Реферат: Безопасность дорожного движения в экзаменационных билетах и в жизни вступление

БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЭКЗАМЕНАЦИОННЫХ БИЛЕТАХ И В ЖИЗНИ

ВСТУПЛЕНИЕ

Посмотрите на стаи птиц во время весенне-осенних перелетов или на вереницы муравьев, всегда спешащих куда-то по своим делам, а потом переведите взгляд на дорогу. Согласитесь, есть нечто общее.

Наши машины, как птицы и муравьи, тоже постоянно движутся в разные стороны, что-то на себе везут, останавливаются и "спят" по ночам. Правда, в отличие от живой природы машины не только иногда "болеют", они еще и сталкиваются друг с другом, переворачиваются на поворотах, выделывают замысловатые "кренделя" на заснеженной дороге и тому подобное.

Если посмотреть на пешеходов, спешащих на работу, то они тоже порой сталкиваются, падают и "набивают шишки". Но пешеход в ответе лишь за свое здоровье.

А водитель, машина которого "неразумно" ведет себя на дороге – в ответе за всех! Это не машина, а ее хозяин "не вписался" в поворот. Это водитель поздно затормозил или выбрал неподходящую для сложной дорожной ситуации скорость. Выезжая на дорогу, водитель отвечает за безопасность каждого, кто находится сейчас рядом.

Можно все это осознать и с обреченным видом, в печальном состоянии духа и дрожью в коленках выезжать на дорогу в ожидании аварии. А можно внимательно изучить материал этой книги и понять естественные с точки зрения школьной физики и элементарной психофизиологии человека процессы, происходящие с машиной и с ее водителем во время движения, остановки и стоянки. Тогда любая из возможных неприятностей на дороге не застанет Вас врасплох. Вы будете в состоянии заблаговременно прогнозировать развитие событий и находить безопасное для себя место в любой сложной ситуации. И тогда поездка на машине станет доставлять Вам истинное удовольствие.

Однако, прежде чем отправляться в свою первую самостоятельную поездку, сначала надо получить водительские права. Для этого Вам необходимо успешно сдать квалификационные водительские экзамены в Госавтоинспекции.

На страницах этой книги Вы найдете подробные ответы на все экзаменационные вопросы по теме "Безопасность дорожного движения" для кандидатов в водители транспортных средств категорий "А", "В", "С" и "D".

Если к предложенному материалу Вы отнесетесь с должным вниманием, то не только теоретический экзамен, но и экзамен по практическому вождению дастся Вам легко. Ведь экзамен по вождению – это ничто иное, как "кусочек" обычной дороги! Если воспринимать этот экзамен, как одну из сложных дорожных ситуаций, прогнозировать возможное развитие событий для каждого метра экзаменационной трассы, предугадывать мысли и команды экзаменатора, то успех Вам будет гарантирован. Поверьте, обычная поездка с малолетним ребенком в машине или с новым телевизором на крыше – намного сложнее "страшного" экзамена по вождению автомобиля!

Успеха Вам в учебе и на экзаменах, а также удачи на дороге!

Условные обозначения



Очень важно (для успешной сдачи экзаменов и для безопасного вождения)



Ехать можно



^ Ехать можно, но осторожно (уступив дорогу другим)



Ехать нельзя



^ А в этом случае надо подумать


Раздел I. БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ

Если хорошего водителя подвергнуть длительному допросу "с пристрастием", то в конце концов он признается, почему машина слушается его и почему на протяжении многих лет у него не было аварий. Раньше окончания "пыток" он Вам ничего не скажет, и не потому что не захочет, а потому что ему трудно разложить "по полочкам" составляющие своего опыта вождения и высказать все это словами.

При движении по дороге руки и ноги хорошего водителя выполняют определенные и непременно правильные действия. Но самое главное, правильно у него работает голова! Причем большая часть его решений происходит на уровне подсознания, а не сознания.

Ну а нам с Вами придется осознанно разобраться с принципами безопасного вождения автомобиля, иначе Вам будет трудно сдать квалификационные водительские экзамены и еще труднее будет начинать самостоятельные поездки по дорогам.

Итак, давайте начнем размышлять. Как Вы полагаете, удастся ли Вам противостоять потоку пассажиров метро в "час пик", остановившись в дверях вагона? Навряд ли у Вас выйдет. Вероятнее всего, независимо от своего желания, Вы окажетесь глубоко внутри этого вагона!

Можно ли обойтись без "оторванных пуговиц", пытаясь пересечь движущийся по железнодорожной платформе плотный поток дачников, спешащих к отходящей электричке? Это тоже не получится. Думаю, на платформе останется не одна Ваша "пуговица".

На дороге то же самое! Если расположение машины на проезжей части не "вписывается" в общий поток транспорта, то ее будут постоянно толкать и подталкивать, отрывать ей железные, пластмассовые и стеклянные "пуговицы".

Как же избежать кузовных работ или, по крайней мере, обращаться к жестянщику не каждый месяц?

Давайте послушаем "признания" хорошего водителя.



^ Хороший водитель постоянно контролирует и прогнозирует:

• положение своего автомобиля на проезжей части дороги;

• скорость движения, в соответствии с изменением дорожной обстановки;

• передачу, в зависимости от изменения скорости;

• информацию, которую он получает и которую дает сам.


^ Глава 1. Расположение на проезжей части

Для каждого конкретного случая существует свое оптимальное положение машины на проезжей части дороги. Увидеть это положение несложно. Водителю надо лишь вовремя понять дорожную обстановку на том отрезке пути, по которому он сейчас движется.

И начинается все с выезда из двора.

^ Выезд из двора

Очень сомневаюсь, что у всех, кто читает эти строки, автомобили стоят в многоэтажных или подземных гаражах (где место зачастую стоит в два раза больше самой машины). Не все имеют возможность поставить свою машину и на открытую автостоянку. Большинство наших машин "ночует" просто во дворах. Поэтому, как правило, первым опытом самостоятельного вождения автомобиля является поездка по двору своего дома.

При движении по узкой дворовой территории располагать машину на проезжей части надо так, чтобы расстояния от бортов автомобиля до газона с одной стороны и до припаркованных машин с другой стороны были равны (рис. 1).



^ Рис. 1. Проезд по дворовой территории

Во дворах и в других стесненных условиях водителям-"новичкам" нередко мешает "велосипедный" жизненный опыт. Учтите, в отличие от велосипеда, сидя за рулем автомобиля, Вы располагаетесь не по центру его салона, и объем "железа" справа и слева от Вас не одинаковый! В начале автомобильной жизни это обстоятельство надо обязательно учитывать. Позже о таких "пустяках" у Вас не останется даже воспоминаний, но сейчас, для безаварийного проезда по двору, понимать эту разницу очень важно.

Если Вы не уверены в правильности оценки расстояний с места водителя, то лучше два-три раза выйти из машины и проверить свой глазомер, чем поцарапать соседский автомобиль.

Если же сохранность соседской машины взволновала Вас так сильно, что Вы решили "метнуться" от нее подальше влево к газону (рис. 1), то ждите неприятностей. Колеса у машины резиновые! Автомобиль, как мячик, отскочит от бордюрного камня, причем отскочит он именно на соседа. Мало того, в результате удара о бордюрный камень будут повреждены еще и левые колеса Вашего автомобиля.



► ^ Только равное расстояние до препятствий с обеих сторон автомобиля обеспечивает безопасный проезд по узкому участку дороги.

Траектория движения автомобиля на выезде из двора может быть плавной или "ломаной". Это планируется водителем заранее, в зависимости от формы угла тротуара или газона, около которого он будет поворачивать (рис. 3 б и в). В любом случае необходимо учитывать тот факт, что задняя часть автомобиля всегда смещается к центру поворота. Связано это с тем, что траектория движения задних колес на повороте не совпадает с траекторией движения передних колес (рис. 2). Задние колеса как бы "режут угол", стремясь догнать передние колеса по кратчайшему пути (рис. 3 а).

А если это колеса прицепа, то они смещаются к центру поворота еще больше, чем задние колеса машины.



^ Рис. 2. Задние колеса проходят ближе к центру поворота

На последнем рисунке (рис. 3 г) изображен вариант поворота, который позволяет уберечь колеса автомобиля от повреждения о бордюрный камень и избежать наезда на ноги пешеходов, стоящих на углу тротуара. Чтобы выполнить такой поворот сначала надо прижаться к левому краю проезжей части и уже из этого положения начинать поворот направо. Однако с точки зрения общей безопасности движения такой маневр допустим лишь при выезде из двора и только в узких "угловатых" местах без интенсивного движения.



а



б



в



г

Рис. 3. Выезд из двора: а) с заездом на угол тротуара; б) плавный выезд; в) "ломаная" траектория; г) поворот в узком "угловатом" месте

На обычной дороге смещение влево перед поворотом направо может оказаться небезопасным из-за движущихся рядом машин, и, как правило, в этом смещении нет никакой необходимости, так как углы подавляющего большинства перекрестков имеют соответствующие закругления.



► ^ Задняя ось автомобиля (прицепа) всегда смещается к центру поворота.


Расположение на проезжей части дороги

Итак, Вы выбрали подходящую траекторию поворота и успешно выехали из двора на дорогу! Какую полосу движения лучше занять?

Узких однополосных дорог у нас не так уж много, поэтому практически всегда есть выбор. Обычно дороги имеют по 2–3 полосы движения в каждом направлении, а некоторые по 5 и более полос.

Планируя свои первые поездки, следует учитывать ширину дорог, по которым Вам предстоит проехать. В зависимости от своей водительской квалификации необходимо заранее определить наиболее приемлемое положение своей машины на проезжей части каждой из дорог запланированного маршрута.

Выбирать следует ту полосу движения, на которой Ваше присутствие будет понятно всем другим водителям!

Для водителей "со стажем" обычно это та полоса, по которой можно ехать побыстрее. Но для "новичка" все должно быть как раз наоборот! Надо выбрать самую "медленную" полосу, расположить машину на равном расстоянии от линий продольной разметки справа и слева, и двигаться по этой полосе, пока не придет время куда-нибудь сворачивать.

А еще необходимо знать и использовать на практике "неписаное" правило: "Чем левее, тем быстрее".

Только не делайте для себя скоропалительный вывод: "Всю жизнь буду ездить только по крайней правой полосе!" – это ошибочные мысли, которые очень скоро Вы будете вспоминать с легкой ухмылкой. Ведь по правой полосе движется общественный транспорт. Мало того, автобусы и троллейбусы еще и останавливаются на своих обозначенных остановках!

"Это не проблема! Я тоже буду ехать "со всеми остановками" вслед за автобусом!" – упорно твердит осторожный "новичок". Кстати, для водителя, который только-только начинает осваивать дорогу, это не такая уж плохая мысль.

Первые свои дни на дороге Вы на самом деле можете использовать автобус или троллейбус в качестве "ледокола" и двигаться за ним "со всеми остановками". Только сильно не увлекайтесь. Общественный транспорт движется по своим правилам и маршрутам, по которым Вам движение может быть запрещено. Да и не пустит Вас никто в автобусно-троллейбусный парк, где заканчивается рабочий день водителя Вашего "ледокола".

Проблема движения по крайней правой полосе заключается еще и в том, что она используется для остановки и стоянки обычного транспорта. Следовательно, Вам придется постоянно перестраиваться на соседнюю полосу и обратно!



► ^ Движение по крайней правой полосе предполагает частые перестроения.

Перестроение по праву считается одним из сложных маневров, особенно для начинающих автомобилистов. Поэтому лучше выбрать нейтральную полосу, движение по которой не предполагает частых вынужденных перестроений.

Когда дорога имеет три полосы движения в данном направлении, то оптимальной полосой для "новичка" считается вторая. Когда четыре полосы – опять вторая.

Намного сложнее определить оптимальное положение машины "новичка" на дороге, которая имеет всего две полосы движения в данном направлении. Правильное решение можно принять, только исходя из реальных условий на конкретном участке дороги.

Если при движении по правой полосе Вам предстоит сделать всего одно-два перестроения на обозримом расстоянии, то можно занять правую полосу.

А если такие перестроения придется делать постоянно? Например, правая полоса через равные и неравные промежутки "забита" припаркованными у тротуара машинами.

В таком случае Вам придется занять левую полосу и, "стиснув зубы", доехать до того места, где Вы будете в состоянии перестроиться на правую полосу, свободную на достаточном расстоянии.

"Стиснуть зубы" придется потому, что некоторые из водителей сзади идущих машин будут сигналить Вам фарами и звуковым сигналом, а также "воспитывать" водителя медленно движущегося автомобиля, "садясь ему на хвост" с дистанцией в несколько сантиметров. К сожалению, культура поведения на дороге отдельных водителей оставляет желать лучшего. А Вы в свою очередь постарайтесь не реагировать на "нервных" коллег, сохраняя при этом безопасную скорость и оптимальное положение своей машины на дороге.

Несмотря на те эмоции, которые Вы должны будете испытать при движении в описанных условиях, хочется попросить Вас об одном одолжении. Через пару лет, когда Вам, уже удрученному опытом, на дороге будет "мешаться" начинающий водитель, не уподобляйтесь тем водителям, которые сегодня заставили Вас "стиснуть зубы".


^ Перестроение на соседнюю полосу

И все-таки без перестроений на соседние полосы Вам не обойтись. Только не делайте необдуманных перестроений. Каждое перестроение требует от водителя тщательной оценки обстановки вокруг своей машины (спереди, сзади и по бокам). Если во время перестроения водитель не успевает заметить изменение ситуации с одной из сторон, то происходит закономерная авария.

^ Как правило, первая авария у "новичка" связана именно с перестроением на соседнюю полосу. Поэтому очень важно выбрать "свою" полосу, по которой Вы будете двигаться прямо длительное время.

Старайтесь избегать ненужных перестроений! Ведь рейсовый автобус будет стоять на остановке не более тридцати секунд, а трактор, который ползет перед Вами, все равно когда-нибудь свернет в сторону!

Если единственным выходом из сложившейся дорожной ситуации является перестроение на соседнюю полосу, то действовать надо по заранее разработанному плану.



а



б

Рис. 4. Перестроение на соседнюю полосу: а) с ускорением; б) с замедлением

Оптимальным вариантом перестроения считается – перестроение с ускорением и небольшим углом (5–10°) отклонения от направления прямолинейного движения (рис. 4 а). Увеличиваем скорость, "отрываемся" от потока машин и плавно "вливаемся" на соседнюю полосу, никому не мешая.

Чтобы сделать такое перестроение безопасно для себя и окружающих, надо уметь реально оценивать скорость каждого автомобиля, с которым возможно пересечение или слияние траекторий движения.

У "бывалого" водителя такой вариант перестроения не вызывает каких-либо затруднений. Глаз у него "наметан", а скорость, с которой движется поток транспорта, как правило, всегда ниже той, до которой он может легко разогнаться.

В то же время значительное увеличение скорости движения нередко становится главной причиной потери контроля ситуации, с вытекающими из этого печальными последствиями.

Поэтому для начинающих водителей первое время более приемлемым вариантом перестроения будет – уменьшение скорости и затем плавное "вливание" на соседнюю полосу (рис. 4 б).

При таком варианте перестроения приходится выжидать "хвост" потока машин или "окно" в нем, создавая тем самым помеху транспорту, движущемуся за Вами по той же полосе. Тут уж ничего не поделаешь, придется водителям сзади идущих машин немного подождать.

Последнее время на дорогах стали появляться водители-"джентльмены", и вполне возможно, что от одного из них Вы получите "подарок" в виде приглашения занять место на соседней полосе перед ним. Пренебрегать таким "подарком" не стоит! Ведь в этом случае не только сокращается время ожидания водителей позади Вас, но и само перестроение становится абсолютно безопасным.

Это был разговор о перестроении на соседнюю полосу, которое требует от водителя большого внимания и отнимает у него много нервной энергии.

А если надо пересечь несколько полос? Как Вы считаете, хватит ли у "новичка" сил перестроиться из крайней правой полосы на крайнюю левую при движении по дороге с четырьмя полосами, да еще на коротком расстоянии (рис. 5)? Лично я не уверен!



^ Рис. 5. Перестроение через несколько полос

Что же тогда делать в этом или аналогичном случае? Можно ли безопасно перестроиться сразу через несколько полос?

Самая лучшая рекомендация – не пытайтесь делать такое перестроение вообще! Лучше выбрать другой маршрут движения к намеченной цели поездки. В городе почти всегда есть два-три возможных варианта маршрута.

Тем не менее, если для достижения конечной цели на широкой дороге "новичку" необходимо выполнить поворот налево или разворот, то выход, конечно, есть и из этой ситуации. Надо спокойно остановиться справа у тротуара на достаточно большом расстоянии до места предполагаемого поворота налево или разворота и дождаться красного сигнала светофора у себя за спиной. Поток машин прервется минимум на 20–30 секунд. Дождавшись "обрубленного хвоста" потока транспорта, уже на пустой дороге под углом 30–45° Вы сможете без проблем пересечь все полосы, сколько бы их ни было.


^ Повороты и развороты

Вот Вы и добрались до крайней полосы, теперь можно готовиться к повороту.

Но сначала давайте немного отвлечемся. Попробуйте представить себе в динамике какую-нибудь хорошо Вам известную реальную дорожную ситуацию. Это может быть движение через расположенный около Вашего дома перекресток или мимо остановки "родного" автобуса, начало движения после успешных покупок в любимом магазине и т.п. Постарайтесь мысленно увидеть место своей машины в возможном варианте развития этой дорожной ситуации. Если Вам удается это представить и увидеть, то Вы всегда сможете заблаговременно спрогнозировать грядущую аварийную ситуацию и заранее к ней подготовиться.

Водитель, способный видеть свой автомобиль и самого себя в нем, отдаленными во времени на 3–5 секунд вперед, практически никогда не попадает в аварии! Конечно, авария может произойти, но только в очень сложной ситуации, когда надо было видеть будущее более чем на 5 секунд вперед.

"Вот это загнул!" – скажет "новичок". А "бывалый" водитель с солидным стажем безаварийного вождения призадумается. Ведь нечто подобное он за собой замечал! Вчерашнюю аварию на перекрестке с неисправным светофором он увидел до того, как она произошла, и поэтому успел затормозить перед столкнувшимися машинами! Месяц тому назад, он вовремя "убежал" от грузовика с отказавшими тормозами, за секунду до удара, так как увидел расплющенный багажник своего автомобиля более чем за 2 секунды до того, как это должно было бы случиться.

Поверьте, жить двумя-тремя секундами в будущем можно. Советую каждому водителю постараться воплотить эту реальную возможность в жизнь на дороге и не только на ней. Ну а тем, кто уже освоил этот временной рубеж, желаю улучшить свои результаты, хотя мне не известны люди, владеющие более чем 5-ю секундами будущего.



► ^ Прогнозирование развития дорожной ситуации и планирование своих действий – залог безаварийной езды.

На страницах этой книги будет рассмотрено немало примеров стандартных решений разумного водителя в различных дорожных ситуациях. Будут даны примеры планирования действий, направленных на обеспечение безопасности движения для конкретных дорожных условий. Но на бумаге можно дать лишь общие рекомендации. На реальной дороге необходимо научиться видеть все возможные варианты последующих событий и находить в них свое безопасное место.


Поворот направо

Поворот направо можно и нужно разложить на три отдельных этапа:

^ I – Подготовка к повороту

II – Собственно поворот

III – Выход из поворота

Первый этап.

Если перед поворотом направо Вы перестроились на крайнюю правую полосу, то этого еще недостаточно.

Занять надо крайнее правое положение, и поверьте, это не одно и то же.

Крайняя полоса бывает настолько широкой, что там спокойно умещаются 2–3 легковых автомобиля, а мотоциклы и считать не стоит. А крайнее положение предполагает такое расположение Вашей машины на проезжей части, что уже никому не захочется проехать между Вами и тротуаром (рис. 6, 7).



Рис. 6. Крайняя правая полоса



Рис. 7. Крайнее правое положение

Если Вы начнете поворот из положения 2 (рис. 6), то ждите неприятностей. Слишком велика вероятность того, что в салон Вашей машины заедет мотоцикл, а может быть, и обычный легковой автомобиль. Поэтому перед любым поворотом направо необходимо вспомнить разницу между полосой и положением, подумать о "шустриках", которые любят залезать во всевозможные "щели" и занять на дороге реальное крайнее правое положение.

При подготовке к повороту направо необходимо помнить также о различии траекторий движения передних и задних колес машины (см. рис. 2). Особое внимание следует уделять грузовым автомобилям с прицепами.

В процессе подготовки к повороту направо водитель длинномерного транспортного средства вынужден принять немного влево, чтобы избежать наезда задними колесами машины или колесами прицепа на угол тротуара (см. рис. 3 г).

Въехать во двор или на другую прилегающую к дороге территорию водители длинномерных транспортных средств могут только с предварительным смещением влево. И, конечно, находятся "умники", которые спешат залезть в образовавшуюся щель, намереваясь проехать прямо (рис. 8).



^ Рис. 8. Маневр длинномерного транспортного средства

Учтите, водитель грузовика не в состоянии увидеть низкий легковой автомобиль справа в щели между собой и тротуаром, а кузовные и прочие работы в автосервисе обходятся сейчас недешево.

К сожалению, эта авария является классической, о чем следует знать и помнить не только водителям длинномерных транспортных средств, но и водителям "шустрых" малолитражек.

Если перед началом поворота направо конфигурация данного места вынуждает Вас прибегнуть к предварительному смещению влево, то Вы обязаны проконтролировать сзади движущийся транспорт и обеспечить безопасность маневра.

Теперь взглянем на ту же ситуацию с другой стороны. Если Вы видите, что перед местом возможного поворота направо впереди идущий грузовик или автобус чуть-чуть смещается влево, то вероятнее всего водитель готовится именно к повороту направо. В таком случае следует снизить скорость и дать ему возможность спокойно закончить маневр.

К счастью, выше рассмотренная ситуация на дорогах встречается не каждый день. Обычно перед поворотом направо достаточно лишь занять крайнее правое положение, и безопасность маневра на этом этапе будет обеспечена.

Второй этап.

При повороте направо следует удерживать крайнее правое положение на протяжении всего маневра (рис. 9). Таково требование ПДД и логики. Давайте сформулируем это правило чуть покороче:



► ^ При повороте направо держись угла тротуара.

А если в это время дорогу, на которую Вы поворачиваете, переходят пешеходы? Может, их немного объехать, обогнуть? Что и делают некоторые нерадивые водители.



^ Рис. 9. Поворот направо

ПДД предусматривают эту ситуацию. При повороте направо и налево водители обязаны уступить дорогу пешеходам!

Как уступать, это Вы решайте сами. Можно плавно остановиться в некой заранее запланированной точке траектории движения. Можно просто уменьшить скорость до величины, позволяющей быстро принять правильное решение об остановке или продолжении движения в зависимости от развития ситуации. Иногда (не часто и только для "видящих" водителей), лучшим способом уступить является увеличение скорости движения. Но в любом случае Вы должны сохранить определенную законом и логикой траекторию крайнего положения!

Попытка объезда пешеходов по замысловатой траектории закономерно приводит к аварии с ударом "сзади в бок" или "спереди в лоб" (рис. 10). Поэтому советую Вам, особенно первое время, при повороте направо придерживаться угла тротуара и уступать дорогу пешеходам, как это делают культурные водители из "дальнего зарубежья". А там глядишь, и в привычку войдет.



^ Рис. 10. Классическая ошибка при повороте направо

Третий этап.

Если Вам удалось выполнить предыдущие рекомендации, то окончательный выход из поворота не должен вызвать у Вас каких-либо затруднений. Хотя, в зависимости от ситуации, некоторые осложнения все же могут возникнуть.

Из соображений безопасности по окончании поворота направо некоторое время имеет смысл двигаться по крайней правой полосе. Чуть позже, оценив ситуацию на дороге, можно будет приступать к перестроению на соседнюю полосу, если оно входит в Ваши планы.

А что делать, если на расстоянии 10 метров после поворота у тротуара стоит грузовик?

В таком случае у Вас есть выбор из двух вариантов последующих действий.



^ Рис. 11. Выход из поворота

Можно "отважиться" на выход из поворота сразу на вторую полосу (рис. 11, траектория А). Но такой вариант поворота требует быстрого и правильного анализа ситуации на перекрестке. Необходимо контролировать все машины, приближающиеся слева, а также "подпирающие" Вас сзади.

Для "новичка" поворот по траектории А может оказаться делом непосильным. Поэтому лучше воспользоваться рекомендациями по перестроению в сложной ситуации. Сразу после поворота следует остановиться в крайнем правом положении, дождаться полного отсутствия машин у себя за спиной и только после этого объехать "нехороший" грузовик (рис. 11, траектория Б).


^ Поворот налево

Поворот налево явно сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.

Первый этап.

Первый этап подготовки к повороту налево заключается в выборе крайнего левого положения. И уже на этом этапе возникают некоторые сложности.

Когда дорога имеет разметку на полосы движения, а также линию, разделяющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижаться к "осевой" линии, и это будет крайним левым положением (рис. 12).



^ Рис. 12. Крайнее левое положение при наличии дорожной разметки

А если дорожной разметки нет? Например, дорогу только что покрыли свежим асфальтом и разметку нанести еще не успели.

В таком случае надо "пошире открыть глаза", мысленно разделить дорогу на две равные половины и занять то положение, которое явно покажет всем остальным водителям Ваши намерения (рис. 13). Если в это время на Вашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то всем станет понятно, что Вы собираетесь делать в дальнейшем.



^ Рис. 13. Крайнее левое положение на "голой" дороге

Пока разговор идет только о правильном расположении автомобиля на дороге. Что касается указателей поворота и других средств информации, то все это будет подробно рассмотрено в четвертой главе.

Второй этап.

Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает не только безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД.

Если поворот осуществляется через центр перекрестка, то получается, что Вы постоянно находитесь на своей правой стороне дороги, как до начала поворота, так и после него (рис. 14).



^ Рис. 14. Центр перекрестка как элемент траектории поворота налево

Приближаясь к центру перекрестка, Вам надо окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А зависит траектория от... направления движения встречных машин!

Если встречный транспорт движется прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения Вашего автомобиля (рис. 15). Вы обязаны лишь уступить дорогу встречным машинам, для чего можно просто снизить скорость движения или полностью остановиться около воображаемого центра перекрестка. Но в любом случае следует сохранить траекторию, изображенную на рисунке 14.



Рис. 15. Где "уступить дорогу"?

А если встречная машина тоже хочет повернуть налево? К сожалению, ситуация с одновременным поворотом налево (и разворотом) в ПДД совсем не рассмотрена. Поэтому на дороге водители обычно руководствуются неписаным правилом: "При одновременном повороте налево – оставляй центр перекрестка между бортами машин".

На больших перекрестках обычно это правый борт (рис. 16), а на маленьких – левый (рис. 17).

Получается, что центр перекрестка является той точкой, которая позволяет водителю выбрать безопасную траекторию поворота налево на любом перекрестке.



^ Рис. 16. Одновременный поворот налево на больших перекрестках



Рис. 17. Одновременный поворот налево на маленьких перекрестках

А как найти этот "центр" на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой "жирной кляксы"!

Поверьте, найти центр несложно. Летом на сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой "подушечки" специфической формы (рис. 18 и 19). Поскольку колеса машин на поворотах "чертят" черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.



^ Рис. 18. Центр большого перекрестка



Рис. 19. Центр маленького перекрестка

Зимой центр перекрестка виден еще лучше, чем летом, там лежит нетронутый снег, чуть более чистый, чем вокруг. Во время дождя центр перекрестка тоже неплохо виден – он блестит.

На рисунке 18 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра.

На небольших перекрестках, когда водители переезжают центр, образуется другая "подушечка", по форме близкая к обычному кругу (рис. 19).



► ^ Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.

Итак, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? Дальше надо выезжать с перекрестка.

Третий этап.

И опять выход из поворота сложнее, чем при повороте направо.

Приближаясь к перекрестку, желательно спланировать все три этапа поворота. Но, как Вы только что узнали, в зависимости от ситуации в конкретном случае возможна корректировка траектории движения около центра перекрестка. Выбор траектории движения на выходе из поворота тоже зависит от конкретных условий.

Если дорога, на которую Вы поворачиваете, имеет в данном направлении не более двух полос, то выход из поворота заключается лишь в выборе плавной траектории движения, заканчивающейся на одной из этих полос (рис. 20 и 21).



Рис. 20. Одна полоса движения



Рис. 21. Две полосы движения

Другое дело, если дорога имеет три и более полос движения в данном направлении. В этом случае, еще не доезжая до центра Глава 2. Скорость движения

В сводках дорожных происшествий можно услышать: "...водитель превысил допустимую скорость движения...". А что такое "допустимая скорость", это сколько: 40 или 140 км/ч?

В некоторых пособиях по изучению дорожной науки можно встретить рекомендации по использованию той или иной скорости движения при определенных условиях на дороге, причем указываются конкретные величины скорости. Дорожные службы, устанавливая знаки ограничения скорости, за нас решают, с какой скоростью нам двигаться по конкретному участку дороги.

Но давайте немного поразмышляем.

Стоит ли Вам, например, оставлять задний мост своего автомобиля в огромной яме, перед которой установлен знак ограничения скорости 50 км/ч? Может быть лучше "проползти" по этой яме со скоростью 5 км/ч?

Рискнете ли Вы проехаться со скоростью 100 км/ч по Московской кольцевой автодороге, если только вчера получили водительские права, а сегодня везете на крыше старенького "жигуленка" холодильник к себе на дачу? Думаю, не стоит!

Не секрет, что на широких и прямых участках дорог многие водители превышают ту скорость, которая официально установлена соответствующими пунктами ПДД и дорожными знаками. А почему?

Ответы на многие вопросы Вы можете найти в своих собственных мыслях. Разве не мелькало у Вас в голове такое: "Буду ездить только со скоростью 40 км/ч, только за троллейбусом и всем в этой жизни буду уступать"?

Неплохо было бы вспомнить эти наивные благостные мысли годика этак через полтора-два, когда Вас остановит инспектор ДПС за в неположенном месте на скорости 100 км/ч. А ведь многие из тех, кто давно водит машину, уже сегодня в состоянии мчаться с огромной скоростью по узкой и извилистой дороге, не теряя при этом контроль за дорожной ситуацией.

Правила дорожного движения конкретно говорят (см. п. 10.1 ПДД), что должен учитывать водитель при выборе скорости движения, но говорят недостаточно. Хотелось бы добавить.



^ Водитель должен двигаться со скоростью, позволяющей ему:

• видеть и понимать дорожную обстановку;

• принимать правильные и своевременные решения;

• успевать технически грамотно управлять автомобилем.

^ Видеть дорожную обстановку, это как?

Если посмотреть на рисунок 31, не особо при этом размышляя, то он кажется пустым и ненужным. Но если отнестись к этому рисунку более внимательно, то можно будет сделать страшный вывод: "При движении со скоростью 120 км/ч водитель не в состоянии видеть встречную машину на расстоянии ближе 30-ти метров от себя!"



^ Рис. 31. Поле зрения водителей при встречном разъезде на скорости 120 км/ч

С точки зрения пешехода и будущего водителя, такое просто невозможно, и начинают закрадываться сомнения в компетентности автора: "Ну как это, машина передо мной, а я ее не вижу?"

Ответ, конечно, есть. Те из вас, кто уже "наездил" некоторое количество часов на учебном автомобиле, должны сейчас призадуматься.

Много ли дорожных знаков Вы видели во время уроков по вождению автомобиля? Не ошибусь, если скажу, что видели Вы один знак из десяти, причем именно тот, на который обратил Ваше внимание инструктор.

"Да ладно, мы же еще ученики" – успокаивают себя кандидаты в водители, но факт все же не отрицают.

Теперь обращение к тем, кто уже перешел из категории "учеников" в категорию "новичков". Думаю, каждый из вас может вспомнить какой-либо "забавный" случай из своей небольшой, но все-таки собственной практики вождения автомобиля. Например, тот случай, когда Вас остановил инспектор ДПС за проезд перекрестка на красный сигнал светофора, который, как Вы позже утверждали, не видели.

Не знаю, поверил ли Вам инспектор, но я верю. Светофор Вы могли и не видеть, но вина в этом бесспорно Ваша!

Полагаю, последний пример сильно встревожил всех, кто не относит себя к категории "бывалых" водителей. Придется нам с Вами выяснить причины того, почему глаза иногда не видят реальных материальных предметов.


^ Поле зрения

Человеческий организм и его психофизиологические реакции имеют определенные границы своих возможностей. И если сейчас мы начали разговор о поле зрения, то прежде всего Вам не мешает знать, что:



► ^ С увеличением скорости движения поле зрения