Реферат: О перевозке сжиженного природного газа, квалифицированные трудовые ресурсы, документация по безопасности, подготовка и инструкторы, трехстороннее сотрудничество

Современное положение дел в мировой морской транспортировке сжиженного природного газа (LNG) и его последствия для квалифицированных трудовых ресурсов.

Бен-Док Ё

Корейский Морской Университет

Донсам-Дон 1, Йендо-Ку, Пусан 606-791, Корея

byea@hhu.ac.kr

Ключевые слова: командный состав на судах по перевозке сжиженного природного газа, квалифицированные трудовые ресурсы, документация по безопасности, подготовка и инструкторы, трехстороннее сотрудничество.


Краткий обзор

На протяжении последних 50 лет значительные успехи были достигнуты профессиональными моряками в области безопасной транспортировки сжиженного природного газа (LNG). Нельзя отрицать значимость квалифицированных трудовых ресурсов на борту судна, в особенности на судах по перевозке сжиженного природного газа, известных в настоящее время в качестве самых сложных и опасных судов. На протяжении последних 40 лет морской флот в данной сфере был обеспечен компетентными кадрами, однако, продолжающийся беспрецедентный рост флота LNG выявил значительный недостаток квалифицированных кадров, что существенным образом сказывается на работе флота в данной области. Резкий рост числа LNG судов совпал по времени с быстрым снижением численности профессиональных моряков в целом, данный факт окажет существенное влияние на работу морских судов по перевозке сжиженного природного газа. В данном докладе рассматривается и анализируется современное положение дел в данной сфере, а также объясняется и обсуждается надлежащий ответ ожидаемым проблемам, с которыми LNG флот столкнется в ближайшем будущем.


^ Суда по перевозке сжиженного природного газа в условиях эксплуатации

В настоящее время в условиях эксплуатации находятся 317 судов по перевозке сжиженного природного газа (данные на 8 августа 2009 г.)

- преобладают суда стандартных размеров (емкость 150, 000 м³)

- в последнее время увеличивается число судов большего размера (Q-flex, Q-max)


Размер

Кол-во

Менее 100, 000 м³

29

100, 000 м³- 200, 000 м³

252

Более 200, 000 м³

36

Всего

317


^ Главные энергетические установки:

- преобладают паровые двигатели – всего 263 судна

- постепенно увеличивается число дизельных двигателей, включая DFDE и DRL – всего 54


^ Главные энергетические установки

Кол-во

Дизельные

Дизельные

1

DFDE

17

DRL

36




Паровые турбины

263




Всего

317


^ Система хранения грузов:

- преобладание мембранного типа – всего 206 судов

Серия GT: 113, серия TZ – 93

- тип МОSS также все еще распространен – всего 104 судна

- другие типы (СS тип, SPB и др.) – 7 судов


^ Система хранения грузов

Кол-во

Мембранный тип

GT

113

TZ

93

MOSS

104

Другие

7

Всего

317


^ Страна- производитель:

- Преобладают корейские строительные компании – всего 154 судна (48,6%)

- На втором месте Япония – всего 90 судов (28,4%)

- Недавно присоединился Китай – всего 3 судна


Категория

Страна-производитель

Кол-во

Категория

Страна-производитель

Кол-во

1

Корея

154

6

Швеция

4

2

Япония

90

7

Италия

4

3

Франция

32

8

Финляндия

4

4

США

13

9

Норвегия

4

5

Испания

6

10

Китай

3


Первоначальные «Члены Клуба» по-прежнему активно используют LNG суда:

STASCO (Shell), Golar LNG, BP Shipping и др.

Операторы Японии и Кореи постепенно увеличивают свой флот:

- K Line, NYK, Mitsul OSK и др.

- Hyndai, SK Shipping, STX, Nanjin, Korea Line и др.

Появляются новые операторы:

MISC (26), Teekay LNG (15), PRONAV Ship Management (12) и др.




Категория

Компании

Кол-во

Категория

Компании

Кол-во

1

STASCO

38

6

Teekay LNG

15

2

Mitsul OSK

29

7

PRONAV

12

3

NYK

28

8

Golar LNG

11

4

MISC

26

9

BW Gas

11

5

K Line (/NYK)

21

10

Другие

27


^ Задолженность по невыполненным заказам LNG судов:

Главные энергетические установки:

- Преобладают двигатели DFDE – всего 28 судов

- Паровые двигатели пользуются спросом на LNG судах стандартных размеров – всего 15 судов

- DRL используются для крупных LNG судов (Q-flex, Q-max)



^ Главные энергетические установки

Кол-во

Дизельные

DFDE

28

DRL

9




Паровые турбины

15




Всего

52


- 52 LNG судна конструируются или будут сконструированы до апреля 2012 (данные на 8 августа 2009 г.)

- 41 судно будет сдано в эксплуатацию к концу 2010 г.

- преобладают LNG суда (емкостью менее 150,000 м³)


^ Год сдачи в эксплуатацию

Кол-во

Размер

Кол-во

2009

20

Менее 200, 000 м³

43

2010

21

200, 000 м³- 250, 000 м³

4

2011

9

Более 250, 000 м³

5

1012

2

Всего

52

Всего

52





Судостроительные компании:

- Преобладание корейских судостроительных компаний (82.7%) – всего 43 судна

- На втором месте Япония (13.5%) – всего 7 судов

- На третьем месте Китай (3.8%) – всего 2 судна


Категория

Компания

Кол-во

Категория

Компания

Кол-во

1

Daewoo

20

6

Hanjin

1

2

Samsung

20

7

Hyundai

1

3

Kawasaki

4

8

STX

1

4

Mitsubishi

2

9

Koyo Dock

1

5

Hudong

2




Всего

52


Система хранения грузов:

- преобладание мембранного типа – всего 46 судов

- GT No. 96: 23, TZ Mk. III:23

- на тип МОSS по-прежнему поступают заказы – 6 судов



^ Система хранения грузов

Кол-во

Мембранный тип

GT No. 96

23

TZ Mk. III

23

MOSS

6

Всего

52


^ Характеристики новых LNG судов:

Изменение в размере:

- более 200, 000 м³

- сложности с маневрированием

Новые технологии

- система хранения грузов

- мини заводы по сжижению газа на борту

- заводы по газификации на борту

- основные энергетические установки

- паровые турбины, DFDE, DRL

- Новая концепция в LNG производственном оборудовании

- FLNG включая FPSO


Традиционные операторы

- система МЕТ для членов собственного экипажа

- важнейшие вопросы - практика с обучением на борту судна ( работа с совмещением)

- традиционный и закрытый

Новые операторы

- Система МЕТ?

- Поддержка от традиционных операторов?


Оборудование

Важнейшее оборудование

- Система СВТ */(основанная на компьютерной подготовке)

- тексты, изображения фигур, фотографии и тд.

- базовые знания о LNG судах

- LCHS (тренажер по обработке грузов)

- Обычный тип тренажера

- Базовые знания по обработке грузов

- Тренажер IAS (Интегрированная автоматическая система)

- система автоматического контроля, применяемая в большинстве LNG судов

- Развитая система образования и подготовки

Обработка грузов

Работа двигателей и паровых котлов

Практика на борту судна → неотъемлемая часть


^ Ключевые ресурсы


Оценка Контроль качества Сертификация




Средства обслуживания Квалифицированные кадры для LNG судов Опыт




Учебный материал

Оборудование Трудовые ресурсы


^ Трудовые ресурсы


Квалифицированные инструкторы необходимы для эффективной работы МЕТ

Профессиональные стандарты для инструкторов:

- STCW Reg. 1/6& Code A – 1/6 (подготовка и система оценки)

- IMO Model cource 6.09 (курс подготовки для инструкторов)

- Требуются особые стандарты для инструкторов LNG судов?

Серьезная нехватка квалифицированных инструкторов в LNG секторе.

- Сложность поиска профессиональных кадров для LNG судов.

- Трудовые ресурсы с незначительным опытом/знаниями специфики LNG судов

- инструкторы в центрах МЕТ

^ Подготовка инструкторов

ALETC (Азиатский центр обучения и подготовки LNG)

- Центр МЕТ в Корейском Морском Университете

- Одобренный МАМУ (Международная Ассоциация Морских Университетов)

- Опытные по LNG профессора

- Различные виды тренажеров

- Возможности прохождения практики на судах для курсантов

Курс подготовки LNG инструкторов в центре ALETC

- 1-ые и 2-ые международные курсы по подготовке LNG инструкторов открыты в морских университетах

- стажеры: Профессора из USMMA, Шанхайский Морской Университет и Texas A&M


^ Курсы совершенствования и повышения квалификации инструкторов

Базовый курс (1 неделя)

Посещение верфи и порта (1 неделя)

Практика с обучением на борту судна (4 недели)

Подведение итогов, аттестация (1 день)


^ Что должно быть сделано?

Международное техническое сотрудничество

- Основные страны-поставщики морских кадров: Южно-азиатские страны

- Отсутствие опытных инструкторов, оборудования и нет возможности для практики на борту судна

- Правительства + Международные организации + научное сообщество + предприятия отрасли

^ Общие профессиональные стандарты

- Разработка отдельных стандартов для LNG судов (SIGTTO, USCG и др.)

- Ожидается участие Международной Морской Организации

^ Трудовые ресурсы

- профессиональные стандарты для инструкторов

- практика на борту и без отрыва от производства


Безопасность при перевозке сжиженного природного газа


Угрозы, риски и слабые места в системе защиты для работников с LNG (или с другими опасными грузам).

Эти угрозы носят нелокальный характер.

Международное сотрудничество, успешные совместные усилия, согласованность действий, устойчивое развитие и компетентность МЕТ, сфокусированных на перевозке сжиженного природного газа.

======

Всеобщая безопасность


^ LNG в судоходной индустрии

Новая эра – сегодня и в дальнейшем

- монополия и ее преимущества больше не действуют

- конкуренция замещает прочную финансовую базу для «безопасности»

- увеличиваются размеры судов, возникают сложности в маневрировании

- внедрение новых технологий и концепций: система хранения грузов, заводы по сжижению и газификации на борту судна, FLING (FPSO)

Традиционные операторы в сравнении с новыми:

- значительный недостаток квалифицированных морских кадров на LNG судах

- существенное значение для новых операторов приобретает надежная система МЕТ

- приоритет № 1 должен отдаваться подготовке инструкторов.


Спасибо за внимание!