Реферат: Министерство обороны СССР наставление по штурманской службе авиации вооружённых сил СССР ншс – 87

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР


НАСТАВЛЕНИЕ

ПО ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЕ АВИАЦИИ ВООРУЖЁННЫХ СИЛ СССР

НШС – 87


Введено в действие

приказом главнокомандующего ВВС

от 23 декабря 1986 г. № 286


МОСКВА

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО

1987
ОГЛАВЛЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ 2

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3

Глава 2. ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ, СОЕДИНЕНИЙ И ОБЪЕДИНЕНИЙ 6

ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА ЛЕТНОГО СОСТАВА 6

Общая штурманская подготовка 7

Штурманская подготовка к полету 12

Летная штурманская подготовка 25

ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА ЛИЦ, СВЯЗАННЫХ С ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ПОЛЕТОВ 32

Штурманская подготовка офицеров авиационных штабов 32

Штурманская подготовка расчетов пунктов управления 33

Штурманская подготовка руководителей полетов на авиационных полигонах, площадках десантирования (приземления) и авианаводчиков 37

^ Глава 3. ШТУРМАНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ 40

НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ РАЙОНА ПОЛЕТОВ 43

РАЗРАБОТКА ДОКУМЕНТОВ ПО ОБЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ 45

ВЫРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ И УКАЗАНИЙ (ШТУРМАНСКОГО ПЛАНА ПОЛЕТА) ПО ШТУРМАНСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ 49

ОРГАНИЗАЦИЯ И КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ УКАЗАНИЙ (РАСПОРЯЖЕНИЙ) ПО ШТУРМАНСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ 53

^ Глава 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В ШТУРМАНСКОМ ОТНОШЕНИИ 57

Глава 5. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ 66

ПРИЛОЖЕНИЯ 88

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ 88

ОСНОВНЫЕ МАСШТАБЫ АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ КАРТ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В АВИАЦИИ 92



^ Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Наставление по штурманской службе авиации Вооруженных Сил СССР разработано с учетом положений Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР (ОПП) и Наставления по производству полетов авиации Вооруженных Сил СССР (НПП).

2. Положения Наставления по штурманской службе авиации Вооруженных Сил СССР обязательны для выполнения всеми авиационными подразделениями, частями, соединениями и объединениями, управлениями, учреждениями и летными военно-учебными заведениями авиации Вооруженных Сил СССР, авиации МВД СССР, пограничных войск КГБ СССР и ДОСААФ СССР.

3. Настоящее Наставление определяет назначение и задачи штурманской службы, содержание и порядок проведения штурманской подготовки и штурманского обеспечения полетов авиационных частей, соединений и объединений, обеспечение безопасности полетов в штурманском отношении, а также права и обязанности должностных лиц штурманской службы.

4. Штурманская служба авиации Вооруженных Сил СССР — летная служба, предназначенная для решения вопросов теории и практики воздушной навигации1 (в дальнейшем, если это специально не оговорено, — навигации) и боевого применения2 летательных аппаратов (ЛА)3, групп ЛА, а также организации и проведения штурманской подготовки, штурманского и топогеодезического обеспечения боевых действий (полетов) авиационных частей, соединений и объединений.

5. Основными задачами штурманской службы являются:

достижение и поддержание высокого уровня штурманской подготовки авиационных частей, соединений и объединений;

организация и проведение штурманского и топогеодезического обеспечения боевых действий (полетов);

организация работы авиационных баз, учебных центров и полигонов по обеспечению боевой подготовки частей и соединений;

организация исследований, изыскание путей повышения точностных характеристик прицельно-навигационных систем (ПНС)4 и совершенствование методики их применения;

обеспечение безопасности полетов в штурманском отношении.

Свои задачи штурманская служба решает самостоятельно и во взаимодействии со штабами и другими службами.

6. Успешное решение задач штурманской службы достигается:

воспитанием личного состава на идеях марксизма-ленинизма, в духе советского патриотизма и беспредельной преданности социалистической Родине, Коммунистической партии и Советскому правительству; воспитанием высокой бдительности и чувства ответственности, твердой воинской и летной дисциплины и готовности в любых условиях выполнить приказ командования;

высокой организацией и проведением штурманской подготовки летного состава и совершенствованием методических навыков руководящего штурманского состава;

своевременным и качественным выполнением штурманских расчетов, необходимых командованию и штабу для выработки и реализации решения на боевые действия (полеты);

высокой организацией работы руководящего штурманского состава при отработке и реализации мероприятий по штурманскому и топогеодезическому обеспечению боевых действий (полетов);

качественным выполнением работ по исследованию и изысканию путей повышения точностных характеристик ПНС и совершенствованию методики их применения;

организацией и осуществлением систематического контроля за исправностью ПНС, прицельно-навигационного оборудования (ПНО)5, ракетного, бомбардировочного вооружения и десантного оборудования ЛА, аппаратуры воздушной разведки и поиска, бортовых средств РЭБ, а также за готовностью к работе средств РТО полетов;

организацией четкого взаимодействия штурманской службы с другими отделами и службами по вопросам планирования, подготовки и ведения боевых действий (полетов) авиации и их обеспечения.
^ Глава 2. ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ, СОЕДИНЕНИЙ И ОБЪЕДИНЕНИЙ
7. Штурманская подготовка — комплекс теоретических знаний и практических навыков, приобретаемых личным составом авиационных частей, соединений и объединений в целях навигации и боевого применения ЛА (групп ЛА).

8. Штурманская подготовка авиационных частей, соединений и объединений включает:

штурманскую подготовку летного состава6;

штурманскую подготовку офицеров авиационных штабов7;

штурманскую подготовку расчетов пунктов управления;

штурманскую подготовку руководителей полетов на полигонах.

За штурманскую подготовку летного состава несут ответственность главные штурманы авиационных объединений и старшие штурманы соединений и частей, за штурманскую подготовку офицеров штабов, расчетов ПУ и руководителей полетов на полигонах — их непосредственные начальники.
^ ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА ЛЕТНОГО СОСТАВА
9. Штурманская подготовка летного состава является основой штурманской подготовки авиационных частей и соединений. Она состоит из общей штурманской подготовки, штурманской подготовки к полету и летной штурманской подготовки.
^ Общая штурманская подготовка
10. Общая штурманская подготовка летного состава проводится в форме теоретических и практических занятий. Количество часов учебного времени, тематика, и виды занятий определяются курсами командирской подготовки, организационно-методическими указаниями по боевой подготовке на учебный год и другими документами вышестоящих штабов. При планировании на год, исходя из конкретных задач и уровня штурманской подготовки летного состава, ее тематика и количество часов решением командира части могут уточняться.

Общая штурманская подготовка летного состава включает изучение:

основных документов по организации, подготовке, выполнению полетов и обеспечению их безопасности (ОПП, НПП, НШС);

района полетов (боевых действий);

инструкций по использованию воздушного пространства зоны ответственности ВВС военного округа, по производству полетов в районах аэроузла, аэродрома, по эксплуатации полигона, площадки десантирования (приземления);

способов и методики использования бортовых и наземных средств навигации, боевого применения, средств объективного контроля полетов в различных условиях;

теоретических основ навигации и боевого применения ЛА;

данных работы средств связи и РТО полетов.

11. В результате изучения указанных документов и дисциплин летный состав должен знать:

по основным документам:

определения, понятия, принципы организации и проведения полетов;

структуру воздушного пространства СССР;

порядок использования воздушного пространства и правила организации полетов и подготовки к ним, их выполнения и обеспечения;

порядок проверки и допуска к полетам летного состава;

общий порядок управления воздушным движением;

методику подготовки и проведения разбора полетов;

мероприятия по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении;

обязанности должностных лиц по организации, проведению и обеспечению полетов;

по району полётов, боевых действий (изучение района полетов, как правило, сопровождается его облетом на учебно-штурманском, транспортном, учебно-боевом ЛА):

общий физико-географический характер района;

основные площадные и линейные ориентиры, их характерные особенности и возможность использования для ведения визуальной и радиолокационной ориентировки, коррекции ПНС в различных условиях;

рельеф местности и его основные высоты;

местоположение основных искусственных препятствий и их высоты;

климатические, метеорологические и орнитологические особенности района и местные признаки изменения погоды;

магнитное склонение и аномалии;

линию фронта (государственную границу, приграничную полосу);

воздушные трассы, местные воздушные линии;

основные и запасные аэродромы, их местоположение, средства связи и РТО, а также способы захода на посадку;

местоположение авиационных полигонов, площадок десантирования (приземления), их оборудование и порядок работы экипажей на них;

по инструкциям по использованию воздушного пространства зоны ответственности ВВС военного округа, по производству полетов в районах аэроузла, аэродрома, по эксплуатации полигона, площадки десантирования (приземления):

районы аэроузлов, аэродромов, полигонов, площадок десантирования (приземления), зон воздушных стрельб;

местоположение, состав и данные работы средств связи и РТО полетов;

порядок организации и выполнения полетов, в том числе подачи заявок на полеты и порядок извещения о полетах органов УВД и войск ПВО;

порядок управления воздушным движением;

порядок действия по сигналам «Стрела», «Режим» и «Ковер»;

требования по предупреждению потери ориентировки, нарушению государственной границы;

правила действия экипажа при восстановлении ориентировки;

по бортовым и наземным средствам навигации, боевого применения и средствам объективного контроля полетов:

тактико-технические данные, устройство и принципы действия средств навигации и боевого применения в объеме, необходимом для грамотной эксплуатации их в полете;

требования инструкций по эксплуатации ПНС (ПНО) и вооружения ЛА; варианты боевой зарядки и сбрасывания авиационных средств поражения (десантирования);

объем, порядок, сроки проверки и юстировки бортового оборудования, а также составления графиков поправок к показаниям приборов;

причины и признаки отказов на земле и в полете основной аппаратуры и возможность решения задач с помощью дублирующих средств;

порядок применения средств объективного контроля выполнения полетного задания и дешифрирования их данных;

по основам навигации и боевого применения:

теорию решения задач навигации и боевого применения применительно к типу эксплуатируемого ЛА, порядок проведения расчетов;

способы решения задач навигации, наведения и боевого применения в различных условиях обстановки и их погрешности;

методику объективного контроля и оценки точности и эффективности выполнения полетов;

меры по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении;

аэронавигационные карты;

по данным средств связи и радиотехнического обеспечения полетов:

точное местонахождение этих средств;

частоты (каналы) их работы, позывные и парольные числа;

время и характер работы;

рабочие области для различных высот полета;

точность решения задач навигации и боевого применения;

порядок заказа средств на земле и с борта ЛА.

12. Для осуществления навигации и боевого применения ЛА используются аэронавигационные карты. К ним относятся:

полетные и маршрутно-полетные карты (микрофильмы);

бортовые аэронавигационные карты;

карты района целей (фотосхемы);

специальные карты.

Летчики и штурманы в ходе штурманской подготовки проводят общую подготовку карт. Основные масштабы аэронавигационных карт приведены в приложении 2.

13. Общая подготовка полетных карт включает:

нанесение линии фронта (выделение государственной границы), средств ПВО противника, рубежей обнаружения и внеаэродромных средств РТО полетов;

поднятие характерных радиолокационных и визуальных ориентиров, отметку основных высот местности и искусственных препятствий.

При необходимости на карту решением старшего штурмана части могут наноситься другие данные.

14. Бортовая аэронавигационная карта хранится на борту ЛА и должна охватывать район радиусом не менее максимальной практической дальности полета ЛА. Общая подготовка бортовой карты включает:

нанесение линии фронта (выделение государственной границы);

выделение сетки геодезических координат и нанесение данных для применения ПНС;

нанесение внеаэродромных средств РТО полетов.

15. Карты, фотосхемы, снимки радиолокационного изображения района цели подбираются штабом и старшим штурманом части в зависимости от характера задачи, условий предстоящих полетов и типа ЛА. Подготовка карты района цели включает:

обозначение и поднятие цели, точки прицеливания и вспомогательных точек прицеливания (ВТП);

отметку и поднятие начала боевого пути (НБП);

прокладку линии заданного боевого пути, разметку расстояния и времени полета, путевого угла от НБП до цели;

отметку заданного времени выхода на цель;

отметку превышения цели относительно уровня моря (аэродрома вылета);

поднятие радиолокационных и визуальных ориентиров, обеспечивающих поиск и выход на цель;

нанесение геодезических координат точки прицеливания, вспомогательных точек прицеливания, НБП и опорных ориентиров (ориентиров коррекции).

16. Специальные карты, предназначенные для использования средств РТО полетов, готовятся при наличии соответствующего оборудования на ЛА. Их подготовка заключается в нанесении линий положений ЛА и других данных, необходимых для использования бортовых средств.

17. Методика общей подготовки карт и при подготовке их к полету излагается в Руководстве по навигации (самолетовождению), инструкциях (руководствах) по эксплуатации данного типа ЛА. Условные знаки для работы на картах приведены в приложении 1.

В военное время на карты, предназначенные для боевых полетов (вылетов), наносить расположение своих войск, кораблей, базирование авиации и другие секретные сведения запрещается.

18. В целях сокращения времени на составление и расчет программ полетов штурманы-программисты в соответствии с указаниями старшего штурмана части ведут рабочие карты, на которые наносятся:

ортодромическая система координат;

геодезические координаты средств РТО полетов, целей (полигонов), опорных ориентиров, своего и запасных аэродромов;

линия фронта (поднимается государственная граница).

К рабочей карте штурмана-программиста прилагаются бланки неоперативной и оперативной информации.

19. Летчики и штурманы обязаны иметь необходимое штурманское снаряжение. В комплект штурманского снаряжения летчика и штурмана входят:

картодержатель, планшет (наколенный планшет) или портфель;

масштабная линейка;

навигационный транспортир;

счетный инструмент (навигационная линейка или навигационный расчетчик, микрокалькулятор);

наручные часы.

Комплект решением старшего штурмана полка может дополняться другими расчетными и измерительными инструментами.

20. В результате проведения общей штурманской подготовки летный состав должен иметь необходимые теоретические знания и твердые навыки в работе с оборудованием и вооружением ЛА, выполнении расчетов, а также уметь самостоятельно подготовиться к полету в полном объеме с минимальной затратой времени.

Уровень общей штурманской подготовки летного состава проверяется должностными лицами штурманской службы.
^ Штурманская подготовка к полету
21. Штурманская подготовка к полету проводится с целью создания экипажу условий для полной реализации боевых возможностей ЛА и максимального облегчения его работы в полете.

Качество подготовки является одним из основных критериев успешного выполнения полетного задания и обеспечения безопасности полета.

Штурманскую подготовку к полету организует старший штурман части (соединения) на основании решения командира и указаний вышестоящего штурмана. Ее объем, и содержание определяются уровнем штурманской подготовки части (соединения), характером поставленной задачи, условиями ее выполнения и располагаемым на подготовку временем.

Во всех случаях независимо от срочности выполнения полетного задания летному составу должно быть предоставлено время, необходимое на штурманскую подготовку к полету.

Штурманская подготовка к полету проводится по подразделениям или группам тактического назначения под руководством штурманов подразделений или штурманов групп. Она подразделяется на предварительную и предполетную.

22. Предварительная штурманская подготовка к полету включает:

получение и уяснение поставленной задачи;

самостоятельную штурманскую подготовку к полету;

тренировку на тренажерах и в кабинах ЛА;

контроль готовности к полету.

23. Задачу на полеты летному составу ставит организующий их командир. Сроки подготовки определяются им в зависимости от сложности и новизны задачи, а также от уровня штурманской подготовки летного состава. Старший штурман части готовит командиру справку по навигационной обстановке района полетов для постановки задачи на полеты.

Командир, организующий полеты, или по его указанию старший штурман части доводит до летного состава навигационную обстановку в районе полетов, маршруты и профили полетов, порядок выполнения полетных заданий по навигации и боевому применению, порядок использования средств навигации, боевого применения и объективного контроля полетов; схемы построения и роспуска боевых порядков, маневров захода на посадку на основных и запасных аэродромах, порядок выполнения полетов в районах полигонов (площадок десантирования) и в зонах; меры по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении; данные инженерно-штурманского расчета полета; определяет порядок проведения штурманской подготовки и контроля готовности к полету.

24. Штурман подразделения руководит самостоятельной подготовкой экипажей подразделения к полету, в ходе, которой проверяет уяснение ими задания на полет, подготовку полетной документации, выполнение расчета полета и выбор средств РТО полетов.

25. Каждый летчик и штурман в процессе самостоятельной штурманской подготовки к полету обязаны:

изучить полетное задание, твердо уяснить последовательность его выполнения;

подготовить полетные карты8, проложить маршрут, выполнить расчет полета и разметку маршрута в соответствии с требованиями Руководства по навигации (самолетовождению), инструкций (руководств) по летной эксплуатации ЛА;

изучить маршрут, основную и запасную цели (мишенную обстановку на полигоне), площадку десантирования (приземления), район разведки (поиска), рельеф местности и искусственные препятствия в полосе ±50 км от заданной линии пути, характерные ориентиры, обеспечивающие навигацию по маршруту и выход на цель; рассчитать приборные высоты полета;

подготовить карту цели (района десантирования, разведки, поиска);

изучить и оценить обстановку по маршруту и в районе цели (разведки, поиска, десантирования);

проверить наличие необходимых справочных данных по навигации и боевому применению, построению и роспуску боевого порядка, посадке на основной и запасные аэродромы;

изучить прогнозируемую метеорологическую и орнитологическую обстановку;

разработать штурманский план полета и мероприятия по обеспечению безопасности с учетом возможного отказа основного оборудования;

произвести инженерно-штурманский расчет полета (получить данные);

заполнить бортовой журнал;

проверить исправность ПНС (ПНО) и вооружения ЛА;

отработать на тренажере или в кабине ЛА последовательность действий в полете и при возникновении особых случаев.

26. Одновременно с прокладкой маршрута полета каждый летчик и штурман обязаны изучить его.

В результате изучения маршрута полета летчик и штурман должны знать:

систему характерных визуальных и радиолокационных ориентиров в полосе, ширина которой определяется старшим штурманом полка в зависимости от типа ЛА, но не менее ±50 км относительно линии заданного пути, возможности их использования для ориентировки и коррекции ПНС;

средства РТО полетов, планируемые к использованию, характеристику их рабочих зон;

местонахождение аэродромов и посадочных площадок;

рельеф местности и искусственные препятствия, безопасные высоты полета по участкам маршрута;

начертание государственной границы, приграничной полосы;

меры по обеспечению безопасности полета и порядок восстановления ориентировки по участкам маршрута;

участки и порядок пересечения воздушных трасс и местных воздушных линий.

27. Для обеспечения высокой точности и надежности выхода на заданную цель каждый экипаж готовит крупномасштабную карту цели (района разведки или десантирования).

28. Изучение района цели производится по карте цели, макетам, фотосхемам и другим имеющимся материалам, а также по докладам экипажей, ранее летавших на эти цели.

29. В результате изучения цели летчики и штурманы должны знать:

точное расположение цели или способы ее поиска, если расположение цели известно ориентировочно;

характер, размеры цели и точки прицеливания; систему ориентиров, обеспечивающих их надежное отыскание и коррекцию ПНС;

основные элементы цели, их взаимное расположение и уязвимость;

рациональные авиационные средства поражения, боевую зарядку;

абсолютную высоту цели и превышение ее над уровнем аэродрома взлета (над последней точкой коррекции высоты);

наличие ложных объектов, имитирующих цель;

способы выделения точек прицеливания в условиях РЭБ;

способы и порядок нанесения удара и контроля его результатов;

меры по обеспечению безопасности при применении авиационных средств поражения (десантирования) для каждого ЛА группы;

порядок ухода от цели.

30. Расчет полета имеет целью определить:

длину участков маршрута, расстояние до контрольных рубежей (обнаружения, уравнительных, набора высоты, снижения и т д.), расстояние до цели, а также общую длину маршрута;

время на построение и роспуск боевого порядка, время полета по участкам маршрута, до контрольных рубежей (ориентиров) до цели и общую продолжительность полета;

рубежи встречи с истребителями патрульного сопровождения;

расчетное время выхода на цель (при заданном времени взлета) или расчетное время взлета, если задано время выхода на цель;

рубежи встречи с темнотой и рассветом, курсовые углы небесных светил (Солнца, Луны и Полярной звезды) для ориентировочного контроля направления полета.

На предварительной подготовке к полету расчет полета производится по истинной воздушной скорости, а на предполетной — с учетом фактических данных о ветре давностью не более 3 часов до вылета или с учетом господствующего (эквивалентного) ветра.

31. Инженерно-штурманский расчет полета выполняется в случаях:

когда длина маршрута превышает 75 % практической дальности полета;

при полете (независимо от продолжительности) на сверхзвуковой скорости;

при полете на малых и предельно малых высотах.

Решением командира части инженерно-штурманский расчет может выполняться и в других необходимых случаях.

32. Инженерно-штурманский расчет полета имеет целью определить:

необходимую заправку топливом для достижения цели при заданной боевой зарядке;

боевую зарядку и заправку топливом для достижения цели на предельных радиусах действия;

расход топлива по участкам маршрута и его остаток у контрольных ориентиров (рубежей), режим работы двигателей;

потолок ЛА по участкам маршрута (на форсажном и бесфорсажном режимах), а на многомоторных ЛА — и при отказе одного и более двигателей;

остаток топлива и резерв летного времени при выходе в точку начала маневра при снижении для захода на посадку и после посадки;

необходимое для выполнения задания количество топлива (при неполной заправке);

рубежи начала и окончания дозаправки, ее продолжительность и количество принимаемого (отдаваемого) топлива.

^ 33. Инженерно-штурманский расчет полета выполняется согласно инструкции (руководству) по расчету дальности и продолжительности полета ЛА.

34. При выполнении инженерно-штурманского расчета кроме предусмотренного инструкцией (руководством) гарантийного запаса топлива на различие технических характеристик ЛА и двигателей необходимо учитывать навигационный запас топлива (на возможное изменение навигационной обстановки), на маневрирование для выдерживания места в боевом (полетном) порядке и обеспечение полета на запасный аэродром.

Навигационный запас топлива должен составлять не менее 5 % расчетного количества топлива на полет. В условиях мирного времени запас топлива должен исключать срабатывание сигнализации аварийного остатка топлива до посадки ЛА на аэродром.

35. Инженерно-штурманский расчет полета выполняется:

при полетах и перелетах одиночных ЛА — экипажами с последующим контролем

старшими штурманами и заместителями командиров частей по ИАС;

при полетах частей (групп), соединений—старшими штурманами частей (групп), соединений и заместителями командиров частей, соединений по ИАС.

36. Старшие штурманы контролируют (рассчитывают) время на взлет и сбор, расстояние и время по участкам маршрута, общие расстояния и время полета до цели и аэродрома посадки, время на роспуск и посадку, режим (высоту, скорость полета), определяют боевую зарядку, время и место применения авиационных средств поражения.

Заместители командиров по ИАС контролируют (рассчитывают) расход топлива по участкам маршрута и его остаток, практический потолок, остаток топлива при выходе на аэродром посадки, после посадки и общую заправку топливом.

Запись расчетных данных о расходе и остатке топлива, практическом потолке по участкам маршрута, о режиме полета производится в бланке инженерно-штурманского расчета. На полетных картах у контрольных ориентиров маршрута наносятся данные об остатке топлива.

37. При штурманской подготовке к полету данные для программирования ПНС (ПНО), а также дублирующие данные, необходимые для успешного выполнения задания при ее отказе, готовятся штурманом-программистом или каждым штурманом (летчиком) и проверяются старшим штурманом части или штурманом подразделения.

При подготовке к боевым действиям, а также при ограниченных сроках подготовки к полетам в мирное время данные для ПНС готовятся централизованно штурманами-программистами или лицами, определяемыми старшим штурманом авиационной части. При этом обязательно предусматривается дублирование таких работ.

Объем и содержание данных для использования ПНС (ПНО), а также методика их определения излагаются в инструкциях (руководствах) по летной эксплуатации данного типа ЛА и Руководстве по навигации (самолетовождению).

38. В ходе подготовки к полету экипажи изучают фактическую метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе аэродрома и по маршруту, прогноз их на время полета (характер облачности, ветер, струйные течения, область турбулентности, высоты тропопаузы и образования инверсионного следа, места скопления и высоты полета птиц, опасные для полета явления погоды и атмосферное давление на уровне ВПП).

39. В процессе предварительной подготовки к полету каждый экипаж на основании указаний старшего штурмана части (штурмана эскадрильи) должен составить штурманский план полета. В нем должен быть отражен детально продуманный порядок работы экипажа от взлета до посадки, обеспечивающий успешное выполнение задания, в том числе и в случае усложнения или внезапного изменения обстановки. Содержание штурманского плана полета определяется характером задания, оборудованием ЛА и средствами РТО полетов, обстановкой на маршруте и в районе цели и возможными их изменениями.

40. Штурманский план полета разрабатывается в произвольной форме на отдельном листе в виде схемы маршрута с пояснениями или на полетной карте. В штурманском плане полета условными знаками или текстуально отображаются содержание, и последовательность работы экипажа в полете.

При полетах в составе группы штурманский план полета ведомых экипажей должен полностью соответствовать штурманскому плану полета ведущего.

Объем и содержание штурманского плана полета определяет старший штурман части в соответствии со ст. 131 настоящего Наставления.

41. Подготовка ПНС (ПНО) заключается в проверке се общей работоспособности, вводе программы полета и проверке правильности решения навигационных и прицельных задач. Проверка производится специалистами инженерно-авиационной службы совместно с летным составом в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации данного оборудования, инструкции (руководства) экипажу (летчику) по летной эксплуатации данного типа ЛА.

При ограниченных сроках подготовки к полету ЛА подготовка ПНС (ПНО) может выполняться только специалистами инженерно-авиационной службы, а на промежуточных аэродромах при перелетах — только летным экипажем.

42. Летчики и штурманы несут ответственность за правильную эксплуатацию в полете ПНС (ПНО), специального оборудования и обязаны следить за своевременностью их проверок.

Вылет ЛА с неподготовленными или неисправным ПНС (ПНО) и специальным оборудованием запрещается.

43. Контроль за сроками проверок и юстировок ПНС, проверок ПНО и специального оборудования осуществляют штурманы подразделений, а качество их выполнения — инженеры-специалисты и командиры (штурманы) экипажей.

При возникновении у экипажа сомнения в правильности работы ПНС (ПНО) и специального оборудования по его требованию проводится внеочередная их проверка, а при необходимости и юстировка.

44. В процессе предварительной подготовки к полету под руководством штурманов (командиров) звеньев (отрядов) проводится тренировка экипажей на тренажере или в кабине ЛА. Объем ее определяет командир части. Тренировка проводится как розыгрыш конкретного полетного задания и действий в особых случаях в полете.

При ограниченном времени на предварительную подготовку штурманские тренировки в кабинах ЛА могут проводиться в период предполетной подготовки.

45. С целью отработки штурманского глазомера, приобретения навыков в чтении карт, выполнении расчетов в уме и в решении других задач навигации и боевого применения в период предварительной подготовки к полетам с летным составом при необходимости проводятся тренажи. Необходимость проведения тренажей и их тематику определяет старший штурман части в зависимости от характера предстоящих полетов.

46. Экипажи без контроля готовности к полету в штурманском отношении допускать к полету запрещается.

Лица, осуществляющие контроль штурманской подготовки к полету, несут ответственность за успешное выполнение экипажами полетного задания в штурманском отношении.

47. Основная цель контроля штурманской подготовки к полету — исключить выпуск в полет неподготовленных экипажей, а также ЛА с неисправными ПНС (ПНО) или недостаточным запасом топлива.

48. Контроль штурманской подготовки к полету должен быть индивидуальным, охватывать весь летный состав и проводиться должностными лицами, готовившими экипажи к полету.

49. Контроль готовности экипажа к полету в штурманском отношении включает проверку готовности летного состава к полету, а также готовности ПНС (ПНО) и специального оборудования, а также наличия в кабинах таблиц или графиков поправок к показаниям навигационных приборов.

50. Готовность экипажа к полету в штурманском отношении определяется:

знанием полетного задания и последовательности его выполнения (в соответствии со штурманским планом полета);

наличием подготовленных полетных карт, штурманского плана полета и инженерно-штурманского расчета согласно ст. 31-36 настоящего Наставления;

знанием программы полета, введенной или вводимой в полете в ПНС;

наличием бортового журнала (во фронтовой и корабельной авиации — записей в наколенном планшете), данных, необходимых для навигации, боевого применения, захода на посадку на основной и запасные аэродромы, а также личного штурманского снаряжения;

знанием особенностей местности, основных ориентиров, средств РТО полетов, метеорологических и орнитологических условий по маршруту, особенностей поиска цели (площадки десантирования, приземления) и выхода на нее, безопасных высот полета по участкам маршрута, в том числе и в районе цели, в зависимости от применяемых авиационных средств поражения;

знанием обстановки по маршруту, в районе цели, государственной границы и порядка выполнения полета вблизи границы;

знанием мер по обеспечению безопасности полета.

51. Штурманскую подготовку к полету контролируют:

старший штурман полка — экипажей управления полка и командиров эскадрилий, его решением дополнительно могут контролироваться и другие экипажи;

штурман эскадрильи — экипажей заместителей командира эскадрильи и командиров звеньев;

штурман (командир) звена (отряда) — экипажей своего звена (отряда).

Контроль перелетающих экипажей, подразделений и частей при изменении задания в ходе перелета осуществляет штурман авиационного гарнизона (комендатуры).

52. При выполнении частью или соединением сложных заданий контроль их штурманской подготовки к полету организует старший штурман соединения или главный штурман авиационного объединения.

53. Допуском к полету является подпись контролирующего штурмана в бортовом журнале (во фронтовой авиации — в рабочей тетради штурмана, летчика), а при перелетах— в контрольном листе.

54. Предполетная штурманская подготовка проводится с целью оценки последних данных обстановки и метеорологических условий, уточнения порядка выполнения задания и доведения их до экипажей на предполетных указаниях, проверки исправности ПНС (ПНО) и специального оборудования ЛА, правильности снаряжения авиационными средствами поражения и работы средств РТО полетов.

На предполетной подготовке окончательно уточняются штурманские расчеты.

55. Каждый экипаж в ходе предполетной штурманской подготовки обязан:

уяснить условия полета и уточненный порядок выполнения задания;

проверить работоспособность ПНС (ПНО) ЛА;

проверить правильность ввода программы в ПНС и решения контрольных задач;

установить исходные данные для полета, которые не были введены в процессе предварительной подготовки;

проверить правильность подвески авиационных средств поражения (размещение груза), установки замедления взрывателей и готовность специального оборудования;

уточнить минимальную безопасную высоту применения авиационных средств поражения.

56. Старший штурман части до начала предполетной подготовки обязан:

принять участие в оценке фактического состояния и прогноза погоды