. При ремонте путей в московском метро выявлено завышение по зарплате в два раза – на 25 млн рублей. «Если одна часть денег шла на зарплаты, а вторая – на какие-то счета, безусловно, будет уголовное разбирательство», – отметил аудитор.

Автобусы – на конкурс

Видят аудиторы и возможности снижения стоимости проезда в наземном транспорте. По итогам проверки транспортного комплекса Счетная палата предложила выставить на открытый конкурс все маршруты городского общественного транспорта. Предполагается, что в конкурсных условиях будет содержаться требование по обслуживанию инфраструктуры маршрутов.

«Мы ставим вопрос о том, чтобы выставлять на конкурс все маршруты и чтобы «Мосгортранс» мог участвовать в таком конкурсе наравне со всеми», – пояснил Двуреченских.

По словам заммэра в правительстве Москвы Николая Лямова, коммерческий пассажирский транспорт должен будет работать на тех же условиях, что и муниципальный, а для управления транспортом столицы и Московской области будет разрабатываться единая маршрутная сеть и единый диспетчерский центр.

«Очень важно, по каким критериям будет осуществляться конкурсный отбор. Например, если будет сказано, что на всех маршрутах должны использоваться автобусы большой вместимости, это отсеет практически 90% частных перевозчиков, поскольку они их не приобретали», – пояснил Газете.Ru исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников. Однако частные компании могли бы выиграть конкурсы на маршрутах в городе, где автобусы большой вместимости физически не могут эксплуатироваться

«Народный гараж» подорожал

Проверка Контрольно-счетной палаты Москвы выявила и букет нарушений в дорожном строительстве. В частности, как сообщил «Газете.Ru» источник в Счетной палате, 1,25 млрд рублей, выделенные на строительство дорог, были потрачены на реконструкцию железнодорожного путепровода на Третьем транспортном кольце.

Реализация программы «Народный гараж» тоже впечатляет. По словам аудитора контрольно-счетной палаты Москвы Виктора Фабисовича, программа предусматривала в 2008 – 2010 годах строительство 182 стоянок на 40 тысяч мест, в том числе 3000 мест на перехватывающих парковках. Но

с 2008-го по первое полугодие 2010 года было построено всего 17 гаражей вместимостью 5109 машиномест (21,1% планируемого), а ушло на это 45,3% заложенных на программу средств – более 3,17 млрд рублей.

По состоянию на сентябрь 2010 года в эксплуатацию введено два «народных гаража» на 1187 мест, гаражи еще на 4227 машин построены, но не приняты в эксплуатацию, а по 131 объекту на 45935 машиномест, построить которые планировалось в 2009 году, лишь на 27504 места заключены договоры с гражданами.

Чтобы в дальнейшем тратить деньги с большей пользой, СП предлагает новому московскому правительству передать весь транспорт столицы под ответственность единого управленческого комплекса с осуществлением всех платежей через Федеральное казначейство. «Для нас очевидно, что город развивался без стратегического видения, начиная с бума инвестиций, когда он развивался как социально-экономический субъект, затем это была торговая площадка, затем он развивался как бизнес- и деловой центр, а нам бы всем хотелось, чтобы это была еще и комфортная среда обитания, – подытожил Алексей Акулов, глава экспертной группы, привлеченной Счетной палатой для анализа итогов проверки. – Никогда не было четкого видения, куда столица движется».
^ РИА «НОВОСТИ»; 05.02.2011; РОСАВТОДОР ВЫДЕЛИТ ТАТАРСТАНУ 740 МЛН РУБЛЕЙ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ В СЕЛАХ
Татарстан в этом году получит 740 миллионов рублей на строительство дорог в сельских населенных пунктах, заявил в субботу руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Анатолий Чабунин.

«Буквально перед отъездом мы подписали документ по распределению субсидий на дороги сельских населенных пунктов.

На республику Татарстан причитается 740 миллионов рублей – 26 населенных пунктов в 2011 году получат возможность построить дороги с твердым покрытием», – сказал Чабунин на коллегии Минтранса республики.

По словам главы Росавтодора, всего в этом году на строительство дорог в сельских населенных пунктах РФ выделено 5 миллиардов рублей. В федеральном бюджете 2012 года на эти цели, по его данным, заложено 6 миллиардов рублей, в 2013 году – 7 миллиардов рублей.

«Если исходить из того, что в республике еще много населенных пунктов, не имеющих твердого покрытия, то 740 миллионов рублей, наверное, мало. Но если в целом по России мы выделяем в этом году 5 миллиардов рублей, и 740 миллионов рублей из них получит республика, это очень приличный показатель. Это характеризует и отношение республики к селу, и подход руководителей по подготовке проектно-сметной документации», – отметил он.

Чабунин также сообщил, что готов поддержать Татарстан как «пилотный» регион по разработке стандарта сельских дорог, которого в настоящее время в России нет. По его словам, сегодня строить дороги в сельских населенных пунктах по имеющимся стандартам невозможно.

Глава Роставтодора считает, что необходимо вводить стандарт сельской дороги как отдельный показатель. Это позволит на те же деньги в два раза увеличить объемы строительства и обеспечить село дорогами с твердым покрытием.

«Я готов поддержать инициативу Минтранса республики по организации этого «пилотного» проекта, взять те разработки, которые здесь наработаны, и надеюсь, что мы получим поддержку в этом вопросе и Минтранса РФ, и законодателей», – сказал он.

Сегодня в Татарстане более 1,4 тысячи населенных пунктов, не имеющих подъездов с асфальтобетонным покрытием. Их протяженность – более 3,6 тысячи километров. Среди этих населенных пунктов есть 900, которые не имеют связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием. Протяженность дорог в этих селах – 2,2 тысячи километров.

По предварительным расчетам, потребность в финансировании для приведения в нормативное состояние таких дорог составляет более 60 миллиардов рублей.

Глава Росавтодора также сообщил, что в 2011 году Росавтодор увеличил объем финансирования строительства и ремонта федеральных дорог на территории Татарстана.

«Мы практически вдвое увеличили физобъемы ремонта и капитального ремонта дорог федерального значения на территории республики – порядка 140 километров ремонта и 20 километров капитального ремонта. Это и трассы М-7 «Волга», М-5 «Урал», и другие дороги», – сказал он.

По информации Минтранса Татарстана, в 2010 году из федерального бюджета на содержание, ремонт и реконструкцию федеральных дорог, проходящих по территории Татарстана, было выделено 5,1 миллиарда рублей.
^ ТАТАР-ИНФОРМ; 05.02.2011; РУСТАМ МИННИХАНОВ: «ПЕРЕД ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛЬЮ ТАТАРСТАНА СТОЯТ БОЛЬШИЕ ЗАДАЧИ»
Сегодня итоги работы транспортной отрасли Татарстана подвели на коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ.

Татарстан реализует и готов в дальнейшем реализовывать масштабные проекты в транспортной отрасли. Об этом заявил сегодня Президент республики Рустам Минниханов на итоговой коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ. В работе коллегии приняли участие заместитель министра транспорта России Олег Белозеров, руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин, первый вице-спикер Государственной Думы Олег Морозов, председатель комитета Госдумы по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум.

С докладом об итогах работы транспортной отрасли выступил глава татарстанского Минтранса Ленар Сафин. Он сообщил, что в 2010 году завершилась реализация долгосрочной целевой программы «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2006-2010 годы». В целом за 5 лет финансирование на реализацию программы составило 108,94 млрд. рублей за счет всех источников.

Суммарный вклад транспортной отрасли в ВРП РТ в 2010 году составил 6,3 процента. По итогам 10 месяцев 2010 года предприятия транспортного комплекса республики получили прибыль 9,6 млрд. рублей.

В 2010 году объем финансирования транспортного комплекса (без учета объектов Универсиады) составил 22,49 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета – 6,71 млрд. рублей и 15,78 млрд. рублей – из республиканского бюджета.

Транспортом Татарстана в 2010 году было перевезено 307 миллионов пассажиров.

Ленар Сафин сообщил о ходе реконструкции федеральной автодороги М7 на участке между Казанью и Набережными Челнами. По словам министра, к настоящему моменту выполнена реконструкция 79-ти километров дороги, продолжаются работы на 25-ти километрах автомагистрали. В 2011 году в рамках работ по реконструкции планируется ввести первую очередь моста через Вятку.

Полная стоимость реконструкции оставшихся 130 километров автомагистрали, по словам министра, составляет 26 миллиардов. В связи с этим Ленар Сафин обратился к Министерству транспорта РФ в лице Олега Белозерова с просьбой обеспечить финансирование для завершения реконструкции до 2013 года. «Со своей стороны, мы обязуемся привлечь лучшие строительные компании и выполнить работы максимально качественно», – заверил Л.Сафин.

Большое значение для развития нового маршрута федеральной автомобильной дороги Казань – Оренбург в Республике Татарстан имеет проект по строительству платной автомобильной дороги Шали – Бавлы. В 2010 году на строительстве дороги было освоено 2,6 млрд. рублей, открыто движение по участку дороги Шали – Сорочьи горы.

На реконструкцию Международного аэропорта «Казань» в 2011 году планируется направить не менее 2,3 млрд. рублей. В октябре нынешнего года планируется завершить строительство нового терминала «А». Также необходимо начать реконструкцию плоскостных сооружений.

Ленар Сафин подчеркнул, что острым остается вопрос муниципальных пассажирских перевозок. «Сельские перевозки нужны гражданам, но существующая ситуация не позволит сохранить маршрутную сеть, – признал министр. – Без участия государства решить этот вопрос невозможно, поэтому задача министерства на 2011 год – сохранение маршрутной сети муниципальных и межмуниципальных пассажирских перевозок».

Не менее важным для Татарстана является обеспечение транспортным сообщение сельских населенных пунктов. Ленар Сафин сообщил, что в республике остается 912 населенных пунктов, не имеющих связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием протяженностью 2200 км. По предварительным расчетам, потребность в финансировании для приведения в нормативное состояние данных подъездов составляет более 60 млрд. рублей.

В 2010 году завершены работы по соединению 24 населенных пунктов дорогами с твердым типом покрытия.

Для того, чтобы ускорить строительство поселковых дорог, руководство Татарстана предлагает Министерству транспорта России разработать новый, упрощенный стандарт строительства. Ленар Сафин также предложил на практике отработать этот новый стандарт в Татарстане.

Заместитель министра транспорта Российской Федерации Олег Белозеров в своем выступлении поблагодарил руководство Татарстана за приглашение на коллегию. По мнению замминистра, достигнутые в республике результаты достаточно впечатляющие.

Олег Белозеров обратил внимание на вопросы безопасности на транспорте. Замминистра обратился к своим татарстанским коллегам с просьбой проработать предложения по дополнительным мерам – и в части законодательной базы, и в части разграничения полномочий. «Мы ждем ваших предложений», – обратился к руководству РТ О.Белозеров.

По мнению заместителя министра транспорта, создание дорожных фондов на федеральном, региональном и муниципальном уровнях позволит серьезно увеличить финансирование дорожного хозяйства.

Отдельно Олег Белозеров поблагодарил татарстанских коллег за подготовку качественного плана развития транспортной инфраструктуры Казани к Универсиаде-2013. По словам замминистра, существование такого плана позволит Татарстану получить дополнительное финансирование на развитие транспортной инфраструктуры из федерального бюджета.

Заместитель министра обратил внимание и на проблему пробок. «Не хотелось бы, чтобы Казань столкнулась с проблемами Москвы, – сказал О.Белозеров. – Поэтому я просил бы более взвешенно подойти к стыковке градостроительных планов и транспортной инфраструктуры».

Олег Белозеров также выразил уверенность в том, что рабочая группа, в которую вошел в том числе и министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин, в кратчайшие соки разработает стандарт сельских дорог.

Руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин сообщил, что за счет федеральных средств в Татарстане в 2011 году будут построены дороги к 26 сельским населенным пунктам. А.Чабунин также отметил необходимость разработки стандартов сельских дорог. «Строить дорогу IV категории к маленькому селу – это непозволительная роскошь. Стандарт сельской дороги сегодня необходимо вводить отдельно», – сказал руководитель Федерального агентства.

Председатель комитета Госдумы по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум, в свою очередь, от имени законодателей пообещал продолжить работу над модернизацией 94-го Федерального закона о госзакупках.

Президент Татарстана Рустам Минниханов в своем выступлении заверил, что республика и в дальнейшем будет реализовывать масштабные транспортные проекты. «Сегодня мы создаем вам достаточно много «проблем», – обратился глава Татарстана к московским коллегам. – Конца и края нашим идеям нет, мы и дальше будем вас беспокоить».

Глава республики отметил, что перед транспортной отраслью РТ стоят большие задачи. «Так, уже сегодня мы должны поминутно расписать функционирование транспортной инфраструктуры во время Универсиады, – заявил Р.Минниханов. – Любое крупное мероприятие оставляет впечатление в первую очередь от транспорта, и оно не должно быть негативным».

По мнению Президента, на первый план должна выйти работа по обеспечению безопасности.

Рустам Минниханов подчеркнул необходимость дальнейшей реконструкции магистралей М7 и М5. По мнению главы РТ, необходимо соединить Камский и Казанский промышленные узлы современной автомагистралью.

Президент Татарстана обратился к Олегу Белозерову с просьбой взять под контроль Минтранса РФ строительства дороги Шали – Бавлы. «Наш предприниматель Фоат Комаров уже выдыхается, но пока продолжает работу, – сообщил Р.Минниханов. – Просим вас взять на личный контроль эту дорогу. Строить сложно, но это очень важная магистраль».

Для обеспечения дальнейшего развития транспортной отрасли, по мнению Рустама Минниханова, необходимо зарезервировать достаточное количество земли для транспортной отрасли. «Надо определить территории, которые нам могут понадобиться будущем, и законодательно обеспечить прозрачную и ненакладную процедуру выкупа этих участков», – уверен Президент РТ.

Обращаясь к представителям федеральной законодательной власти, Рустам Минниханов попросил ускорить работу по принятию изменений к 94-му закону. «Новый закон вместо 94-го не нужен – его слишком долго ждать. Но нужно внести изменения. Из-за нескольких положений 94-й закон потерял свою эффективность, и эти положения надо менять», – считает глава республики.

При строительстве дорог Президент поручил тщательно подходить к выбору подрядных организаций. «Не может компания «Рога и копыта» строить мосты и дороги. Мы не можем допускать к этим работам кого попало», – заявил Рустам Минниханов.

В городах республики, по мнению Президента, необходимо организовать грамотную систему пассажирских перевозок. «Мы обязаны в каждом городе сделать качественный и доступный общественный транспорт, и здесь без государственной поддержки не обойтись», – уверен глава Татарстана.

Строительство мультимодального логистического центра, реконструкция аэропорта «Казань», по словам Р.Минниханова, идут согласно плану.

В заключение выступления Президент Татарстана обратил внимание на проблему подготовки кадров. По мнению Рустама Минниханова, специалистов дорожного строительства можно готовить как в Казани на базе КГАСУ, так и в рамках стажировок за границей.
^ ТАТАР-ИНФОРМ; 06.02.2011; ЗАММИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ПРЕЗЕНТОВАЛИ ТРАНСПОРТНЫЙ ПЛАН ЛЕТНЕЙ УНИВЕРСИАДЫ-2013
Рабочая группа Совета при Президенте РФ по развитию физкультуры и спорта рассмотрела Транспортный план Универсиады-2013.

(Казань, 5 февраля, «Татар-информ»). Транспортный план летней Универсиады 2013 года, которая пройдет в Казани, представили сегодня заместителю министра транспорта России Олегу Белозерову и Президенту Республики Татарстан Рустаму Минниханову.

Документ был представлен на заседании рабочей группы по транспортной инфраструктуре и логистике Совета при Президенте РФ по развитию физкультуры и спорта, спорта высших достижений, подготовке и проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи, XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года и чемпионата мира по футболу 2018 года.

Заседание рабочей группы состоялось в Казани, в здании Дома Правительства РТ, под председательством заместителя министра транспорта России Олега Белозерова.

Напомним, Транспортный план Универсиады-2013 был разработан специалистами Санкт-Петербургского института транспортной инфраструктуры (Санкт-Петербургский научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры).

В документе использован принцип наследия, что предусматривает дальнейшее долгосрочное использование транспортной сети Казани и ее развитие. По оценкам специалистов, в период проведения летней Универсиады 2013 года прирост нагрузок на транспортную сеть города будет серьезно превышен.

Транспортный план, в частности, предусматривает ограничение доступа личного автотранспорта в зоны, прилегающие к местам проведения соревнований, организацию перевозок спортсменов и зрителей, а также горожан, организацию работы общественного транспорта, в том числе городского электрического транспорта – как одного из основных. Только ввод в строй всех запланированных объектов позволит выполнить все требования ФИСУ по 20-минутной доставке спортсменов к местам проведения соревнований.

Всего разработчики Транспортного плана Универсиады-2013 предлагают проведение 67 мероприятий, предусмотрено финансирование из бюджетов всех уровней, а также привлечение средств из внебюджетных источников.

В рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)» и программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения РФ (2009-2015 гг.)» предусмотрены мероприятия по реконструкции Международного аэропорта «Казань», в том числе расширение взлетно-посадочной полосы, реконструкции терминалов и т.д.

Кроме того, будет развиваться схема Казанского метрополитена (предусмотрен ввод встрой 4 станций метро, из них одна станция уже введена в эксплуатацию в конце 2010 года – станция «Козья слобода»).

Подробнее о ходе реконструкции Международного аэропорта «Казань» доложил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин.

О ходе строительства и реконструкции дорожно-уличной сети Казани в рамках подготовки к проведению в 2013 году летней Универсиады доложил мэр Казани Ильсур Метшин. Он, в частности, сообщил, что для использования всех 64 объектов Универсиады в столице Татарстана ведется строительство и реконструкция 14 транспортных развязок (из них 2 уже завершены), 23 автомобильных дорог (из них 15 – в стадии строительства) и 40 пешеходных переходов (из них 6 уже эксплуатируются).

В ходе заседания рабочей группы был поднят вопрос обеспечения передвижения малоподвижных групп населения (обеспечение городского транспорта специальным оборудованием для людей с ограниченными возможностями, оснащение пешеходных переходов – как наземных, так и подземных – специальными пандусами и лифтами).

Заместитель министра транспорта России Олег Белозеров предложил утвердить представленный документ. Он заявил, что Транспортный план летней Универсиады 2013 года может быть направлен на рассмотрение Правительства Российской Федерации.

Напомним, что ранее Транспортный план летней Универсиады 2013 года был представлен в Министерстве финансов России, сообщается на официальном портале Правительства РТ.
^ РИА «НОВОСТИ»; 05.02.2011; НОВЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТЕРМИНАЛ ОТКРОЕТСЯ В АЭРОПОРТУ КАЗАНИ ЭТОЙ ОСЕНЬЮ
Новый пассажирский терминал пропускной способностью 1,2 миллиона пассажиров в год будет введен в эксплуатацию в международном аэропорту «Казань» в октябре этого года, сообщил в субботу министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ленар Сафин.

На сегодняшний день аэровокзальный комплекс «Казань» включает в себя терминал-1, пропускная способность которого составляет 640 человек в час, и терминал-2, обслуживающий 100 человек в час.

«В рамках подготовки к проведению Универсиады 2013 года в Казани особое значение уделяется развитию воздушного транспорта, и, в первую очередь, реализации проекта модернизации международного аэропорта «Казань». Нам совместно с болгарскими партнерами (холдинг «Химимпорт») необходимо завершить строительство и обеспечить ввод в эксплуатацию нового пассажирского терминала-1А в октябре 2011 года», – сказал Сафин на итоговой коллегии министерства.

Строительство терминала-1А началось в сентябре 2009 года.

Предполагается, что он будет обслуживать 1,2 миллиона пассажиров в год (600 человек в час).

По словам министра, в этом году необходимо также начать строительно-монтажные работы по реконструкции плоскостных сооружений аэропорта. Кроме того, по его информации, в текущем году существующий терминал-2 будет модернизирован в бизнес-терминал с полноценным залом приема официальных лиц и делегаций.

«Для реализации намеченных планов в отведенные до Универсиады сроки во взаимодействии с Минтрансом России и Росавиацией необходимо уже в текущем году обеспечить как финансирование, так и безусловное выполнение мероприятий по реконструкции аэродромной инфраструктуры в объеме не менее 2,3 миллиарда рублей», – подчеркнул Сафин.

К Универсиаде-2013 на месте существующего старого терминала предполагается возвести еще один терминал – на 2 миллиона пассажиров в год.

Площадь аэровокзала составит 19,2 тысячи квадратных метров, там будут расположены залы ожидания, оборудованы стойки регистрации, кабины паспортного контроля, выходы на посадку, пункты контроля безопасности. В коммерческой зоне планируется разместить пункты обмена валюты, туристические агентства, стойки заказа такси. Планируется также строительство многоуровневой крытой автостоянки.

В рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы» предусмотрена реконструкция искусственных покрытий взлетно-посадочной полосы аэропорта, рулежных дорожек и перрона с устройством водосточно-дренажной системы, замена светосигнального оборудования, систем водо- и электроснабжения, установка очистных сооружений.

Таким образом, к Универсиаде 2013 года пропускная способность международного аэропорта «Казань» составит более 3 миллионов пассажиров в год, аэропорт должен выйти на современные международные стандарты обслуживания пассажиров.

Аэропорт «Казань» был построен в 70-х годах прошлого века. В 1998 году аэропорт был акционирован – 100% акций перешли в собственность правительства республики.

^ РИА «НОВОСТИ»; 04.02.2011; СОКРАЩЕНИЯ НЕ ЗАТРОНУТ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ АППАРАТЫ ДЕВЯТИ ВЕДОМСТВ РФ
Девять федеральных ведомств несилового блока не будут сокращать свои центральные аппараты в течение ближайших трех лет, сообщает в пятницу сайт правительства.

В отличие от остальных подчиняющихся правительству структур, в которых за три года будет сокращено 93 тысячи чиновников (или 20%), их не станет меньше в Минтрансе, Ространснадзоре, Росприроднадзоре и Роснедрах, следует из размещенного на сайте постановления.

Кроме того, сокращения не затронут центральные аппараты Федеральной налоговой службы, Росфиннадзора и Росстата.

Согласно документу, сокращать чиновников также не планируется в центральных аппаратах Федеральной службы по финансовым рынкам и Росстрахнадзора, которые предлагает объединить Минфин.

Росстрахнадзор, как следует из постановления, стал единственным ведомством, в котором сокращения не затронут не только центра