Реферат: Основные положения

ФГУП ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова


Научно-экспедиционное судно

для Российской антарктической экспедиции


ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ


СПЕЦИФИКАЦИЯ


22280.360060.202


2007 год


СОГЛАСОВАНО: СОГЛАСОВАНО:


Начальник 5 отделения Начальник-Главный конструктор

ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова ЦКБ «Балтсудопроект»


О.П. Орлов В.Н. Киреев


С О Д Е Р Ж А Н И Е



ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 5

^ 1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ 5

2.МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС 15

3. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 19

4.ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ 25

5.ИЗОЛЯЦИЯ ПОМЕЩЕНИЙ И ПОКРЫТИЯ 30

6.ЗАШИВКА И ОТДЕЛКА ПОМЕЩЕНИЙ 33

^ 7.ОБОРУДОВАНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ 38

8.СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ 68

9.ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 88

10.СИСТЕМЫ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК 90

11.ОБОРУДОВАНИЕ МАШИННЫХ И КОТЕЛЬНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ 99

12.Валопровод, движители и средства активного управления 100

13. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 102

^ 14. СРЕДСТВА СВЯЗИ, НАВИГАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ 109

15. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ 115

16. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ КОМПЛЕКС 124

17. ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 125



^ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Настоящая Спецификация, Чертеж Общего расположения и Перечень основного оборудования описывают проект, конструкцию и основные характеристики научно-экспедиционного судна для Российской антарктической экспедиции.

Элементы, не описанные в настоящей Спецификации (далее Спецификация), выполняются в соответствии с существующей практикой судостроения и будут отвечать правилам и стандартам для судов данного типа.

Оборудование и изделия, которые поставляются Заказчиком, оговорены в соответствующем разделе Перечня основного оборудования.

Когда в Спецификации дается право выбора материала, оборудования, типа конструкции и т.д., следует понимать, что решение принимает Строитель, однако, такой выбор должен удовлетворять требованиям Правил, в соответствии с которыми строится судно.

При обнаружении несовпадений между спецификацией и другими документами проекта превалируют данные спецификации.

Строитель должен поставить все изделия, необходимые для полной комплектации судна, кроме изделий которые обеспечиваются и поставляются Заказчиком.

Любое изделие, упомянутое в Спецификации более одного раза, следует поставлять только один раз.

При обнаружении несовпадений в спецификациях корпуса, механической и электрической частей превалирует описание той спецификации, которая определяет установку оборудования.

Если Заказчик желает внести изменения и/или исправления в судно, Строитель представляет в письменном виде документ о том, как эти изменения влияют на цену судна, дедвейт и другие характеристики судна, дату поставки или любые другие моменты, которые могут повлиять на условия Контракта. Эти усовершенствования или изменения будут иметь силу, только после письменного соглашения, достигнутого между Заказчиком и Строителем, которое будет подписано обеими сторонами.

Усовершенствования и изменения должны быть записаны в меморандуме или другом письменном документе, подписанном Заказчиком и Строителем. Этот документ должен рассматриваться как дополнение к Спецификации.

В случае разногласия между Заказчиком и Строителем по техническим вопросам, привлекается Представитель Классификационного Общества, решение которого по конфликтному вопросу является обязательным для обеих Сторон.

^ 1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

1.1. Общие сведения


Назначение судна

Научно-экспедиционное судно предназначается для обеспечения деятельности Российской антарктической экспедиции и проведения научных исследований. В соответствии со своим назначением судно должно решать следующие задачи:

замена персонала антарктических станций;

доставка грузов для антарктических станций, включая продовольствие, топливо, научное оборудование, транспортную технику, самолеты, газовые баллоны, запчасти, расходные материалы и др. с выгрузкой на необорудованный берег, ледяной барьер, припай;

проведение научно-исследовательских работ в океане, а также изучение природных процессов и явлений;

вывоз отходов и мусора из Антарктики.

Район и условия плавания

Район плавания - неограниченный, включая одиночное плавание и дрейф в ледовых условиях антарктических морей и плавание в тропических морях.

Температурный режим эксплуатации:

температура воды - минус 20С… плюс 320С;

температура воздуха – минус 400С … плюс 350С.

Архитектурно-конструктивный тип

Двухпалубное судно с развитым баком с носовой грузовой площадкой, с развитой в корму средней надстройкой с кормовой вертолетной площадкой и вертолетным ангаром, со средним расположением машинных помещений, с двухвальной дизель-электрической энергетической установкой и винтами фиксированного шага, с носовым и кормовым подруливающими устройствами, с наливными танками, помещениями для взрывоопасных грузов, сухогрузными трюмами и рефрижераторными трюмами.

Класс судна


2
Судно строится в соответствии с требованиями Правил РМРС и под наблюдением Российского Морского Регистра Судоходства на класс
КМ ARC7 AUT 2 Special purpose ship (в соответствии с «Правилами классификации и постройки морских судов», РМРС, 2007 г.).

1.1.5. Судно должно соответствовать требованиям Международных, национальных и региональных нормативных документов, конвенций и правил, а также изменений и дополнений к ним, действующих на момент подписания Контракта на постройку.

Все последующие изменения выполняются по взаимной договоренности Строителя и Заказчика.


Правила:


-Правила классификации и постройки морских судов РМРС, изд. 2005 г с учётом бюллетеня изменений и дополнений 2006г.;

-Правила по оборудованию морских судов РМРС, изд. 2005 г. с учётом бюллетеня изменений и дополнений 2006г.;

-Правила по грузоподъемным устройствам морских судов РМРС, изд. 2005 г. с учётом бюллетеня изменений и дополнений 2006г.;

-Правила о грузовой марке морских судов РМРС, изд. 2005 г. с учётом бюллетеня изменений и дополнений 2006г.;

-Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г. – МК СОЛАС-74 - с поправками на дату закладки киля;

-Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. к ней - MАРПОЛ 73/78 (Приложения I, II, III, IV, V, VI) и циркуляры ИМО;

-Международная конвенция о помещениях экипажа на судах МОТ-92 с дополнением МОТ-133;

-Международная конвенция по обмеру судов, 1969 г.;

-Международный кодекс по спасательным средствам, 2000 г.;

-Международный кодекс по системам пожарной безопасности, изд. 2004 г.;

Кодекс по безопасности судов специального назначения (резолюция ИМО А634(13));

-Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 г. с действующими поправками, применимыми к данному типу судов;

-Конвенция по защите морской среды Балтийского моря 1974 г. с поправками;

-РД 31.81.01-87. Требования техники безопасности к морским судам с извещением №2-95 от 19.05.95 г.;

-РД 31.20.01-97. Правила технической эксплуатации морских судов. Основное руководство (Раздел 6);

-РД 31.28.10-97. Комплексные методы защиты судовых конструкций от коррозии;

-РД 31.04.23-94. Наставление по предотвращению загрязнения с судов;

-РД 31.00.14-97. Суда морского флота. Нормы снабжения инвентарным имуществом;

-РД 31.00.57.2-91. Выбор безопасных скоростей и курсовых углов при штормовом плавании судна на попутном волнении;

-РД 5Р.8713-93. Аппаратура радиосвязи и радиолокации. Методы оценки электромагнитных полей и средства защиты личного состава судов от облучения;

-РД 31.64.26-00. Нормы и правила обеспечения электромагнитной совместимости (ЭМС) судовых электронных средств связи на морских подвижных объектах и методы комплексной оценки ЭМС;

-РД 31.60.27-85. Требования к оперативной информации о непотопляемости морских сухогрузных судов, 1986 г.;

-РД 31.60.14-81. Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС). Суда морские;

-РД З1.84.01-97. Единые правила безопасности труда на водолазных работах, изд. 1966 г.;

-РД 31.81.01-87. Требования техники безопасности к общему расположению, устройствам и оборудованию морских судов» и извещение по охране труда №3-95 от 30.10.97 г.;

-ОСТ 31-0013-96. Система стандартов безопасности труда. Суда морские. Цвета сигнальные и знаки безопасности (Т58 0012);

-Санитарные правила и нормы, 2.1.8/2.2.4.1383-03. Гигиенические требования к размещению и эксплуатации передающих радиотехнических объектов.

-Санитарные правила и нормы, 2.2.4.1191-03. Электромагнитные поля в производственных условиях.

-Санитарные правила и нормы охраны прибрежных вод морей от загрязнения в местах водоиспользования населения, № 463-88;

-Санитарные правила для морских судов, № 2461-82, 1984 г.;

-Уровни шума на морских судах, СН 2.5.2.047-96;

-Уровни вибрации на морских судах, СН 2.5.2.048-96;

-Требования ОАТ ГА – 90, разработанные ГОСНИИГА;

-Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, №9034, изд. 1993 г.;

-Правила защиты от статического электричества на морских судах,
1973 г.;

-Рекомендации Европейской ассоциации лоцманов по лоцманским трапам и мостикам;

-Кодекс ОСПС;

-Правила техники безопасности при производстве гидрометеорологических наблюдений и работ;

-Международный кодекс перевозки опасных грузов;

-Правила морской перевозки опасных грузов;

-Правила морской перевозки продовольственных грузов;

-Приказы Министерства здравоохранения №205 от 16.05.2003 г. и №330 от 12.1.1997 г.


1.1.6. Сертификация


Сертификаты или документы, удостоверяющие, что судно и его детали отвечают вышеуказанным правилам, представляются согласно следующему перечню:

-Сертификат верфи;

-Сертификат Классификационного общества на корпус и механизмы;

-Международное мерительное свидетельство;

-Международное свидетельство о грузовой марке;

-Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 г.;

-Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 г.;

-Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 г.;

-Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами в соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973 г.;

-Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью в соответствии с МАРПОЛ 73/78, Приложение I;

-Свидетельство о соответствии оборудования и устройств судна требованиям Приложения V к МАРПОЛ 73/78;

-Международное свидетельство о предотвращении загрязнения атмосферы в соответствии с МАРПОЛ 73/78, Приложение VI;

-Международные свидетельства о предотвращении загрязнения атмосферы двигателем в соответствии с МАРПОЛ 73/78, Приложение VI – Технический кодекс по NOx;

-Регистровая книга судовых грузоподъемных устройств;

-Судовое санитарное свидетельство на право плавания;

-Санитарно-эпидемиологические заключения на примененные материалы и гигиенически значимое оборудование;

-Оборудование и материалы, поставляемые и устанавливаемые на судне, должны быть одобренного Регистром типа и иметь сертификат РМРС.

Кроме этого, передаются сертификаты на оборудование в соответствии с требованиями Классификационного общества.


1.2. Условия постройки и сдачи судна

1.2.1. Судно строится в соответствии с договорной документацией, утвержденной Строителем и Заказчиком под наблюдением Регистра и Заказчика.

1.2.2. Отступления от утвержденной договорной документации, возникающие при разработке рабочих чертежей и постройки судна, производятся проектантом по согласованию с организациями, утвердившими технический проект.

Отступления, не вызывающие изменений условий и требований спецификации, а также не влияющие на общую планировку судна, производятся проектантом по согласованию с наблюдением Заказчика, а в необходимых случаях – Регистром.

1.2.3. Испытания всех ответственных узлов и деталей корпуса и всего оборудования производятся в присутствии Заказчика, а там где это необходимо - инспектора Регистра.

Подготовка и проведение приемо-сдаточных испытаний судна проводятся в соответствии с действующими в отрасли положениями о порядке проведения приемо-сдаточных испытаний судов гражданского назначения, утвержденными Заказчиком и Строителем и согласованными Регистром.

1.2.4. Судно поставляется готовым к эксплуатации, включая инвентарное снабжение и запасные части, в соответствии с утвержденной спецификацией, но без вертолетов, без топлива и смазочных материалов, без провизии, воды, минерализационных солей, навигационных карт, штурманских пособий и инструмента, медицинских инструментов и медикаментов, специальных лабораторных приборов и аппаратов, химреактивов, специального снаряжения и оборудования поставки Заказчика.

1.2.5. При поставке судно снабжается эксплуатационной документацией по перечню, согласованному с Заказчиком, а также всеми документами, дающими право на его эксплуатацию, выдаваемыми Российским Морским Регистром судоходства и Санитарной инспекцией, и сертификатами на оборудование, поставляемое заводом в соответствии с настоящей спецификацией.


Основные характеристики


1.3.1. Главные размерения


Длина наибольшая

133,59 м

Длина между перпендикулярами

123,24 м

Ширина наибольшая

23,0 м

Ширина при осадке 8,5 м

22,6 м

Высота борта на миделе до верхней палубы

13,5 м

Осадка по КВЛ

8,5 м

Высота межпалубных пространств теоретическая наименьшая:

в жилых и служебных помещениях

в грузовых трюмах

в рефрижераторных трюмах



2,6 м

4,0 м

2,7 м


Высота двойного дна в районах: 30…33 шп.

33…116 шп.

116…141 шп.

1750/1550 мм

1550 мм

1550/4200 мм

Погибь бимсов верхней палубы

50 мм







1.3.2. Водоизмещение судна cо спецификационным количеством груза, экспедицией и 100% запасов в морской воде плотностью 1025 кг/м3 по осадку 8,22 м составляет 16160 т. Во всех эксплуатационных случаях судно не будет иметь дифферента на нос.

1.3.3. Осадка судна при посадке по грузовую марку составляет 8,47., водоизмещение при осадке по грузовую марку составляет ок. 16800 т.


1.3.4. Дальность плавания при скорости хода, равной 14,0 уз равна 15000 миль.


1.3.5. Автономность плавания на чистой воде по запасам топлива при 85% мощности двух главных дизель-генераторов составляет 45 суток, по запасам провизии: охлажденной – 70 суток, сухой – 120 суток, по запасам питьевой воды не менее 8 суток с дальнейшем пополнением от опреснительных установок.


1.3.6. Дедвейт при осадке 8,22 м составляет ок. 5580 т.

В том числе:

Судовые запасы:




Тяжелое топливо (HFO)

2205 т

Дизельное топливо (MDO)

244 т

Смазочное масло

100 т

Питательная вода

97 т

Пресная вода

160 т

Авиационное топливо

211 т

Топливо для АДГ и шлюпок (MGO)

75т

Экипаж с багажом

9 т

Экспедиция с багажом

16 т

Провизия

38 т

Расходные материалы

10 т

Итого:

3165 т

Перевозимый груз:




Авиационное топливо (спецификационное количество)

600 т

Авиационное топливо (максимальное количество)

657 т

Дизельное топливо (спецификационное количество)

600 т

Дизельное топливо (максимальное количество)

735 т

Техника

263 т

Сухие грузы

600 т

ГСМ в таре

79 т

Баллоны газовые

15 т

Провизия в трюмах

200 т

Провизия в рефконтейнерах ( 5 шт.)

60 т

Взрывчатые вещества

1 т

Итого: спецификационный груз

максимальный груз

2418 т

2610 т



1.3.7. Вместимость нетто грузовых танков и грузовых помещений предусматривается в соответствии с таблицей:

Наименование танков и трюмов

Вместимость

куб. м

Грузовой танк №1 ПрБ

456

Грузовой танк №1 ЛБ

456

Грузовой танк №2 ПрБ

436

Грузовой танк №2 ЛБ

436

Грузовой трюм № 1

867

Грузовой трюм № 2

875

Трюм № 3 для охлажденных продуктов

317

Рефрижераторный трюм № 4 для глубокой заморозки

304

Трюм № 5 для охлажденных продуктов

328

Твиндек № 1

322

Твиндек № 2

487

Твиндек № 3

1068

Твиндек № 4

1080


1.3.8. Общая вместимость балластных танков составляет ок. 4900 м3.


1.3.9. Вместимость судна по правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 года составляет:

Валовая вместимость – около 12600

Чистая вместимость - около 3800.

Значения вместимости уточняются Регистром на завершающей стадии строительства судна


1.4. Мореходные качества


1.4.1. Скорость хода на глубокой воде при спецификационном водоизмещениим при 85% максимальной длительной мощности при работе двух главных дизель-генераторов при мощности на винтах ок. 8150 кВт с использованием мощности на судовую сеть в пределах расчетной для режима свободного хода, при волнении моря 2 балла, ветре 3 балла и свежеокрашенном корпусе составляет не менее 16,0 ± 0,2 узла.

1.4.2. Остойчивость удовлетворяет действующим требованиям Правил РМРС для судов неограниченного района плавания с учетом требований Правил РМРС к судам специального назначения и пассажирским судам, плавающим севернее 66 и южнее 60 параллелей.

1.4.3. Непотопляемость судна обеспечена при затоплении любых двух смежных главных водонепроницаемых отсеков.

1.4.4. Ледопроходимость при осадке 8,5 м, при движении со скоростью около 2 узла на глубокой воде в ровном сплошном однолетнем льду прочностью на изгиб ок. 500 кПа при мощности около 90% мощности ГЭУ и мощности на винтах ок. 12000 кВт составляет не менее 1,1 м.

1.4.5. Диаметр установившейся циркуляции на полном переднем ходу на чистой воде при перекладке руля на 300 составит 3,5…4,5 длины корпуса.

1.4.6. Судно оборудуется успокоителем качки – квазистатической цистерной Фрама 1 рода, которая располагается в балластной цистерне №9. Успокоитель обеспечивает кратность умерения бортовой качки судна в диапазоне от 2,15 до 1,21.


1.5. Безопасность труда


Общее расположение судна, расположение механизмов и оборудования, условия труда и быта на судне отвечают требованиям действующих Правил, указанных в п. 1.1.5. настоящей Спецификации.


1.6. Комплектация экипажа, размещение экипажа и экспедиции


1.6.1. Комплектация экипажа предусмотрена в составе 59 человек, в том числе:

- капитан - 1;

старших офицеров – 4;

офицеров - 21;

команда – 33;

( с учетом постоянного научного персонала – 9 человек).

1.6.2. Для размещения экипажа предусмотрено:

- 1 блок-каюта с модульной санитарной кабинкой с ванной;

- 4 блок-каюты с модульной санитарной кабинкой с душем;

- 21 одноместная каюта с модульной санитарной кабинкой с душем, при этом 1 каюта может быть использована как каюта лоцмана;

17 двухместных кают с модульной санитарной кабинкой с душем.

1.6.3. Экспедиция предусмотрена в составе 80 человек.

1.6.4. Для размещения экспедиции предусматривается:

- 1 блок-каюта с модульной санитарной кабинкой с ванной;

- 7 одноместных кают с модульной санитарной кабинкой с душем;

- 16 двухместных кают с модульной санитарной кабинкой с душем;

- 10 четырехместных кают с модульной санитарной кабинкой с душем.


1.7. Общее расположение

Общее расположение судна соответствует чертежу № 22280.360060.203.

^ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС

2.1. Общие сведения

2.1.1. Форма корпуса спроектирована с учетом работы судна в различных ледовых условиях, движения на свободной воде и обеспечения эксплуатационных качеств судна.

2.1.2. Металлический корпус судна сконструирован в соответствии с «Правилами классификации и постройки морских судов» издания 2005 года Российского морского Регистра. Конструкция, материалы, включая сварочные, соответствуют назначению, заданным условиям эксплуатации и требованиям действующих Правил РМРС на категорию ледовых усилений ЛУ7. Прочность корпуса достаточна для круглогодичного выполнения ледовых операций во льдах толщиной до 1,8 м.

2.1.3. Основные корпусные конструкции, подвергающиеся воздействию низких температур наружного воздуха и ледовых нагрузок, выполнены из листовой стали марок РСД (толщиной 12 … 28мм), РСЕ (толщиной 34, 42мм) и РСF (толщиной 40 и 60мм) с пределом текучести 235МПа и несимметричного полособульбового профиля из сталей марок РСА с пределом текучести 235МПа и РСА32 с пределом текучести 315МПа. Остальные конструкции корпуса выполнены: листы из стали марки РСВ с пределом текучести 235МПа, несимметричный полособульбовый профиль из стали марки РСА с пределом текучести 235МПа.

Отливки предусмотрены из стали марки 08ГДНФЛ.

2.1.4. Все материалы должны иметь сертификаты РМРС.

2.1.5. Обеспечена непроницаемость наружного контура судна, границ его водонепроницаемых отсеков и стенок цистерн.

2.1.6. При проектировании металлического корпуса удовлетворены

следующие требования:

-выполнены конструктивные мероприятия, дающих право на эксплуатацию судна в условиях Арктики и Антарктики;

-обеспечена общая и местная прочность судна в соответствии с требованиями классификационного общества;

-обеспечена надежность судовых конструкций путем применения

качественных судостроительных материалов, соответствующих назначению судна узлов соединения деталей корпуса, опробованных практикой технологических процессов постройки судна, контролем качества на всех этапах создания судна;

-снижена вибрация корпуса судна до уровней, указанных в международных нормах вибрации, требованиях классификационного общества и санитарных правил;

-обеспечен заданный срок службы металлического корпуса без необходимости выполнения капитального ремонта.

2.1.7. Расчетный срок службы корпуса судна – 25 лет. С учетом этого срока службы конструкции судна имеют надбавки к толщинам, которые соответствуют ожидаемым износам в процессе эксплуатации судна.


2.2. Основной корпус

2.2.1. Корпус судна в районе между форпиковой и ахтерпиковой переборками выполнен с двойным дном, двойными бортами и непрерывной верхней палубой.

2.2.2. Борта, оконечности, первая палуба и платформы выполнены по поперечной системе набора, двойное дно, верхняя палуба и палуба бака (1 и 2 ярусы) – по продольной.

2.2.3. Шпация поперечного набора принята 800мм в основной части судна и 700мм в оконечностях, продольного – 600мм. Требование правил РМРС о том, что шпация в оконечностях должна быть не более 600 мм выполняется тем, что на данном судне в каждой шпации кроме основного шпангоута имеется один промежуточный шпангоут, т.е. фактически на данном судне в оконечностях будет шпация шпангоутов равна 350 мм и шпация флоров – 700 мм.

2.2.4. Набор бортов в зонах ледовых усилений состоит из основных и промежуточных шпангоутов из одинаковых несимметричных полособульбовых профилей, диафрагм в качестве рамных шпангоутов и бортовых стрингеров. Промежуточные шпангоуты простираются от днища до главной палубы (в носовой оконечности – до верхней палубы). Бортовые стрингеры (диафрагмы) расположены на расстоянии не более 2,0м друг от друга, рамные шпангоуты (диафрагмы) установлены на каждом шестом (в районе грузовых трюмов – на каждом втором) шпангоуте от днища судна до первой палубы. Бортовой набор от первой до верхней палубы и от верхней палубы до палубы бака выполнен из несимметричных полособульбовых профилей без промежуточных шпангоутов и бортовых стрингеров.

2.2.5. Настилы второго дна, продольных переборок второго борта непрерывные и сварены встык. Переборки рассчитаны на гидростатический напор, как эксплуатационный, так и аварийный.

2.2.6. Верхняя палуба имеет настил толщиной 8…10мм (16мм в районе грузовых люков и под лобовой стенкой надстройки и 24мм в районе барбета крана на 117шп), палубный стрингер толщиной 11мм, продольные рёбра из несимметричных полособульбовых профилей и рамные бимсы с расстоянием между ними порядка 3,2 м. Палуба в районе 150шп… нос набрана по поперечной системе набора.

Первая палуба и платформы имеют настил толщиной 7…24мм из стали РСВ, ледовые подкрепления в районе борта толщиной 14– 24мм, бимсы из несимметричных полособульбовых профилей, карлингсы и рамные бимсы. Палубы удлинённого бака (1и 2 ярусы) выполнены по продольной системе набора, имеют настил толщиной 7…16мм из стали РСВ, для 2 яруса 12,16мм -из стали РСЕ, продольные рёбра из несимметричных полособульбовых профилей, карлингсы и рамные бимсы.

2.2.7. Палубы вертолетной площадки (2 ярус) выполнены с утолщенным настилом и усиленными балками набора, соответствующими усилиям, создаваемым вертолетом указанного заказчиком типа при аварийной посадке.

2.2.8. Главные поперечные переборки выполнены плоскими, толщиной 7…9мм из листовой стали марки РСВ с вертикальными стойками из несимметричных полособульбовых профилей с расстоянием между ними 600мм. Участки переборок, примыкающие к наружным бортам в районе ледовых подкреплений, имеют утолщённую обшивку 12…18мм, подкреплённую горизонтальными рёбрами жёсткости.

2.2.9. Главные продольные переборки (второй борт) выполнены плоскими, толщиной 8…12мм (18мм в районе132…136шп) из листовой стали марки РСВ с вертикальными стойками из несимметричных полособульбовых профилей.

2.2.10. Форштевень усиленной конструкции ледокольной формы выполнен литосварным и состоит из литых частей (сталь марки 08ГДНФЛ) и листов толщиной до 40мм марки РСЕ. Ахтерштевень также выполнен литосварным и состоит из литых частей (сталь марки 08ГДНФЛ) и листов толщиной до 32мм марки РСВ.

2.2.11. Палубы рубки выполняются по продольной системе набора, наружные стенки - по поперечной. Шпация продольного набора, концевых вертикальных стоек рубок, стоек боковых наружных стенок равна 600мм. Внутренние выгородки в надстройке выполнены как из гофрированных листов толщиной 5мм так и из плоских листов толщиной 6мм подкреплённых полособульбовыми стойками из стали марки Ст3Сп

2.2.12. Подкрепления и фундаменты под главные механизмы, гребные электродвигатели, устройства и другое оборудование выполняются из листов и профилей необходимой прочности и жесткости.

2.2.13. Якорные ниши обеспечивают установку якорей по-походному таким образом, что никакие части якорей не выступают за наружную обшивку.


2.3. Фальшборт

2.3.1. По всему периметру ВП, а также на палубе бака (1 ярус) предусмотрен фальшборт высотой 1100 мм.

2.3.2. На палубе бака фальшборт продолжен до палубы в плоскости 2 яруса с вырезами для швартовных устройств.

2.3.3. Фальшборт представляет из себя плоскостную конструкцию из листовой стали толщиной 7 мм марки РСВ, подкреплённую контрфорсом 8 мм с фланцем 80 мм. (в районе вырезов для швартовных устройств - вертикальными стойками из несимметричных полособульбовых профилей).


2.4. Защита корпуса от коррозии

2.4.1. Для защиты от коррозии подводной поверхности корпуса и снижения сопротивления трения льда о корпус предусмотрена окраска наружной обшивки ледостойким двухкомпонентным покрытием и протекторами в кингстонных и ледовых ящиках.

2.4.2. Все стальные листы и профили, подвергшиеся дробеструйной очистке до степени SA 2½ по ИСО8501-1, покрыты неудаляемым перед сваркой межоперационным грунтом, допущенным Регистром.

2.4.3. Для защиты балластных танков и цистерн применены допущенные РМРС системы эпоксидных покрытий преимущественно светлых тонов.

2.4.4. Для защиты палуб и платформ должны использоваться антискользящие покрытия на эпоксидной основе преимущественно светлых тонов. Все наружные поверхности судна окрашиваются морозостойкими красками.

2.4.5. Для защиты внутренних поверхностей в постах управления, жилых и служебных помещениях, труднодоступных пространствах, а так же для защиты открытых поверхностей палуб и переборок, применены системы покрытий, допущенные РМРС с характеристиками медленного распространения пламени и не выделяющие чрезмерное количество дыма и токсичных продуктов во время пожара.

2.4.6. Подготовка поверхности и выполнение окрасочных работ, включая нанесение межоперационного грунта, выполняется по технической документации, разработанной заводом строителем в соответствии с рекомендациями РД 31.28.10 и фирмы-изготовителя красок и согласованной с РМРС.

2.4.7. Типы краски, толщина окрасочных слоев приведена в «Табеле окраски».

2.4.8. На этапе технического проекта цементировка труднодоступных мест в корпусных конструкциях не предусматривается, в виду их отсутствия.


2.5. Вибрация корпуса

2.5.1. Расчётное прогнозирование уровней ходовой вибрации корпусных конструкций судна позволяют сделать выводы о том, что:

-вибрация, обусловленная взаимодействием корпуса судна с гребными винтами и работой дизель-генераторов, не превысит уровней, регламентируемых РМРС;

-условия обитания в жилых и служебных помещениях удовлетворяют действующим санитарным нормам СН 2.5.2.048-96.
^


3. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 3.1.  Рулевое устройство
3.1.1. На судне предусмотрены 2 полубалансирных стальных руля полой конструкции, необходимой площади. Соединение руля с баллером предусмотрено фланцевое с шестью призонными болтами.

3.1.2. Для перекладки руля в румпельном отделении устанавливаются 2 электрогидравлические рулевые машины с моментом на баллере 40 тм с двумя насосными агрегатами, каждый из которых обеспечивает перекладку полностью погруженного в воду руля от 35° с одного борта до 30° другого борта в течение 28 секунд при полном переднем ходе.

3.1.3. Питание насосных агрегатов осуществляется переменным током напряжением 380 В, 50 Гц.

3.1.4. Управление насосными агрегатами обеспечивается из рулевой рубки.

3.1.5. В аварийной обстановке рулевое устройство обеспечивает возможность местного управления из помещения рулевого привода при работающем насосе.


3.2. Якорное устройство


3.2.1. Судно снабжено тремя становыми якорями повышенной держащей силы отбалансированные массой 3940 кг каждый, один из них запасной.

Проводка якорных цепей из клюзов на брашпильные приставки осуществляется через стопоры с роульсами.

Стопоры обеспечивают крепление якорей по-походному, а также стоянку на якорях с держащим усилием равным 0,8 разрывного усилия цепи.

3.2.2. Якорные цепи для становых якорей предусмотрены сварные с распорками калибром 64 мм второй категории прочности длиной 302,5 м для правого борта, 275 м для левого борта и хранятся в цепных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепей. В цепных ящиках предусмотрена система осушения.

3.2.3. Для подъема и отдачи становых якорей на палубе бака установлены две швартовные электрические лебедки, снабженные брашпильными приставками для цепи калибром 64 мм второй категории прочности.

3.2.4. Предусмотрена дистанционная отдача якорей из рулевой рубки. Стопоры для крепления якорей на стоянке и по-походному снимаются и закладываются вручную.

При дистанционной отдаче якорей предусмотрена система автоматического подтормаживания ленточными тормозами брашпильной приставки с целью предотвращения чрезмерной скорости травления цепи.

Указатели длины вытравленной цепи и скорости травления якорной цепи установлены в рулевой рубке.

Кроме того, указатель длины вытравленной цепи предусмотрен на палубе бака в районе местного поста управления лебедками.

3.2.5. Для крепления и экстренной отдачи коренных концов якорных цепей в цепных ящиках установлены унифицированные устройства, привод которых расположен на палубе бака рядом с брашпильными приставками.

3.2.6. Предусмотрена стационарная система для обмыва якорей и якорных цепей в якорных клюзах, а также обмыв звездочек брашпильных приставок с помощью шланга.


3.3. Швартовное и буксирное устройства

3.3.1. Швартовное и буксирное устройства снабжены тросами, указанными в табл. 3.3.1:

Таблица 3.3.1.

Наименование

Коли-

чество

Диаметр или длина окружности,

мм

Длина,

м

Мате-

риал

Разрыв-

ное усилие,

кН

Примечание

Буксирный канат

1

53,5

220

сталь

1040

Для собственной буксировки

Швартовный канат

9

200

190

поли-

сти-

ловый

503





Буксирный канат для собственной буксировки диаметром 53,5 мм длиной 220 метров хранится на приводной вьюшке, расположенной на верхней палубе в помещении носовой шкиперской кладовой.

Четыре швартовных каната намотаны на барабаны двух двухбарабанных лебедок.

Хранение пяти швартовных канатов осуществляется на бесприводных вьюшках - одна расположена в носовой части палубы надстройки 1 яруса, четыре – в кормовой части верхней палубы.

3.3.2. Для швартовки и буксировки предусмотрено необходимое количество швартовных и буксирных кнехтов, клюзов, роульсов и других изделий швартовно-буксирного устройства.

3.3.3. В качестве тяговых механизмов для проведения швартовных операций в корме установлены два швартовных электрических шпиля с номинальным тяговым усилием не менее 125 кН, в носу использованы швартовные электрические неавтоматические двухбарабанные лебедки с брашпильными приставками (см. п. 3.2.) с номинальным тяговым усилием на швартовном барабане и на турачке ок. 125 кН.


3.4. Шлюпочное и спасательное устройства


3.4.1. На судне спасательные средства установлены на палубе 2 яруса и включают:

-две спасательные, полностью закрытые шлюпки, по одной с каждого борта, вместимостью 70 человек каждая, одна из них на ПрБ выполняет роль дежурной;

-два комплекта шлюпбалок для спуска, подъема и крепления по-походному спасательных шлюпок, по одному с каждого борта;

-два двадцатиместных спасательных плота спускаемого типа, по одному с каждого борта;

-одна дежурная шлюпка вместимостью 6 человек, установленная на кильблоках на ЛБ;

-одно спуско-подъемное устройств (СПУ) на левом борту для дежурной шлюпки и спускаемого плота;

-одно спуско-подъемное устройств (СПУ) на правом борту для спускаемого плота;

-рабочий катер, установленный на кильблоках на правом борту и спускаемый с помощью грузового крана.

3.4.2. Индивидуальные спасательные средства – в соответствии с Правилами РМРС.


3.5. Грузоподъемные устройства


Для выполнения грузовых работ на судне предусмотрены:

-на верхней палубе в ДП один спаренный электрогидравлический кран общей грузоподъемностью 35х2=70 тонн с вылетом стрелы 5…31 метр для обслуживания грузовых трюмов, грузовой носовой площадки и погрузки тяжеловесов;

-на палубе надстройки 1 яруса один складной гидравлический кран во взрывобезопасном исполнении грузоподъемностью 2 тонны с вылетом стрелы 2…12 метров для обслуживания твиндеков № 1 и № 2 и носовой грузовой площадки;

- на палубе надстройки 2 яруса в районе 77…80 шп. побортно два складных гидравлических крана грузоподъемностью 2 тонны с вылетом стрелы 2…12 метров для погрузки провизии в кладовые, запасных частей и оборудования в МКО и обслуживания мобильных лабораторий;

-на верхней палубе в районе 5 шп. один складной гидравлический кран грузоподъемностью 2 тонны с вылетом стрелы 2…12 метров для обслуживания устройств гидрологии;

-на