Реферат: Лавриненко Велоклуб «Лига Школ»

На велосипедах

в Армению


Алексей Богданов

Андрей Лавриненко


Велоклуб «Лига Школ»




Вдоволь накатавшись по европейской части России и особенно по северу этой части, наша компания решила испытать свои силы в более серьезных местностях, поездить по горам, понять, что значат для велосипедиста серпантины, плато и ущелья. Выбор был сделан – Армения: и билеты не очень дорогие, и с языком проблем быть не должно, и климат достаточно нещадный, и гор хоть отбавляй. Благо и с маршрутом проблем не было – двое из участников нашего велопредприятия не так давно путешествовали по Армении, правда, пешком.

Местность необычная, непривычная, по горам многим из нас еще ездить не приходилось, поэтому и подготовка к походу была особенной. Основные денежные затраты были связаны с покупкой (самых) хороших, а значит, и дорогих, тормозных колодок (а для кого и самих тормозов) и, конечно, резины.

Почему этому уделялось такое внимание? Мы хорошо знали, что основные нагрузки на затяжных спусках придутся на тормозные колодки. А уж про шины и говорить нечего. Мало того, что при торможении и резком нажатии на педали (на подъемах) шины сильно изнашиваются, так еще и качество дорог не обещало быть слишком хорошим. Мы все, конечно, надеялись видеть под своими колесами черную полосу асфальта, но эта надежда была не то чтобы очень сильной. Все-таки мы понимали, что придется ездить и по грунтовым, и по щебеночным (а с учетом горной специфики, «каменным») дорогам. В чем мы и убедились на месте.

Если при выборе колодок и тормозов можно руководствоваться простым велосипедным законом ^ Чем дороже, тем лучше, то выбор шин не столь же легок.

Во-первых, шины должны обеспечивать приемлемое сцепление с любым дорожным покрытием. Понятно, что есть шины, которые идеально подходят для шоссе, но при этом не «тянут» на грунте и песке. И наоборот, прекрасные шины для бездорожья на асфальте будут гудеть и создавать большое сопротивление качению. Так же и для песка существует свой оптимальный тип шин. Нам же нужно было одновременно и то, и другое, и третье.

Во-вторых, шины должны быть максимально надежными: хотя мы и путешествовали по местности, где велосипедные шины вообще не продаются, мы могли позволить себе везти с собой только одну-две запасные шины (на всю нашу компанию с девятью велосипедами). На грунтовых дорогах мелкие камушки для покрышек – как наждачная бумага. Кроме того, когда велосипед с нагруженным багажником подскакивает на неровностях, на боковую поверхность задней шины приходится большая нагрузка. В результате покрышка протирается до корда, боковую стенку прорывают прутья каркаса. Все это нам было знакомо не понаслышке.

В-третьих, шина должна быть устойчива к проколам. На обочинах дорог много битых стекол, мелкие кусочки щебенки как иглы впиваются в покрышку. Иногда маленький камушек может даже вырвать кусочек резины из покрышки. В результате, можно проводить по несколько часов в день заклеивая дыры в покрышках и камерах. Понятно, что так далеко не уедешь. Со всем этим мы тоже были хорошо знакомы.

Один из участников нашего велопутешествия, будучи давним поклонником резины Schwalbe, заявил, что на этот счет двух мнений быть не может: только Schwalbe Marathon XR, эти шины должны стоять на всех наших велосипедах. Исключение было сделано лишь для одного участника, который прямо перед походом купил новый недешевый велосипед с дорогими покрышками. Тогда мы подумали, что, так как эти шины новые, они, конечно, будут снашиваться, но не успеют сноситься «до конца». Впоследствии оказалось, что это мнение было ошибочно.

В результате только восемь из девяти наших коней были обуты в Schwalbe. Покупка этих шин вызвала, например, такую реакцию у окружающих. Когда мой отец узнал, сколько стоит одна такая шина, он очень удивился тому факту, что она стоит немногим дешевле одной покрышки на его машине.

Все приготовления были закончены и мы вылетели в Армению. Отдельный рассказ можно посвятить тому, как «паковать» велосипеды для транспортировки в самолете и как могут с ними обходиться в аэропортах. При описании последнего, по-видимому, не обойтись без ненормативной лексики.

Красоте горных пейзажей и гостеприимству местных жителей можно посвятить не одну сотню страниц. Конечно, на подъемах приходилось каждый раз выкладываться на полную, но все эти пусть и самые неимоверные усилия компенсировались теми красотами, что нас окружали.

Что же касается велосипедов, то могу сказать, что только в Армении я понял, зачем на велосипеде нужна маленькая звезда спереди и большая сзади, и именно в Армении я осознал необходимость такого, казалось бы, совершенно бесполезного приспособления, как передние тормоза. В действительности, при езде по горам абсолютно невозможно обойтись без всех этих приспособлений. Что же касается шин, то с ними была только одна проблема – накачивать их до необходимого давления. Давление это составляет 4 атмосферы, и добиться его с помощью любого велосипедного (пластмассового) насоса очень сложно, если вообще возможно. В общей сложности за 4 недели путешествия мы сломали 3 насоса (один из которых, кстати, был ножной, автомобильный). Зато благодаря такому давлению площадь соприкосновения покрышки с асфальтом мизерна, что сводит сопротивление качению к минимуму. Это значительно облегчает езду по ровной асфальтовой дороге. При этом кроме поддержания необходимого давления, шины не требовали никакого внимания и в остальном вели себя идеально. Проколы, конечно, случались, но реже, чем это бывает обычно (совсем избежать проколов, вероятно, вовсе невозможно).

За четыре недели путешествия мы объехали всю Армению: побывали в Ереване, Эчмиадзине, Гюмри, Алаверди, Дилижане, Идживане, купались в озере Севан, проехали через Мартуни и Эхегнадзор. Посетили все знаменитые церкви и горные монастыри Армении, среди которых Санаин и Ахпат, Гарни и Гегард, Танаат и Нораванк. Дороги, по которым нам приходилось передвигаться, отличались своим разнообразием. Это были и приличные асфальтовые шоссе, и разбитые бетонки, и разнообразные грунтовые дороги, и конечно, множество «дорог», пробитых в скальном грунте и представляющих собой просто россыпь камней любых размеров и формы. Конечно, все это не могло не отражаться на покрышках. Уже через тысячу километров таких дорог передняя шина на велосипеде, не обутом в Schwalbe, лопнула на очередном спуске скальной дороги.

После похода мы были крайне удивлены тем фактом, что внешний вид наших покрышек Marathon XR нисколько не изменился. Не стерся даже облой. Теперь мы понимаем, что если бы на всех наших велосипедах стояли Schwalbe Marathon XR, то запасные шины нам бы и не понадобились…