Реферат: Территориально-земельный комплекс городского округа Самара и его организация Оглавление

2. Территориально-земельный комплекс городского округа Самара и его организация


Оглавление

2.1 Описание характеристики месторасположения города 2

2.2. Транспортное положение городского округа Самара 8

2.3 Описание особенностей территориальной организации городского округа 18

2.4 Особенности земельного комплекса г.о. Самара 59

Приложение 2.1 64



2.1 Описание характеристики месторасположения города Характеристика особенностей месторасположения города
(с учетом его статуса и численности населения) относительно основного «каркаса» расселения страны и Самарской области (в сравнении с референтной группой городов)

Географическое положение Самары следует признать исключительно удачным.

Город расположен в глубине Евразийского материка в умеренных широтах Северного полушария, в юго-восточной части европейской территории России, на левом возвышенном берегу реки Волги в излучине Самарской Луки, между устьями рек Самары и Сока. Его протяжённость в меридианном направлении составляет 50 км, в широтном 20 км. Город расположен на новых образованиях, которые лежат на пермских породах. Со стороны Волги преобладают песчаные почвы, со стороны реки Самара — глинистые. Особенности природного ландшафта, связанные, в частности, с расположением на территории и вблизи Самары Сокольих и Жигулёвских гор, позволяют городу развивать самые разнообразные виды спорта, в том числе горные.

Самара расположена между динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности Европы – Азии и является опорным пунктом экономического роста на юго-восточном рубеже европейской России с высокой интенсивностью транспортных потоков, обеспечивающих межрегиональные, федеральные и международные связи. Расположение города на пересечении важнейших транспортных путей позволяет ему развиваться как наиболее крупному международному и национальному транспортному узлу. Пограничное положение Самарской области с Казахстаном создаёт для Самары дополнительные возможности по установлению прямых экономических связей с соседствующим государством.

^ Расположение Самары на карте западной части России




С административно-территориальной точки зрения Самара является центром Самарской области, расположенной в границах Приволжского Федерального округа Российской Федерации.

С экономико-географической точки зрения Самара составляет ядро Самарского региона, входящего в границы Среднего Поволжья, образуемого также Татарией, Пензенской и Ульяновской областями. Среднее Поволжье, в свою очередь, формирует, наряду с Нижним Поволжьем, один из одиннадцати крупных экономических районов России – Поволжский.

Самарская область признаётся одним из наиболее развитых в промышленном отношении регионов страны, обладает богатыми природными ресурсами и высоким научным, кадровым и инженерно-творческим потенциалом.

Самара относится к Центральной зоне области и географически находится в самом её центре, что усиливает роль города как «столицы» мощного региона и обеспечивает ему равный доступ ко всем муниципальным образованиям, входящим в областные границы. Центральная зона, расположенная на пересечении Волги с железнодорожными магистралями, идущими из европейской части в Сибирь и Среднюю Азию, занимая 47% территории области, концентрирует более 88% всего населения, в том числе городского – 98%, а также объединяет 9 из 10 городов.

В настоящее время в Центральной зоне Самарской области активно протекает процесс формирования одной из крупнейших в России двухъядерной Самарско-Тольяттинской агломерации.

^ Расположение Самары на карте Самарской области





Следует также отметить, что сверхконцентрация производства и населения в Центральной зоне Самарской области привела практически к исчерпанию её градостроительной ёмкости и наиболее сложной экологической ситуации, в том числе, и в Самаре.


Муниципальное образование городской округ Самара относится к I категории – сверхкрупные города с населением от 500 до 1 млн.человек и более. Самара - областной центр, многофукциональный город с высоким уровнем концентрации промышленного производства (специализируется на продукции машиностроения и металлообработки), развитыми социальной, транспортной и инженерной инфраструктурами. Месторасположение города Самара является одним из наиболее сильных его преимуществ в общероссийском пространстве. Такие особенности, как расположение Самары между динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности Европы и Азии, серединное местоположение в пространстве России определяют ключевую роль городского округа в обеспечении евроазиатских транспортно-торговых связей. Размещение его в центре Поволжского экономического района, в южной, наиболее хозяйственно освоенной и заселенной части Самарской области, становится долговременным благоприятным фактором устойчивого социально-экономического развития городского округа.

Глобализация экономики, превращение восточной части Европы в центр организации сотрудничества и торговли между Европой и Азией, стабильное развитие внешнеэкономических и иных связей России со странами дальнего и ближнего зарубежья, открытость Поволжского региона и, в частности, городского округа Самара для проникновения зарубежных товаров, капиталов, рабочей силы, моделей экономического развития и управления способствовали становлению городского округа Самара в качестве полноправного действующего субъекта на международной арене.

В мире городской округ Самара стал известен как крупный промышленный, научный и историко-культурный центр. Превалирующей формой международных экономических отношений остаются торговля товарами и услугами с зарубежными партнерами. Самара имеет торгово-экономические связи с фирмами почти ста стран мира. Наиболее устойчивые отношения на уровне официальных и деловых кругов городской округ поддерживает с Германией, Болгарией США (города побратимы Самары - Штутгарт,  Стара-Загора, Сент-Луис).

На сегодняшний день на территории городского округа работает более 250 предприятий с участием иностранного капитала. В выпуске товаров и услуг области их доля составляет 69%.

Лидерами по объемам инвестиций в экономику городского округа и учредителями действующих совместных предприятий являются компании Великобритании, США, ФРГ, Кипра, Белоруссии и Казахстана.

В городе активно создается инфраструктура внешнеэкономической деятельности: функционирует представительство МИДа РФ, 19 банков городского округа Самара имеют лицензию на производство валютных операций, функционирует семь представительств банков с иностранным участием.

Следует подчеркнуть, что многие факторы общемирового уровня, которые сегодня способствуют существенным изменениям в европейских городах (информационная революция, ускорение инновационных процессов, либерализация международного движения капиталов, усиливающееся влияние транснациональных корпораций и т.п.), уже в настоящее время начинают усиливать воздействие на развитие городского округа Самара.

^ Климат Самары

Самара расположена в зоне умеренно-континентального климата. От севера к югу города усиливаются черты континентального засушливого климата, что обусловлено различным влиянием речного воздушного потока с Волги. Разность среднемесячных летних и зимних

температур достигает 34°С. Среднегодовая температура находится на уровне +5,2°C. Максимумы выпадения осадков достигаются в июне, июле и сентябре. Летом преобладает западный ветер, зимой – восточный и северный, осенью и весной — юго-западный. Среднегодовая скорость ветра составляет 3,5 м/с, среднегодовая влажность воздуха – 72 %.

Частая смена циклонов и антициклонов является причиной неустойчивой погоды. Циклоны приходят с Атлантики и сопровождаются ненастной погодой. Антициклоны приносят холодный арктический, а иногда, преимущественно летом, тёплый тропический воздух. Над территорией города преобладает антициклоническая циркуляция атмосферы, на которую в среднем приходится 212 дней в году. Близость безводных азиатских полупустынь сказывается на климате южных районов Самарской области, что выражается в периодических засухах. Это же обстоятельство делает значительные угодья региона зоной рискованного земледелия.

Сильные перепады температур, имеющие место в течение года, влекут за собой повышение затрат на строительство, ускоряют разрушение дорожного полотна и фасадов зданий, способствуют возникновению аварийных ситуаций на объектах городского хозяйства, в частности, в сфере водо- и теплоснабжения, увеличивают стоимость жизни горожан. Тем не менее, климатические условия благоприятны для развития самых разнообразных видов активного туризма и спорта – как летних, так и зимних. Живописные природные ландшафты, близость Национального парка «Самарская Лука» способствуют реализации солидного рекреационного потенциала города и созданию на его территории обширной санаторно-курортной базы.

^ Характеристика особенностей месторасположения города относительно значимых объектов экономики в области
Самара бесспорно один из ведущих центров деловой активности РФ. Здесь находятся крупные предприятия аэрокосмической, подшипниковой и химической промышленности, офисы региональных нефтяных и газовых компаний, региональные представительства наиболее крупных российских банков (более 85% филиалов инорегиональных кредитных организаций размещены главным образом на территории  городского округа Самара).

Поволжский регион, при всем драматизме экономических преобразований в России с начала 90-х гг. XX в., сумел не только сохранить свое место и роль в экономике страны, но и вышел на лидирующие позиции среди её экономических районов по объему валового промышленного производства. Это позволило городскому округу Самара активно включаться в региональные социально-экономические процессы, ведущие к формированию и пространственной интеграции региональных рынков товаров и услуг.

Городской округ Самара, концентрируя значительный производственный, научно-технический, социальный и организационно-управленческий потенциал, способен конкурировать с аналогичными городскими округами Поволжья как на рынке инвестиционных ресурсов, так и на рынке конкретных товаров, выпускаемых его хозяйствующими субъектами.

Самара является одним из полюсов экономического роста в Самарской области, находящейся по стоимости валового регионального продукта на 6 - месте в стране. Самара – шестой по численности населения городской округ в РФ. Более 60% всего населения находится в трудоспособном возрасте.

В городском округе проживает более трети населения области, столько же работающего населения области трудится на предприятиях городского округа. Здесь сконцентрировано около 20% основных фондов области, производится около 35% всего областного объема промышленной продукции, сосредоточено почти 40% объема жилищного строительства.

Инвестиции в основной капитал составляют около 30% от общей величины инвестиций области. На долю городского округа Самара приходится более 40% оборота розничной торговли области, в городском округе сосредоточена основная часть финансово-кредитных учреждений, страховых компаний и прочих субъектов рыночной инфраструктуры. Здесь сконцентрированы практически все академические, отраслевые институты, подавляющая часть научно-исследовательских, проектных, опытно-конструкторских организаций и высших учебных заведений.

Учитывая сконцентрированный в городском округе значительный экономико-финансовый, трудовой и научный потенциал, который в перспективе будет использован для дальнейшего роста экономической мощи, городской округ Самара и в XXI в. во многом будет определять дальнейшую жизнь всего Поволжья. Самара сохраняет и укрепляет свою роль генератора и трансформатора (на периферию области) новых идей, продуктов, знаний, роль ядра, консолидирующего производительные силы области.

Уникальное экономико-географическое положение городского округа Самара позволяет ему выполнять и важные геополитические функции, связанные с регулированием и координацией различных процессов, имеющих стратегическое значение: межрегиональных, историко-культурных, научных, межэтнических, природно-экологических, экономических.

^ Характеристика особенностей месторасположения города относительно значимых природных объектов
Рекреационный природно-ландшафтный потенциал города Самары и его внешней зоны представлен 18 городскими парками, 7 стадионами и крупными спортивными комплексами, набережными реки Волги, 22 крупными городскими озерами, естественными пляжами на реках Волга Сок и Самара, а также на крупных волжских островах; горными ландшафтами Жигулей и Сокольих гор, лесными и сельскохозяйственными ландшафтами национального парка "Самарская Лука", зимними горнолыжными трассами на Красной Глинке, в Задельном и в Жигулевских горах.

Следовательно, природные возможности месторасположения городского округа Самара способствуют его перспективному развитию и созданию вокруг Самары агломерации Самарской Луки.

Таблица 2.1

Внешние и внутренние возможности и ограничения по разделу «Особенности месторасположения городского округа»


Внутренний потенциал:

- благоприятное географическое положение.

- наличие многоотраслевой экономики и мощного научно-технического потенциала, энергоресурсов.

- наличие рекреационных территорий: это леса Государственного лесного фонда, заповедник «Самарская Лука»; акватории рек Волги, Самары, Сока.

- запасы водных ресурсов, в том числе минеральных источников.

Внешние возможности:

-административный статус города – столица губернии

- уникальное расположение города в системе регионального и межрегионального расселения на устойчивых инфракоммуникационных связях Центр-Урал; Север-Юг;

- развитие внешнеэкономических и других связей со странами Европы, США, ближнего зарубежья;

- ключевое положение Самары в наращивании социально - экономического и культурного потенциала региона как центра агломерации.

- благоприятные ландшафтные и природно-климатические условия, позволяющие эффективно решать проблемы экологического баланса территорий города, развития отдыха и туризма.


Внутренние проблемы:

- территориальный рост городского округа ограничен с двух сторон наличием рек Волги и Самары.

- исчезновение природных объектов (городские пруды).

- деградация уникальных городских и пригородных ландшафтов.

- разрушение памятников историко-культурного наследия.

- недостаточное использование рекреационных и бальнеологических возможностей.

Внешние ограничения:

- проблемы безопасности природного характера - высокий паводок.

- присущий региону континентальный климат характерен резкими перепадами температуры и увлажнения.

- незащищенность города с юга от степных ветров.



Расположение городского округа Самара в междуречье рек Волги и ее левых притоков Самары и Сока, с богатыми природными ресурсами, способствует сохранению и закреплению роли городского округа Самара в качестве главного экономического, организационного и политического центра Поволжского региона, «столицы» Самарской области, ядра «агломерации Самарской Луки».


^ 2.2. Транспортное положение городского округа Самара

Введение

Самарский транспортный узел является одним из наиболее крупных узлов глобальной и национальной коммуникационно-информационной сети. Он расположен на пересечении широтного (Запад – Восток) и меридионального (Север – Юг) транспортных коридоров, является сосредоточением коммуникаций регионального уровня, имеет разветвлённую сеть коммуникаций железнодорожного, воздушного, автомобильного, речного и трубопроводного транспорта. Узел определяется параметрами развития транспортной системы Самары во внешних транспортных сетях и включает в себя:

Сеть автомобильных дорог федерального, регионального и местного значения, улично-дорожную сеть городских округов Самара и Новокуйбышевск, а также прилегающих к ним на территориях в границах обводной автомобильной дороги других муниципальных образований;

Самарский речной порт;

Самарский железнодорожный узел;

Сеть аэродромов, возглавляемую аэропортом «Курумоч»;

Трубопроводная инфраструктура.



^ Характеристика транспортного положения городского округа
Автомобильный транспорт

Самара обладает развитой транспортной инфраструктурой. По территории области и города в частности проходят автомобильные трассы общегосударственного значения:

М5 Е30 АН6 АН7 Москва — Самара — Уфа — Челябинск. По этой дороге автомобильным транспортом перевозят грузы из Европы на Урал и в Сибирь.

М32 Е121 АН63Самара — Уральск — Актюбинск — Шымкент. Служит для транспортной связи с Республикой Казахстан и другими государствами Средней Азии.

Также проходят дороги регионального значения:

Р178 Саранск — Ульяновск — Димитровград — Самара;

Р224 Самара — Пугачёв — Энгельс — Волгоград, объезд Самары, подъезд к Чапаевску;

Р225 Самара — Бугуруслан;

Р226 Волгоград — Саратов — Самара.

Таким образом город имеет постоянное беспересадочное автобусное сообщение с такими крупными центрами, как Москва, Баку, Йошкар-Ола, Казань, Оренбург, Пермь, Саратов, Ульяновск.

Междугородное и международное автобусное сообщение осуществляется с Центрального автовокзала. Внутриобластные автобусные рейсы отправляются, кроме ЦАВа, от автостанции «Аврора».

Обеспечение транспортного обслуживания между населенными пунктами Самарской области осуществляется посредством организации пригородных и междугородних маршрутов. Организация пригородных и междугородних маршрутов возложена на министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области.

В настоящее время насчитывается 113 пригородных маршрутов, которые соединяют городской округ Самара с г. Тольятти, г. Новокуйбышевск, г. Кинель, г. Сызрань, г. Чапаевск, г. Отрадный, г. Октябрьск, многочисленными селами и поселками Самарской области, и 97 междугородних маршрутов, которые соединяют городской округ Самара с более отдаленными территориями Самарской области, в том числе с г. Нефтегорск, г. Жигулевск, г. Похвистнево, многочисленными селами и поселками Самарской области.

Таким образом, транспортная инфраструктура на территории Самарской области организована с учетом объединения всех населенных пунктов области.

Железнодорожный транспорт

На территории города находится один из самых крупных в Поволжье железнодорожный узел.

Наиболее разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части страны и имеет радиально-кольцевую конфигурацию сети с центром в Москве. От московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Чопа, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и других городов.

Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, является Трансконтинентальная железная дорога: Москва - Рязань - Рузаевка - Сызрань - Самара - Уфа - Челябинск - Иркутск - Чита - Хабаровск - Владивосток длиной 9332 км.

На территории Самарской области железнодорожные перевозки осуществляет Куйбышевская железная дорога (ОАО Российские железные дороги). Пригородные железнодорожные перевозки осуществляет ГУП «Самаратранспригород» (моторвагонное депо «Безымянка»). Электропоезда «Самаратранспригород» работают на участках «Самара — Похвистнево — Абдулино», «Самара — Курумоч — Жигулёвское Море — Тольятти — Отвага», «Самара — Сызрань».

В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» разрабатываются планы реализации скоростного железнодорожного сообщения между Самарой и Москвой, Самарой и Саратовом.

В рамках областной программы развития пригородных пассажирских перевозок в 2008 году были реализованы проекты запуска скоростных электропоездов-экспрессов между Самарой и Тольятти и Самарой и аэропортом «Курумоч» (аэроэкспресс).

Воздушный транпорт

На территории Самарской области расположен международный аэропорт “Курумоч”, находящийся в 40 км от центра города. Этот аэропорт обслуживает ежегодно 473,9 тыс. человек. Около 60 авиаперевозчиков осуществляют полеты по 50 направлениям России, стран ближнего и дальнего зарубежья. Авиакомпания “Самара” осуществляет регулярные рейсы в Дубаи, Франкфурт-на-Майне, Тель-Авив.

Также существует экспериментально-испытательный аэродром авиационного завода Авиакор «Безымянка», расположенный на восточной окраине Самары в Кировском районе (в 12 км к востоку от центра города, в 4 км от железнодорожной станции Безымянка). Отсюда осуществляются грузовые перевозки (аэродром используют предприятия авиационно-космической отрасли ЦСКБ «Прогресс» и «Авиакор»).

На восточной окраине Самары (в 15 км к востоку от центра города) в микрорайоне Аэропорт-2, вблизи посёлка Смышляевка Волжского района Самарской области расположен, но не функционирует аэропорт местных воздушных линий «Смышляевка». На базе аэропорта «Смышляевка» регулярно с 2002 года проводится всероссийский авиационный салон, открытый в рамках областной целевой программы по содействию развитию малой авиации.

На юго-западной окраине города в Куйбышевском районе города расположен военный аэродром «Кряж».

Характеристика аэропортов представлена в таблице 2.2.


^ Таблица 2.2

Характеристика аэропортов г.о.Самара



Название

Размер ВПП

^ Типы самолётов

Курумоч

2548х60 м
3001х45 м

все типы гражданских судов

Смышляевка

1200х45 м
1000х100 м
755х80 м
500х60 м

Ан-2

Безымянка

2800х45 м

все типы гражданских судов

Кряж

2100х40 м

Ан-26

Рождествено

1200х70 м

Ан-2



Водный транспорт

«Самарский речной порт» — крупнейший речной транспортный узел в Среднем Поволжье России. Географическое положение порта, граничащее с развитой системой железных дорог и автомагистралей, позволяет обеспечить экономически выгодные транспортные связи с Уралом, Сибирью, Средней Азией, районами Центра и Севера европейской части России. Порт также имеет выходы в зоны Волго-Камского и Волго-Донского бассейнов, Балтийского, Белого, Азовского, Чёрного, Каспийского, Средиземного морей.

Из речного порта Самары перевозятся грузы в 17 регионов России, в 144 морских и речных порта 17 стран Западной Европы, Среднего Востока и Северной Африки.

Поток речного пассажирского транспорта обслуживается Самарским речным вокзалом и рядом дебаркадеров по направлениям на Проран, Рождествено, Ульяновский спуск, Октябрьский спуск, Осипенко, Зелёная роща, Барбошина поляна, Пляж им. Фрунзе, Подгоры, Гаврилова поляна, Нижний пляж, Шелехметь, Винновка, Ширяево, Богатырь.

Основным направлением пассажирской навигации является линия «Самара — Проран — Рождествено», обслуживаемая как пассажирскими судами, так и целым рядом паромов. Кроме этого сообщение по указанному этому направлению осуществляется судами на воздушной подушке.

Трубопроводный транспорт

Одним из крупнейших нефтехимических узлов Поволжья считается узел, сложившийся в пределах Самарской Луки. Сочетания нефтехимических производств в наиболее законченном виде сложились в Самаре, Новокуйбышевске, Сызрани и Тольятти. Крупными предприятиями нефтепереработки по Самарской агломерации являются Самарский нефтеперерабатывающий завод и Новокуйбышевский нефтехимический комплекс.

В Поволжском экономическом районе переплетаются крупнейшие трубопроводы, идущие из Западной Сибири, с теми, которые проложены из Поволжья в европейскую часть Российской Федерации и Западную Европу. Через Самару проходит крупнейшая в мире система магистральных нефтепроводов «Дружба», а также нефтепровод Самара – Новороссийск.


^ Таблица 2.3

Социально-экономические характеристики транспортного комплекса в сравнении с другими городами

Показатель

Ед.изм.

Самара

Пермь

Ростов-на-Дону

Санкт-Петербург

Хельсинки

Стокгольм

Ранг транспортного узла в национальной транспортной системе

-

А4

А4

А3

А2

Б1

Б1

Объем перевозок пассажиров воздушным транспортом

млн.пасс.

1,5

0,6

1,0

7,1

13,0

19,7

на одного жителя

полетов/год

1,28

0,64

0,99

1,55

22,97

25,16

Обеспеченность жителей легковыми автомобилями

ед./1000 жит.

237

197

273

266

395

401

Целевая подвижность 

передв./год

700

700

700

803

1176

949

Доля немоторизованных передвижений

 -

0,18

0,18

0,18

0,18

0,29

0,33

Целевая подвижность с использованием транспортных средств

передв./год

574

574

574

658

835

636

Учетная подвижность на городском общественном транспорта (ГОТ)

поездок/год

378

414

428

539

532

843

Доля общественного транспорта в моторизованных передвижениях

 -

0,62

0,68

0,70

0,68

0,34

0,46

Средняя протяженность моторизованного передвижения

км

4,0

6,0

5,0

6,2

8,5

12,0

Самарский транспортный узел имеет высокоразвитый комплекс средств телекоммуникаций. С помощью телекоммуникаций осуществляются банковские операции, обмен документацией, управление движением транспортных средств, управление логистикой.

Таким образом, наличие всесторонне развитого транспортного узла является одним из наиболее очевидных преимуществ Самары. Данный фактор даёт мощный импульс развитию на территории города торговли и логистики, способствует совершенствованию промышленного комплекса, а также делает Самару открытой и доступной. В связи с этим, дальнейшее развитие транспортного комплекса должно привести к повышению статуса Самары в глобальной сети городов (в рамках группы А4 с перспективой перехода в группу А3). Безусловным плюсом для этой цели является наличие разработанной Комплексной транспортной схемы, задающей единый вектор к усилению преимуществ сложившегося транспортного узла.
^ Характеристики транспортного положения районов городского округа
Сложившаяся в городском округе Самара система расселения населения и размещения мест приложения труда, при которой основная часть мест приложения труда сконцентрирована преимущественно в центральной части города, приводит к возникновению значительной селитебно-трудовой несбалансированности: население вынуждено совершать поездки к местам приложения труда в центр и другие районы города.

Самый низкий уровень селитебно-трудовой несбалансированности отмечается в Куйбышевском районе. Наиболее высокая селитебно-трудовая несбалансированность характерна для Промышленного района, где ощущается острая нехватка мест приложения труда. В центральных районах города: Самарском, Ленинском, Октябрьском и Железнодорожном наблюдается избыток мест приложения труда.

Все это предопределяет высокий спрос на передвижения населения общественным транспортом с трудовыми, деловыми и культурно-бытовыми целями во внутрирайонном и межрайонном сообщении.

Большая часть города расположена на правом берегу р. Самары. В структуре города выделяется исторический и культурный центр, расположенный в южной части города на территории Самарского и Ленинского районов. Здесь преимущественно располагается общественно-деловая, жилая застройка, объекты культуры и рекреации.

Город административно разделен на девять районов: Железнодорожный, Кировский, Красноглинский, Куйбышевский, Ленинский, Октябрьский, Промышленный, Самарский, Советский.

Самарский район расположен в юго-западной части города Самары, в месте слияния рек Волги и Самары, граничит с Ленинским, Железнодорожным и Куйбышевским районами. В районе преобладает жилая и общественная застройка, здесь расположен речной порт.

Советский район располагается в южной части города, граничит с Железнодорожным, Октябрьским, Промышленным и Куйбышевским районами. В северной части района преобладает жилая застройка, включая малоэтажную, а на юге – промышленная застройка.

Ленинский район расположен в центральной части г. Самары, граничит с Самарским, Железнодорожным и Октябрьским районами города. Ленинский район – это центр деловой и административной, научной и культурной жизни Самары, он расположен в старой, исторической части города.

Кировский район занимает северо-восточную часть территории г.о. Самара и граничит с Промышленным и Красноглинским районами городского округа, а также с Волжским районом Самарской области. Площадь района составляет 87,5 км2. Более плотная застройка характерна для южной части района: здесь расположены как жилые зоны, так и промышленные (Восточный промышленный район)

Красноглинский район занимает территорию площадью 105,5 км2 (около 20% площади города). Большую часть территории занимают зеленые насаждения, на востоке района расположены садоводческие участки. Население района проживает в 6 поселках – Мехзавод, Козелки, Управленческий, Красная глинка, Береза, Прибрежный и селе Ясная Поляна.

Октябрьский район занимает центральное положение в городской застройке, он расположен на левом берегу Волги, граничит с Промышленным, Советским, Железнодорожным и Ленинским районами. На территории района расположены как жилые территории, так и промышленные зоны. В восточной части района расположен автовокзал «Центральный».

Промышленный район расположен в северо-восточной части города. Площадь района составляет 48,6 км2 Район имеет протяженность 12,3 км с северо-запада на юго-восток и ширину (в среднем) – 2,4 км. На территории района располагаются как жилые, так и промышленные зоны.

Куйбышевский район расположен на левом берегу р. Самары, соединен мостовым переходом с Самарским районом города и железнодорожным мостом с Железнодорожным районом. Куйбышевский район – это двадцать поселков. Наиболее крупные из них – Соцгород, 113-й км, Сухая Самарка, Засамарская Слобода. Площадь района составляет 78 км2.

Железнодорожный район расположен на правом берегу р. Самары, площадь территории района невелика –19,6 км2. Здесь расположен железнодорожный вокзал и пригородный автовокзал.

^ Характеристика внутригородских транспортных особенностей
Внутригородские перевозки осуществляются трамваями, автобусами, троллейбусами и метрополитеном. Пассажирский транспорт общего пользования занимает основное место в обеспечении транспортного обслуживания населения города. Его маршрутная сеть насчитывает 79 автобусных, 22 трамвайных и 15 троллейбусных маршрутов и 9 станций метрополитена.

В целом, современная застроенная территория городского округа Самара имеет форму сектора, что обусловлено наличием акваторий рек Волги и Самары, ограничивающих и направляющих пространственное развитие города. Данный фактор изначально предопределил структуру и форму улично-дорожной сети городского округа. Основные транспортные магистрали улично-дорожной сети города Самары сложились как радиальные, исходящие из «старого города». Они веером пронизывают всю городскую территорию, их дополняют поперечные проспекты и улицы, соединяющие берега двух рек, а конфигурация городского плана такова, что по мере приближения к городскому ядру, «старому городу», повышается как плотность дорожной сети, так и суммарная интенсивность пассажиропотоков.

Территория городского округа, учитывая длительность периода его существования и развитие его в разных социально экономических условиях, имеет крайне неоднородную структуру застройки, что обусловило большое разнообразие структуры и технических параметров сети городских улиц и дорог.

На территории городского округа имеются застроенные участки с высокой плотностью застройки начала 20 века, с разреженной плотностью застройки 70-х, 80-х годов.

Диапазон структур улиц и дорог и их плотностей достаточно велик и включает в себя:

- прямоугольную структуру сети улиц среди кварталов мелкоквартальной застройки жилыми одноэтажными домами (ориентировочно 60 м на 16 0м), при этом ширина улиц и их техническое обустройство практически исключают их из транспортных процессов города, по сути, они обеспечивают только местный проезд, плотность улиц на таких территориях (точнее говорить о проездах) составляет немногим больше 20 км/км2.

- прямоугольную структуру сети улиц среди кварталов небольших размеров (ориентировочно 150м на 300м), свойственную застройке так называемой «старой» части города, в пределах до улицы Полевой, плотность улиц на этой территории составляет ориентировочно 10 км/км2, их средняя ширина чаще всего позволяет организовать однополосное движение автомобильного транспорта в одном направлении, причем, по некоторым из них в настоящее время осуществляется движение общественного транспорта (трамваев, троллейбусов и автобусов), а на проезжей части зачастую размещается стоящий автотранспорт, что в целом значительно затрудняет транспортные процессы в этой части города

- прямоугольную структуру сети улиц среди кварталов крупноквартальной застройки городских территорий жилыми пятиэтажными домами с расстоянием между улицами примерно 250- 400 м, ширина улиц в такой застройке более благоприятна для организации движения автомобильного транспорта, она допускает движение в одну-две полосы в одном направлении, плотность улиц и дорог на этих территориях составляет примерно 8 км/км2;

- неправильной формы структуру сети улиц и дорог, включающую криволинейные участки, среди застройки городских территорий жилыми комплексами повышенной этажности (микрорайонами и жилыми районами) с большими расстояниями между улицами и дорогами, порядка 600 и более метров, с многополосным движением с внутренней развитой системой жилых улиц и проездов, плотность улиц и дорог на таких территориях составляет порядка 2,5 км/км2.

Таким образом, на территориях городского округа наблюдается широкий диапазон приемов планировочной организации улиц, создающих в целом по городу неравномерную их плотность и обеспечивающих очень разную пропускную способность, что существенно затрудняет организацию транспортных процессов в целом для территории города.

Неблагоприятным фактором для городского округа Самара является стесненность его территориального развития, вследствие чего большинство улиц и дорог общегородского значения, особенно тех, которые ориентированы на въезд-выезд из города, имеют несоразмерно большую протяженность в плане.

На плане города выделяются улицы радиального направления, исходящие из «старой» части города и имеющие большую протяженность. Такие улицы соединяют между собой районы города, удаленные друг от друга, например, Безымянку и «Старый город». К улицам радиального направления относятся Московское шоссе, улицы Ново-Садовая – Демократическая, Стара-Загора, Антонова-Овсеенко, Гагарина, Аэродромная, Победа, Физкультурная, Промышленности. По радиальным направлениям осуществляется выезд из города в направлении Ракитовского шоссе, поселка Управленческий, через поселок Зубчаниновка и через поселки 116 км и Кряж.

Улицы поперечного направления «работают» между поймами рек Волга и Самара, по ним осуществляется связь городских территорий с улицами радиального направления, а по одной из них, по улице Аврора, осуществляется выезд из город