Реферат: Министерство транспорта российской федерации

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

___________________________________________________________



Согласовано

Командующим

Каспийской флотилией

В.П. Кравчуком

3 марта 2006 года




Утверждено

Начальником ФГУ «Администрация

морских портов Астрахань и Оля»

Л.Е. Павлютиным

3 марта 2006 года



ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ


^ ПО МОРСКИМ ТОРГОВЫМ ПОРТАМ АСТРАХАНЬ И ОЛЯ


Допущены к изданию

Федеральным агентством морского и речного транспорта и

^ Федеральной службой по надзору в сфере транспорта


Астрахань

2006


Лист согласований


Согласовано Федеральным агентством морского и речного транспорта.

Письмо И.о. руководителя В.А. Попова от 22.11.2005 года № ВП-27/8015.


Согласовано Федеральной службой по надзору в сфере транспорта.

Письмо Заместителя руководителя М.И. Суслина от 13.12.2005 года № МС-18/757.


Согласовано Государственной Администрацией Астраханского Морского Рыбного Порта

Письмо Начальника ГА – капитана АМРП В.И. Савченко от 18.10.2005 года № 232.


Согласовано Пограничными органами Пограничной службы ФСБ России.

Письмо Командира в/ч 2349 В.В. Гончарова от 21.01.2006 года № 21/45/7/216.


Согласовано Астраханской таможней.

Письмо И.о. начальника таможни Г.Я. Лебедева от 28.12.2005 года № 04-11-12/17344.


Согласовано Отделом надзора на транспорте и санитарной охраны территории.

Письмо Начальника отдела Л.Д. Косульниковой от 22.12.2005 года № 03/473.


Согласовано Северо-Каспийской специализированной морской инспекцией.

Письмо Начальника инспекции В.А. Бычкова от 24.01.2006 года № 01-08.


СОДЕРЖАНИЕ


1.

Общие положения

2.

Плавание в зоне действия Обязательных постановлений




2.1.

Правила плавания




2.2.

Грузовые операции в порту




2.3.

Лоцманское обеспечение




2.4.

Буксирное обеспечение и буксировочные операции




2.5.

Плавание судов во льдах




2.6.

Пассажирские операции




2.7.

Плавание маломерных судов

3.

Вход судов в порт и выход из порта




3.1.

Информация о подходе




3.2.

Оформление прихода




3.3.

Оформление выхода




3.4.

Оформление разрешения на право плавания по акватории порта технических, вспомогательных, спортивных, прогулочных и иных судов местного плавания

4.

Стоянка судов в порту




4.1.

Стоянка судов на рейдах




4.2.

Подготовка причалов к швартовке судов




4.3.

Швартовка судов




4.4.

Стоянка судов у причалов




4.5.

Смена мест стоянки




4.6.

Действия при шторме и чрезвычайных обстоятельствах




4.7.

Зимовка и стоянка на приколе в порту




4.8.

Предотвращение загрязнения портовых вод




4.9.

Пользование средствами связи в портовых водах

5.

Безопасность и сохранность сооружений в зоне действия Обязательных постановлений




5.1.

О порядке и охране на территории порта




5.2.

Противопожарный режим в порту




5.3.

О строительстве, эксплуатации и сохранности сооружений

6.

Санитарно-карантинный режим в порту

Приложения:

1.

Схема расположения причалов и рейдов в порту Астрахань

2.

Данные по причалам порта Астрахань

3.

Схема причалов в порту Оля

4.

Данные по причалам порта Оля

5.

Схема Волго-Каспийского канала

5а.

Схема навигационного ограждения Волго-Каспийского канала в зимний период

6.

Схема Астраханского рейда

7.

Таблица связи с абонентами

8.

Телефонный справочник основных служб порта Астрахань

9.

Плавание судов в районах промышленного лова рыбы в Волго-Каспийском канале

10.

Проход судов с высоким рангоутом под подъёмную ферму Астраханского железнодорожного моста

11.

Порядок прохода судов под мостами

12.

Знаки, регулирующие движение по внутренней акватории порта и Волго-Каспийскому каналу

13

Правила плавания в зоне действия портовой СУДС портов Астрахань и Оля

14

Порядок плавания судов в районах действия паромных грузопассажирских переправ в Волго-Каспийском канале



^ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1.1. Обязательные постановления по морским торговым портам Астрахань и Оля (далее – Обязательные постановления) изданы в соответствии с Постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 17.12.93 года № 1299 «Об организации управления морскими портами», Постановлением Правительства Российской Федерации от 25.09.02 года № 705 «О совершенствовании системы государственного управления морскими торговыми и специализированными портами», во исполнение статьи 5 Федерального закона «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» от 31.07.98 года в дополнение к Общим правилам плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (далее – Общие правила).

1.2. Обязательные постановления определяют порядок плавания и стоянки судов в пределах акватории морского торгового порта Астрахань (далее – акватория порта).

1.3. Акватория порта, где Федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Астрахань» (далее – АМП) осуществляет организацию торгового мореплавания, включает в себя:

1.3.1. Водное пространство устьевой области реки Волга (далее – внутренняя акватория) с рукавами и протоками в пределах следующих границ:

- Северная граница – линия, проходящая по перпендикуляру, восстановленному к линии оси судового хода в точке 3029,0 км реки Волга и пересекающая русло реки;

- Южная граница – линия, проходящая по перпендикуляру, восстановленному через точку «0» км Волго-Каспийского канала (3063,7 км реки Волга) к линии оси судового хода и пересекающая русло канала;

- по правому берегу линия идёт от Северной границы вдоль берега реки Волга, далее вдоль правого берега рукава Трусовского, далее вдоль берега реки Волга, пересекает исток воложки Серебряной, проходит вдоль восточного берега острова Заячий, пересекает устье воложки Серебряной, далее вдоль берега реки Волга и правого берега воложки Ильинской, далее вдоль берега реки Волга и берега рукава Бахтемир до Южной границы;

- по левому берегу линия идёт от Северной границы вдоль берега реки Волга до переднего створного знака нижней границы рейда Нижний Боткачный, далее проходит до острия стрелки левого берега рукава Городского (исток рукава Кривая Болда), далее проходит вдоль берега рукава Городского, пересекает истоки проток Кутум и Царев, проходит вдоль берега реки Волга до верхнего входа в затон Золотой, пересекает верхний вход в затон Золотой, проходит вдоль западного берега острова Пролетарский, пересекает нижний вход в затон Золотой, далее проходит по западному берегу песчаного острова до истока рукава Кизань, далее до переднего створного знака у остановочного пункта Первое Мая, далее проходит вдоль берега до переднего створного знака нижней границы рейда № 1, далее до переднего створного знака на левом берегу рукава Бахтемир, и вдоль берега рукава Бахтемир следует до Южной границы. (Приложение 1).

Примечание: Указанная выше граница внутренней акватории проходит по урезу воды при отметке 301 см водомерного поста Астрахань.

1.3.2. Волго-Каспийский канал (далее – ВКК) – подходной канал к порту Астрахань, на всем протяжении от поселка Красные Баррикады (3063,7 км реки Волга) до входных светящих буев 1 - 2 (44.45,8 с.ш., 47.45,6 в.д.). (Приложение 5).

1.3.3. Астраханский рейд – внешний рейд, ограниченный линиями, соединяющими точки:

широта 44.48,0 северная долгота 47.30,0 восточная

широта 44.30,0 северная долгота 47.30,0 восточная

широта 44.30,0 северная долгота 48.10,0 восточная

широта 44.48,0 северная долгота 48.10,0 восточная

с районами якорных стоянок №№ 4, 5, 6, 7 для судов, ожидающих разрешения на вход в ВКК с моря (п. 4.1.2., Приложение 6).

В пределах Астраханского рейда расположены районы:

а) 101 – опасный для плавания в навигационном отношении;

б) 226 – запретный для плавания;

в) 213, 223, 224, 225 – с особым режимом плавания.

Районы с особым режимом плавания периодически закрываются. О времени, в течение которого эти районы являются закрытыми для плавания, объявляется по радио в виде ПРИП не менее чем за 3 суток до закрытия района.

Примечание: Здесь и далее километры и нумерация буев указаны согласно навигационным картам Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации (ГУНиО Минобороны России) №№ 35025, 35026, 35027, 38024, 38025, 38026, 38027.

1.4. Кроме акватории порта, указанной в п. 1.3 АМП осуществляет организацию торгового мореплавания в районе Северной части Каспийского моря, ограниченном прямыми линиями, соединяющими точки:

1. широта 46.00,0 северная долгота 49.51,0 восточная

2. широта 45.46,5 северная долгота 50.18,0 восточная

3. широта 45.11,8 северная долгота 49.33,0 восточная

4. широта 44.50,0 северная долгота 48.46,0 восточная

5. широта 44.10,0 северная долгота 49.03,0 восточная

6. широта 44.00,0 северная долгота 49.07,0 восточная

7. широта 44.00,0 северная долгота 47.23,0 восточная

8. широта 44.27,0 северная долгота 47.29,0 восточная

9. широта 45.09,0 северная долгота 47.29,0 восточная

1.5. Функции по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в портах Астрахань и Оля возлагаются на капитана морского порта (далее – капитан порта), который осуществляет свои полномочия в части портового контроля посредством:

- Инспекции государственного портового контроля (далее – ИГПК) включающей: центральный пост ИГПК и пост ИГПК «Солянка» в порту Астрахань (п. 3.2.1.1.);

- Отдела организации и управления движением судов (далее – ООиУДС);

- инспекторского состава Олинского филиала ФГУ «АМП Астрахань» (п. 3.2.1.2.), (далее – Олинский филиал).

1.6. Каждое судно должно иметь действующие судовые документы, свидетельствующие о соблюдении правовых положений, технической и противопожарной безопасности, надлежащем техническом состоянии судна, охране человеческой жизни на море, предотвращения загрязнения с судов, безопасной перевозке грузов, санитарном состоянии судна.

На акватории порта капитаны судов (кроме военных) обязаны по требованию сотрудников ^ ИГПК и ООиУДС предъявлять выше указанные судовые документы, судовую роль, дипломы, свидетельства, разрешение на право плавания по внутренней акватории и ВКК без лоцмана.

1.7. На акватории порта действуют Международные правила предупреждения столкновения судов в море, 1972 г. (МППСС-72), Общие правила и Обязательные постановления, требования которых обязательны для выполнения судоводителями всех судов, находящихся в пределах акватории порта, независимо от флага судна, его ведомственной принадлежности и форм собственности, в том числе судоводителями военных кораблей, а также всех юридических и физических лиц, осуществляющих свою деятельность в пределах акватории порта.

Если Обязательными постановлениями установлены иные Правила, отличные от МППСС-72, то надлежит выполнять требования Обязательных постановлений.

Разграничительной линией между зонами действия МППСС – 72 и Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации является северная граница внутренней акватории (п. 1.3.1.).

1.7.1. Расследование аварийных случаев с судами, поднадзорными Морскому и Речному Регистру РФ или иному классификационному обществу, независимо от их форм собственности и ведомственной принадлежности, происшедших на акватории порта и в море, осуществляет капитан порта в соответствии с действующим на момент аварийного случая «Положением о порядке классификации, расследования и учёта аварийных случаев с судами», утверждённым федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

1.8. При плавании по акватории порта (п. 1.3) и Северной части Каспийского моря судоводителям рекомендуется использовать следующие пособия: «Лоция Каспийского моря» (адм. № 1003), «Средства навигационного оборудования и расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений» (адм. № 2003) и «Режим плавания судов в Каспийском море. Сводное описание» (адм. № 4051).

1.9. Оповещение судов об изменении навигационной обстановки, режима плавания, объявленной осадки, габаритов судовых ходов на акватории порта, состояние средств навигационного оборудования (далее – СНО) осуществляется путем передачи информации:

- в ВКК (п. 1.3.2.) и на Астраханском рейде (п. 1.3.3.) – в прибрежных предупреждениях (ПРИП) радиостанцией службы НАВТЕКС (система передач и автоматического приёма информации по безопасности на море посредством узкополосной буквопечатающей телеграфии) Астрахань – радио (COASTAL WARNING ASTRAKHAN – RADIO).

- на внутренней акватории (п. 1.3.1.) – диспетчером Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» в радиобюллетенях.

1.10. Морской порт Оля расположен на правом берегу ВКК (67,5–68,4 км). (Приложение 3).

Все положения настоящих Обязательных постановлений распространяются на порт Оля в полном объёме.

1.11. Порты Астрахань и Оля доступны для судов, с осадкой на 20 см меньшей фактической глубины в порту. Сведения о фактическом уровне воды можно получить непосредственно у владельцев причалов и у диспетчера ООиУДС (далее - диспетчер АМП).

1.12. Судовой ход (фарватер) на внутренней акватории (п. 1.3.1.) огражден латеральными знаками по Системе плавучего ограждения МАМС (далее – Система МАМС), регион А.

Нумерация буев ведется от южной границы внутренней акватории (р-н поселка Красные Баррикады, 3063,7 км реки Волга) против течения.

В период зимней навигации, когда в ледовых условиях светящие буи сняты, на внутренней акватории могут выставляться сигарообразные несветящие и светящие буи.

1.13. Габариты судового хода, габариты воздушных переходов и мостов приведены на навигационных картах ГУНиО Минобороны России №№ 38024 и 38025.

1.14. Судоводители при подходе к воздушным переходам и мостам должны заблаговременно уточнить у диспетчера АМП их высотные габариты с учетом фактических уровней воды и принять необходимые меры по недопущению повреждения воздушных переходов и мостов, а также судовых устройств.

1.14.1. Порядок прохода судов с высоким рангоутом под подъёмную ферму Астраханского железнодорожного моста изложен в Приложении 10 настоящих Обязательных постановлений.

1.14.2. Порядок прохода судов под мостами на внутренней акватории порта Астрахань (п. 1.3.1) изложен в Приложении 11 настоящих Обязательных постановлений.

1.14.3. Описание береговых навигационных знаков, регулирующих движение по внутренней акватории порта и Волго-Каспийскому каналу, приведено в Приложении 12 настоящих Обязательных постановлений.

1.15. При наложении на судно органами Госсанэпиднадзора карантина, судно становится на якорное место, расположенное в 2 кбт на SW от ухвостья острова Пролетарский, на внутренней акватории.

1.16. На внутренней акватории порта Астрахань имеются рейды (п. 4.1.1., Приложение 1):

- выше приверха острова Ильинский и вдоль левого берега реки Волга напротив посёлка Ильинка для нефтеналивных судов;

- напротив нефтебазы № 5 вдоль берега острова Пролетарский для сухогрузных судов;

- от остановочного пункта Солянка до остановочного пункта Стрелецкое вдоль левого берега реки Волга для сухогрузных судов.

1.17. Волго-Каспийский канал огражден латеральными знаками по Системе МАМС, регион А (Приложение 5).

Нумерация буев ведется от входа в канал с моря.

В период зимней навигации, когда в ледовых условиях светящие буи сняты, на наиболее сложном в навигационном отношении участке ВКК (135,0 – 170,0 км) выставляются сигарообразные несветящие и светящие буи. (Приложение 5а).

Нумерация зимних сигарообразных буев ведется от входа в канал с моря.

1.17.1. По ВКК могут следовать суда с размерами, не превышающими любой из следующих параметров:

длина 135,0 м;

ширина 20,0 м.

Оптимальная объявленная осадка судов для прохождения по ВКК в течение навигационного периода назначается приказом начальника АМП и объявляется в ПРИП.

1.17.2. Суда с размерами, превышающими указанные в п. 1.17.1, а также с осадкой, превышающей объявленную, для следования по ВКК, должны получить разрешение капитана порта.

1.17.3. Под влиянием ветровых сгонно-нагонных явлений уровень воды в баровой части ВКК (135 – 160 км) может колебаться в значительных пределах (от – 1 до + 1,5 метров). В этом случае проходная осадка для судов в данном районе определяется капитаном порта и доводится до сведения судоводителей через радиостанцию службы НАВТЕКС (п. 1.9).

1.18. Настоящие Обязательные постановления вводятся в действие с 1 апреля 2006 года.

Обязательные постановления Морской администрации порта Астрахань (изд. 1997 и 2000 гг.) считать утратившими силу.

1.19. Обязательные постановления вручаются капитанам судов, впервые заходящих в порт, агентирующей организацией.

1.20. Юридические и физические лица, капитаны и члены экипажей судов и их владельцы, допустившие какие-либо действия или бездействие вопреки требованиям Обязательных постановлений, могут быть привлечены к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.


^ 2.ПЛАВАНИЕ В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ


2.1. Правила плавания.

2.1.1. На внутренней акватории порта (п.1.3.1.) фарватер, проходящий от остановочного пункта Стрелецкое по основному руслу реки Волга, включая рукав Трусовский, левобережный рукав у населённого пункта Ассадулаево и рукав Бахтемир до посёлка Красные Баррикады, а Волго-Каспийский канал на всем протяжении, являются главными фарватерами по отношению к другим фарватерам в данном районе. Движение по ним осуществляется в оба направления.

2.1.1.1. Все другие фарватеры, выходящие к главному фарватеру на внутренней акватории из рукавов Кривая и Прямая Болда, Городской, Кизань, Старая Волга, воложек Ильинской и Серебряной, являются боковыми по отношению к главному фарватеру.

2.1.1.2. Все речные судовые хода, выходящие к ВКК из проток Ямная, Талыча, Подстепок и Бакланья дельты реки Волга, являются боковыми по отношению к ВКК.

2.1.2. Суда, следующие по главному фарватеру, пользуются преимущественным правом движения.

Суда, выходящие из боковых фарватеров на главный, должны уступать дорогу судам, следующим по главному фарватеру.

Суда, включая скоростные, при встречном движении поперёк фарватера могут расходиться любыми бортами, заблаговременно согласовав свои действия по радиотелефонной связи.

Суда, включая суда паромных переправ, пересекающие фарватер, не должны затруднять плавание судов, следующих по фарватеру. Они могут пересекать судовой ход, только убедившись, что движение других судов дает возможность сделать это без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменить свой курс или скорость.

2.1.3. Судно, идущее вверх - судно, осуществляющее движение в направлении от входа в ВКК на Астраханском рейде к остановочному пункту Стрелецкое.

Судно, идущее вниз – судно, осуществляющее движение в направлении Астраханского рейда от остановочного пункта Стрелецкое.

2.1.4. К плаванию по акватории порта допускаются суда, зарегистрированные в установленном порядке и удовлетворяющие требованием безопасности мореплавания и судоходства.

Все суда в границах внутренней акватории (п.1.3.1.) должны совершать плавание только под командованием капитана или его старшего помощника, независимо от наличия на борту лоцмана.

Речные суда, заходящие в порт Астрахань с верховьев реки Волга, могут совершать плавание по внутренней акватории порта только под управлением капитана или старшего помощника капитана (дублера капитана либо сменного помощника капитана в зависимости от наименования должности в штатном расписании, равноценной старшему помощнику).

2.1.4.1. Всем судоводителям следует учитывать возможность нахождения на внутренней акватории порта и в ВКК речных судов, прибывающих с верховьев реки Волга и её дельты, имеющих особенности в части, касающейся числа, положения, цветовых характеристик, дальности видимости огней или знаков, выставляемых ими в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.

2.1.5. Порядок плавания судов по акватории порта постоянно установленный и контролируется диспетчером АМП.

Плавание судов в порту Астрахань (п.1.3.1.), т.е. пересечение границ внутренней акватории, постановка на якорь, съёмка с якоря, подход и швартовка к причалу и отход от него, перешвартовка и т.п., осуществляется с разрешения диспетчера АМП.

Разрешение аннулируется и должно быть запрошено заново, если судно в течение 30 минут не начнёт разрешённые действия.

Капитан судна сообщает диспетчеру АМП фактическое время начала и окончания выполнения разрешённых действий.

2.1.5.1. В порту Оля порядок плавания судов непосредственно контролируется Олинским филиалом (п. 1.5.).

Маневрирование судов у причалов в порту Оля осуществляется с разрешения Олинского филиала. Информацию о своих действиях и фактическом времени начала и окончания их выполнения капитаны судов передают в Олинский филиал.

2.1.6. Капитан судна во время плавания по акватории порта должен руководствоваться картами самого крупного масштаба, лоцией, а также другими пособиями по судовождению и выполнять указания передаваемыми по УКВ радиосвязи диспетчером АМП.

2.1.7. По рукаву Городскому осуществляется движение:

- линейные пассажирские суда, следующие под пассажирские операции к пассажирским причалам 17-й пристани, заход осуществляют снизу от ухвостья острова Городского. Выход после пассажирских операций может осуществляться как через приверх острова Городского, так и через его ухвостье;

- грузовые и рыболовные суда, следующие для обработки к грузовым причалам, расположенным в рукаве, заход осуществляют снизу от ухвостья острова Городского. Выход после обработки осуществляется через ухвостье острова Городского;

- в оба направления пассажирских судов, работающих на линиях местного сообщения и судов, определяемых капитаном порта;

- вниз скоростных судов пригородного сообщения, выходящих из рукава Кривая Болда.

Всем другим судам движение по рукаву Городскому запрещается.

2.1.7.1. При недостаточных глубинах у истока рукава Городского, а также при отсутствии плавучей навигационной обстановки в рукаве Городском, пассажирские суда от пассажирских причалов 17-й пристани должны следовать под ухвостье острова Городского».

2.1.8. Все суда, направляющиеся из рукава Трусовского в рукав Кривая Болда, а также выходящие из него, должны пропускать суда, идущие вверх из рукава Городского и заходящие в него сверху.

2.1.9. В воложку Ильинскую все суда заходят снизу от ухвостья острова Ильинского, кроме вспомогательных судов, обслуживающих нефтеналивные суда, которые могут заходить сверху.

Нефтеналивные суда после обработки у причалов распределительно-перевалочного комплекса Астрахань выходят из воложки вверх.

2.1.10. При возникновении чрезвычайных ситуаций распоряжением капитана порта может быть запрещено движение всех судов и плавсредств по акватории порта либо её части.

2.1.11. В ВКК для одиночных судов длиной более 50 м, а также буксируемых караванов установлены участки с односторонним движением и запретом обгона:

а) район села Бахтемир (7,1 – 9,3 км);

б) район посёлка Трудфронт (39,7 – 41,0 км);

в) район села Фёдоровка (50,5 – 54,5 км);

г) район села Вахромеево (57,3 – 60,8 км);

д) район Шадинской узкости (62,5 – 65,3 км);

е) район протоки Бакланёнок (71,3 – 74,3 км);

ж) район Большого поворота (148,0 – 153,0 км).

При подходе к данным участкам необходимо заблаговременно убавлять ход и согласовывать свои действия со встречными судами по УКВ радиосвязи на канале 16 (156,8 мГц).

2.1.11.1. Независимо от направления движения право первоочередного прохода на участках с односторонним движением (п. 2.1.11.) имеют суда, следующие для спасания людей или на аварийно-спасательные работы, а в отдельных случаях корабли и суда Военно-Морского флота России (ВМФ России) и пограничных органов Пограничной службы Федеральной службы безопасности России (пограничных органов ПС ФСБ России).

2.1.11.2. Одиночным судам длиной до 50 м, а также судам на подводных крыльях на участках с односторонним движением (п. 2.1.11.) разрешается двустороннее движение, однако, эти суда не должны мешать движению других судов.

2.1.11.3. Независимо от метеоусловий для железнодорожных паромов типа «Дагестан» одностороннее движение устанавливается на участке ВКК 137,0 – 170,0 км.

2.1.11.4. В отдельных случаях для проводки конкретного судна капитаном порта может быть введено одностороннее движение и на других участках ВКК или разрешено двустороннее движение на участках одностороннего движения.

2.1.12. На участке ВКК от 135,0 до 160,0 км не рекомендуется плавание при боковых ветрах:

а) скоростью 10 м/сек и более – самоходным судам без груза и балласта;

б) скоростью 17 м/сек и более – самоходным судам с грузом или балластом;

в) скоростью 14 м/сек и более – всем буксируемым караванам.

При ветре 20 м/сек и более любого направления плавание всех судов на данном участке запрещено.

2.1.12.1.Судам с избыточным надводным бортом типа РО-РО и железнодорожным паромам типа «Дагестан»:

- скорость судна не должна превышать 8 узлов;

- двустороннее движение этих судов допускается при ветре не свыше 12 м/сек, при этом скорость судна не должна быть более 6 узлов;

- при боковом ветре свыше 14 м/сек движение судна запрещается.

При ветре 17 м/сек и более любого направления плавание этих судов запрещено.

2.1.13. При понижении уровня воды в баровой части ВКК (п.1.17.3.), а также при ветрах, указанных в пунктах 2.1.12. и 2.1.12.1 суда соответствующих категорий, идущие в море, обязаны стать на якорь в удобном месте ВКК (не ниже 135,0 км), а идущие с моря – на Астраханском рейде в районах якорных стоянок №№ 4, 5, 6, 7.

2.1.13.1. После уменьшения скорости ветра до допустимой (п. 2.1.12.) и наличии достаточных глубин для установленной проходной осадки (п. 1.17.3.), суда снимаются с якоря и следуют по назначению.

2.1.14. Запрещается движение всех судов при ограниченной видимости менее 1 км:

а) по внутренней акватории (п. 1.3.1.) - в обоих направлениях;

б) в ВКК (п. 1.3.2.) – в обоих направлениях (за исключением участка 95,0 - 145,0 км).

2.1.14.1. На участке 95,0 - 145,0 км в условиях ограниченной видимости менее 1 км разрешается движение одиночных судов, следующих с моря и имеющих исправные РЛС, компасы и УКВ радиостанции, кроме судов с опасными грузами и пассажирских.

2.1.14.2. В ВКК в условиях ограниченной видимости менее 1 км разрешается обгон судов на участке 95,0 - 145,0 км только при визуальной видимости обоих берегов по траверзу и не менее двух длин судна по курсу.

2.1.15. При принятии решения о движении, обгоне или расхождении в условиях ограниченной видимости либо при снятой плавучей навигационной обстановке необходимо всесторонне оценить степень опасности и целесообразности таких действий исходя из условий и обстоятельств плавания.

Особое внимание следует обращать на фактическую дальность видимости, интенсивность движения, соотношение габаритов судов (составов) и пути, эффективность радиолокатора в данном районе.

2.1.15.1. Судно, догоняющее другое судно при видимости менее 1 км, должно по радиотелефонной связи получить разрешение на обгон, согласовать место обгона и взаимные меры предосторожности.

Обгон судов и составов в этом случае осуществляется только со стороны левого борта обгоняемых судов.

2.1.16. Плавание в условиях ограниченной видимости должно осуществляться с соблюдением постоянного:

- визуального и слухового наблюдения;

- квалифицированного радиолокационного наблюдения;

- нахождения в рулевой рубке, кроме рулевого, двух судоводителей, один из которых является капитаном судна.

2.1.17. Суда и составы при движении в одном направлении в условиях ограниченной (менее 1 км) видимости, если они не намерены обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную дистанцию, которая в любом случае должна быть не менее пятикратного расстояния, в пределах которого судно могло бы быть остановлено при существующих обстоятельствах и условиях при данной скорости.

2.1.18. Движение скоростных судов в неводоизмещающем положении разрешается только в светлое время суток, когда на расстоянии не менее чем 1 км невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются навигационные знаки.

2.1.19. Дноуглубительный снаряд или судно, занятое специальными работами в условиях ограниченной видимости, не должны находиться на фарватере.

2.1.20. По внутренней акватории и ВКК при ограниченной видимости менее 1 км разрешается движение судам, следующим для спасания людей или на аварийно-спасательные работы, при наличии на них исправных РЛС, компасов, УКВ радиостанций.

Капитаны судов, следующих для спасания людей или на аварийно-спасательные работы, обязаны информировать об этом капитана порта.

2.1.21. Суда, после постройки либо заводского ремонта, следующие по ВКК в море на ходовые испытания или контрольный выход и обратно, выходят в ВКК только с разрешения капитана порта.

2.1.21.1. Заход в ВКК с моря для следования в порты Астрахань и Оля судна, имеющего неисправность одного из главных двигателей либо якорного устройства, может быть разрешён только капитаном порта.

2.1.21.2. Перемещение аварийного судна по внутренней акватории и ВКК производится только по разрешению капитана порта.

2.1.22. На акватории порта (п.1.3.) суда должны становиться на якорь на специально отведенных рейдах и якорных местах, обозначенных на навигационных картах и пособиях для плавания.

2.1.23. Обо всех постановках на якорь и съемках с якоря на акватории порта капитаны судов обязаны информировать диспетчера АМП.

2.1.23.1. При вынужденной постановке на якорь в канале или на фарватере судно должно по возможности дальше отойти от оси в сторону бровки, которая находится с правого борта по ходу судна.

Место стоянки выбирается так, чтобы корпус судна не закрывал средства навигационного оборудования для следующих по каналу или фарватеру судов.

Примечание: Не рекомендуется без крайней на то необходимости становиться на якорь на участке ВКК от 135,0 до 160,0 км.

2.1.23.2. О вынужденной постановке на якорь на акватории порта, капитан судна обязан сообщать капитану порта, при этом указать время, место и причину постановки судна на якорь, а также сведения о том, в какой степени стало затруднительным плавание для других судов в районе стоянки.

2.1.23.3. Капитан судна, исправление повреждений которого связано с длительной стоянкой на якоре, обязан информировать капитана порта о характере повреждений, возможности и сроках устранения их экипажем судна или же запросить необходимую помощь на буксировку судна.

2.1.24. Плавучие средства и объекты без команды, не имеющие якорных устройств, устройств для несения якорных сигналов, должны ставиться к причалу, на рейде – удерживаться на буксире у буксировщика.

2.1.25. Парусным судам с механическим двигателем разрешается плавать по внутренней акватории и ВКК только с помощью механического двигателя.

2.1.26. Судно, в том числе и буксируемое при наличии на нём экипажа, во время плавания по внутренней акватории и ВКК обязано иметь становые якоря готовыми к немедленной отдаче; протаскивать якоря по грунту запрещается.

2.1.27. При выборе скорости при плавании по внутренней акватории и ВКК капитаны судов должны руководствоваться рекомендациями лоцмана и указаниями диспетчера АМП, но при всех благоприятных условиях плавания предельная скорость водоизмещающих судов, в целях обеспечения безопасности судоходства, сохранности гидротехнических сооружений, предотвращения размыва грунта дна и откосов канала, должна исключать волнение, вызывающее разрушение берега и берегоукреплений и не создавать опасность для стоящих у берега и причальных сооружений других судов и плавсредств.

Требование ограничения скорости не распространяется на суда, следующие для непосредственного участия в аварийно – спасательных операциях. Однако их скорость не должна создавать опасного волнения для других судов и объектов.

2.1.28. Разворот судна на обратный курс разрешается производить только в местах, где имеется достаточно водного пространства для выполнения этого маневра с учетом размеров и маневренных элементов судна.

Суда длиной более 135 м и/или имеющие предельно допустимую объявленную осадку, для маневрирования и разворота на обратный курс могут использовать следующие участки ВКК: 33,5-34,5 км; 47,5-49,0 км; 77,3 – 79,3 км, 126,0 – 133,0 км.

2.1.28.1. Для предупреждения судов о маневре разворота судно обязано подать четыре коротких звука судовым свистком (объявить по радио). Этот сигнал должен подаваться заблаговременно с тем, чтобы предупредить другие суда о предстоящем манёвре. Подача данного сигнала не освобождает судно от подачи звуковых сигналов согласно Правилам 34 и 35 МППСС-72.

2.1.28.2. Для выполнения любого маневра судна судоводитель должен убедиться, что этот маневр не помешает плаванию других судов, а при наличии таких судов он должен уменьшить ход своего судна, пропустить суда, идущие навстречу или позади, и только после этого приступить к выполнению маневра.

2.1.29. Осадка судов при плавании по внутренней акватории и ВКК не должна превышать объявленную осадку, назначенную приказом начальника АМП на навигационный период.

2.1.29.1. Судно, имеющее предельно допустимую осадку объявленную в ПРИП, при плавании по внутренней акватории (п.1.3.1.) и ВКК может выставлять огни и знаки, предписанные Правилом 28 МППСС-72.

Если осадка не позволяет судну придерживаться своей правой стороны, оно вправе следовать по всей ширине фарватера.

2.1.30. В ВКК и на внутренней акватории расхождение судов с работающими дноуглубительными судами осуществляется в соответствии с Приложением № 1 Общих правил.

2.1.30.1. Информация о работе дноуглубительных судов в ВКК и на внутренней акватории порта с указанием места работы (километр канала в ВКК, километр реки Волга на внутренней акватории) даётся в ПРИП.

2.1.30.2. Транспортное или иное судно при подходе к работающему дноуглубительному судну обязано сообщить о своём подходе и произвести запрос о возможности прохода по УКВ на канале 16 (частота 156,8 мГц). При этом судно не освобождается от подачи звуковых сигналов, предписанных Приложением № 1 Общих правил.

2.1.30.3. При определении возможности безопасного пропуска подходящего судна капитаном дноуглубительного судна должны учитываться гидрометеоусловия в районе производства работ, в частности ветер бокового направления, а также фактическая осадка подходящего судна.

2.1.30.4. При получении разрешения на проход мимо дноуглубительного судна капитан подходящего судна должен согласовать по УКВ свои действия с вахтенным начальником дноуглубительного судна в части обеспечения безопасного прохода и следовать со скоростью, обеспечивающей остановку судна в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях плавания.

2.1.30.5. Безопасный проход подходящему судну дноуглубительное судно должно обеспечить заблаговременно. Не менее чем за 1 км до подходящего судна дноуглубительное судно должно находиться на соответствующей бровке канала, папильонажные тросы должны быть потравлены, и смотреть вертикально вниз вдоль борта дноуглубительног