Реферат: Ежедневный мониторинг сми 8 февраля 2011

Ежедневный мониторинг СМИ


8 ФЕВРАЛЯ 2011

Вернуться в оглавление
ВЕДОМОСТИ; АНАСТАСИЯ ДАГАЕВА; 08.02.2011; «АЭРОФЛОТ» ДОСТРОИЛСЯ
Активы Терминалы «Шереметьево» объединят в одних руках

«Аэрофлот» может передать терминал «Шереметьево-3» аэропорту «Шереметьево». У перевозчика не т денег на завершение строительства. К тому же новый терминал оказался тесен для авиакомпании и ее партнеров

В пятницу первый вице-премьер Игорь Шувалов и министр транспорта Игорь Левитин провели в «Шереметьево» совещание «по вопросам стратегического развития аэропорта», сообщил аэропорт. На мероприятии присутствовали руководители «Шереметьево» Михаил Василенко и «Аэрофлота» Виталий Савельев.

Одним из главных вопросов было взаимодействие базового перевозчика «Аэрофлота» и «Шереметьево», рассказал один из участников совещания. Построенный авиакомпанией «Шереметьево-3» тесен для нее: терминал способен вместить 9 млн пассажиров, тогда как в 2010 г. «Аэрофлот» вместе с «дочками» планирует перевезти до 12 млн человек, а в 2011 г. с учетом передаваемых «Аэрофлоту» авиакомпаний «Ростехнологий» и все 17 млн, говорит сотрудник «Аэрофлота». Несколько месяцев назад Савельев предложил отдать терминалы E и «Шереметьево-2» в управление авиакомпании. «Шереметьево», в свою очередь, предложило передать ему «Шереметьево-3».

Чиновники обсуждали «формирование Международного аэропорта Шереметьево как единого имущественного комплекса». Речь идет о том, чтобы все активы – терминалы, включая аэрофлотовский, и аэродромную инфраструктуру (взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, перроны) – объединить в одних руках, говорит участник совещания. Следующий шаг – привлечение управляющей компании, отмечается в пресс-релизе.

Инфраструктура по закону принадлежит государству, аэропорт использует ее на условиях долгосрочной аренды, напоминает сотрудник «Шереметьево». Терминалы же стоит передать аэропорту, добавляет он.

«Аэрофлот» не против избавиться от «Шереметьево-3», отмечает источник, близкий к авиакомпании: главное, чтобы за перевозчиком осталось наземное обслуживание, в том числе и в «Шереметьево-2». Новый терминал требует дополнительного финансирования – $100 млн (Савельев уже попросил Левитина посодействовать в получении такого кредита в ВЭБе), объясняет собеседник «Ведомостей»: у «Аэрофлота» как основного акционера (в операторе стройки ОАО «Терминал» – 52,82%) таких средств нет. Что же касается других – ВЭБа (25%) и ВТБ (22,18%), то их лимит в $923 млн исчерпан. С ВЭБом обсуждается вопрос передачи «Шереметьево-3» аэропорту, отметил представитель ВЭБа, отказавшись от дальнейших комментариев.

Схема передачи «Шереметье-во-3» аэропорту еще даже не обсуждается, говорит сотрудник «Шереметьево». Их разработают консультанты, которых планируется привлечь в ближайшее время. «Аэрофлот» может обменять «Шереметьево-3» на акции «Шереметьево», допускает собеседник «Ведомостей».

Такой вариант приемлем для обеих сторон, говорит аналитик «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго. «Аэрофлот» не получит деньги, но зато снимет с себя бремя финансирования долгостроя. Терминал обошелся почти вдвое дороже, чем изначально планировалось, проект опоздал на два года, а срок его окупаемости – 10 лет.

С верой в лучшее

«Шереметьево» рассчитывает до 2015 г. построить третью взлетно-посадочную полосу, а затем начать строительство еще одного терминала на 40 млн пассажиров в год, сообщил аэропорт. К 2030 г. аэропорт планирует обслуживать 60 млн человек, говорит сотрудник «Шереметьево».
^ КОММЕРСАНТЪ; АНДРЕЙ КОЗЕНКО, ЕКАТЕРИНА СОБОЛЬ, ИВАН БУРАНОВ; ВЛАДИМИР БАЧУРИНСКИЙ; 08.02.2011; МЕТРО ПОЙДЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПУТЕМ
Дмитрия Гаева сменил Иван Беседин

Мэрия Москвы объявила вчера об отставке начальника ГУП «Московский метрополитен» Дмитрия Гаева. Его, как и предполагал «Ъ», сменит возглавлявший Калининградскую железную дорогу Иван Беседин. В мэрии подчеркивают, что господин Гаев покинул пост по собственному желанию, хотя еще в декабре 2010 года его увольнения за «нарушения, свидетельствующие о наличии корыстного интереса» потребовала Генпрокуратура, а в январе 2011 года многочисленные злоупотребления в деятельности ГУПа выявила Счетная палата РФ. Столичные власти, впрочем, дали понять, что особых претензий к господину Гаеву не имеют, но их беспокоят низкие темпы строительства линий метро.

Официально Дмитрий Гаев, возглавлявший ГУП «Московский метрополитен» более 15 лет, ушел с формулировкой «по собственному желанию». Об этом вчера сообщила пресс-секретарь мэра Москвы Сергея Собянина Гульнара Пенькова. Однако, по крайней мере публично, сам господин Гаев такого желания никогда ранее не высказывал. Но его позиции очень сильно пошатнули недавние прокурорские и аудиторские проверки метрополитена. Причем часть из них инициировал еще бывший мэр Москвы Юрий Лужков. Весной прошлого года между господином Гаевым и градоначальником начался конфликт, в апофеозе которого начальник метрополитена даже не пригласил мэра на торжественное открытие отреставрированной станции «Маяковская». Вскоре после этого господин Лужков объявил, что Дмитрий Гаев «занял пьедестал, и его надо ссадить на землю». После этого хозяйственной деятельностью подземки и заинтересовалась прокуратура.

Проверки показали, что Дмитрий Гаев «ущемлял интересы унитарного предприятия в целях личного обогащения» и совершал «нарушения, свидетельствующие о наличии корыстного интереса» («Ъ» сообщал об этом 15 декабря 2010 года). В список нарушений в том числе попало то, что ГУП не оформил хозяйственное ведение на 71 станцию и 198 перегонов и потратил 300 млн руб. на оплату услуг поставщиков без проведения тендеров.

Сам господин Гаев был обвинен в том, что все технические разработки оформлялись как его личные изобретения, что принесло ему 112 млн руб. Это было квалифицировано проверяющими как «незаконное присвоение». Заодно Генпрокуратура выявила, что за последние два года травматизм в метро вырос на 12%, подвижной состав эксплуатировался в неудовлетворительном техническом состоянии и даже то, что в 2010 году количество нарушений по причине сна машинистов на рабочем месте возросло в 2,5 раза.

В середине декабря Генпрокуратура потребовала уволить господина Гаева и взыскать с него убытки, причиненные предприятию. На вопрос о своей отставке начальник метрополитена тогда говорил: «Все в руках божьих». В январе уже Счетная палата РФ и контрольно-счетная палата (КСП) Москвы нашли новые финансовые нарушения в работе метрополитена. Так, возведение станции «Кожуховская», по подсчетам главы КСП Виктора Двуреченских, обошлось в два раза дороже стоимости любой станции за последние пять лет, а контракт с рекламным агентством ООО «Олимп» (единолично размещает рекламу в метро) мог бы приносить метрополитену на 10-20% больше, чем нынешние 680 млн руб. в год. Тогда же источники «Ъ» заявили, что Сергей Собянин ищет Дмитрию Гаеву замену среди топ-менеджеров ОАО РЖД при активном участии министра транспорта РФ Игоря Левитина. Причем кандидатуру главы Калининградской железной дороги (КЖД) Ивана Беседина источники «Ъ» называли в первую очередь. «Мэру нужен подконтрольный руководитель метро, который выполнял бы поставленные задачи и не допускал нецелевого расходования средств»,– говорил «Ъ» председатель совета директоров группы HR-компаний «Имикор» Павел Беленко. Впрочем, и тогда в правительстве Москвы опровергали отставку господина Гаева.

Дмитрий Гаев вчера весь день не брал трубку своего сотового телефона. Источник «Ъ», работавший в правительстве Юрия Лужкова, предположил, что отставка главы ГУПа не была добровольной. «После таких претензий вызывают в кабинет и велят писать заявление. Да еще и отпустили, скорее всего, без гарантий, что встречи со следователями не состоятся»,– говорит источник «Ъ». В Счетной палате РФ, правда, подчеркивают, что аудиторы проверяли деятельность всего ГУПа, при этом работа лично господина Гаева не оценивалась. «Выявленные нарушения – это нарушения предприятия, а не Дмитрия Гаева,– пояснили «Ъ» в Счетной палате.– Заместителей руководителя, сотрудников ГУПа и окружения начальника метро проверка также не коснулась».

В отделе корпоративных коммуникаций КЖД «Ъ» сообщили, что приказ об освобождении господина Беседина от занимаемой должности с формулировкой «в связи с переходом на другую работу» был подписан 4 февраля. На следующий день и. о. главы КЖД стал первый замначальника Северной железной дороги Сергей Коломеец. Пресс-секретарь вице-мэра Москвы по вопросам транспорта Жанна Терехова уточнила, что о назначении Ивана Беседина было объявлено вчера утром на совещании у господина Собянина. Вчера же новый руководитель был представлен коллективу метрополитена. Глава пресс-службы метрополитена Светлана Царева уточнила, что Иван Беседин уже начал входить в курс дела, но «никаких программных заявлений им сделано пока не было».

Иван Беседин возглавлял КЖД с 2006 года и показал себя весьма жестким руководителем, готовым на непопулярные меры. Так, он на 1,5 года отменил беспересадочный вагон Калининград–Варшава–Берлин, хотя им пользовалось 11 тыс. человек в год. Но господина Беседина не устроила его низкая рентабельность. В конце 2010 года экс-глава КЖД добился выделения из областного бюджета 5 млн руб. на дотирование пригородного железнодорожного сообщения, хотя электрички в Калининградской области и так примерно на 20% дороже пригородных автобусов. «Вероятно, в мэрии Москвы надеются, что господину Беседину, учитывая его многолетний опыт работы в РЖД, в том числе и в области формирования тарифной политики, удастся пересмотреть нынешние договорные обязательства метрополитена»,– предположил источник «Ъ» в РЖД. А собеседник «Ъ» в транспортном департаменте столицы говорит, что существующие договоры с партнерами в департаменте считают «негативно влияющими на формирование тарифов на перевозку пассажиров» и от господина Беседина «ждут реальных шагов, причем в самое ближайшее время».

Однако официально в мэрии дают понять, что к финансовой деятельности метрополитена и его экс-начальника у столичных властей особых претензий нет. «Метрополитену необходимо более динамично развиваться, наращивать темпы строительства с 4 до 15 км в год, оптимизировать издержки,– заявил заммэра Москвы по транспорту и дорожному строительству Николай Лямов, комментируя смену руководства подземки.– Для этого необходимо привлечение высококвалифицированных кадров. Ярким примером такого специалиста и является новый руководитель метрополитена».
^ МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ; ЕЛЕНА ЕГОРОВА; 08.02.2011; МЕТРО ПРИРАВНЯЮТ К ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ?
Смена власти в столичной подземке может привести к смене собственника

Дмитрий Гаев все-таки лишился должности начальника столичной подземки. Как и ожидалось, на этом посту его сменит профессиональный железнодорожник, один из топ-менеджеров РЖД Иван Беседин. Столичные власти ждут, что новый руководитель ускорит строительство линий, оптимизирует тарифную политику и обеспечит интеграцию метрополитена с пригородным сообщением. Не исключено, что в перспективе столичное метро может быть передано на баланс РЖД.

По словам пресс-секретаря мэра Москвы Гульнары Пеньковой, Дмитрий Гаев ушел с занимаемой должности по собственной инициативе. Вместо него руководить метрополитеном теперь будет бывший начальник Калининградской железной дороги (КЖД) Иван Беседин – с ним уже заключен пятилетний контракт. Судя по биографии, г-н Беседин является профессиональным железнодорожником: закончил Институт инженеров железнодорожного транспорта, почти 15 лет проработал в Министерстве путей сообщения, перед КЖД возглавлял ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта». Кандидатура Беседина была предложена министром транспорта РФ Игорем Левитиным и согласована с главой РЖД Владимиром Якуниным.

Задачи, которые ставит горадминистрация перед новым руководством метрополитена, хорошо известны. Ключевая цель – ускорить развитие сети подземных маршрутов за счет сооружения не менее 12 км линий в год. В ближайшие 10 лет в городе необходимо построить 124 км путей. Причем уже в ближайшее время объемы работ должны вырасти в разы: с 4,5 км в 2011 году до 14,1 км в 2012-м и 16,5 км в 2013 г.

Кроме того, Контрольно-счетная палата Москвы настоятельно рекомендует метрополитену разобраться с тарифной политикой. По данным КСП, за три года объем перевозок в подземке сократился с 2,5 млрд. пассажиров до 2,3 млрд., тогда как выручка ГУПа за тот же период выросла на 39%, преимущественно за счет увеличения тарифов. «Методика формирования тарифа нуждается в переработке», – уверен глава палаты Виктор Двуреченских. Аудиторы также обращают внимание на неэффективное использование помещений подземки. Реклама приносит метро всего 680 млн. руб. в год. «Здесь есть потенциал для увеличения доходов не меньше чем на 10-20%», – уверен г-н Двуреченских.

Наконец, метро должно быть увязано в одну систему с пригородным железнодорожным транспортом. Источники «МК» в горадминистрации не исключают, что в перспективе столичный метрополитен (и этим отчасти объясняется назначение Ивана Беседина) может быть передан на баланс РЖД. «Игорь Левитин давно выдвигает идею, чтобы все метрополитены России как стратегические объекты стали государственной собственностью», – отмечают собеседники газеты. Знает об этих планах и бывший глава Департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи. «Передача метро в структуру РЖД экономически целесообразна, – заявил он «МК». – Это не тот случай, когда надо бояться слова «монополия».

Вместе с тем не совсем понятно, что в этом случае будет со льготниками. Сейчас городской бюджет ежегодно перечисляет подземке 20 млрд. руб. за поездки пенсионеров, школьников, инвалидов и т.д. Кто будет вносить эти выплаты после объединения метро с РЖД и сохраняться ли льготы (в частности, бесплатный проезд пенсионеров) вообще – вопрос для москвичей отнюдь не праздный.

***

А КАК У НИХ?

Лондон

В 1985 году британское правительство объединило все подземные железные дороги в отдельную самостоятельную организацию «Лондон андеграунд». «Транспорт для Лондона» подчиняется муниципальному финансовому законодательству.

Токио

В Токио 1 апреля 2004 года часть метрополитена была приватизирована, получив название Tokyo Metro Co., Ltd., и на данный момент обслуживает 168 станций на 9 линиях. Оставшиеся 106 станций на 4 линиях управляются токийским муниципальным правительством.

Нью-Йорк

Нью-йоркская подземка принадлежит городу, а ее работу обеспечивает Нью-Йоркское городское транспортное управление. В 1968 году оно вошло в состав компании, которая эксплуатирует также городские автобусы, городской поезд Статен-Айленда и пригородное автобусное и железнодорожное сообщение в регионе.

Сеул

У метро Сеула три компании-оператора: Seoul Metro (линия 2, часть линий 1, 3 и 4), SMRT (линии 5-8) и Korail (Bundang Line, Jungang Line, часть линий 1, 3 и 4) – корпорация, которая управляет всей железнодорожной сетью Южной Кореи.

Париж

Управлением парижским метро занимается государственная компания RATP, которая отвечает за всю транспортную систему Парижа.
^ МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ; ТАТЬЯНА РЫБАКОВА; 08.02.2011; ЛЕТИТЕ ОТСЮДА!
Минтранс отгоняет чартеры от аэропортов

Глава Минтранса Игорь Левитин подписал распоряжение «О мерах по обеспечению безопасности и регулярности воздушных перевозок в сезон расписания лета 2011 г.». Формально документ стал ответом на теракт в «Домодедово». Фактически Минтранс использовал момент, чтобы избавить крупных авиаперевозчиков от конкурентов.

В результате цены на билеты вырастут.

Подписанный на прошлой недели главой Минтранса документ гласит, что авиаперевозкам при составлении летнего расписания будут давать разрешение на чартерные перевозки с учетом пропускной способности аэропорта. Причем высчитывать эту способность будут ежечасно. Рассчитать ее должны авиационные службы безопасности аэропортов, а визировать – начальники линейных ОВД, курирующие данный авиаузел.

Как поясняет Минтранс, связано это с введением поголовной проверки при входе в аэропорты. Ввели это правило после взрыва в «Домодедово». Немедленно случился коллапс: в узкие рамки металло-детекторов рвались и опаздывающие на рейс пассажиры, и провожающие-встречающие, и таксисты.

Сказать, что это известие вызвало шок на авиарынке и в туротрасли, – значит ничего не сказать. По самым скромным подсчетам, «вне рамок» окажутся 30 – 50% рейсов. А то и больше – после кризиса и нынешних передряг с курортами аналитики предрекали резкий рост турпоездок уже в майские праздники. Однако может статься, что многие граждане останутся без долгожданного отдыха: чартеров на всех может просто не хватить. Самое обидное, что подстраховаться ранней покупкой тура нельзя: летнее расписание еще только составляется, и сколько людей сможет улететь, будет известно не ранее марта.

Вообще у нас любят решать проблему запретами. Причина проста: так легче. Это в Евросоюзе, не меньше нашего страдающем от террористов, не только вход в аэропорты свободен – сейчас дискутируется вопрос об отмене ограничений на провоз жидкости в ручной клади. Криминалист мирового уровня, эксперт по авиабезопасности Франции Кристоф Ноден в ходе видеомоста с Москвой объяснил, что это излишне: «Бороться надо не с вещами, а с людьми». Объехав практически все российские аэропорты, Ноден пришел к выводу, что уровень безопасности в них соответствует европейскому. А вот спецслужбам, по его мнению, нужно подтянуться. «Набирайте в российские службы безопасности людей с высоким уровнем интеллекта, со знанием хотя бы одного иностранного языка – и уже за пару лет уровень безопасности в российских аэропортах вырастет в разы!» – посоветовал эксперт.

Однако у распоряжения главы Минтранса есть и второе дно. Дело в том, что это ведомство давно и безуспешно борется за укрупнение рынка авиаперевозок. По мнению чиновников, именно мелкие перевозчики повинны в авиапроисшествиях, задержках рейсов и прочих грехах: у них парк самолетов маленький и старый, машины часто ломаются, а заменить их нечем. Нельзя сказать, чтобы в этих обвинениях не было зерна истины, но все же опыт последних лет показывает, что бьются чаще самолеты крупных авиакомпаний, и они же рекордсмены по задержкам рейсов. Просто потому, что они чаще летают и перевозят больше пассажиров, – статистика. Возможно, причина постоянного недовольства Минтранса в другом: мелкие авиакомпании трудно контролировать.

О том, что причина ограничения числа чартеров в желании убрать «малышей», говорит и то, что при отборе авиакомпаний преимущество получат, во-первых, базовые для данного аэропорта, а во-вторых, местные. Как пояснил Левитин, новогодний коллапс на московском авиаузле показал, что у региональных авиаперевозчиков в столице нет достаточного количества резервных самолетов. Заявление достаточно спорное, если вспомнить, что главным виновником коллапса стал не дефицит самолетов, а отсутствие антиобледенительной жидкости и дефицит энергомощностей.

По мнению эксперта по чартерным перевозкам Александра Морозова, инициативы Минтранса приведут к монополизации рынка и, как следствие, к росту цен на авиабилеты. «Точно оценить рост расценок на чартерные рейсы пока предельно сложно, так как в случае монополизации рынка цены могут расти непредсказуемо и в итоге могут увеличиться в несколько раз», – считает он. Впрочем, возможно, и дорогие билеты будут разлетаться на ура. Ведь, по словам Морозова, большую часть чартерных программ выполняют именно региональные перевозчики.
^ РИА «НОВОСТИ»; 08.02.2011; СИЛОВИКИ РАССКАЖУТ ДЕПУТАТАМ ОБ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ И ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ ТЕРАКТА В «ДОМОДЕДОВО»
«Правительственный час» в Госдуме во вторник состоится с участием руководителей силовых структур, в ходе которого будут обсуждаться обстоятельства совершения и ход расследования теракта в московском аэропорту «Домодедово».

Спикер нижней палаты Борис Грызлов сообщил, что заседание пройдет в закрытом режиме.

Взрыв в международном терминале московского аэропорта «Домодедово» произошел днем 24 января. По предварительным данным, террорист-смертник, находившийся в толпе встречающих, привел в действие начиненное металлическими поражающими элементами взрывное устройство мощностью 7 килограммов в тротиловом эквиваленте. Жертвами теракта стали 36 человек, 180 были ранены. По данным ФСБ, террорист находился под воздействием сильнодействующих наркотических и психотропных веществ.

Решение провести 8 февраля «правительственный час», посвященный трагедии в «Домодедово», Госдума приняла в конце января. По словам Грызлова, заседание продлится два с половиной часа (с 12.30 до 15.00 мск).

Спикер уточнил, что приглашены восемь руководителей ведомств, в том числе глава ФСБ Александр Бортников, министр внутренних дел Рашид Нургалиев, генпрокурор РФ Юрий Чайка, глава Следственного комитета Александр Бастрыкин и министр транспорта Игорь Левитин.

Самым продолжительным планируется выступление директора ФСБ, затем фракции зададут свои вопросы – их будет 16, по окончании выступления руководителей министерств выступят представители фракций, пояснил председатель палаты.

По мнению Грызлова, выступления в закрытом режиме глав силовых министерств и ведомств позволят более детально обсудить произошедшее и решить, какие необходимы меры по совершенствованию законодательства для обеспечения безопасности граждан.

ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО Теракт в Домодедово внес свои коррективы в работу исполнительной и законодательной власти.

Спикер отметил, что после трагедии в аэропорту «Домодедово» депутаты обязаны еще раз проанализировать весь комплекс законодательства в сфере обеспечения безопасности, в том числе на объектах транспортной инфраструктуры.

В первую очередь депутаты обратят внимание на возможность доработки законов «О противодействии терроризму», «О транспортной безопасности», Уголовного кодекса и Кодекса об административных правонарушениях, сказал Грызлов.

Парламентарии ускорили работу и над законопроектом о введении трехуровневой системы террористической опасности в РФ. Принят закон «О полиции», в рамках которого также учитывается вопрос о безопасности на транспорте. Грызлов напомнил, что участие в досмотре пассажиров, ручной клади и багажа предполагается включить в перечень прав полиции.

БЕЗОПАСНОСТЬ НА ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ Теракт в «Домодедово», уже второй за год на российском транспорте, вскрыл недостатки мер безопасности на транспортных объектах. Президент РФ Дмитрий Медведев потребовал наказать чиновников, отвечающих за безопасность на транспорте, и поручил разработать систему «тотальной проверки» пассажиров и багажа.

Генпрокуратура РФ уже начала масштабные проверки транспорта по всей стране.

Правительство России утвердило правила охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры, по которым границы воздушных гаваней должны охраняться подразделениями вневедомственной охраны МВД или ведомственной охраны Минтранса, а охрана периметра аэропорта обеспечиваться по договору с его администрацией.

Согласно постановлению правительства от 1 февраля, вневедомственная охрана органов внутренних дел обеспечивает охрану границ международных аэропортов, а охрана Минтранса – остальных.

При этом обеспечивать безопасность аэропорта может либо его служба безопасности, либо по договору – вневедомственная охрана МВД или ведомственная охрана Минтранса.

Периметр аэропорта должен быть огражден и снабжен контрольно-пропускными пунктами, которые будут осуществлять пропуск людей и транспорта только после идентификации личности и транспортного средства, а также установления оснований для прохода или проезда на территорию.

В аэропортах должны быть созданы централизованные пункты управления охраной, куда в электронном виде будет стекаться информация со всех инженерно-технических систем охраны и автоматически передаваться в режиме реального времени в ФСБ, органы внутренних дел и Ространснадзор .

Дирекция железнодорожных вокзалов, которая является филиалом ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), в свою очередь, предложила оснастить часть железнодорожных вокзалов страны, в том числе московских, рамками металлообнаружения и пунктами досмотра багажа.
^ РИА «НОВОСТИ»; 07.02.2011; «АЭРОФЛОТ» МОЖЕТ ОБЪЕДИНИТЬ ПОПАРНО ШЕСТЬ БУДУЩИХ «ДОЧЕК» – ГЕНДИРЕКТОР «КАВМИНВОДЫАВИА»
ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» после получения в управление от Ростехнологий шести российских авиакомпаний планирует объединить попарно шесть дочерних компаний, сообщил журналистам генеральный директор «Кавминводыавиа» Анатолий Соколов.

Ростехнологии в соответствии с решением правительства передают в управление «Аэрофлоту» ФГУП ГТК «Россия», ФГУП «Кавминводыавиа», ФГУП «Оренбургские авиалинии», ОАО «Владивостокавиа», ОАО «Саратовские авиалинии» и ОАО «Сахалинские авиатрассы». В настоящее время у «Аэрофлота» две «дочки» – «Донавиа» и «Нордавиа».

Как сообщал в ноябре прошлого года министр транспорта РФ Игорь Левитин, оценка авиаактивов, передаваемых от госкорпорации в «Аэрофлот», завершится в первом квартале 2011 года. В первом же квартале рассчитывает завершить консолидацию этих активов сам «Аэрофлот».

«Одна из стратегий развития «Аэрофлота» предопределяет возможное слияние нескольких авиакомпаний в одну дочернюю компанию, и такая идея была высказана на совещании у генерального директора авиакомпании «Аэрофлот», – рассказал Соколов.

Он уточнил, что сегодня речь идет об объединении «Донавиа» и «Кавминводыавиа», «Нордавиа» и ГТК «Россия», «Сахалинские авиатрассы» и «Владивостокавиа».

«Эта идея находится в стадии нечеткой определенности, такое решение будет принято «Аэрофлотом» после акционирования и передачи наших активов», – отметил Соколов.

РИА «Новости» не располагает комментарием представителей «Аэрофлота» по данному вопросу.

Как сообщал 4 февраля РИА Новости генеральный директор ростовской «Донавиа» Виталий Головин, «Донавиа» уже приступила к переговорам об альянсе с «Кавминводыавиа», вопрос должен решиться в течение текущего года.

Соколов также сообщил о сроках акционирования «Кавминводыавиа».

«Начата процедура акционирования компании, с целью дальнейшей передачи активов в управление авиакомпании «Аэрофлот», – рассказал Соколов, уточнив, что в соответствии с решением Росимущества процесс акционирования должен завершиться в течение четырех месяцев.

Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие «Кавминводыавиа» базируется в городе Минеральные Воды Ставропольского края. Предприятие имеет лицензии на полеты в 25 стран мира и 48 городов России и СНГ. Самолетный парк компании состоит из воздушных судов Ту-154Б, Ту-154М, Ту-204-100.

«Кавминводыавиа» – один из авиационных активов «Ростехнологий».

«Аэрофлот» – член глобального авиационного альянса SkyTeam, базируется в московском международном аэропорту Шереметьево.

Совокупная маршрутная сеть авиакомпании насчитывает 898 пунктов в 169 странах. Перевозчик располагает одним из самых молодых самолетных парков в Европе. Пассажиропоток компании в 2010 году вырос по сравнению с 2009 годом на 28,9% – до 11,28 миллиона человек.
^ ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ (КАЗАНЬ); 08.02.2011; ОСТАНОВКА «УНИВЕРСИАДА», ДАЛЕЕ ВЕЗДЕ…
Татарстан реализует и готов в дальнейшем реализовывать масштабные проекты в транспортной отрасли. Об этом заявил Президент РТ Рустам Минниханов на итоговой коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ в субботу. За последние пять лет в развитие транспортного комплекса вложили 109 млрд. рублей. Ближайшие планы связаны с проведением Универсиады-2013 в Казани.

Итоги и планы

В работе коллегии приняли участие заместитель министра транспорта России Олег Белозеров, руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин, первый вице-спикер Госдумы РФ Олег Морозов, председатель комитета Госдумы РФ по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум.

С докладом об итогах работы транспортной отрасли выступил глава татарстанского Минтранса Ленар Сафин. Он сообщил, что в 2010 году завершилась реализация долгосрочной целевой программы «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2006-2010 годы». В целом за пять лет финансирование на реализацию программы составило 108,94 млрд. рублей за счет всех источников.

Суммарный вклад транспортной отрасли в ВРП РТ в 2010 году составил 6,3%. По итогам 10 месяцев 2010 года предприятия транспортного комплекса республики получили прибыль 9,6 млрд. рублей.

В 2010 году объем финансирования транспортного комплекса (без учета объектов Универсиады) составил 22,49 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета – 6,71 млрд. рублей и 15,78 млрд. рублей – из республиканского бюджета.

Транспортом Татарстана в 2010 году было перевезено 307 млн. пассажиров.

Ленар Сафин сообщил о ходе реконструкции федеральной автодороги М7 на участке между Казанью и Набережными Челнами. По словам министра, к настоящему моменту выполнена реконструкция 79 километров дороги, продолжаются работы на 25 километрах автомагистрали. В 2011 году в рамках работ по реконструкции планируется ввести первую очередь моста через Вятку.

Полная стоимость реконструкции оставшихся 130 километров автомагистрали, по словам министра, составляет 26 млрд. рублей. В связи с этим Ленар Сафин обратился к Министерству транспорта РФ в лице Олега Белозерова с просьбой обеспечить финансирование для завершения реконструкции до 2013 года. «Со своей стороны, мы обязуемся привлечь лучшие строительные компании и выполнить работы максимально качественно», – заверил Л.Сафин.

Большое значение для развития нового маршрута федеральной автомобильной дороги Казань – Оренбург в Татарстане имеет проект по строительству платной автомобильной дороги Шали – Бавлы. В 2010 году на строительстве дороги было освоено 2,6 млрд. рублей, открыто движение по участку дороги Шали – Сорочьи горы.

На реконструкцию Международного аэропорта «Казань» в 2011 году планируется направить не менее 2,3 млрд. рублей. В октябре нынешнего года планируется завершить строительство нового терминала «А». Также необходимо начать реконструкцию плоскостных сооружений.

И селу, и городу

Ленар Сафин подчеркнул, что острым остается вопрос муниципальных пассажирских перевозок. «Сельские перевозки нужны гражданам, но существующая ситуация не позволит сохранить маршрутную сеть, – признал министр. – Без участия государства решить этот вопрос невозможно, поэтому задача министерства на 2011 год – сохранение маршрутной сети муниципальных и межмуниципальных пассажирских перевозок».

Не менее важным для Татарстана является обеспечение транспортным сообщением сельских населенных пунктов. Ленар Сафин сообщил, что в республике остается 912 населенных пунктов, не имеющих связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием протяженностью 2200 км. По предварительным расчетам, потребность в финансировании для приведения в нормативное состояние данных подъездов составляет более 60 млрд. рублей.

В 2010 году завершены работы по соединению 24 населенных пунктов дорогами с твердым типом покрытия.

Для того чтобы ускорить строительство поселковых дорог, руководство Татарстана предлагает Министерству транспорта России разработать новый, упрощенный стандарт строительства. Ленар Сафин также предложил на практике отработать этот новый стандарт в Татарстане, передает «Татар-информ».

Олег Белозеров обратил внимание на вопросы безопасности на транспорте. Замминистра обратился к своим татарстанским коллегам с просьбой проработать предложения по дополнительным мерам – и в части законодательной базы, и в части разграничения полномочий.

По его мнению, создание дорожных фондов на федеральном, региональном и муниципальном уровнях позволит серьезно увеличить финансирование дорожного хозяйства.

Заместитель министра обратил внимание и на проблему пробок. «Не хотелось бы, чтобы Казань столкнулась с проблемами Москвы, – сказал О.Белозеров. – Поэтому я просил бы более взвешенно подойти к стыковке градостроительных планов и транспортной инфраструктуры».

Олег Белозеров также выразил уверенность в том, что рабочая группа, в которую вошел в том числе и Ленар Сафин, в кратчайшие сроки разработает стандарт сельских дорог.

Анатолий Чабунин сообщил, что за счет федеральных средств в Татарстане в 2011 году будут построены дороги к 26 сельским населенным пунктам. А.Чабунин также отметил необходимость разработки стандартов сельских дорог. «Строить дорогу четвертой категории к маленькому селу – это непозволительная роскошь. Стандарт сельской дороги сегодня необходимо вводить отдельно», – сказал руководитель Федерального агентства.

Отсечь «Рога и копыта»

Президент Татарстана Рустам Минниханов заверил, что республика и в дальнейшем будет реализовывать масштабные транспортные проекты. «Сегодня мы создаем вам достаточно много «проблем», – обратился глава Татарстана к московским коллегам. – Конца и края нашим идеям нет, мы и дальше будем вас беспокоить».

Глава республики отметил, что перед транспортной отраслью РТ стоят большие задачи. «Так, уже сегодня мы должны поминутно расписать функционирование транспортной инфраструктуры во время Универсиады, – заявил Р.Минниханов. – Любое крупное мероприятие оставляет впечатление в первую очередь от транспорта, и оно не должно быть негативным».

По мнению Президента, на первый план должна выйти работа по обеспечению безопасности.

Рустам Минниханов подчеркнул необходимость дальнейшей реконструкции магистралей М7 и М5. По мнению главы РТ, необходимо соединить Камский и Казанский промышленные узлы современной автомагистралью.

Президент Татарстана обратился к Олегу Белозерову с просьбой взять под контроль Минтранса РФ строительство дороги Шали – Бавлы. «Наш предприниматель Фоат Комаров уже выдыхается, но пока продолжает работу, – сообщил Р.Минниханов. – Просим вас взять на личный контроль эту дорогу. Строить сложно, но это очень важная магистраль».

Для обеспечения дальнейшего развития транспортной отрасли, по мнению Рустама Минниханова, необходимо зарезервировать достаточное количество земли для транспортной отрасли. «Надо определить территории, которые нам могут понадобиться в будущем, и законодательно обеспечить прозрачную и ненакладную процедуру выкупа этих участков», – уверен Президент РТ.

Обращаясь к представителям федеральной законодательной власти, Рустам Минниханов попросил ускорить работу по принятию изменений к 94-му закону о госзаказе. «Новый закон вместо 94-го не нужен – его слишком долго ждать. Но нужно внести изменения. Из-за нескольких положений 94-й закон потерял свою эффективность, и эти положения надо менять», – считает глава республики.

При строительстве дорог Президент поручил тщательно подходить к выбору подрядных организаций. «Не может компания «Рога и копыта» строить мосты и дороги. Мы не можем допускать к этим работам кого попало», – заявил Рустам Минниханов.

В городах республики, по мнению Президента РТ, необходимо организовать грамотную систему пассажирских перевозок. «Мы обязаны в каждом городе сделать качественный и доступный общественный транспорт, и здесь без государственной поддержки не обойтись», – уверен глава Татарстана.

По принципу наследия

Заместителю министра транспорта России Олегу Белозерову и Президенту РТ Рустаму Минниханову представили транспортный план летней Универсиады 2013 года.

Документ был представлен в Кабмине РТ на заседании рабочей группы по транспортной инфраструктуре и логистике Совета при Президенте РФ по развитию физкультуры и спорта,