Реферат: Будівельної документації

ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ

СИСТЕМА БУДІВЕЛЬНОЇ ДОКУМЕНТАЦІЇ

СКЛАД, ЗМІСТ, ПОРЯДОК РОЗРОБЛЕННЯ,

ПОГОДЖЕННЯ І ЗАТВЕРДЖЕННЯ КОМПЛЕКСНИХ СХЕМ

ТРАНСПОРТУ ДЛЯ МІСТ УКРАЇНИ

ДБН Б.1-2-95

Видання офіційне

Державний комітет України у справах містобудування і архітектури

(Держкоммістобудування України)

Київ 1996

УДК 711.7(083.96)/477/

РОЗРОБЛЕНІ: НДПІмістобудування (канд.техн.наук

Христюк М.М.) за участю Діпроміст

(інж.Сліпцов Б.В.)

Держкоммістобудування України

ВНЕСЕНІ ТА ПІДГОТОВЛЕНІ Головним Управлінням територіального

ДО ЗАТВЕРДЖЕННЯ: планування і архітектури

Держкоммістобудування України

ЗАТВЕРДЖЕНІ: Наказом Держкоммістобудування України

від 27.11.95р. N 229 і введені в дію з

01.04.96р.

Видавництво "Укрархбудінформ"

^ ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ

---------------------------------------------------------------

| Система містобудівної документації. ДБН Б.1-2-95 |

| Вводиться вперше |

| Склад, зміст, порядок розроблення, |

| погодження і затвердження комплексних |

| схем транспорту для міст України |

---------------------------------------------------------------

Державні будівельні норми України "Склад, зміст, порядок роз-

роблення, погодження і затвердження комплексних схем транспорту

для міст України" поширюються на розробку перспективних та операти-

вних планів розвитку дорожньо-транспортної мережі і організації до-

рожнього руху в містах України з перспективною кількістю населення

понад 100 тис.чол.

Ці норми обов'язкові для органів державного управління,

місцевого самоврядування, установ, підприємств і організацій неза-

лежно від їх відомчого підпорядкування та форм власності, громадсь-

ких об'єднань і фізичних осіб, які здійснюють проектування, будів-

ництво і експлуатацію міських транспортних систем.

При проектуванні транспортних систем, поряд з положеннями цих

норм, слід користуватися чинним законодавством України, в тому чис-

лі законами "Про основи містобудування", "Про транспорт", "Про до-

рожній рух", "Про охорону навколишнього природного середовища", ви-

могами діючих нормативно-інструктивних документів, зокрема ДБН

360-92* "Містобудування. Планування і забудова міських і сільських

поселень", відповідними Постановами, Указами і рішеннями Верховної

Ради та Кабінету Міністрів України, місцевих органів.

^ 1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Комплексні схеми транспорту (КСТ) розробляються для сис-

тем поселень з перспективами розвитку міста-центру (в агломераціях

міст-центрів) понад 100 тис. жителів на строк розроблення генераль-

ного плану міста з виділенням та деталізацією першочергових заходів

з розвитку дорожньо-транспортної мережі і організації дорожнього

руху *. У разі відсутності для цих міст КСТ або закінченні терміну

їх дії, а також для окремих міст із складним вузлом зовнішнього

транспорту і кількістю населення менш ніж 100 тис.чол., може розро-

блятися як самостійний документ комплексна схема організації дорож-

нього руху (КСОДР) **.

1.2. КСТ розробляється на основі затвердженого у встановленому

порядку генерального плану міста бажано однією і тією ж проектною

організацією з урахуванням авторських прав розробників генерального

плану міста. Якщо генеральний план міста знаходиться у стані розро-

----------------------------------------

* У містах, де функціонує або буде створюватись швидкісний

транспорт, в складі КСТ необхідно розробляти транспортно-

планувальну модель з перспективою на 40-50 років.

** Склад, зміст, порядок розроблення, погодження і затверд-

ження проектної документації з організації дорожнього

руху визначено "Тимчасовими нормами проектування компле-

ксних схем організації дорожнього руху в містах України".

К., 1990.

- 2 -

ДБН Б.1-2-95

блення, рішення КСТ узгоджуються з розробниками генерального плану.

При необхідності внесення змін у раніше прийняті транспор-

тно-планувальні рішення генерального плану міста розробляються від-

повідні обгрунтування і в діючий генеральний план міста після зат-

вердження КСТ вносяться уточнення і корективи.

Примітка: Якщо розрахунковий термін згідно з генеральним

планом наступає значно раніше, ніж за КСТ, ос-

тання стає основою при вирішенні питань розви-

тку транспорту в новому генеральному плані міста.

1.3. Основним завданням КСТ є вивчення принципових напрямів,

послідовності й термінів реалізації заходів з розвитку магістраль-

ної вулично-дорожньої мережі, а також усіх видів міського, примі-

ського та зовнішнього транспорту, що забезпечують потреби населен-

ня і народного господарства систем поселень у пасажирських (до

місць праці, масового відпочинку і об'єктів культурно-побутового

призначення) і вантажних перевезеннях з дотриманням нормативних

витрат часу на пересування, вимог до безпеки дорожнього руху, охо-

рони навколишнього середовища, комфортності поїздок, економії ене-

ргетичних, територіальних і трудових ресурсів.

Приоритетні напрями вирішення транспортних проблем (міський,

приміський або зовнішній транспорт, магістральна вулично-дорожня

мережа, її вузли або ж організація руху на існуючій вулично-дорож-

ній мережі) повинні встановлюватись із врахуванням соціально-еконо-

мічних і транспортно-планувальних особливостей міста і відносно

цього визначається значення і детальність проробок відповідних

розділів КСТ.

1.4. Заходи у розділі "Міській пасажирський транспорт", а при

необхідності, також у розділі "Вулично-дорожня мережа і організація

дорожнього руху розробляються у декількох варіантах, у яких

розкривається значення транспортно-планувальних і організаційно-ре-

гулювальних рішень, черговість її реалізації. Варіант, що

пропонується, повинен забезпечувати при мінімальних приведених вит-

ратах істотне підвищення ефективності і якості транспортного обслу-

говування населення та підприємств міста, безпеку дорожнього ру-

ху, природоохоронні вимоги.

Примітка. Для міст з розрахунковою кількістю населення 1 млн.

чол. і більше, де у процесі розроблення КСТ техніко-економічне об-

грунтування того або іншого виду позавуличного швидкісного транспо-

рту ускладнюється, допускається розроблення спеціального ТЕО з ви-

бору швидкісного транспорту (метрополітен, швидкісний трамвай з пі-

дземними ділянками, залізнична або монорейкова дорога) із відповід-

ними інженерно-геологічними дослідженнями, додатковими розрахунками

і аналізом очікуваних пасажиропотоків, укрупнених економічних пока-

зників з наступним використанням результатів ТЕО і КСТ.

1.5. Замовниками КСТ виступають органи місцевої виконавчої вла-

ди, за їх дорученням, відповідні структурні підрозділи, а розробни-

ками - державні та інші проектні організації містобудівного та до-

рожнього профілю, незалежно від їх відомчого підпорядкування та

форм власності, що мають відповідні сертифікати на виконання таких

- 3 -

ДБН Б.1-2-95

видів робіт.

Замовник зобов'язаний видати проектній оргаізації затверджене

завдання на розроблення КСТ і такі вихідні дані:

- матеріали концепції генерального плану міста (якщо вони роз-

роблялись іншою проектною організацією), ПДП промислових та житло-

вих районів, центру міста та інші містобудівні документи, що містять

необхідні для розроблення КСТ дані;

- звітні (за останні 5-10 років) дані з техніко-економічних та

експлуатаційних показників роботи усіх видів міського, приміського

та зовнішнього транспорту, включаючи витрати матеріальних і енерге-

тичних ресурсів;

- матеріали спеціально проведених обстежень:

а) розселення населення і, за необхідністю, його транспорт-

ної рухомості;

б) обсягів кореспонденцій і пасажиропотоку у години "пік" і

добу (у курортних містах, крім того, за порами року і днями тижня)

по напрямках, відрізках і вузлах транспортної мережі міста і зони

його впливу з виділенням перевезень, виконаних відомчими та погоди-

нними автобусами;

в) організації дорожнього руху (транспорту і пішоходів) і

умов його безпеки;

г) роботи легкового автомобільного транспорту: індивідуаль-

ного, службового, таксомоторного;

д) інтенсивності і швидкостей руху транспортних потоків на

магістральних вулицях, транспортних вузлах і на підходах до міста;

е) рівня шуму і забрудненості повітря на найбільш завантаже-

них магістралях та перехрестях.

Примітки:

1. При відсутності у замовника перелічених вихідних даних

він може за окрему плату замовити їх збір і підготовку

розробникові КСТ або іншим організаціям, що виконують цю

роботу під керівництвом розробника КСТ на субпідрядних

засадах.

2. Давність обстежень не повинна перевищувати трьох років.

1.6. КСТ погоджується з обласними та місцевими органами міcто-

будування та архітектури, землевпорядкування, державтоінспекції,

санітарного нагляду, екологічної безпеки та іншими організаціями,

що обумовлюються замовником у технічному завданні на проектування,

виходячі з належності питань, місцевих умов і особливостей населе-

ного пункту та прилеглих територій.

Погоджуючі інстанції зобов'язані у місячний термін надати за-

мовнику висновок по КСТ. У разі недодержання цього терміну схема

вважається погодженою.

КСТ затверджується сесією міської Ради народних депутатів або,

за її дорученням, органом виконавчої влади.

Загальний термін погодження і затвердження КСТ, з моменту

видачі її проектною організацією замовнику, не повинен перевищувати

трьох місяців.

- 4 -

ДБН Б.1-2-95

У поданих на затвердження проектних матеріалах, повинні бути

відображені зауваження погоджуючих інстанцій і внесені зміни та

доповнення відповідно з рішенням, прийнятим сесією міської Ради на-

родних депутатів.

Подальше внесення змін у КСТ допускається тільки на основі рі-

шення органу, який її затвердив. Ці зміни повинні бути внесені у

схему, погоджені і затверджені у встановленому порядку.

1.7. Затверджена КСТ є програмним містобудівним документом для

органів місцевого самоврядування при розробленні перспективних та

поточних планів розвитку дорожньо-транспортної мережі міста і при-

леглого району, основним вихідним документом для розробки наступної

проектної документації з розвитку транспорту і будівництва окремих

дорожньо-транспортних об'єктів.

Контроль за реалізацією передбачених у КСТ заходів

покладається на відповідні управління (відділи) виконавчих органів

місцевого самоврядування.

^ 2 СКЛАД КОМПЛЕКСНОЇ СХЕМИ ТРАНСПОРТУ

2.1. КСТ розробляється у складі пояснювальної записки і графі-

чних матеріалів, що відображають існуючий стан міського,

приміського і зовнішнього (з врахуванням легкового і вантажного)

транспорту з обслуговуючими процес перевезення і рухомий склад ком-

плексами (пасажирські вокзали і станції, зупинки, вантажні станції

і двори, порти, пристані, аеропорти, депо, парки, гаражі, станції

технічного обслуговування, автозаправні станції, мотелі, кемпінги

тощо), магістральної вулично-дорожньої мережі та її інженерних спо-

руд (мостових переходів, естакад, шляхопроводів, транспортних

розв'язок, позавуличних пішохідних переходів тощо), а також

техніко-економічні обгрунтування проектних рішень, що приймаються з

розвитку усіх видів транспорту, дорожньої мережі та їх споруд і

обладнань, раціональних методів організації дорожнього руху.

2.2. Пояснювальна записка КСТ ілюструється кольоровими ксеро-

копіяими з основних графічних матеріалів схеми і вміщує документи з

розгляду та погодження проектних розробок.

2.3. Графічні матеріали КСТ розробляються для ілюстрації

існуючого стану транспортної системи міста і прилеглого до нього

району та рішень, що приймаються на перспективу по кожному з роз-

глянутих конкурентно-спроможніх варіантів з виділенням першочерго-

вих робіт по вибраному варіанту.

2.4. Подані в стислому вигляді Основні положення КСТ концент-

руються в окремому її томі.

^ 3 СТРУКТУРА І ЗМІСТ ПОЯСНЮВАЛЬНОЇ ЗАПИСКИ

Пояснювальна записка КСТ повинна вміщувати такі розділи (окре-

мо існуючий стан та перспективи розвитку):

- місто та його функціонально-планувальна характеристика;

- міський пасажирський транспорт (включаючи легковий);

- вантажний автомобільний транспорт;

- магістральна вулично-дорожня мережа та організація дорожньо-

- 5 -

ДБН Б.1-2-95

го руху;

- приміській і зовнішній транспорт;

- охорона навколишнього середовища;

- першочергові заходи з розвитку дорожньо-транспортної мережі

та організації дорожнього руху.

3.1. Існуючий стан транспортної системи міста

Аналіз існуючого стану і темпів реалізації пропозицій, що

розроблені у генплані або КСТ (при її коригуванні), з розвитку до-

рожньо-транспортної мережі ведеться з метою визначення реальних мо-

жливостей поетапного будівництва і реконструкції міської-приміської

транспортної системи, вдосконалення організації дорожнього руху,

тенденцій використання капіталовкладень в їх розвиток.

Місто і його фінкціонанально-планувальна характеристика

---------------------------------------------------------

Стислі дані про географічне положення, територію, планувальні

та географічні положення міста. Структура,щільність та поверховість

забудови. Перелік та розміщення на його території промислових під-

приємств та установ містоутворюючого значення. Населення і його ро-

зселення, зв'язки міста з приміською зоною.

Міський пасажирський транспорт

------------------------------

Стисла історична довідка з розвитку усіх видів міського та

приміського пасажирського транспорту (метрополітен, трамвай, троле-

йбус, автобус, індивідуальний автотранспорт, залізничні та водні

шляхи сполучення, фунікулер, канатні дороги) та їх використання на

внутрішньоміських лініях. Аналіз рівня транспортного обслуговування

населення, технічне оснащення та експлуатаційна робота, економічні

та якісні показники.* Ступінь забезпечення підприємствами з об-

слуговування транспортних засобів (депо, парки, гаражі, вагоноремо-

нтні заводи), їх виробнича потужність з ремонту та кількості місць

для зберігання рухомого складу. Елементи системи транспорту: рухо-

мий склад, шляхи і шляхове господарство, контактна мережа, енерго-

господарство, диспетчерський зв'язок,лінійні споруди та обладнання.

Обсяги перевезень та пасажирообіг різних видів транспорту з враху-

ванням даних обстежень. Нерівномірність розподілу перевезень за

порами року, днями неділі і годинами доби, маршрутами і напрямками

руху, ділянками мережі. Питома вага окремих видів транспорту в за-

гальному обсязі перевезень. Відомчі та приватні автобусні перевезе-

ння. Транспортна рухомість населення (кількість поїздок на одного

мешканця в рік). Динаміка показників рухомості і обсягів перевезень

за статистичними даними. Легкові таксомотори, автомобілі службового

користування і мікроавтобуси, їх участь у перевезенні пасажирів.

Індивідуальний автотранспорт, забезпеченність його місцями збереже-

ння, середньорічний пробіг легкового автомобіля.

Структура і характеристика мережі громадського пасажирського

---------------------------------

* Доходи, витрати, собівартість, натуральні і якісні показники:

витрати часу на пересування, зручність поїздки, ступінь напо-

внення рухомого складу і забезпеченості в нормативній швидко-

сті, регулярність і рівень безпеки руху, шуму, загазованості,

витрати електроенергії та інш.

- 6 -

ДБН Б.1-2-95

транспорту, її загальна довжина, в тому числі в забудованій частині

міста. Витрати часу населенням на пересування (з виділенням поїздок

з метою праці), пересадження і середня дальність сполучення на

транспортній мережі в цілому по місту і окремо з видів транспорту.

Загальна довжина маршрутів окремих видів транспорту, маршрут-

ний коефіцієнт, кількість і тип рухомого складу, експлуатаційна

швидкість, інтервали руху, обсяг перевезень на маршруті в цілому і

на інтенсивному відрізку, коефіцієнт непрямолінійності маршрутів.

Вантажний автомобільний транспорт

---------------------------------

Розміщення основних вантажоутворюючих і вантажовбираючих

пунктів автотранспорту на території міста і його приміської зони,

динаміка росту і структура вантажообігу. Розміри вантажного руху,

в тому числі наявність транзитних потоків. Потоки вантажного тран-

спорту на в'їзді в місто і виїзді з нього. Середньодобовий пробіг

автомобілів, парк рухомого складу, показники його росту, розміщення

споруд і обладнань вантажного автотранспорту.

Магістральна вулично-дорожня мережа та організація дорожнього

руху

-------------------------------------------------------------

Транспортно-планувальні особливості, призначення і аналізи

умов формування вулично-дорожньої мережі та її вузлів. Довжина

магістральних вулиць і доріг, щільність мережі в цілому і за

категоріями для міста і окремо по його зонах, віднесені до

загальної і забудованої території, а також ширина магістральних

вулиць і доріг у червоних лініях і проїжджої частини, типи покрить,

їх екологічна оцінка. Дорожньо-транспортні і інженерні споруди, їх

параметри (довжина, ширина - загальна і проїжджої частини), пропус-

кна спроможність. Інтенсивність руху і ступінь використання

пропускної спроможності магістральних вулиць, доріг і транспортних

вузлів. Швидкість руху транспортних потоків, рівень забезпеченості

безпеки руху транспорту і пішоходів на найважливіших вулицях і

магістралях, у транспортних вузлах.

Принципи організації руху і характеристика систем управління

рухом. Забезпечення технічними засобами організації руху. Наявність

і ступінь негативного впливу на дорожній рух ділянок з несприятли-

вими дорожніми умовами і місць з великою кількістю дорожньо-транспо-

ртних пригод (ДТП). Екологічна безпека вулиць, доріг і транспортних

вузлів.

Приміській і зовнішній транспорт

--------------------------------

Розміри території та природні умови приміської зони. Розселен-

ня населення по окремих транспортно-планувальних районах, в тому

числі в містах і селищах міського типу; кількість місць для працюю-

чих на підприємствах і відомствах; чисельність населення, яка зай-

нята в сільському господаррстві. Розміри маятникової міграції (пе-

ресування до місць праці) між міською зоною і містом, її розподіл

по зонах міста.

Перелік зон відпочинку, включаючи великі масиви садових

ділянок та городів, їх розміщення і місткість. Кількість поїздок

жителів з метою культурно-побутового обслуговування і відпочинку

- 7 -

ДБН Б.1-2-95

між основним містом та приміською зоною (в обох напрямках).

Транспортно-планувальні особливості приміських шляхів сполуче-

ння. Основні показники роботи (у динаміці) за видами транспорту;

обсяги перевезень і пасажирообіг зупинок, нерівномірність пасажир-

ських потоків по відрізках і видах транспорту, швидкість сполучен-

ня, витрати часу пасажирами на пересування, пропускна здатність

доріг і її резерви. Планувальний взаємозв'язок міського та

приміського сполучення.

Розміщення залізничних і автомобільних вокзалів, пасажирських

і вантажних станцій, дворів, під'їзних шляхів, морських і річних

портів, пристаней, аеропортів і їх взаємозв'язок з внутрішньомісь-

кими шляхами сполучення. Пасажирообіг та динаміка перевезень усіх

видів зовнішнього транспорту. Стислий аналіз вантажообігу станцій,

портів, пристаней, їх дислокація.

Охорона навколишнього середовища

--------------------------------

Стисла характеристика стану навколишнього середовища міста (за

даними місцевих органів охорони здоров'я, екологічної безпеки або з

науково-проектних розробок) і наявного парку транспортних засобів

(за видами, місткості і вантажопід'ємності, типам двигунів і спожи-

ваному паливу, технічним станом і терміном експлуатації, ступенем

впливу на навколишнє середовище). Доля транспорту у забрудненні

повітряного простору примагістральних територій, найбільш екологічно

небезпечні зони і ділянки, оцінка їх за рівнем забруднення різними

компонентами, аналіз причин, що спричинили високі рівні шуму та

забрудненості повітряного простору.

Висновки

--------

Досягнутий рівень розвитку транспортної системи і організації

дорожнього руху, його відповідність вимогам населення у своєчасних

і якісних перевезеннях, недоліки, диспропорції та проблеми, що пот-

ребують рішення планувально-транспортними методами.

3.2. Перспективи розвитку транспортної системи міста

Основні напрямки розвитку міста

-------------------------------

Зростання населення і території міста. розселення населення і

його демографічна структура, перспективні зміни у розміщенні

підприємств промисловості, будівництва, транспорту, великих торго-

вих та інших відомств містоутворюючого значення, і кількість у них

працівників, дислокація місць масового відпочинку.

Розподіл території міста на транспортно-розрахункові райони,

очікувана кількість в них населення і місць праці, в тому числі

містоутворюючих кадрів, показники транспортної рухомості населення,

в тому числі за метою пересування і з врахуванням населення, що

приїздить у місто.

Міський пасажирський транспорт

------------------------------

Конструювання мережі по варіантах транспортної системи на

основі прогнозуючого розвитку міста (з врахуванням проробок генпла-

- 8 -

ДБН Б.1-2-95

ну) із забезпеченням очікуваних перевезень масовим пасажирським

транспортом. Визначення кількості пересувань населення на працю і з

культурно-побутовими цілями та дальності їх сполучення методом

взаємних кореспонденцій між транспортно-планувальними районами з

обгрунтуванням вибору розрахункової моделі; розрахунки очікуваного

обсягу перевезень (річних, середньодобових) і роботи пасажирського

транспорту, сумарні витрати часу; виявлення напрямів пасажиропотоків,

визначення їх розмірів (у максимальну добу і години "пік") за нап-

рямами та відрізками мережі, порівняння і аналіз одержаних розмірів

пасажиропотоків з існуючими, з урахуванням змін у розселенні жителів

і розміщенні місць праці, визначення добового пасажирообігу.

Обгрунтування видів транспорту. Виявлення потреб в організації

ліній швидкісного транспорту (метрополітен, швидкісний трамвай,

залізниця або монорейкова дорога, експрес-автобус), які функціону-

ють у тісному зв'язку із звичайними видами наземного транспорту.

Пасажирообіг зупинок (станцій) запроектованих ліній позавуличного

швидкісного транспорту.

Розподіл перспективного (на першу чергу і розрахунковий період)

обсягу пасажироперевезень між різними видами транспорту.

Розроблення раціональної схеми маршрутів наземних видів

міського пасажирського транспорту на першу чергу та установлення

послідовності її реалізації.

Визначення кількості рухомого складу з окремих видів транспор-

рту (з урахуванням підвищення якості перевезень пасажирів) і потреб

у ремонтно-експлуатаційній базі та її виробничій потужності, спеці-

альних транспортних обладнаннях та спорудах, диспетчерському зв'яз-

ку і його лінійному облаштуванню.

Легкий автомобільний транспорт

------------------------------

Загальна чисельність і склад парку - таксомотори, службовий та

індивідуальний, у тому числі мото -велотранспорт; характер і розмі-

ри очікувальних пасажирських перевезень, пробіг транспортних засо-

бів (за рік і за добу); розподіл парку легкових автомобілів по тра-

нспортно-планувальним районам міста, потрібна для їх збереження

територія.

Вантажний автомобільний транспорт

---------------------------------

Обсяги перевезень та вантажні кореспонденції між районами

міста. Розподіл вантажопотоків по магістральній вулично-дорожній

мережі. Інтенсивність і організація вантажного руху. Розвиток авто-

транспортних підприємств і їх розміщення.

Примітка.

Відомості про вантажообіг вантажоутворюючих і вантажозбираючих

пунктів і очікуваний середньодобовий пробіг автотранспорту,

вантажопотоки і розподіл потоків автомобілів по вулично-

дорожній мережі міста, а також про структуру парку рухомого

складу, розміщення споруд і обладнання вантажного автотран-

спорту приймаються з розробок генерального плану або концепції

розвитку міста. При необхідності вносяться корективи і ведуть-

ся необхідні розрахунки.

- 9 -

ДБН Б.1-2-95

Магістральна вулично-дорожня мережа і організація дорожнього

руху

------------------------------------------------------------

Особливі планування, характеристики та показники розвитку

магістральної мережі вулиць і доріг на основі генерального плану

міста. Класифікація магістралей в режимі руху, принципи вирішення

основних перехресть в одному і різних рівнях, узгодження мережі

міських магістралей з зовнішньою автодорожньою мережею. Середньодо-

бова і в годину "пік" інтенсивність та швидкість руху транспортних

заходів по магістральних вулицях і на транспортних вузлах.Обгрунту-

вання пропозицій з розвитку вулично-дорожньої мережі (із забезпече-

нням необхідної пропускної спроможності), у тому числі виділення

магістралей переважно вантажного руху, створення обхідних транспор-

тних магістралей для розвантаження центральної частини міста від

вантажного автотранспорту, винесення транзитного руху за його межі,

забезпечення переважно руху громадського транспорту. Щільність ву-

лично-дорожньої мережі, що має транспортне значення, у тому числі

магістральної, поперечні профілі основних магістралей.

Техніко-економічна оцінка спорудження нових та реконструкції

існуючих ділянок вулично-дорожньої мережі і вузлів на розрахунковий

строк і першу чергу будівництва.

Першочергові організаційно-регулюючі заходи сітьового рівня із

вдосконалення руху транспорту і пішоходів (див. п.3.4,в).

Приміський і зовнішній транспорт

--------------------------------

Обсяги транспортної роботи в сполученні між містом і

приміською зоною, максимальних пасажиропотоків по основних напрям-

ках, їх нерівномірність за порами року, днями тижня, годинами доби

і по ділянках ліній, швидкість і дальність сполучень. Розподіл па-

сажироперевзень між різними видами транспорту і показники їх робо-

ти. Обгрунтування пропозицій будівництва нових і реконструкції

існуючих шляхів сполучення, які зв'язують прилеглі райони з містом,

принципи організації приміського-міського сполучення, у тому числі

безпересадочні за типом "місто-приміська зона", а також транспор-

тно-пересадочних вузлів. Пасажирообіг основних зупинок (станцій) на

приміських-міських лініях.

Основні проектні рішення і вихідні пропозиції розвитку

магістральних видів транспорту (залізничного, автомобільного,

повітряного і водного) і взаємодія їх з внутрішньоміськими і

приміськими видами транспорту (за розробками спеціалізованих за ви-

дами транспорту проектних організацій).

Охорона навколишнього середовища

--------------------------------

Побудова за основними показниками роботи і інтенсивності руху

транспорту розрахункових карт забрудненості повітряного простору (у

тому числі за особливо шкідливих інградієнтів) і акустичного диско-

мфорту (перша черга і розрахунковий термін). Оцінка, у разі прийня-

тих транспортно-планувальних рішень, кількісних і якісних змін пар-

ку рухомого складу, а також пропозицій з організації дорожнього ру-

ху (порівняно з існуючим становищем), стану навколишнього середови-

ща. Визначення зон і ділянок, де рівень загазованості і шуму зали-

шився вищим від гранично-допустимих норм, аналіз причин, що викли-

- 10 -

ДБН Б.1-2-95

кали ці перевищення, перелік можливих інженерно-технічних заходів з

нейтралізації цього понаднормативного впливу.

3.3. Вибір раціонального варіанта розвитку транспортної систе-

ми та його соціально-економічна ефективність.

Вибір раціонального варіанта розвитку транспортної системи

міста здійснюється на основі всебічного техніко-економічного порів-

няння декількох варіантів з урахуванням натуральних і якісних по-

казників (витрати часу, зручність поїздки і т.п.), рівня впровадже-

ння нової техніки, можливість забезпечення ефективного захисту нав-

колишнього середовища від забруднення. Для розрахунку прорівняльної

економічної ефективності визначаються експлуатаційні збитки, капі-

тальні вкладення і транспортні витрати, включаючи енерговитрати і

економічні збитки навколишньому середовищу, у тому числі нанесені

здоров'ю населення через зниження продуктивності праці і т.інш.

У містах, де розробляється система з швидкісним позавуличним

видом транспорту (метрополітен, швидкісний трамвай, залізниця),

необхідні обгрунтування також термінів його введення в експлуата-

цію. При цьому складається комплекс заходів з вдосконалення і роз-

витку існуючих видів транспорту, які повинні забезпечувати

відповідну якість перевезень до введення першої черги будівництва

швидкісних видів транспорту.

Капіталовкладення і експлуатаційні витрати за варіантами, у

тому числі видів транспорту, вулично-дорожньої мережі, її транспор-

тним вузлам (роз'вязкам), організації дорожнього руху, що розрахо-

вуються за укрупненими нормативами з однаковою мірою точності.

Якщо конкуруючі варіанти за економічними показниками близькі

один до одного (тобто відрізняються не більш, як на 5-7%), тоді ос-

таточний вибір раціонального варіанта транспортної системи

організації дорожнього руху визначається за якісними (соціальними)

критеріями або ж за натуральними показниками (планувальні та еконо-

мічні умови реалізації вариантів).

3.4. Першочергові заходи в розвитку дорожньо-транспортної

мережі та організації дорожньо-транспортного руху

Першочергові заходи розробляються на встановлений замовником

період, що настає після розробки КСТ. При цьому повинні бути врахо-

вані усі наявні розробки з розвитку міського, приміського та

зовнішнього транспорту, вулично-дорожньої мережі і штучних споруд,

а також організації дорожнього руху на цей період.

Указані заходи повинні передбачати усунення на цей строк осно-

вних недоліків у роботі усіх видів транспорту і організації дорож-

нього руху, поліпшення умов обслуговування пасажирів, стану навко-

лишнього середовища. Опрацювання першовергових заходів за пропоно-

ваним варіантом включає:

а) всебічний аналіз запроектованої схеми маршрутів масового

пасажирського транспорту. Критерієм оптимальності маршрутизації є

мінімум витрат часу на поїздки до місць праці, що складається з ви-

трат часу на підхід до зупинки і відхід від неї, очікування тран-

спорту, власне поїздку і пересадку з одного виду транспорту або ма-

- 11 -

ДБН Б.1-2-95

ршруту на інший;

б) заходи:

- з поліпшенням умов перевезень і регулярності руху пасажирсь-

кого транспорту; перегляду (у разі необхідності) графіків

початку роботи підприємства і установ міста з метою розосе-

редження годин "пік";

- з розвитку ремонтно-експлуатаційної бази, що забезпечує

поліпшення використання парку рухомого складу і його техніч-

ного обслуговування, шляхового господарства, засобів енерго-

постачання, зв'язку, диспетчерського управління тощо;

- з удосконалення організації дорожнього руху і забезпечення

його безпеки шляхом створення автоматизованих систем управ-

ління дорожнім рухом, введення пріоритетності пасажирському

рухові, упорядкування розміщення зупинок, усунення несприят-

ливих дорожніх умов і місць з концентрацією ДТП, а тільки

після цього шляхом реконструкції існуючих і будівництва но-

вих транспортних магістралей і штучних споруд, удосконалення

дорожніх покрить і т.інш.;

- з упорядкування руху вантажного автомобільного транспорту з

організацією спеціальних магістралей для пропуску транзитних

вантажопотоків в обхід міста або його центру;

- з розвитку вузла зовнішнього транспорту міста і прилеглого

району в частині максимального використання ліній залізнич-

ного транспорту для внутрішньоміських і, особливо, примісь-

ких пасажирських перевезень, а також удосконалення умов пе-

ресадки пасажирів у сполученнях міста з приміською зоною;

в) з удосконалення автоматизованого управління рухом транспор-

ту з використанням засобів автоматики, телемеханіки і

обчислювальної техніки, а також упорядкування організації

дорожнього руху (розподіл транспортних потоків по вулично-

дорожній мережі міста, відведення транзитного руху і його

маршрутне орієнтування, усунення вузьких місць, де

інтенсивність руху перевищує нормативи по відношенню до

існуюсих геометричних параметрів і виникають затримки в

русі, організація безтранспортних зон тощо).

Розміри капіталовкладень, передбачених КСТ на першочергові за-

ходи, повинні узгоджуватися з планами розвитку міста, реальними

фінансовими можливостями, а також з потужностями підприємств

будівельної індустрії, комунальних і дорожніх організацій, спеціа-

лізованих служб з організації дорожнього руху. На кожний наступний

оперативний період замовником повинні розроблятися заходи з

подальшої реалізації КСТ згідно з вказівками даного параграфу.

Примітка до розділу 3.3

З усіх видів міського, приміського і зовнішнього

транспорту, а також вулично-дорожньої мережі та

організації дорожнього руху повинні наводитись

основні планувальні й техніко-економічні показники,

перелік яких поданий у додатку.

- 12 -

ДБН Б.1-2-95

^ 4 ПЕРЕЛІК ГРАФІЧНИХ МАТЕРІАЛІВ

У складі графічних матеріалів КСТ повинні бути подані:

- схема розселення та трудового тяготіння з відображенням кі-

лькості населення і місткості місць праці по транспор-

тно-планувальним районам міста з виділенням існуючого стану,

першої черги і розрахункового строку і нанесенням запроекто-