Реферат: Подготовил и провел преподаватель – организатор обж обухов Андрей Григорьевич

Муниципальное общеобразовательное учреждение «Основная общеобразовательная школа села Гвардейское Красноармейского района Саратовской области» Внеклассное мероприятие по патриотическому воспитанию в честь 50- летия первого полета человека в космос. ^ Подготовил и провел преподаватель – организатор ОБЖ Обухов Андрей Григорьевич


2011 год

Зачем люди устремились в космос? Зачем мы тратим столько сил и средств для достижения других планет, многомесячную работу людей в космосе, дорогостоящие аппараты и носители? Для людей, которые называют себя мыслящими практически придуманы отговорки: мол, видите, сколько пользы уже приносят нам спутники - спутниковое телевидение, навигация, предсказание погоды, поиск полезных ископаемых и т. д. и т.п.

На самом деле тех людей, которые создавали и создают эту технику вдохновляют в первую очередь не существующие и грядущие блага, которые несет человечеству освоение космоса и даже не решение многих наших земных проблем за счет этого, а простое человеческое любопытство. Желание взглянуть на обратную сторону Луны, заглянуть под облачный слой Венеры, выяснить есть ли жизнь на Европе (спутник Юпитера). И еще одно, самое главное - желание удостоверится, что мы не одиноки во Вселенной. Есть много косвенных свидетельств, что это так, но мы до сих пор не обнаружили в Космосе не только следы других цивилизаций, но и вообще следы органической жизни, несмотря на все наши попытки. Поиски продолжаются.
^ Выступление 1-3 классов: «С чего начинается Родина?»

Выступление 2-4 классов: «Наш край» Сообщение ТАСС "О первом в мире полете человека в космическое пространство".
12 апреля 1961 года в Советском Союзе выведен на орбиту вокруг Земли первый в мире космический корабль-спутник "Восток" с человеком на борту.

Пилотом-космонавтом космического корабля-спутника "Восток" является гражданин Союза Советских Социалистических Республик летчик майор ГАГАРИН Юрий Алексеевич.

Старт космической многоступенчатой ракеты прошел успешно, и после набора первой космической скорости и отделения от последней ступени ракеты-носителя корабль-спутник начал свободный полет по орбите вокруг Земли.

По предварительным данным, период обращения корабля-спутника вокруг Земли составляет 89,1 минуты; минимальное удаление от поверхности Земли (в перигее) равно 175 километрам, а максимальное расстояние (в апогее) составляет 302 километра; угол наклона плоскости орбиты к экватору - 65 градусов 4 минуты.

Вес космического корабля-спутника с пилотом-космонавтом составляет 4725 килограммов, без учета веса конечной ступени ракеты-носителя.

С космонавтом товарищем Гагариным установлена и поддерживается двусторонняя радиосвязь. Частоты бортовых коротковолновых передатчиков составляют 9,019 мегагерца и 20,006 мегагерца, а в диапазоне ультракоротких волн 143,625 мегагерца. С помощью радиотелеметрической и телевизионной систем производится наблюдение за состоянием космонавта в полете.

Период выведения корабля-спутника "Восток" на орбиту товарищ Гагарин перенес удовлетворительно и в настоящее время чувствует себя хорошо. Системы, обеспечивающие необходимые жизненные условия в кабине корабля-спутника, функционируют нормально.

Полет корабля-спутника "Восток" с пилотом-космонавтом товарищем Гагариным на орбите продолжается.

9 ч. 52 м. По полученным данным с борта космического корабля "Восток", в 9 часов 52 минуты по московскому времени пилот-космонавт майор Гагарин, находясь над Южной Америкой, передал: "Полет проходит нормально, чувствую себя хорошо".

10 ч. 15 м. В 10 часов 15 минут по московскому времени пилот-космонавт майор Гагарин, пролетая над Африкой, передал с борта космического корабля "Восток": "Полет протекает нормально, состояние невесомости переношу хорошо".

10 ч. 25 м. В 10 часов 25 минут московского времени, после облета земного шара в соответствии с заданной программой, была включена тормозная двигательная установка и космический корабль-спутник с пилотом-космонавтом майором Гагариным начал снижаться с орбиты для приземления в заданном районе Советского Союза.


Выступление 5 класса: «_____________________________________» ^ Сообщение ТАСС "Об успешном возвращении человека из первого космического полета".
После успешного проведения намеченных исследований и выполнения программы полета 12 апреля 1961 года в 10 часов 55 минут московского времени советский космический корабль "Восток" совершил благополучную посадку в заданном районе Советского Союза.

Летчик-космонавт майор Гагарин сообщил: "Прошу доложить партии и правительству, что приземление прошло нормально, чувствую себя хорошо, травм и ушибов не имею".

Осуществление полета человека в космическое пространство открывает грандиозные перспективы покорения космоса человечеством.

(ТАСС, 12 апреля 1961.).

^ Выступление 6 класса: «А знаете каким он парнем был?»

Биография Ю.А. Гагарина

ГАГАРИН Юрий Алексеевич (1934—1968) — космонавт СССР, полковник, Герой Советского Союза (1961), лётчик-космонавт СССР (1961). Чл. КПСС с 1960. Первый человек, совершивший полёт в космос. Родился в семье колхозника в г. Гжатске Гжатского района Смоленской обл. В 1941 начал учиться в средней школе села Клушино, но учёбу прервала война. После окончания войны семья Гагариных переехала в Гжатск, где Гагарин продолжал учиться в средней школе. В 1951 он с отличием окончил ремесленное училище в подмосковном г. Люберцы (по специальности формовщик-литейщик) и одновременно школу рабочей молодёжи. В 1955 также с отличием окончил индустриальный техникум и аэроклуб в Саратове и поступил в 1-е Чкаловское военное авиационное училище лётчиков им. К. Е. Ворошилова, которое окончил в 1957 по 1-му разряду. Затем служил военным лётчиком в частях истребительной авиации Северного флота. С 1960 в отряде космонавтов; с 1961 его командир. В 1968 с отличием окончил военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского.

12.4.1961 совершил первый в истории человечества космический полёт (на КК «Восток»), за 1 ч 48 мин облетел земной шар и благополучно приземлился в окрестности деревни Смеловки Терновского района Саратовской области.

После полёта Гагарин непрерывно совершенствовал своё мастерство как лётчик-космонавт, а также принимал непосредственное участие в обучении и тренировке экипажей космонавтов, в руководстве полётами КК «Восток», «Восход», «Союз». В 1964—68 заместитель начальника Центра подготовки космонавтов.

^ Выступление 7 класса: «Огромное небо»


Заявление Ю.А.Гагарина перед стартом.
Дорогие друзья, близкие и незнакомые, соотечественники, люди всех стран и континентов!

Через несколько минут могучий космический корабль унесет меня в далекие просторы Вселенной. Что можно сказать Вам в эти последние минуты перед стартом? Вся моя жизнь кажется мне сейчас одним прекрасным мгновением. Все, что прожито, что сделано прежде, было прожито и сделано ради этой минуты. Сами понимаете, трудно разобраться в чувствах сейчас, когда очень близко подошел час испытания, к которому мы готовились долго и страстно. Вряд ли стоит говорить о тех чувствах, которые я испытал, когда мне предложили совершить этот первый в истории полет. Радость? Нет, это была не только радость. Гордость? Нет, это была не только гордость. Я испытал большое счастье. Быть первым в космосе, вступить один на один в небывалый поединок с природой - можно ли мечтать о большем?

Но вслед за этим я подумал о той колоссальной ответственности, которая легла на меня. Первым совершить то, о чем мечтали поколения людей, первым проложить дорогу человечеству в космос... Назовите мне большую по сложности задачу, чем та, что выпала мне. Это ответственность не перед одним, не перед десятками людей, не перед коллективом. Это ответственность перед всем советским народом, перед всем человечеством, перед его настоящим и будущим. И если тем не менее я решаюсь на этот полет, то только потому, что я коммунист, что имею за спиной образцы беспримерного героизма моих соотечественников - советских людей. Я знаю, что соберу всю свою волю для наилучшего выполнения задания. Понимая ответственность задачи, я сделаю все, что в моих силах, для выполнения задания Коммунистической партии и советского народа.

Счастлив ли я, отправляясь в космический полет? Конечно, счастлив. Ведь во все времена и эпохи для людей было высшим счастьем участвовать в новых открытиях.

Мне хочется посвятить этот первый космический полет людям коммунизма - общества, в которое уже вступает наш советский народ и в которое, я уверен, вступят все люди на Земле.

Сейчас до старта остаются считанные минуты. Я говорю вам, дорогие друзья, до свидания, как всегда говорят люди друг другу, отправляясь в далекий путь. Как бы хотелось вас всех обнять, знакомых и незнакомых, далеких и близких!

До скорой встречи!

12 апреля 1961 г.

^ Выступление 8 класса: «Родная Земля»


Наша страна была пионером в области исследования космоса. Космическая отрасль долгое время была у нас символом прогресса, предметом законной гордости нашей страны. Космонавтика была частью политики - наши космические достижения должны были "еще раз продемонстрировать преимущество социалистического строя". Поэтому в официальных отчетах и монографиях с большой помпой описывались наши достижения и скромно умалчивалось о неудачах, а главное об успехах наших главных оппонентов - американцев. Сейчас появились, наконец, публикации правдиво, без лишней помпезности и с изрядной долей самокритики рассказывающие о том как проходило у нас исследование межпланетного пространства и мы видим, что не все шло легко и гладко. Это ничуть не умаляет достижений нашей космической отрасли - напротив свидетельствует о твердости и духе людей, несмотря на неудачи шедших к цели.

^ Выступление 9 класса: «Офицеры» УКАЗ Президиума Верховного Совета СССР
об установлении "Дня космонавтики"
В ознаменование первого в мире полета советского человека в космос Президиум Верховного Совета СССР постановляет:

Установить празднование "Дня космонавтики".

"День космонавтики" отмечать ежегодно 12 апреля.


Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л.БРЕЖНЕВ

Секретарь Президиума Верховного Совета СССР М.ГЕОРГАДЗЕ

Москва, Кремль, 9 апреля 1962 г.




Энциклопедическая справка

С. П. Королев родился 12 января 1907 г. в г. Житомире в семье учителя русской словесности П. Я. Королева. Еще в школьные годы Сергей отличался исключительными способностями и неукротимой тягой к новой тогда авиационной технике. В 17 лет он уже разработал проект летательного аппарата оригинальной конструкции—-«безмоторного самолета К-5».

Поступив в 1924 г. в Киевский политехнический институт по профилю авиационной техники, Королев за два года освоил в нем общие инженерные дисциплины и стал спортсменом-планеристом. Осенью 1926 г. он переводится в Московское высшее техническое училище (МВТУ).

За время учебы в МВТУ С. П. Королев уже получил известность как молодой способный авиаконструктор и опытный планерист. Спроектированные им и построенные летательные аппараты: планеры «Коктебель», «Красная Звезда» и легкий самолет СК-4, предназначенный для достижения рекордной дальности полета,— показали незаурядные способности Королева как авиационного конструктора. Однако его особенно увлекали полеты в стратосфере и принципы реактивного движения. В сентябре 1931 г. С. П. Королев и талантливый энтузиаст в области ракетных двигателей Ф. А. Цандер добиваются создания в Москве с помощью Осоавиахнма общественной организации—Группы изучения реактивного движения (ГИРД): В апреле 1932 г. она становится по существу государственной научно-конструкторской лабораторией по разработке ракетных летательных аппаратов, в которой создаются и запускаются первые отечественные жидкостные баллистические ракеты (БР) ГИРД-09 и ГИРД-10.


КОРОЛЕВ Сергей Павлович (1907-1966) - советский ученый и конструктор в области ракетостроения и космонавтики, главный конструктор первых ракет-носителей, ИСЗ, пилотируемых космических кораблей, основоположник практической космонавтики, академик АН СССР (1958, член-корреспондент 1953), член президиума АН СССР (1960-1966), дважды Герой Социалистического Труда, (1956, 1961)... В 1924 окончил Одесскую пофессиональную строительную школу. С 1927 раболал в авиационной промышленности. В 1929 окончил МВТУ и одновременно Московскую школу летчиков-планеристов и пилотов-парителей. С 1930 - в Центральном КБ завода им. В.Р. Менжинского, с августа 1931 - в ЦАГИ; создал ряд конструкций планеров ("Коктебель", "Красная зввезда" и др.). После знакомства с работами К.Э. Циолковского Королев увлекся идеями создания ЛА ракетного типа. В июле 1932 назначен начальником Группы изучения реактивного движения, где под его руководством запущены первые советские ракеты на гибридном топливе "ГИРД-09" (август 1933) и на жидком топливе "ГИРД-Х" (ноябрь 1933). Главный инженер, заместитель начальника Реактивного научно-исследовательского института (1933), начальник отдела крылатых ракет (1934), начальник группы ракетных аппаратов (1937). В период работы в РНИИ Королев разрабатывал ряд проектов ЛА, в том числе проекты управляемой крылатой ракеты 212 (летавшей в 1939) и ракетопланера РП-318-1 (1940). В 1942-46 Королев работал в ГДЛ-ОКБ заместителем главного конструктора двигателей, занимаясь проблемой оснащения серийных боевых самолетов жидкостными ракетными ускорителями. С сентября 1945 по январь 1947 командирован в Германию; в августе 1946 назначен главным конструктором баллистических ракет. Королев - пионер освоения космоса. С его именем связана эпоха первых замечательных достижений в этой области. Талант выдающегося ученого и организатора позволил ему на протяжении многих лет направлять работу многих НИИ и КБ на решение больших комплексных задач. Научные и технические идеи Королева нашли широкое применение в ракетной и космической технике. Под его руководством созданыпервый космический комплекс, многие баллистические и геофизические ракеты, запущены первые в мире межконтинентальная баллистическия ракета, ракета-носитель "Восток" и ее модификации, исскуственный спутник Земли, осуществлены полеты КК "Восток" и "Восход", на которых впервые в истории совершены космический полет человека и выход человека в космическое пространство; созданы первые КА серий "Луна", "Венера", "Марс", "Зонд", ИСЗ серий "Электрон", "Молния-1" и некоторые ИСЗ серии "Космос"; разработан проект КК "Союз",. Не ограничивая свою деятельность созданием РН и КА, Королев, как главный конструктор осуществлял общее техническое руководство работами по первым космическим программам и стал инициатором развития ряда прикладных научных направлений, обеспечивающих дальнейший прогресс в создани РН и КА. Королев воспитал многочисленные кадры ученых и инженеров, Золотая медаль им. К.Э. Циолковского АН СССР (1958), Ленинская премия (1957). Награжден 2 орденами Ленина, орденом "Знак Почета" и медалями. В 1966 АН СССР учредила золотую медаль им. С.П. Королева "За выдающиеся заслуги в области ракетно-космической техники". Учреждены стипендии им. С.П. Королева для студентов высших учебных заведений . В Житомире, Москве (в начале Аллеи космонавтов) и др. городах сооружены памятники ученому, созданы мемориальные дома-музеи в Житомире, Москве и на Байконуре, его имя носят Куйбышевский авиационный институт, улицы многих городов, два научно-исследовательских судна, высокогорный пик на Памире, перевал на Тянь-Шане, астероид, талассоид на Луне. Урна с прахом в Кремлевской стене.


Гагарин вёл большую общественно-политическую работу, являясь депутатом Верховного Совета СССР 6-го и 7-го созывов, член ЦК ВЛКСМ (избран на 14-м и 15-м съездах ВЛКСМ), президентом Общества советско-кубинской дружбы. С миссией мира и дружбы он посетил многие страны. Гагарину присуждены золотая медаль им. К. Э. Циолковского АН СССР, медаль де Лаво (ФАИ), золотые медали и почётные дипломы международной ассоциации (ЛИУС) «Человек в космосе» и Итальянской ассоциации космонавтики, золотая медаль «За выдающееся отличие» и почётный диплом Королевского аэроклуба Швеции, Большая золотая медаль и диплом ФАИ, золотая медаль Британского общества межпланетных сообщений, премия Галабера по астронавтике. С 1966 Гагарин являлся почётным членом Международной академии астронавтики. Награжден орденом Ленина и медалями СССР, а также орденами многих стран мира. Ему присвоены звания Герой Социалистического Труда ЧССР, Герой НРБ, Герой Труда СРВ.
Гагарин трагически погиб в авиационной катастрофе вблизи деревни Новоселове Киржачского района Владимирской обл. при выполнении тренировочного полёта на самолёте (вместе с летчиком Серегиным). В целях увековечения памяти Гагарина город Гжатск и Гжатский район Смоленской обл. переименованы соответственно в город Гагарин и Гагаринский район. Имя Гагарина присвоено Военно-воздушной академии в Монино. Учреждена стипендия им. Ю. А. Гагарина для курсантов военных авиационных учишищ. Международной авиационной федерацией (ФАИ) учреждена медаль им. Ю. А. Гагарина. Имя Гагарина носят Центр подготовки космонавтов СССР, научно-исследовательской судно АН СССР, уч. заведения, улицы и площади многих городов мира. В Москве, Гагарине, Звёздном городке, Софии — памятники космонавту; мемориальный дом-музей в Гагарине. Гагарин был избран почётным гражданином городов Калуга, Новочеркасск, Сумгаит, Смоленск, Винница, Севастополь, Саратов (СССР), София, Перник (НРБ), Афины (Греция), Фамагуста, Лимасол (Кипр), Сен-Дени (Франция), Тренчанске-Теплице (ЧССР). Именем Гагарина назван кратер на Луне. Урна с прахом в Кремлёвской стене.


^ ИСТОРИЯ СОВЕТСКОЙ КОСМОНАВТИКИ


пилотируемые полеты и исследования других планет


[pic]


Вступление


Первые шаги


Основоположником современной космонавтики по праву считается

великий русский ученый-самоучка К.Э.Циолковский ,который еще в конце

XIX века выдвинул идею о возможности необходимости освоения

человеком космического пространства . Первоначально эти мысли были

опубликованы им в виде научно - фантастических повестей , а затем ,

в 1903 г. была опубликована знаменитая работа "Исследование мировых

пространств реактивными приборами" ,в которой он показал

возможность достижения космических скоростей и иных небесных тел с

помощью ракеты на жидком топливе. Впоследствии Циолковский

опубликовал еще ряд работ посвященных ракетной технике и освоению

космоса.

У Циолковского появились последователи и популяризаторы как в

нашей стране , так и за рубежом. В Америке - профессор Годдард ,

который в 1926 г. - построил и испытал в полете первую в мире

ракету на жидком топливе. В Германии Оберт и Зенгер . В нашей

стране популяризатором идей Циолковского стал в ,частности,

Я.И.Перельман (автор "Занимательной физики" и др. книг занимательного

жанра ).Некоторые инженеры и ученые взялись за дальнейшее развитее

его идей.

В 1918 г. в Новосибирске вышла книга Ю.В.Кондратюка "Тем кто

будет читать чтобы строить" , в которой автор дает оригинальный

вывод формулы Циолковского , предлагает схему трехступенчатой

кислородно-водородной ракеты , орбитального космического корабля ,

аэродинамическое торможение в атмосфере , гравитационный маневр ,

схему полета на Луну (именно по этой схеме летели американцы т.к.

она оказалась оптимальной). Жаль что этот талантливый инженер не

смог принять участие в создании ракетной техники - в 30-ых его

посадили в тюрьму "за вредительство" (он занимался тогда

строительством элеваторов) затем выпустили , но он погиб во время

войны.

В 1924 г. появилась работа другого инженера , увлеченного идеей

межпланетных сообщений - Ф.А. Цандера "Перелеты на другие планеты" в

которой он предложил комбинацию самолета с ракетой . В 1931 г. были

организованы две общественные группы изучения реактивного движения

(ГИРД) - в Москве - под председательством Цандера и в Ленинграде под

председательством В.В.Разумова . Первоначально они предназначались

только для ведения пропагандистской и просветительской деятельности.


Еще в 1929г. в составе Газодинамической лаборатории (ГДЛ)

(финансировавшейся государством ) было образовано подразделение Глушко

по разработке электрических и жидкостных ракет (еще раньше Глушко

предлагал проект "Гелиоракетоплана" - дископлана , снабженного

электроракетным двигателем питающимся от солнечных батарей -

довольно смелый для 20-ых годов проект ) . В 1932 г. московскому

ГИРДу государством была предоставлена экспериментальная база для

постройки и испытания ракет , а его начальником назначается молодой

выпускник МВТУ, активный участник создания ГИРДа С.П.Королев. В

следующем году на базе этой группы и на базе ГДЛ был создан

Реактивный научно - исследовательский институт (РНИИ). Государство

поддерживало ракетчиков отнюдь не из желания приблизить выход

человечества в мировое пространство , а из "оборонных " соображений -

уже тогда было ясно ,что ракета это грозное оружие , а другие

страны , особенно Германия , вели активные исследования в этом

направлении . Вызывала интерес военных и возможность применения

ракетных ускорителей на боевых самолетах , от которых недалеко

было и до реактивной авиации .

Вновь созданный институт активно взялся за работу. В 1933г. был

произведен запуск первой советской ракеты на гибридном топливе

(твердое и жидкое) ГИРД-09 , конструкции М. К. Тихонраваова. В том же

году состоялся пуск первой отечественной ракеты на жидком топливе

ГИРД - Х , конструкции Цандера . В конце 30-ых годов под

руководством Королева был построен и испытан ракетоплан РП-318-1

с двигателем конструкции Глушко. Тогда же была испытана первая

автоматическая крылатая ракета 212 конструкции Королева также с

двигателем Глушко. В 1939 -1941 г.г. в РНИИ были построены под

руководством Ю.А.Победоносцева ракетные установки залпового огня -

"катюши" . Как мы видим , РНИИ работал в основном на военных ,

в других странах сложилась тогда похожая ситуация - реактивные

аппараты , которые вознесут позднее человека на небеса , изначально

создавались для уничтожения себе подобных.

Нельзя не упомянуть также о таком важном событии , как

создание у нас в стране пожалуй первого учебного заведения , по

подготовке специалистов для ракетно-космической отрасли - в 1932 г.

в Москве по инициативе ГИРДа были организованы инженерно -

конструкторские курсы. На курсах читали лекции видные советские

ученые , в частности , создатель теории воздушно-реактивных

двигателей Б.С.Стечкин , один из основателей авиационной медицины

Н.М.Добротворский (уже тогда там читали курс физиологии высотного

полета). Выпускником этих курсов был , в частности , И.А.Меркулов -

создатель прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД). В 1939 г.

была испытана первая в мире двухступенчатая ракета с ПВРД его

конструкции . Хотя ни в авиации , ни в космонавтике эти двигатели

применения не нашли , в последнее время интерес к ним возобновился

в связи с созданием многоразовых транспортных космических систем ,

т.к. ПВРД ,черпающий кислород из окружающей среды , позволит

резко уменьшить необходимое количество горючего на борту.


От ФАУ-2 до первого спутника


Во время Второй мировой войны наиболее совершенная ракетная

техника была создана в фашистской Германии - это прежде всего

построенная к 1942 г. одноступенчатая баллистическая ракета с ЖРД

Фау-2 , конструкции Вернера фон Брауна . С их помощью фашисты

обстреливали Лондон , запуская ракеты с побережья оккупированной

Франции . В 1943 г. были проведены испытания истребителя с ЖРД

Мессершмитд-163В с двигателем Вальтера , однако в авиации более

перспективными представлялись ВРД , которые немецкие конструкторы

так и не успели достаточно усовершенствовать до поражения Германии

в войне.

К 1943 г. вон Браун разработал проект двухступенчатой

межконтинентальной (!) баллистической ракеты А9/А10 (Фау-3) ,

взлетной массой около 100 т. (!) . В этом году Фау-3 совершила

18 стартов , 16 из которых окончились взрывом . В следующем году

было произведено около 30 стартов , сведений о которых пока не

найдено . Фау-3 предназначалась для обстрела Нью-Йорка . Наводить ее

на цель должен был пилот - предполагалось что после наведения он

покинет ракету на парашюте и его подберет подводная лодка. Для

этого был набран первый в истории отряд космонавтов , однако

данными о том , были ли люди на борту стартовавших ракет мы не

располагаем . Немецким конструкторам удалось сделать то , США и СССР

смогут сделать более чем через 10 лет спустя - ведь такой

ракете вполне по силам вывести на орбиту искусственный спутник

. Есть мнение , что на этой ракете немцы еще во время войны

вывели человека в космос - я считаю это вымыслом т.к. , во-

первых , для орбитального полета Фау-3 была все же слабовата (а

суборбитальные полеты без выхода на орбиту могут быть отнесены к

космическим с большой долей условности) , а во-вторых , в 1944 г. у

Германии были уже другие проблемы , нежели космические полеты .

Поражение Германии прекратило дальнейшее развитее этой ракетной

техники (возможно к большому счастью для всего человечества) , а ее

потенциал в этой области был буквально растащен союзниками .

Основные трофеи достались американцам , наступавшим с запада и

захватившим находившееся там заводы , полигоны и КБ. В плен к ним

попало и большинство немецких конструкторов во главе с фон Брауном ,

которые впоследствии плодотворно работали над американской ракетной

техникой. Нам трофеев почти не досталось , однако наши конструкторы

все же сумели добыть чертежи и основательно изучить немецкую

технику. Таким образом ракетно-космическая техника в обоих

"космических" державах начала развиваться на основе немецкого

опыта . Первые баллистические ракеты в СССР и США были по сути

копиями Фау-2.

В 1946 г. (а фактически уже сразу после разгрома Германии)

началось острое противоборство СССР и США во всех отраслях

экономики , науки и техники , на грани вооруженного конфликта ,

получившее с подачи У. Черчилля название "холодной войны", и

вызванное стремлением обоих держав к мировому господству.

В 1945 г. у США появилось атомное оружие и появляются планы

нанесения ядерных ударов по СССР. Однако в 1949 г. атомная бомба

появилась и в Советском Союзе , а в 1953 у нас была взорвана

первая термоядерная бомба. Теперь ядерное оружие имелось у каждой

из противоборствующих сторон , и большое внимание стало уделяться

средствам его доставки. Т. к. Бомбардировщик был слишком уязвим и

медлителен , начинаются работы по созданию межконтинентальных

баллистических ракет.

В 1946 г. С.П.Королев был назначен главным конструктором ОКБ ,

которое должно было проектировать многоступенчатые баллистические

ракеты. В 1948 г. состоялся полет первой отечественной

баллистической ракеты Р-1 (бывшей , правда, почти точной копией Фау-2). В

1951 г. была принята на вооружение ракета Р-2 , с дальность полета

600 км , а в 1956г. - ракета Р-5М , с дальность полета 1200км . В

1954г. было образовано ОКБ М.К. Янгеля , которое занялось разработкой

боевых баллистических ракет долговременного хранения.

Помимо боевых ракет в Советском Союзе с 1949г. регулярно

запускались научно исследовательские ракеты В-1Е , В-2А , В-1А

(созданные на базе баллистических ракет) и др., с помощью которых

исследовались верхние слои атмосферы , космические лучи , а также

поведение подопытных животных (собак) во время полета . Таким

образом закладывался фундамент для будущего полета в космос

человека..

Одноступенчатые ракеты не могли удовлетворить военных - им

требовалась многоступенчатая межконтинентальная ракета , способная

доставить "груз" в любую точку земного шара . Разработка такой

ракеты велась в ОКБ Королева , но для ее запуска старый полигон

Капустин Яр уже не годился и в 1955г. в Казахской степи , недалеко

от железнодорожной станции Тюра -Там началось строительство нового

полигона , который до сих пор именуется космодромом Байконур , хотя

до селения Байконур от космодрома довольно далеко. Такое название

выбрали , видимо , из соображений запутывания "вражеских

шпионов"."Вражеские диверсанты" наверное по ночам снились партийным

чиновникам , поскольку они отклонили первоначальный проект , где

старт размещался на возвышенности , сочтя , что стартующая ракета в

этом случае будет слишком уязвима и перенесли пуск в другое место.

Геологоразведку там произвести не успели , и когда начали рыть

котлован , строителей поджидал "сюрприз" - в безводной степи они

обнаружили подземный резервуар с водой , сильно затруднивший

строительство. Если бы не изобретательность и героический труд

строителей ,то старт не успели бы закончить к сроку и тогда еще

неизвестно , чей спутник был бы первым.

В 1957 г. строительство космодрома завершилось , и начались

летные испытания новой двухступенчатой баллистической ракеты Р-7 .

После трех неудачных попыток удалось наконец добиться устойчивого

полета ракеты. Р-7 была сомой большой и мощной ракетой того

времени - ее взлетная масса составляла около 300 т. а в длину она

имела около 30м. "Семерка " была построена в ОКБ Королева , двигатели

создавались под руководством Глушко , а система управления - под

руководством Пилюгина . Эта конструкция оказалась чемпионом долголетия

в такой новой и быстро развивающейся отрасли , как космонавтика

- ракета "Союз" , по сей день доставляющая космонавтов на орбиту

, есть ни что иное , как усовершенствованная "семерка" с

добавленной третьей ступенью.

Создание мощной ракеты-носителя позволило нашей стране выйти на

лидирующие позиции в исследовании космоса . 4 октября 1957г. Р-7

вывела на орбиту первый искусственный спутник земли Это был

алюминиевый шар диаметром 58 см, и массой 83 кг, снабженный

радиопередатчиком . Впервые созданный человеком аппарат достиг первой

космической скорости . Это событие принято считать началом космической

эры - эры практической космонавтики. Связь с первым спутником

продолжалась 20 суток (на столько хватило заряда батарей) , после

чего он еще около двух с половиной месяцев кружил над землей ,

пока не сгорел в плотных слоях атмосферы. В ходе этого

эксперимента изучалась ионосфера земли и возможность установления

связи с космическим аппаратом , а также (в ходе наблюдения за

движением спутника) верхние слои атмосферы.

Вслед за первым спутником 3 ноября был отправлен второй (

трехступенчатым вариантом ракеты ), массой 508кг. (!) , запущенный к

тому же на довольно высокую орбиту . На этом спутнике находился

первый "космонавт" - собака Лайка. Исследовалась жизнедеятельность

животного в космических условиях . Третий спутник имел массу 1327 кг.

и был предназначен для исследования космического пространства и

геофизических исследований . На спутнике впервые были установлены

солнечные батареи.

Запуски первых спутников преследовали не только научные цели ,

но и призваны были продемонстрировать мощь наших баллистических

ракет .Возможности американских ракет в то время оставляли желать

лучшего - запущенный ракетой "Юпитер-С" в феврале 1958 г. спутник

"Эксплорер" имел массу всего лишь 14 кг.

В январе ракета-носитель "Молния" (Р-7 , дополненная еще двумя

ступенями) впервые достигла второй космической скорости , и вывела

в космос станцию "Луна-1" , массой 1472кг. "Луна-1" , пройдя в 6

тыс. км. от поверхности нашего спутника вышла на орбиту вокруг

солнца . Связь со станцией поддерживалась до расстояния 600 тыс. км.

(рекорд для того времени). В сентябре того же года станция "Луна-2"

достигла поверхности Луны (попросту упала на нее). Впервые созданный

человеком аппарат достиг поверхности иного небесного тела . Кстати ,

Годдард еще в 20-ых г.г. собирался "послать снаряд на Луну" , но

тогда этот проект справедливо вызвал скептические замечания ученых.


Оба эти запуска , как мы видим , не очень много дали науке и

носили скорее "спортивный" и пропагандистский характер . Однако в

октябре того же "лунного" года к нашей небесной соседке отправилась

станция "Луна-3" , снабженная фотокамерой . Она совершила облет луны

и передала на землю снимки лунной поверхности , в том числе ее

обратной стороны , невидимой с Земли.


Пилотируемые полеты


Запуски первых спутников и "лунников" , безусловно , произвели

громадное впечатление на мировую общественность и продемонстрировали

высокий уровень развития науки и техники в Советском Союзе. Но

полет человека в космос был бы , безусловно , еще более эффектным

событием , и наши космические "фирмы " приступили к проектированию

первого пилотируемого корабля. Тем более , что американцы тоже

работали над подобным проектом , а Н.С.Хрущев твердо решил

перегнать Америку во всем.

Необходимо было в короткий срок (от первого спутника до первого

космонавта прошло меньше четырех лет) построить аппарат , в котором

человек мог несколько суток находится в космосе , а затем

благополучно вернутся на землю. При таких условиях приоритет

отдавался скорости разработки и надежности , а не совершенству

технических решений . Корабль "Восток " был устроен сравнительно

просто , но надежно (вспомним , не один пилотируемый "Восток" не

потерпел аварии).

Корабль представлял собой шар , покрытый толстым слоем

теплоизоляции (с большим запасом ) , к которому при помощи двух

металлических лент крепился приборный отсек с тормозным двигателем. В

шаре находился космонавт и системы жизнеобеспечения . Форма шара

была выбрана потому , что его поведение при входе в атмосферу было

хорошо изучено , а на аэродинамические исследования других форм не

было времени . Система посадки была также довольно проста - сопло

тормозного двигателя наводилось строго на Солнце , двигатель

включался и аппарат устремлялся к Земле . Далее срабатывал один

единственный пиропатрон , разрывавший металлические ленты и

отделявшие приборный отсек , и "шарик" совершал аэродинамическое

торможение в атмосфере. Системы мягкой посадки не было , и поэтому

на высоте нескольких километров пилот катапультировался. Чтобы

тормозной двигатель дал импульс в нужном направлении момент спуска

выбирался так , чтобы солнце занимало в это время соответствующее

положение относительно корабля. Запасного двигателя не было , и

поэтому корабль предполагали запускать на такую орбиту , чтобы

через неделю - две он сам вошел бы в плотные слои атмосферы.


Первые корабли этой серии были беспилотными . На них

отрабатывался сход с орбиты , а также изучалось поведение

подопытных собак. На одном из этих кораблей благополучно слетали

Белка и Стрелка . Два других "собачьих " экипажа , вследствие

неисправностей систем посадки , на землю вернуть не удалось.

Корабли следующей серии предназначались уже для человека , но в

первых двух полетах их пассажирами был манекен и п