Реферат: В. А. Гапанович министерство промышленности и торговли республики татарстан

О развитии сотрудничества

Уважаемый Равиль Хамматович!

ОАО «РЖД» рассмотрело Ваше обращение от 21 апреля 2011 г. № 21-14/2570 о развитии сотрудничества и сообщает.

ОАО «РЖД» в силу масштабности своих производственных процессов напрямую зависит от уровня технологического развития смежных отраслей экономики, таких как машиностроение, электротехническая и металлургическая промышленность.

При этом компания является потребителем конечной продукции промышленного комплекса: нового подвижного состава, элементов инфраструктуры, энергосберегающих решений и иной высокотехнологичной продукции.

Инновационное развитие ОАО «РЖД» определяется Стратегией инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. («Белая книга ОАО «РЖД») и Требованиями к инновационным проектам в области железнодорожного транспорта (распоряжение ОАО «РЖД» от 30 декабря 2009 г. № 2752р), которые размещены на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Инновации».

С учетом изложенного, ОАО «РЖД» готово поддержать конкретные предложения по использованию конечных товаров и услуг предприятий Республики Татарстан.




Приложение: на 45 л.


Старший вице-президент


В.А. Гапанович





^ МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН


Исп. Жилкинский В.И.


8-(499)-262-54-66, ЦТЕХ




^ СТРАТЕГИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ


ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА


Белая книга ОАО «РЖД»






ВВЕДЕНИЕ

Компания ОАО «РЖД» является крупнейшим системообразующим элементом рос­сийской экономики, важнейшим звеном транспортной системы страны, осуществляю­щим более 40% грузооборота и свыше 35% пассажирооборота транспорта общего пользо­вания в России.

Железнодорожный транспорт уже в ближайшем будущем должен стать лидирую­щим видом транспорта по экономической эффективности, качеству услуг и экологичес­кой безопасности при транспортировке массовых грузов и в пассажирских перевозках.

Проводимые в настоящее время структурные преобразования железнодорожного транс­порта коренным образом меняют механизмы управления процессами его функционирования.

Осуществляемая в настоящее время в компании ОАО «РЖД» системная реформа затрагивает все уровни управления и все сферы её деятельности. Выделяются дочерние компании, изменяется система управления с учетом требований рынка транспортных ус­луг, с одновременным обеспечением единства управления и безопасности функциониро­вания ОАО «РЖД».

Такие масштабные изменения затрагивают всю систему базисных принципов транс­портного комплекса России и требуют определения новых целей, задач, новой стратегии функционирования в современных условиях и построения адекватной эффективной сис­темы управления компанией.

Инновационное развитие ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утверждённой распоряжением Правительства Российской Феде­рации от 17.06.2008 г. № 887-р, а также внутренними нормативными документами обще­ства - Стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД») и Концепцией единой технической поли­тики холдинга «РЖД».

Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» до 2015 года были разработаны в 2007 году и до настоящего времени являются основным программ­ным документом, определяющим инновационное научно-техническое развитие компа­нии ОАО «РЖД».

Определенные руководством страны задачи инновационного развития экономики обусловили потребность актуализации Белой книги ОАО «РЖД», внесения в нее уточне­ний и дополнений в соответствии с изменившимся уровнем научно-технического и тех­нологического развития компании, машиностроительного комплекса страны, а также уже полученными результатами реализации инновационного развития ОАО «РЖД».

В 2010 году Поручением Президента Российской Федерации по результатам работы Комиссии при Президенте Российской Федерации по модернизации и технологическому развитию экономики России от 4 января 2010 № Пр-22 и решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям (протокол от 03.08.2010 № 4 п.4) перед государственными корпорациями и акционерными обществами с государственным учас­тием поставлена задача разработки и реализации программ инновационного развития.


Для разработки программы инновационного развития требуется адекватная оценка существующего технологического уровня компании в сравнении с конкурентами в Рос­сии и за рубежом. Рекомендации по разработке программ инновационного развития, ут­верждённые решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и иннова­циям, предусматривают проведение независимого комплексного и документированного анализа (технологического аудита), включая оценку относительно доступных лучших аналогов (в соответствии с мировым уровнем развития науки, техники, технологий). Если же в компаниях уже имеются разработанные ранее программы инновационного разви­тия, при разработке которых уже был выполнен технологический аудит, повторного его проведения не требуется.

В ОАО «РЖД» технический уровень развития компании был определён в 2007 году с участием экспертов Российской академии наук, с учётом мировых тенденций социаль­но-экономического развития и долгосрочных технологических прогнозов, разработанных Минобрнауки России и РАН и приведённых в «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года», утвержденной распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 г. № 877р. Результаты оценки существующего технологического уровня компании закреплены в «Стратегических направлениях научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.» (Белая книга ОАО «РЖД»), утвержденных президентом компании В.И. Якуниным 31.08.07, как основа дальнейшего инновационного развития.

ОАО «РЖД» при формировании программы инновационного развития будет стре­миться максимально использовать все созданные к настоящему времени научно-техни­ческие достижения и имеющийся научно-технический и интеллектуальный потенциал. При этом программа инновационного развития должна быть интегрирована в бизнес-стратегию развития компании и содействовать решению общих задач расширения ры­ночного потенциала холдинга «РЖД», роста его конкурентоспособности, повышения до­ходности и эффективности производственно-хозяйственной деятельности, в том числе с учетом негативных макроэкономических условий.

Бизнес-подход к развитию холдинга, условия его сбалансированного устойчивого развития и новая система его управления определены Стратегией развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и основными приоритетами его развития на среднесрочный период до 2015 года.

Актуализация стратегических направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД»), утвержденных 31.08.2007 № 964, проведена во исполнение решения Совета директоров ОАО «РЖД» от 27.04.2010 и выполнения Поручения Президента Российской Федерации по результатам работы Ко­миссии при Президенте Российской Федерации по модернизации и технологическому развитию экономики России от 4 января 2010 № Пр-22 и решения Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям (протокол от 03.08.2010 № 4 п.4).

^ 1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ СТРАТЕГИИ


Стратегическая цель инновационного развития ОАО «РЖД» заключается в эффек­тивном развитии конкурентоспособного на мировом рынке транспортного бизнеса с уче­том реализации ответственности национального перевозчика и владельца железнодорож­ной инфраструктуры на основе принципа достижения эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг и высоком уровне инноваций, безо­пасности перевозок, управленческой культуры и социальной ответственности бизнеса.

Реализация такой широкомасштабной цели требует решения ряда крупных научно-технических проблем, обеспечивающих технологический фундамент.

Цель инновационного развития ОАО «РЖД» направлена на достижение параметров экономической эффективности, экологической и функциональной безопасности и устой­чивости отечественного железнодорожного транспорта общего пользования, определен­ных транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года, стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года и стратегией развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и основных приоритетов его развития на среднесрочный период до 2015 года.

Инновационное развитие железнодорожного транспорта и достижение стратегичес­кой цели ОАО «РЖД» связаны с успешным решением следующих задач:

принципиальное повышение эффективности работы ОАО «РЖД», достижение высокой рыночной капитализации холдинга на основе внедрения новейших мето­дов и средств управления, технологий и техники перевозочного процесса, созда­ния принципиально новых комплексных форм обслуживания клиентов;

достижение уровня производительности труда, соответствующего лучшим пока­зателям мировых лидеров железнодорожного транспорта, в том числе за счет про­ведения эффективной политики управления персоналом;

создание условий устойчивого, безопасного и эффективного функционирования железнодорожного транспорта как организующего элемента транспортной систе­мы страны для реализации основных геополитических и геоэкономических целей Российского государства;

формирование инфраструктурного базиса единого транспортного пространства российской экономики;

обеспечение рационального взаимодействия с другими видами транспорта на ос­нове логистических принципов при организующей роли железнодорожного транс­порта;

обеспечение транспортной доступности точек ресурсного обеспечения и промыш­ленного роста, а также мест работы, отдыха, лечения, образования, национальных культурных ценностей для граждан России;

приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок в со­ответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стан­дартами;

создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для пол­ного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в эко­номике;

обеспечение глубокой интеграции в мировую транспортную систему;

поддержание высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных си­туациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны;

повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;

снижение транспортной нагрузки на окружающую среду;

внедрение высоких стандартов организации труда, его максимальной производи­тельности и достижения на этой основе устойчивого обеспечения перевозочного процесса квалифицированными кадрами.

Все эти задачи, сформулированные в стратегических направлениях научно-тех­нического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года, утверждённых в 2007 году, успешно решались компанией и остаются, по-прежнему, весьма важными и в настоя­щее время.

Решением Совета Директоров ОАО «РЖД» от 27.04.2010 определено, что приори­тетом инновационного развития ОАО «РЖД» является достижение высокой эффективно­сти деятельности общества «РЖД» за счет технологической модернизации и инноваци­онного развития компании, реализуемой путем:

развития существующих, разработки и внедрения новых «технологических плат­форм»;

повышения энергоэффективности и внедрения ресурсосберегающих технологий;

создания современных транспортно-логистических систем, включая высокоско­ростное и скоростное движение;

развития интеллектуальных систем управления перевозочным процессом на базе современных цифровых телекоммуникационных и спутниковых технологий, спе­циализированных информационно-управляющих систем;

кардинального обновления подвижного состава и объектов инфраструктуры в со­ответствии с требованиями лучших мировых стандартов.

В разделе 4 настоящей Стратегии задачи инновационного развития железнодорож­ного транспорта, приведенные в Белой книге ОАО «РЖД», актуализированы с учетом сформулированных выше приоритетов и представлены как стратегические направления инновационного развития холдинга «РЖД» на период до 2015 года.

^ 2. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ

Для разработки программы инновационного развития требуется адекватная оценка существующего технического уровня компании в сравнении с конкурентами в России и за рубежом. Рекомендации по разработке программ инновационного развития акционер­ных обществ с государственным участием, государственных корпораций и федеральных государственных унитарных предприятий, утверждённые решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям от 03.08.2010, протокол № 4 предус­матривают проведение комплексного и документированного анализа (технологического аудита), включая оценку относительно доступных лучших аналогов (в соответствии с мировым уровнем развития науки, техники, технологий), а именно:

текущего состояния применяемых компанией оборудования и технологий;

существующих продуктов и услуг, а также используемых объектов интеллекту­альной собственности (результатов интеллектуальной деятельности);

организационно-управленческих и производственно-технологических процессов.

Технический уровень развития ОАО «РЖД» был определён в 2007 году с участием экспертов Российской академии наук. Результаты оценки существующего технологичес­кого уровня компании закреплены в «Стратегических направлениях научно-техническо­го развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.» (Белая книга ОАО «РЖД»), утвержденных президентом компании В.И. Якуниным 31.08.2007.

Технический уровень развития отечественной железнодорожной техники характе­ризуется следующим образом.

Общее сравнение применяемых производственных средств в ОАО «РЖД» с зару­бежными аналогами показывает отставание по ключевым показателям характеристик: вагонов, локомотивов, электротехнических и электронных устройств, рельсов, стрелоч­ных переводов и др.

В сфере локомотивостроения проблемы заключаются в отсутствии серийного про­изводства магистральных грузовых тепловозов, двухсистемных локомотивов и локомо­тивов с бесколлекторным тяговым приводом, отвечающих современным требованиям и конкурентоспособным на транспортном рынке.

В сфере производства моторвагонного подвижного состава - в отсутствии серийно­го производства высокоскоростных (свыше 250 км/час) электропоездов с бесколлектор­ным тяговым приводом.

В сфере производства пассажирских вагонов - в недостаточных производственных мощностях для удовлетворения пикового спроса, связанного с массовым выбытием ваго­нов по сроку службы и наличием значительного отложенного спроса. Передовые страны (США, Канада, Австралия и другие), начиная с 60-х годов прошлого века, приступили к промышленному производству четырехосных вагонов с грузоподъемностью 90 тонн (осе­вые нагрузки около 30 тс). В настоящее время в эксплуатации имеются вагоны с нагрузка­ми до 35 тс. Получила распространение технология перевозок массовых насыпных гру­зов в поездах весом 12-20 тыс. тонн. Для изготовления кузовов грузовых вагонов широ­ко применяются алюминиевые сплавы, что позволяет значительно сократить массу тары с соответствующим увеличением веса груза. Лучшие образцы полувагонов и хопперов имеют массу тары 17-23 тонны при грузоподъемности 117 - 120 тонн. Вагоны отече­ственного грузового парка имеют относительно низкую грузоподъемность, в недостаточ­ной степени реализуют габаритные возможности Российских железных дорог, требуют дополнительных затрат, связанных с погрузкой, креплением и выгрузкой грузов, имеют малые межремонтные пробеги. Уровень специализации парка недостаточен.

Отечественные рельсы в 2 и более раза уступают лучшим зарубежным образцам по чистоте стали, прямолинейности, ресурсу. В России отсутствует выпуск рельсов для вы­сокоскоростного движения. Уровень качества рельсовых скреплений значительно ниже мирового. Отсталые технологии производства щебня не позволяют создать балластный слой, обеспечивающий долговременную стабильность железнодорожного пути.

Как показывает опыт скоростных поездок во Франции, Японии, Германии, надеж­ный токосъем при высоких скоростях движения может быть достигнут путем значитель­ного, в 2-3 раза, увеличения натяжения контактного провода и несущего троса. Для этого требуется создание высокопрочных легированных или биметаллических проводов и тро­сов без снижения их износо- и термостойкости.

С отставанием от зарубежного уровня ведется разработка силового оборудования тяговых подстанций, включая сухие (безмасляные) трансформаторы, вакуумные и элега-зовые коммутационные аппараты и др. Существенное отставание наблюдается по вто­ричным цепям коммутации и управления электрооборудованием (применение релейных схем), отсутствуют интеллектуальные системы, в том числе системы защиты от коротких замыканий без непосредственного заземления опор на рельсовую цепь. На зарубежных железных дорогах типоразмерный ряд мощности электрооборудования в 2-3 раза шире, чем в России. Это не позволяет на железных дорогах России подбирать оптимальные решения для каждой тяговой подстанции в зависимости от нагрузки.

Практически все средства железнодорожной автоматики и телемеханики, введен­ные до 1990 года, по своему качественному уровню не удовлетворяют современным тре­бованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают внедрение новых информационных технологий, несовместимы с системами верхнего уровня авто­матизации и информатизации перевозочного процесса.

При этом реализуемая политика по стимулированию развития отраслей экономики за счет сдерживания тарифов привела к существенному недофинансированию железнодорож­ного транспорта и значительному ограничению возможностей инновационного развития.

За период с 1991 г. по декабрь 2009 г. железнодорожные тарифы были проиндекси­рованы лишь в 84 раза при росте цен в промышленности в 116 раз (для сравнения: за этот период в черной металлургии цены увеличились в 162 раза, в топливной промышленнос­ти - в 318 раз, в угольной промышленности - в 190 раз, в электроэнергетике - в 152 раза). Недофинансирование железнодорожного транспорта оценивается за этот период в разме­ре около 2,3 трлн. рублей.

Недоиндексация тарифов существенно снизила возможности железнодорожного транспорта по обновлению основных фондов, вдвое увеличила сроки окупаемости инф­раструктурных проектов (до 20 - 30 лет), негативным образом отразилась на конкурен­тоспособности и эффективности работы отрасли. Износ основных производственных фондов составляет около 60% против 34% в 1993 г., а протяженность «узких мест» в 2009 г. в условиях падения объема перевозок составила около 6 тыс. км, в т.ч. на основных на­правлениях - 3,2 тыс. км.

В значительной степени исчерпан ресурс роста производительности и эффективно­сти холдинга «РЖД» без дополнительных инвестиций в модернизацию и развитие. В этой связи определены :

^ Главные ориентиры инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Модернизация существующей материально-технической базы железнодорожного транспорта предусматривает:

ликвидацию барьерных мест с ограничениями провозных способностей и созда­ние технологических резервов;

замену подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью;

внедрение инновационных технологий в области эксплуатации и ремонта объек­тов железнодорожного транспорта;

увеличение средней участковой скорости в грузовом движении на 3,4% к уровню 2008 года;

снижение удельных энергозатрат на тягу поездов на 3% к уровню 2008 года;

увеличение маршрутных скоростей пассажирских поездов на основных направ­лениях на 12-15% к уровню 2008 года ;

повышение коэффициента эксплуатационной готовности инфраструктуры и под­вижного состава до технически обоснованного уровня;

увеличение наработки на отказ технических средств на 20% к уровню 2008 года.

^ Целевое состояние модернизированной сети железных дорог России в 2015 году.

Состояние железнодорожной инфраструктуры будет обеспечивать текущие потреб­ности экономики в перевозках, как по объему, так и по качеству.

Сеть железных дорог станет ключевым транспортным элементом национальной логистической инфраструктуры.

Магистральные направления сети будут интегрированы в международные транс­портные коридоры (Восток-Запад, Север-Юг).

Предстоит реализовать программу электрификации основных грузонапряженных направлений.

В эксплуатацию должен поступать подвижной состав, соответствующий по ос­новным характеристикам (производительности, скорости, надежности) мировому уровню.

При осуществлении текущего содержания, технического обслуживания и ремонта преимущественное распространение получат безлюдные технологии.

Намечено повышение скорости перевозок.

Будет сокращено воздействие железных дорог на окружающую среду.

Кардинальным образом повысятся возможности по осуществлению интермодаль­ных перевозок грузов и пассажиров, в т.ч. с использованием контейнеров различных ти­пов для перевозок грузов различными видами транспорта.

На железнодорожном транспорте будет создано единое информационное простран­ство, интегрированное с информационными системами других видов транспорта и про­мышленности, иностранных железных дорог.

Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года на период 2008 -2015 гг. определен объем необходимых инвестиций на модернизацию и развитие железно­дорожного транспорта общего пользования в размере 4165 млрд. рублей как по минималь­ному, так и по максимальному варианту развития. Таким образом, ежегодные инвестиции в модернизацию и развитие железнодорожного транспорта общего пользования, обеспечи­вающие достижение целевого состояния модернизированной сети железных дорог России в 2015 году, должны составлять не менее 520 млрд. рублей. И это без учета компенсации значительного снижения инвестиций в период экономического кризиса 2008-2009 гг.

Стратегия инновационного развития должна осуществляться на основе Программы инновационного развития холдинга «РЖД», скоординированной с инвестиционными про­граммами его подразделений.


^ 3. КРАТКИЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ, ДОСТИГНУТЫХ К 1 ЯНВАРЯ 2010 г.

В период 2007-2009 гг. в компании были получены значительные результаты реали­зации направлений инновационного развития ОАО «РЖД».

Сформирована система инновационного менеджмента, обеспечивающего полный цикл внедрения инновационных проектов - от определения стратегических направлений и целевых параметров развития до получения новых продуктов и оценки их результатив­ности. Внедрена корпоративная система управления инновационной деятельностью, осу­ществляется единая техническая политика, определены показатели инновационного раз­вития, которые используются в качестве KPI для менеджеров различного уровня.

Разработана система централизованного управления инновационным развитием холдинга «РЖД» на основе Корпоративного центра и его территориальных (региональ­ных) филиалов, дирекций и ДЗО.

При этом в Корпоративном центре холдинга «Российские железные дороги» компетен­ции управления инновационной деятельностью закреплены за Департаментом технической политики, Департаментом экономической конъюнктуры и стратегического развития, Цент­ром инновационного развития, Центром технического аудита, Управлением по вопросам ин­теллектуальной собственности и Центром научно-технической информации и библиотек.

Определен порядок участия ДЗО в формировании и реализации плана научно-техни­ческого развития холдинга в области создания современного подвижного состава, новых тех­нических средств и технологий, технического регулирования, метрологии и стандартизации.

В целях усиления системы инновационного менеджмента завершено создание Объе­диненного ученого совета, включающего ведущих отраслевых учёных и представителей фундаментальной науки, в том числе Российской академии наук. Ключевыми задачами Объединенного ученого совета являются подготовка прогнозов научно-технического раз­вития, формирование научных приоритетов, концентрация лучших научных идей и их использование для инновационного развития российских железных дорог, формирова­ние условий для эффективной интеграции научно-технического комплекса холдинга «Рос­сийские железные дороги» в международное научное сообщество.

Основными документами, определяющими стратегию инновационного развития холдинга «РЖД» на перспективу до 2030 года, являются Стратегия развития железнодо­рожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. (Белая книга ОАО «РЖД»). Разработаны «Концепция единой технической политики холдинга «Российские желез­ные дороги», Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 г. и на перспекти­ву до 2030 г., Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2015 г. и на перспективу до 2030 г.

Распоряжением от 04.10.2010 г. № 2078р утверждено «Распределение функций в системе управления технико-техническим развитием, инновационной деятельностью и обеспечением безопасности производственных процессов в холдинге «РЖД».

В целях нормативного регулирования инновационного развития компании введены в действие ряд отраслевых стандартов, определяющих основное содержание инноваци­онной деятельности и показатели ее эффективности:

1.СТО РЖД 1.08.007-2009 «Инновационная деятельность. Управление реализацией научно-технических работ»;

2.СТО РЖД 1.08.005-2008 «Инновационная деятельность. Порядок оценки эффек­тивности»;

З.СТО РЖД 1.08.003-2008 «Инновационная деятельность. Стадии жизненного цик­ла и паспортизация инновационного проекта»;

4.СТО РЖД 1.08.004-2008 « Инновационная деятельность. Порядок учета результа­тов»;

5.СТО РЖД 1.08.006-2009 «Инновационная деятельность. Организация техничес­кого аудита результатов НИОКР»; 6.СТО РЖД 1.08.008-2009 «Инновационная деятельность. Оценка эффективности

дочерних и зависимых обществ научно-технического комплекса». Утверждены требования к инновационным проектам в области железнодорожного транспорта (распоряжение ОАО «РЖД» от 30.12.2009 № 2752р).

Утвержден свод требований корпоративной интегрированной системы менеджмен­та качества ОАО «РЖД» (распоряжение ОАО «РЖД» от 30.06.2010 № 1412р).

Реализована единая методология при формировании и реализации планов научно-технического и технологического развития ОАО «РЖД», предполагающая определение технико-технологической целесообразности и экономической эффективности инноваци­онного предложения.

Проводится большая работа по совершенствованию нормативной базы железнодо­рожного транспорта.

Утверждены технические регламенты железнодорожного транспорта:

«О безопасности железнодорожного подвижного состава», утвержден Постановле­нием Правительства РФ от 15.07.2010 г. № 524;

«О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», утвержден По­становлением Правительства РФ от 15.07.2010 г. № 525;

«О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта», утвержден Постановлением Правительства РФ от 15.07.2010 г. № 533.

К этим основным документам требуется целая система из более чем 300 поддержи­вающих стандартов и сводов правил.

Создан пакет отраслевых нормативных документов по вопросам обеспечения транс­портной безопасности.

В настоящее время совместно с Минтрансом России ведется работа по совершен­ствованию существующей системы обязательной сертификации на железнодорожном транспорте.

Также проводится гармонизация отечественной нормативной базы с документами государств ЕС.

Проводится работа, связанная с правовой охраной создаваемых на средства ОАО «РЖД» результатов интеллектуальной деятельности. Количество патентов на создан­ные разработки увеличилось за 2009 год втрое (2008 г. - 134 шт., 2009 г. - 400 шт.).

Результатом работы с объектами интеллектуальной собственности в ОАО «РЖД» стало увеличение нематериальных активов в 2009 году более чем втрое. Поставлено на баланс результатов завершенных НИ ОКР на сумму более 1,8 млрд. рублей.

Важнейшим результатом реализации стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» является реализация ряда крупных инновационных проектов и программ.

ОАО «РЖД», как крупнейший корпоративный потребитель энергоресурсов в Рос­сии, придает приоритетное значение энергосбережению и повышению энергоэффектив­ности. За последние четыре года финансовый результат энергосбережения в компании оценивается в сумме 6,7 млрд. рублей.

Реализуется ряд «пилотных» проектов по внедрению светодиодных систем освеще­ния станций, пассажирских платформ, помещений депо, пассажирских вагонов и салонов электропоездов. В результате потребление электроэнергии на объектах внедрения снизи­лось до 40%.

Важным технологическим прорывом стал запуск высокоскоростных электропоездов «Сапсан» на линии Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород. На технические реше­ния, созданные в результате совместной работы по электропоезду «Сапсан», уже получено более 40 российских и российско-германских патентов на изобретения и полезные модели.

Еще один проект - повышение конкурентоспособности международного маршрута Москва - Берлин. В результате применения пассажирских поездов постоянного форми­рования производства компании «Патентес Тальго С.А.» (Испания) время в пути сокра­тится на 9 часов.

В рамках обеспечения транспортного обслуживания зимних Олимпийских и Пара-лимпийских игр в г. Сочи в 2014 г. при участии компании «Сименс» будет обеспечена поставка, эксплуатация и сервисное обслуживание двухсистемных электропоездов «Лас­точка», с последующей локализацией производства на совместном предприятии в Рос­сийской Федерации.

Освоен выпуск линейки современных локомотивов и электропоездов, например, пассажирского электровоза серии ЭП2К, грузового электровоза 2ЭС6, энергосберегаю­щего электропоезда переменного тока ЭД9Э и первого дизель-поезда ДТ-1, работающего как на неэлектрифицированных, так и на электрифицированных линиях.

Прошел сертификацию первый российский магистральный тепловоз с асинхрон­ными тяговыми двигателями 2ТЭ25А «Витязь».

Стоимость жизненного цикла всех новых локомотивов, электро- и дизель-поездов от 10 до 20% ниже, чем у эксплуатируемых сейчас моделей.

Совместно с зарубежными партнерами ведется разработка двухсистемного пасса­жирского электровоза ЭП20, улучшенные характеристики которого позволят заменить за свой срок службы не менее 4-х электровозов переходного периода. Ведется разработка грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями. Предусматривается практически полная локализация его производства на предприятиях Российской Федерации.

Принципиально новые подходы к конструкциям грузовых вагонов реализованы при производстве полувагонов габарита Тпр с повышенной на 10% грузоподъемностью. Со­зданы вагоны с нагрузкой на ось 27 тс (грузоподъемность возросла на 19%).

Завершаются испытания принципиально нового грузового полувагона с кузовом из алюминиевого профиля с грузоподъемностью на 18% выше серийных образцов.

Совершенно новым, революционным для компании направлением обеспечения га­рантированной безопасности и надёжности перевозочного процесса становится поэтап­ный переход к оценке текущей деятельности и управлению на основе методологии управ­ления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла на основе анализа надежности на железнодорожном транспорте (далее-УРРАН).

Принято решение о формировании в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» целевого проекта «Транспортная безопасность», а также программ оборудо­вания системами видеонаблюдения переездов и путепроводов магистрали Санкт-Петер­бург - Москва.

Достигнутые результаты инновационной деятельности учитывались при формулиро­вании и актуализации основных направлений инновационного развития холдинга «РЖД».

^ 4. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА

Система управления перевозочным процессом и транспортная логистика.

Инфраструктура.

Подвижной состав.

Система управления и обеспечения безопасности движения поездов, сниже­ние рисков чрезвычайных ситуаций.

Повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса тех­нических средств.

Высокоскоростное движение и инфраструктура.

Корпоративная система управления качеством.

Повышение экономической эффективности основной деятельности.

Повышение энергетической эффективности основной деятельности.

Охрана окружающей среды.

Система технического регулирования.

Внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий.

Основные результаты реализации стратегических направлений инновационного развития ОАО «РЖД» приняты к уровню 2008 г.

^ 4.1. Система управления перевозочным процессом и транспортная логистика



Функциональные направления

Основные результаты в 2010-2011 гг.

^ Основные результаты в 2012-2015 гг.

1) реализация технологии достав-
ки грузов на принципах «от двери до две-
ри» и «точно в срок» на основе предос-
тавления коммерческих транспортных
услуг интеграции с другими видами
транспорта и логистическими принципа-
ми управления;

2) повышение эффективности перево-
зочного процесса за счет внедрения ин-
новационных технологий и новых техни-
ческих средств;

3) разработка и внедрение технологии
организации движения грузовых поездов
по расписаниям;

^ 4) интеграция в Евроазиатский транс-
портный комплекс на принципах логис-
тического управления;

5) упрощение процедур оформления
документов и расчетов.

- эффективное управление порожними приватными вагонами на основе адресной привязки и соблюдении сроков доставки;

- внедрение системы достоверного планирования погрузки, пе­реход к формированию прогнозной составляющей плана на осно­ве реальных заявок грузоотправителей и ретроспективного анали­за;

- внедрение логистических технологий управления припорто­выми полигонами во взаимоувязке с другими видами транспорта;

- оптимизация плана формирования поездов, концентрация сортировочной работы и повышение транзитное™ вагонопото-ков на 2%;

- концентрация диспетчерского управления в ДЦУП за счет внедрения ДЦ и ДК;

- автоматизированная система разработки взаимоувязанных планов формирования и графика движения грузовых поездов с эффективными весовыми нормами, технологией тягового обслу­живания поездной работы и гарантийными участками ПТО гру­зовых вагонов;

- повышение эффективности и качества использования локо­мотивов и локомотивных бригад при перевозке массовых грузов на 5%;

- внедрение малозатратных технологий на малодеятельных ли­ниях и направления для снижения издержек на 7%;

- внедрение энергооптимальных графиков движения грузовых поездов на опытном полигоне(снижение затрат на энергию на 2%);

- углубление интеграции российских железных дорог в единой транспортной сети Российской Федерации;

- полная интеграция российских же­лезных дорог в Евроазиатский транспор­тны