Реферат: Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

ФЕДЕРАЦИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ РОССИИ


ПРОЕКТ


Рекомендации по составлению

РУКОВОДСТВА

ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ

АЭРОСТАТИЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

(ТЕПЛОВЫХ АЭРОСТАТОВ)

для предприятий эксплуатирующие эти воздушные суда


(РПП АВС – 2002)


г. Москва

2002 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ


стр.


I. ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ТЕКСТЕ 3

II. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ 4

III. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 8

IV. КЛАССИФИКАЦИЯ СВОБОДНЫХ АЭРОСТАТОВ 10

^ V. ЭКИПАЖ И ДРУГИЕ ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА 11

5.1. Стартовая команда аэростата свободного пилотируемого 11

5.2. Командир аэростата 11

5.3. Второй пилот (штурман) 12

5.4. Старший команды сопровождения 13

5.5. Инженер по эксплуатации АТ 14

5.6. Техник АТ 14

5.7. Руководитель полетов 15

5.8. Владелец (Эксплуатант) АВС 16

^ VI. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ 18

6.1. Обеспечение полетов на АТ 18

6.2. Автотранспортное обеспечение 18

6.3. Инженерно-авиационное обеспечение 18

6.4. Штурманское обеспечение 18

6.5. Радиосвязное обеспечение 18

6.6. Метеорологическое обеспечение 19

6.7. Медицинское обеспечение 19

6.8. Парашютно-спасательное обеспечение 19

6.9. Поисково-спасательное обеспечение 19

^ VII. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ 20

7.1. Виды подготовок 20

7.2. Заблаговременная подготовка 20

7.3. Предварительная подготовка 20

7.4. Предполетная подготовка 21

^ VIII. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕТОВ 21

8.1. Общие положения 21

8.2. Допуск к полетам и проверки летного состава 22

8.3. Руководство полетами 23

8.4. Разбор полетов 23

Рабочее время членов экипажей АТ 23

^ ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ 24

9.1. Правила выполнения полетов 24

9.2. Особенности выполнения полетов на АТ 24

9.3. Этапы полетов 24

Варианты полетов 25

Полеты с проверяющим в составе экипажа 25

^ X. ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТОВ 26

XI. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТОВ НА АВС 27

XII. ПРИВЯЗНЫЕ ПОДЪЕМЫ НА АТ 28

12.1. Особенности работы АТ на привязи 28

12.2. Допуск к работе в привязном режиме 28

12.3. Требования к рабочим площадкам 29

12.4. Метеоусловия 29

12.5. Швартовка и подготовка АТ к подъему 29

12.6. Наполнение АТ и его подъемы 30

12.7. Особые случаи при выполнении привязных подъемов АТ 31

^ XIII. ЛЕТНЫЕ ИНЦИДЕНТЫ И ИХ РАССЛЕДОВАНИЯ 31

ПРИЛОЖЕНИЯ:

Инструкция по десантирования с АТ парашютистов и сбросу планеров (дельтапланов) 33

Образец составления формализованной заявки на маршрутно-трассовый полет 36

Необходимая комплектация гондолы АТ 37

Обмундирование и экипировка экипажа АТ 38

Инструкция по мерам безопасности пассажирам теплового аэростата 39

^ ДОПОЛНЕНИЯ И ИЗМЕНИЯ, ВНОСИМЫЕ В РПП АВС - 2002 40


I. ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ТЕКСТЕ


АВС - Аэростатическое воздушное судно

^ АДЦ - Авиационный диспетчерский центр

АМС - Авиационная метеорологическая станция

АОН - Авиация общего назначения

АПСС - Авиационная поисково-спасательная служба

АТ - Аэростат тепловой

БПБ - Боковая полоса безопасности

^ ВНГО - Высота нижней границы облаков

ВПР - Высота принятия решения

ВКК - Высшая квалификационная комиссия

ВЛЭК - Врачебно-летная экспертная комиссия

ВС - Воздушное судно

ГА - Гражданская авиация

ЗЦ ЕС ОрВД - Зональный центр единой системы организации воздушного движения

^ ИКАО - Международная организация гражданской авиации

ИПП - Инструкция по производству полетов

КВС - Командир воздушного судна

КПБ - Концевая полоса безопасности

ЛИ - Летный инцендент

ЛТЦ ФВР - Летно-технический центр Федерации Воздухоплавания России

^ ЛЭП - Линия электропередачи

МВЛ - Местные воздушные линии

МКК - Местная квалификационная комиссия

НАПСС - Наставление по авиационной поисково-спасательной службе

НПП ГА - Наставление по производству полетов гражданской авиации

НМО ГА - Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской

авиации

^ ОД - Оперативный дежурный

ОПВП - Особые правила визуальных полетов

ОПП - Основные правила полетов

ПВП - Правила визуального полета

ПДП - Парашютно-десантная подготовка

ПМУ - Простые метеоусловия

^ ПУ - Пункт управления

РИЦ ПВО - Районный информационный центр противовоздушной обороны

РЛЭ - Руководство по летной эксплуатации

РП - Руководитель полетов

РТО - Регламент технического обслуживания

^ РТЭ - Руководство по технической эксплуатации

СИА ФАИ (CIA FAI) - Воздухоплавательная комиссия Международной авиационной

федерации

СКП - Стартовый командный пункт

ФАИ - Международная авиационная федерация

ФВР - Федерация воздухоплавания России

ФПС - Федерация парашютного спорта

ЦТ - Центр тяжести


^ II. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

Атмосферное давление на аэродроме (давление на аэродроме) - значение атмосферного давления в миллиметрах ртутного столба (мм рт. ст.), миллибарах (мбар) или гектопаскалях (ГПа) на уровне порога ВПП.

Аэродром - земельный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.

^ Аэронавигационная информация - сведения, касающиеся характеристик и фактического состояния аэродрома, порядка маневрирования в зоне аэродрома, воздушных трасс и их оборудования радио электротехническими средствами.

Аэростат - воздухоплавательный аппарат, подъемная сила которого основана на аэростатическом или одновременно на аэростатическом и аэродинамическом принципах.

^ Аэростат автоматический - свободный аэростат, управляемый по высоте и продолжительности полета командами от бортовой аппаратуры управления.

Аэростат привязной - аэростат, имеющий постоянную механическую связь с удерживающим устройством.

^ Аэростат свободный - аэростат, перемещающийся в атмосфере вместе с воздушным потоком.

Аэростат пилотируемый - аэростат свободный, управляемый по высоте и продолжительности полета экипажем на борту.

^ Аэростат тепловой – аэростат, подъемная сила которого обеспечивается подогретым воздухом.

Аэростатическое воздушное судно – летательный аппарат, подъемная сила которого основана на аэростатическом принципе и управляемый экипажем на борту.

^ Безопасность полетов - комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей.

Болтанка - беспорядочные перемещения ВС при полете в турбулентной атмосфере (умеренная болтанка - при приросте перегрузки до  0,3 - 0,4; сильная - более  0,4).

Взлет аэростата - движение аэростата в воздухе после старта, при котором происходит увеличение высоты его полета.

^ Видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются неосвещенные объекты (ориентиры) днем и световые ориентиры (освещенные объекты) ночью. При принятии решения на вылет, взлет или посадку фактическая видимость определяется с учетом имеющегося на данном аэродроме светотехнического оборудования.

^ Видимость вертикальная - максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности.

Воздушная обстановка - одновременное взаимное расположение по вертикали и горизонтали ВС и других материальных объектов в определенном районе воздушного пространства (на воздушной трассе, МВЛ, установленном маршруте, в районе аэродрома, аэроузла и районе авиационных работ).

^ Воздушная трасса, местная воздушная линия - коридор в воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, предназначенный для безопасного выполнения полетов воздушными судами и обеспеченный аэродромами, средствами контроля и управления воздушным движением.

^ Воздушное движение - движение воздушных судов, находящихся в полете и движение воздушных судов на площади маневрирования аэродрома.

Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом и управляемый экипажем на борту.

^ Воздушное судно, потерпевшее бедствие - воздушное судно, получившее при взлете, полете, посадке или при падении серьезное повреждение или полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.

^ Воздушное судно, терпящее бедствие - воздушное судно, оказавшееся в условиях, когда ему или находящимся на борту людям угрожает непосредственная опасность, которая не может быть устранена действиями самого экипажа.

^ Выкладка оболочки - раскладывание оболочки в определенном порядке для проведения внешнего осмотра, ремонта, установки оборудования и газонаполнения.

Вынужденная посадка - посадка на аэродроме или вне аэродрома по причинам, не позволяющим выполнить полет согласно плану.

^ Высота безопасная - минимально допустимая высота полета, гарантирующая ВС от столкновения с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней.

Высота подъема привязного аэростата - расстояние от нижней точки гондолы аэростата до поверхности земли, измеренное по вертикали.

^ Высота нижней границы облаков (НГО) - расстояние по вертикали между поверхностью суши (воды) и нижней границей самого нижнего слоя облаков. В случае, когда НГО определить невозможно, следует руководствоваться вертикальной видимостью.

^ Высота перехода - установленная в районе аэродрома высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение давления 760 мм. рт. ст. (1013,2 Мбар) при наборе заданного эшелона.

^ Высота полета - расстояние по вертикали от определенного уровня до ВС. В зависимости от уровня начала отсчета различают высоты: истинную (от уровня точки, находящейся непосредственно под ВС); относительную (от уровня порога ВПП, уровня аэродрома, наивысшей точки рельефа и т. п.); абсолютную (от уровня моря).

^ Высота равновесия аэростата - высота, на которой подъемная сила аэростата равна его полетному весу.

Газ несущий - газ (горячий воздух), применяемый для наполнения аэростатных оболочек, плотность которого меньше плотности окружающего воздуха.

^ Газонаполнение аэростатной оболочки - наполнение аэростатной оболочки необходимым количеством газа или подогретого воздуха.

Гайдроп - приспособление в виде каната для уравновешивания, торможения и подтягивания пилотируемого аэростата при его посадке.

^ Гондола аэростатная - открытая или закрытая кабина в виде корзины, шара или капсулы, предназначенная для размещения экипажа, оборудования и грузов на аэростате.

^ Горелка дежурная - устройство для быстрого поджога основной горелки.

Горелка основная - устройство для эффективного сжигания топлива с целью подогрева воздуха, находящегося в оболочке.

^ Диспетчерская информация - информация, передаваемая диспетчером о работе радиоэлектронных средств, состоянии аэродромов и другие сведения, необходимые для выполнения полетов.

^ Диспетчерское разрешение - разрешение, выдаваемое диспетчером службы движения КВС, связанное с выполнением полета и обоснованное соответствующими условиями и установленными правилами полетов ГА.

^ Диспетчерская рекомендация - рекомендация экипажу по принятию мер, касающихся выполнения полета и используемая по усмотрению экипажа.

Диспетчерское указание - указание диспетчера службы движения КВС, связанное с выполнением задания на полет и обязательное для выполнения.

^ Диспетчерское обеспечение плана воздушного движения - оформление и передача органами службы движения предварительного плана (заявки) на выполнение предстоящих полетов в органы, контролирующие и разрешающие полеты в закрепленном за ними воздушном пространстве, получение и подача сообщений о разрешении полетов, а также принятие оперативных мер по обеспечению безопасности и регулярности движения ВС.

^ Задание на полет - документ установленной формы, содержащий необходимые сведения об экипаже, ВС и определяющий цель полета (полетов).

Замок отцепки - механизм для быстрого разъединения элементов сцепки аэростата с удерживающим устройством (предметом).

^ Заявка на полет, предварительный план полета - документ установленной формы, подаваемый в установленное время в соответствующий орган ОрВД и содержащий необходимые сведения для обеспечения полета (полетов).

^ Зона взлета и посадки - воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона включительно, обеспечивающее маневрирование ВС при взлете и заходе на посадку.

^ Зона (район) ОрВД - воздушное пространство установленных размеров, в котором орган ОрВД осуществляет свои функции.

Клапан парашютный - клапан парашютной конструкции, устанавливаемый в верхней полюсной части аэростатной оболочки и предназначенный для управляемого выпуска воздуха.

^ Команда сопровождения– лица, которым в установленном порядке поручено выполнение определенных обязанностей по сопровождению и обслуживанию аэростата при выполнении полетного задания.

^ Контрольная точка аэродрома (КТА) - условная точка (координата), определяющая географическое местоположение аэродрома (центр ВПП).

Контрольный пункт (ориентир) - определенный географический ориентир, относительно которого должно быть сообщено местонахождение ВС.

^ Концевая полоса безопасности - специально подготовленный участок взлетной полосы, примыкающий к концам ВПП и БПБ, предназначенный для повышения безопасности при возможных выкатываниях за их пределы ВС при взлете и посадке.

^ Летное поле - часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, перроны и площадки специального назначения.

Летная полоса - часть летного поля, предназначенная для взлета и посадки ВС, включающая ВПП, БПБ и КПБ.

^ Ложка на оболочке - нарушение формы оболочки АТ под воздействием воздушного потока с образованием на ней ложковидной вмятины.

Местность горная - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с превышением над уровнем моря 2000 м и более.

^ Местность равнинная - местность с относительными превышениями рельефа до 200 м.

Местность холмистая - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями от 200 до 500 м в радиусе 25 км.

^ Минимум аэродрома - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых на данном аэродроме разрешается выполнять взлет и посадку ВС данного типа.

^ Минимум воздушного судна - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), позволяющие безопасно производить взлет и посадку на ВС данного типа.

^ Минимум командира воздушного судна - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых командиру разрешается выполнять взлет или посадку.

^ Масса несущего газа - масса газа, находящегося в оболочке АТ.

Масса пустого АТ - масса аэростата без топлива, полезного груза, экипажа и несущего газа в оболочке.

^ Масса снаряженного АТ - масса аэростата, подготовленного к взлету, состоящая из массы аэростатной оболочки и подвески (без массы несущего газа и экипажа).

^ Масса аэростата полетная - масса аэростата в полете, состоящая из массы аэростатной оболочки и подвески (без массы несущего газа).

Масса аэростата полезная - совокупная масса экипажа, пассажиров, специального оборудования и грузов, используемых для решения целевых задач.

^ Оболочка аэростатная - основная часть конструкции аэростата, являющаяся его газовместилищем, способная воспринимать внешние нагрузки за счет создаваемого внутри нее избыточного давления.

^ Оборудование аэростатное бортовое - совокупность функциональных систем, устройств и аппаратуры, установленных на аэростате и обеспечивающих его функционирование как летательного аппарата.

^ Оборудование аэростатное специальное - дополнительное оборудование и приборы, установленные на аэростате для выполнения целевых задач.

Объем несущего газа - текущий объем газа в оболочке аэростата.

^ Ограничения по скорости ветра - предельно допустимые значения продольной и боковой составляющих скорости ветра, позволяющие производить взлет и посадку на ВС данного типа, а также предельно допустимые значения скорости ветра, при которых разрешается выполнение полетов на АТ.

^ Опасное сближение - не предусмотренное заданием на полет сближение ВС между собой или с другими материальными объектами, в результате которого возникает опасность их столкновения.

^ Орган управления воздушным движением - общий термин, означающий в соответствующих случаях центры единой системы организации воздушного движения, а также ведомственные командные и диспетчерские пункты, выполняющие в пределах своей компетенции функции планирования, координирования и непосредственного управления воздушным движением в установленных для них зонах и районах.

^ Особый случай - ситуация, которая возникает в результате внезапного отказа авиационной техники или попадания ВС в условия, требующие от экипажа действий, отличающихся от обычного пилотирования ВС.

^ Площадь маневрирования - часть аэродрома, которая используется для взлета, посадки и связанного с ними передвижения ВС.

Перегрев оболочки АТ - превышение температуры нагрева материала оболочки над предельно допустимой рабочей температурой для данного материала.

^ Площадка стартовая свободных аэростатов - место для подготовки, газонаполнения и старта свободных аэростатов.

Площадь поверхности аэростатной оболочки - площадь наружной поверхности выполненной оболочки.

^ Полет аэростата - движение аэростата в воздухе под воздействием всплывной силы и воздушного потока с момента старта до окончания посадки.

Посадка (приводнение) аэростата - движение аэростата по земле (водной поверхности) от момента касания ее гондолой до полной остановки (установившегося скольжения по водной поверхности).

^ Полет визуальный – полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение ВС и его местонахождение определяется экипажем визуально по естественному горизонту и земным ориентирам.

^ Полет по приборам – полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение ВС и его местонахождение определяется экипажем полностью или частично по пилотажным и навигационным приборам.

^ Порог ВПП - начало участка ВПП, который может использоваться для посадки ВС.

Посадочная площадка - земельный участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодная для взлета и посадки ВС. Для аэростатов: посадочная площадка, соответствующих размеров и конфигурации, подобранная с воздуха, свободная от навесных и наземных препятствий, посторонних предметов и сельскохозяйственных культур.

^ Потеря ориентировки - обстановка, при которой экипаж ВС не знает и не может установить свое местонахождение с точностью, необходимой для определения направления полета в целях выполнения задания на полет.

^ Привязной подъем АВС – взлет свободного аэростата без освобождения от удерживающих устройств и удержание его на высоте и в секторе, ограниченном длиной привязных фалов (тросов).

^ Проверка летная - определение уровня профессиональной подготовленности лиц летного состава в процессе выполнения ими полетного задания.

Проверяющий - должностное лицо командно-летного, инспекторского или инструкторского состава, имеющее допуск к инструкторским полетам на ВС данного типа и включенное в экипаж в целях его летной проверки, тренировки или провозки по трассе.

^ Продолжительность полета аэростата - время полета аэростата от момента старта до окончания посадки.

Район аэродрома - воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах горизонтальной и вертикальной плоскостей.

^ Режим полета - параметры полета ВС.

Расснаряжение аэростата - комплекс работ на аэростате, выполняемых после посадки, по приведению его в состояние, пригодное для транспортировки и хранения.

^ Сборник аэронавигационной информации (АИП) - официальный документ, издаваемый государством или с его санкции и содержащий аэронавигационную информацию, необходимую для обеспечения полетов иностранных судов в пределах воздушного пространства данного государства.

^ Сдвиг ветра - изменение направления и (или) скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг ветра слабый - до 2-х м/сек на 30 м высоты, умеренный - от 2-х до 4-х м/сек на 30 м высоты, сильный - от 4 до 6 м/сек на 30 м высоты, очень сильный – от 6 м/сек и более на 30 м высоты).

^ Сигнал бедствия («SOS» - телеграфный, «ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ», «МЕЙДЕЙ» - радиотелефонный) - международный сигнал, передаваемый в случаях, когда ВС и находящимся на нем пассажирам и экипажу угрожает непосредственная опасность и требуется немедленная помощь.

^ Сигнал опасности («ЬЬЬ» - телеграфный, «ПАН»-радиотелефонный) - международный сигнал, передаваемый в случаях возможной опасности для ВС и находящихся на нем пассажиров и экипажа.

^ Сложные метеоусловия - видимость 2000 м и (или) ВНГО - 200 м и ниже при их общем количестве более двух октантов (2 ÷ 3 балла).

Сила подъемная аэростатическая - сила, равная разности Архимедовой силы и весом газа, находящегося в аэростатной оболочке.

^ Сила всплывная - сила, равная разности между подъемной силой аэростата и его полетным весом.

Скорость взлета аэростата - вертикальная скорость перемещения аэростата в период взлета.

^ Скорость полета аэростата - скорость движения аэростата в горизонтальной плоскости относительно земли.

Снаряжение аэростата - комплекс работ по приведению аэростата из транспортного положения (хранения в упакованном виде) в предстартовое состояние.

^ Спуск аэростата холодный - спуск аэростата теплового с выключенной горелкой и установившейся скоростью снижения.

Старт аэростата - начальный этап взлета аэростата, при котором происходит его освобождение от механической связи с удерживающим устройством.

^ Стартовая команда – группа лиц, состоящая из экипажа и команды сопровождения, участвующая в подготовке аэростата к полету и обеспечивающая его старт.

Стропа купольная (топ - фал) - стропа, закрепляемая за верхнюю часть оболочки для удержания ее при воздухонаполнении или газонаполнении

^ Стропа (фал) управления клапаном - стропа, позволяющая экипажу открывать парашютный или иной клапан на оболочке аэростата.

Температура аэростатной оболочки - температура поверхности оболочки.

^ Установленный маршрут - маршрут вне воздушной трассы, МВЛ, согласованный с компетентными органами, заинтересованными ведомствами и организациями и предназначенный для выполнения авиационных работ.

^ Устройство аэростатное удерживающее - устройство (предмет) для удерживания аэростата от перемещения в период газонаполнения (воздухонаполнения) и при выполнении привязных подъемов.

^ Фал аэростата привязной - силовой фал, соединяющий аэростат с удерживающим устройством и удерживающий его на заданной высоте.

Флайт-план - документ установленной формы, представляемый диспетчеру службы движения КВС и содержащий определенные формализованные сведения о предстоящем полете или части полета, необходимые для отработки индикации и обеспечения полета.

^ Экипаж гражданского воздушного судна - лица, которым в установленном порядке поручено выполнение определенных обязанностей по управлению и обслуживанию ВС при выполнении задания на полет.

Эшелонирование - общий термин, означающий вертикальное, продольное или боковое рассредоточение ВС в воздушном пространстве, обеспечивающее безопасность воздушного движения.

^ Эшелон перехода - установленный эшелон для перевода шкалы давления барометрического высотомера с давлением 760 мм. рт. ст. (1013 Мбар.) на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря. Эшелоном перехода является нижний эшелон аэродрома (аэроузла, части района ОрВД).


^ III. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ.


3.1. Настоящее Руководство по производству полетов на аэростатических воздушных судах (аэростаты тепловые) (РПП АВС - 2002) разработано в соответствии с требованиями «Руководства по процедурам сертификации эксплуатантов воздушного транспорта Российской Федерации» и «Инструкции по подготовке РПП» (№ 145 от 11.06.99 г.).

3.2. РПП АВС - 2002 является основным нормативным документом, регламентирующим организацию летной работы на тепловых аэростатах.

3.3. Требования Руководства являются обязательными для всех юридических и физических лиц, осуществляющих летную эксплуатацию АТ. Воздухоплавательный персонал обязан знать требования РПП в части, его касающейся и несет личную ответственность за выполнение его требований.

3.4. За нарушение требований Руководства виновные лица привлекаются к ответственности в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

3.5. Положения настоящего документа соответствуют:

Международной конвенции ГА (ИКАО);

Воздушному Кодексу Российской Федерации;

Основным правилам полетов в воздушном пространстве России;

Федеральным правилам воздушного транспорта России;

Государственному стандарту России;

Наставлению по производству полетов ГА;

Инструкции по подготовке Руководства по производству полетов 1999 г.

3.6. В основу Руководства положен также отечественный и зарубежный опыт выполнения полетов на АТ.

Изменения и дополнения в настоящее Руководство вносятся в установленном порядке.


Разработчики Руководства по производству полетов на Аэростатах тепловых (РПП АВС - 2002):

1.

Мильяненко А.Я.




Инспектор по безопасности полетов Федерации воздухоплавания России

2.

Шарин Е.И.

Ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов

РПП АВС - 2002 подготовлено под общей редакцией и при непосредственном исполнении:

Латыпова В.Г. - вице-президента Федерации воздухоплавания России.

Замечания и предложения по содержанию РПП АВС - 2002 направлять по адресу:

 Россия, 117630, Москва, а/я 22

/факс: (095) 918-51-98, (095) 577-85-36

E-mail: fvr@rosmail.ru

^ IV. КЛАССИФИКАЦИЯ СВОБОДНЫХ АЭРОСТАТОВ.


4.1. В соответствии с международной классификацией ФАИ все свободные аэростаты (КЛАСС А) в зависимости от конструктивных особенностей подразделяются на пять подклассов:

Подкласс АА: свободные аэростаты, приобретающие подъемную силу только за счет заполнения оболочки газом легче воздуха.

Подкласс АХ: свободные аэростаты, приобретающие подъемную силу только за счет горячего воздуха.

Подкласс АМ: свободные аэростаты с комбинированной двойной оболочкой, одна из которых заполняется газом легче воздуха и помещается в основную оболочку, заполняемую горячим воздухом.

Подкласс АS: свободные аэростаты, оболочка которых заполняется газом легче воздуха, но спроектированные так, что дополнительные устройства позволяют поддерживать в оболочке достаточное давление, которое по существу влияет на летные качества аэростата.

Подкласс АТ: все иные свободные аэростаты, не попадающие в подклассы АА, АХ, АМ или АS, в том числе и спецформы.


ДЛЯ ВСЕХ ПОДКЛАССОВ СУЩЕСТВУЮТ СЛЕДУЮЩИЕ КАТЕГОРИИ РАЗМЕРОВ:


Класс


Объем оболочки (м3)

Газовые

Тепловые

Комбиниро-ванные

Сверх-

давления

Спец-

формы

I

250 и меньше

АА - 1

AX - 1

АМ - 1

AS - 1

АТ - 1

II

250 – 400

АА - 2

AX - 2

АМ - 2

AS – 2

АТ - 2

III

400 – 600

АА - 3

AX - 3

АМ - 3

AS - 3

АТ - 3

IV

600 – 900

АА - 4

AX - 4

АМ - 4

AS - 4

АТ - 4

V

900 – 1200

АА - 5

AX - 5

АМ - 5

AS - 5

АТ - 5

VI

1200 – 1600

АА - 6

AX - 6

АМ - 6

AS - 6

АТ - 6

VII

1600 – 2200

АА - 7

AX - 7

АМ - 7

AS - 7

АТ - 7

VIII

2200 – 3000

АА - 8

AX - 8

АМ - 8

AS - 8

АТ - 8

IX

3000 – 4000

АА - 9

AX - 9

АМ - 9

AS - 9

АТ - 9

X

4000 – 6000

АА - 10

AX - 10

АМ - 10

AS - 10

АТ - 10

XI

6000 – 9000

АА - 11

AX - 11

АМ - 11

AS - 11

АТ - 11

XII

9000 – 12000

АА - 12

AX - 12

АМ - 12

AS - 12

АТ - 12

XIII

12000 – 16000

АА - 13

AX - 13

АМ - 13

AS - 13

АТ - 13

XIV

16000 – 22000

АА - 14

AX - 14

АМ - 14

AS - 14

АТ - 14

XV

Свыше 22000

АА - 15

AX - 15

АМ - 15

AS - 15

АТ - 15


4.2. По своему назначению аэростаты подкласса АХ делятся на:

опытные (новые конструкции);

серийные (для выполнения различных летных задач);

спортивные;

специальной формы (рекламные);

рекордные (экспериментальные);

4.3. По техническим условиям эксплуатации пилотируемые АТ могут использоваться в двух режимах:

свободные полеты;

привязные подъемы.

4.4. Свободные полеты на АВС подразделяются на:

учебно-тренировочные;

спортивные;

демонстрационные (рекламные);

групповые с раздельным стартом;

групповые в связке с образованием пространственных фигур;

производственные (для решения различных производственных задач);

испытательные (исследовательские);

рекордные.

4.5. Привязные подъемы свободных аэростатов на высоту ниже 50 м выполняются в режиме стационарного (точечного) использования воздушного пространства и не требуют контроля со стороны оперативных служб ЕС ОрВД.

V. ЭКИПАЖ И ДРУГИЕ ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА.


ОБЯЗАННОСТИ, ПРАВА И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ.


^ 5.1. Стартовая команда АВС.

Стартовая команда АВС состоит из летного экипажа и команды сопровождения, количественный состав которой комплектуется в соответствии с Руководством по летной эксплуатации аэростата данного типа и конкретного задания на полет.

В состав летного экипажа, кроме командира аэростата, могут входить:

второй пилот;

штурман;

пилот-стажер (курсант);

другие специалисты, чье присутствие на борту АВС необходимо для выполнения задания.

В состав команды сопровождения могут входить:

старший команды сопровождения;

водитель;

техники;

другие специалисты – по необходимости.


^ 5.2. Командир аэростата.

Командир АВС должен иметь действующее свидетельство пилота и допуск к летной работе на данном типе аэростата.

5.2.1. Командир аэростата обязан:

в совершенстве знать конструкцию аэростата, его возможности и ограничения;

знать руководство по летной эксплуатации и умело применять эти знания на практике;

владеть техникой пилотирования и навигации в той степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета;

знать техническое состояние своего аэростата и его готовность к полету;

хорошо усвоить задание на полет, своевременно и тщательно к нему готовиться;

руководить подготовкой экипажа и команды сопровождения и оценивать их готовность к полету;

организовать и контролировать соблюдение командой предполетного режима труда и отдыха;

руководить размещением в гондоле оборудования и пассажиров, лично инструктировать их о правилах поведения в полете и после посадки;

знать и соблюдать установленные правила радиообмена и осуществлять контроль за их выполнением членами команды;

лично оценивать метеоусловия и принимать решение на вылет;

отказаться от выполнения задания на полет, если считает его непосильным для себя и экипажа или не уверен в безопасности его выполнения;

знать воздушную обстановку в районе полетов;

выполнить расчет по загрузке аэростата с учетом задания на полет и состояния атмосферы;

сохранять в полете ориентировку, твердо знать районы с особым режимом полета и запретные зоны;

постоянно контролировать выработку топлива (расход балласта) и знать его фактический остаток;

следить за изменением метеоусловий и своевременно принимать решение на посадку при их ухудшении;

вести наблюдение за воздушной обстановкой, быть предельно осмотрительным, своевременно предупреждать опасные сближения с другими летательными аппаратами и наземными препятствиями;

оказывать помощь при получении сигнала бедствия или при обнаружении аварийной ситуации на других АВС с немедленным сообщением органу ОрВД, если это можно сделать без опасности для вверенного ему судна

при групповых полетах иметь постоянный визуальный контроль за близлетящими аэростатами;

при потере из поля зрения одного из них - прекратить набор высоты и, по возможности, получить информацию от команды сопровождения (соседних аэростатов) о выше летящих аэростатах;

обнаружив маневрирующий аэростат строго под собой, предотвратить столкновение набором высоты;

своевременно корректировать маршрут следования команды сопровождения к месту посадки;

уметь грамотно подбирать площадку и строить маневр для захода на посадку в зависимости от метеоусловий и наличия препятствий на линии пути;

доложить руководителю полетов время и место посадки;

решительно и грамотно действовать при возникновении аварийной ситуации в полете, принимая все меры к ее ликвидации и спасению экипажа;

при потере связи с командой сопровождения после посадки, использовать находящиеся в воздухе экипажи в качестве ретранслятора;

если посадка произведена в местности с ограниченной видимостью (высокая трава, тростник, кустарники, деревья и т.п.), принять меры к обозначению своего места нахождения визуальными и звуковыми сигналами (сигнальная ракета, дымовая шашка, дым костра, факел горелки, труба, свисток и пр.);

своевременно докладывать руководителю полетов (в центр ЕС ОрВД) о летных происшествиях и предпосылках к ним.

5.2.2. Командир аэростата имеет право:

комплектовать экипаж в соответствии с полетным заданием по своему усмотрению;

принимать окончательное решение о вылете, полете и посадке АВС;

отстранять от участия в полетах неподготовленных членов экипажа, а так же нарушивших предполетный режим труда и отдыха;

принимать решение и действовать в соответствии со сложившейся обстановкой независимо от указаний органа ОрВД в тех случаях, когда эти указания создают угрозу безопасности;

принимать решение о прекращении полета и совершении вынужденной посадки, когда продолжение полета небезопасно по условиям полета, состоянию здоровья экипажа, состоянию материальной части или другим причинам;

требовать от всех лиц, находящихся на борту аэростата, безоговорочного выполнения правил, связанных с обеспечением безопасности полета;

вести учет личного налета, с занесением данных в «Летную книжку» и подтверждением их подписью и печатью ответственного лица по организации полетов.

5.2.3. Командир аэростат несет ответственность за:

безопасный исход каждого полета независимо от того, пилотирует ли он аэростат лично или передал управление второму пилоту или курсанту;

выдерживание установленного режима полета и точность навигации;

ущерб, причиненный на земле третьим лицам по вине экипажа;

за сохранность материальной части АВС;

соблюдение законов и правил поведения членами команды на территории иностранного государства;

знание и выполнение правил полетов государств, в воздушном пространстве которых выполняется полет;

соблюдение дисциплины членами экипажа;

принимаемые решения.