Реферат: Висит от качества менеджмента и конкурентоспособности выпускаемой продукции или оказываемых услуг, то есть, насколько они лучше аналогов предприятий-конкурентов

ВВЕДЕНИЕ
В рыночной экономике основным фактором коммерческого успеха предприятия является его конкурентоспособность, которая, в свою очередь, зависит от качества менеджмента и конкурентоспособности выпускаемой продукции или оказываемых услуг, то есть, насколько они лучше аналогов предприятий-конкурентов.

Потребитель, выбирая товар или предпочитая ту или иную услугу, среди аналогичных, стремится взять тот товар или услугу, которые максимально удовлетворяют его потребностям и тем самым отвечает на вопрос по поводу конкурентоспособности товара или услуги на рынке.

Под конкурентоспособностью следует понимать характеристику товара или услуги, отражающую его отличие от товара-конкурента по степени соответствия конкретной общественной потребности и затратам на ее удовлетворение.

Конкурентоспособность – это сравнительный, адресный показатель товара или услуги, относящийся к конкретной группе потребителей. Численное выражение конкурентоспособности составляет понятие уровня конкурентоспособности.

В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта (19,7% пассажирооборота). Многие районы страны (около 60% территории) практически не имеют альтернативы воздушному сообщению. Однако основные направления перевозок сосредоточены только на авиалиниях, соединяющих Москву с курортными районами, Санкт-Петербургом, с восточными районами и со столицами стран СНГ и крупных европейских стран.

Рыночная ориентация предполагает, что предприниматели в целях увеличения дохода должны использовать любые преимущества, возникающие в окружающей среде. Основу маркетинговой деятельности составляет ориентация на потребителя, что заставляет транспортную фирму инвестировать такие процессы, как повышение качества обслуживания, внедрение новых услуг, и т.п., рассчитанные на долгосрочную окупаемость. Однако именно долгосрочный стратегический эффект обеспечивает стабильность компании в будущем, поскольку эти инвестиции позволяют повысить уровень удовлетворенности потребителей, а значит, их долгосрочную лояльность и консервативность по отношении к фирме и ее услугам.

Концепция маркетинга транспортной фирмы должна базироваться на теории взаимодействия, учитывающей особенности предпринимательства на транспорте: тесную интеграцию и кооперацию всех звеньев транспортной цепочки для достижения конечного результата - удовлетворения потребителя.

Степень изученности проблемы. Тема конкурентоспособности предприятия достаточно изучена. Так, можно отметить работы таких отечественных и зарубежных ученых, как: Акулич И.Л., Алексунин В.А., Бернд Шмит, Веснин В.Р., Винокуров В.А., Вуд М., Глазов М.М., Голубков Е.П. Данько Т., Демченко Е.В., Егорова О., Кантор Е., Котлер Ф., Ламбен Ж.-Ж., Лапыгин Ю.Н., Лапыгин Д.Ю., Леле М., Лобанов М.М., Мазилкина Е.И., Моисеева Ю., Носова Н.С., Портер М., Ракитова О.С., Стэйбелл Ч., Тарануха Ю.В. Томпсон-мл. А.А. и др. Непосредственно проблемам повышения конкурентоспособности транспортных услуг посвящены труды таких ученых, как: Евсеева А.А., Елисеев Б.П., Ильина Е.Н., Кусков А., Джаладян Ю. и др.

Целью данной выпускной квалификационной работы является повышение конкурентоспособности транспортных услуг на примере ОАО «» – второй крупнейшей авиакомпании в Российской Федерации

В связи с поставленной в работе целью задачами работы стали следующие:

охарактеризовать сущность категорий «конкуренция», «конкурентные преимущества» и «конкурентоспособность»;

проанализировать понятие транспортных услуг и их качество;

охарактеризовать методологию оценки конкурентоспособности транспортных услуг;

дать организационно-экономическую характеристику ОАО «»;

провести анализ внешней конкурентной среды ОАО «»;

дать анализ конкурентоспособности услуг ОАО «»;

разработать комплексную стратегию повышения конкурентоспособности ОАО «»;

дать оценку финансово-экономической эффективности предлагаемых мероприятий.

Объектом исследования является ОАО «» – одна из крупнейших авиакомпаний Российской Федерации.

Предметом исследования является система организационных, управленческих и экономических отношений, возникающих в процессе формирования и развития конкурентоспособности данной авиакомпании.

Методической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвящённых проблемам разработки стратегии конкуренции, статистические сборники, периодические издания и электронные источники информации.

Методологическая основа заключается в комплексном подходе к анализу проблемы повышения конкурентоспособности предприятия в современных условиях. На различных этапах исследования использовались следующие методы: сравнительно-аналитический, экономико-статистический.

Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

По результатам исследования выпускной квалификационной работы сделаны основные выводы.


^ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 1.1 Сущность категорий «конкуренция», «конкурентные преимущества» и «конкурентоспособность»
Как известно, предпринимательство — это организация производства, работ или услуг, обладающих ценностью и обеспечивающих прибыль субъекту такой деятельности.

К типичным процессам предпринимательской деятельности в условиях конкурентной рыночной среды относятся:

1) изготовление нового, т.е. неизвестного потребителям, блага или создание нового качества того или иного существующего блага;

2) внедрение нового метода производства;

3) освоение нового рынка сбыта;

4) использование нового источника сырья или полуфабриката.

Рассмотренные бизнес-процессы, по существу, отражают факторы конкурентоспособности товаров (услуг). Основной целью предпринимательской деятельности является получение прибыли. Главным инструментом достижения этой цели является производство и предложение рынку конкурентного товара.

Конкурентоспособность товаров и услуг — основной фактор качества жизни. По мнению комиссии ЮНЕСКО по народонаселению и качеству жизни, понятие «качество жизни» включает в себя следующее:1

1)здоровье;

2) образование;

3) рациональное (адекватное) питание;

4) стабильную, экологически чистую окружающую среду, включая жилище;

5) безопасность;

6)здравоохранение;

7) участие в жизни общества, создание необходимых услуг для его развития;

8) справедливость;

9) равенство мужчин и женщин.

Выполнение первых семи условий непосредственно зависит от конкурентоспособности товаров и услуг.

Конкуренция в переводе с латинского означает сталкивание. Она является формой взаимного соперничества субъектов рыночной экономики. Средство конкуренции - это товары и услуги, с помощью которых соперничающие фирмы стремятся завоевать признание и получить деньги потребителя. Если объектом конкуренции считать потребности группы потребителей, образующих сегмент рынка, выбранный фирмами-соперниками, а субъектами — фирмы-изготовители и фирмы-услугодатели, то конкуренцию можно представить в виде модели (рис. 1.1).

//////////

Рис. 1. Лучевая модель конкуренции:

С, — С6 — субъекты (изготовители товаров); О — объект. Зоны конкуренции:

1 — тотальная, 2 — сильная, 3 — средняя,4 — слабая.

Конкуренция - это и способ хозяйствования, и такая форма существования капитала, при которой один индивидуальный капитал соперничает с другим. Конкуренция - соперничество, соревнование между выступающими на рынке товаропроизводителями за наиболее выгодные условия производства и сбыта товаров для получения на этой основе максимально возможной прибыли. Одновременно конкуренция- это механизм автоматического регулирования пропорций общественного производства. Являясь атрибутом рынка, конкуренция естественным путём возникает из рынка и одновременно служит непременным условием его существования и развития.

Роль конкуренции заключается в том, что она способствует установлению на рынке определенного порядка, гарантирующего производство достаточного количества качественных и продающихся по равновесной цене благ.

В российское законодательство понятие «конкуренция» было впервые введено Законом РФ от 22 марта 1991 года «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках».2

Важнейшим признаком конкурентных действий является их одновременное целенаправленное воздействие на:

- потребителя (покупателя, заказчика), привлекая его спрос;

- конкурента и его деятельность (товары, работы, услуги), отвлекая их от потребителей.

Конкуренция – главный фактор, который определяет, станет компания успешной либо потерпит крах. Именно в ходе конкуренции становится ясно, насколько инновации компании, выработка общей корпоративной культуры или реализация выбранной стратегии способствуют ее эффективности.

Конкурентоспособность предприятия – это способность противостоять на рынке изготовителям и поставщикам аналогичной продукции (конкурентам) как по степени удовлетворения своими товарами или услугами конкретной потребности потребителей, так и эффективности производственной, маркетинговой и финансовой деятельности. Конкурентоспособность фирмы во многом определяется ее умением адаптироваться к изменяющимся условиям конкуренции на рынке.

Конкурентоспособность продукции — это способность продукции отвечать требованиям данного рынка в рассматриваемый период по сравнению с аналогами-конкурентами.

В этом определении заложены три отличительных признака:3

1) пространство — конкретный рынок (страна, сегмент рынка);

2) период — фиксированный отрезок времени;

3) познаваемость в сравнении. Поэтому оценка конкурентоспособности предполагает сравнение конкретной продукции с аналогом в системе «время — пространство».

Оценкой конкурентоспособности товаров и услуг занимаются различные субъекты рынка: изготовители, услугодатели, продавцы. Но, как отмечалось выше, в итоге она является прерогативой потребителя. Из ряда аналогов он выбирает товар (услугу), который больше соответствует его потребностям.

Поэтому можно согласиться и с таким вариантом определения: конкурентоспособность товара показывает степень его притягательности для совершающего реальную покупку потребителя.4

Для универсальности приведенного определения конкурентоспособности с позиции субъекта хозяйственной деятельности в него следует включить признак, который не интересует потребителя, но является решающим для изготовителя (услугодателя, продавца) — коммерческий успех продукции на рынке. Речь идет о таком критерии, как доход (издержки). Коммерческий успех имеет место при превышении доходов над издержками, т.е. при получении прибыли.

Конкурентное преимущество товара - качественная и (или) стоимостная характеристика, показывающая превосходство данного товара над товарами-конкурентами в удовлетворении потребности приобретателя. Преимущество может выражаться непосредственно в виде критерия конкурентоспособности или в опосредованной форме — через факторы: улучшенную упаковку, сырье, технологию и пр.

Конкурентоспособность марок-конкурентов (см. рис. 7) оценивается

потребителем в процессе окончательного принятия решения.

Что касается укрупненных объектов оценки, то они выбираются не только потребителем на начальных этапах принятия решения о покупке (поставщиками), но и в следующих основных случаях:

///////////

Субъекты оценки. В оценке конкурентоспособности участвуют следующие категории субъектов: потребители, поставщики, эксперты, специализированные организации, а также рекламные, страховые и финансовые организации.

Центральным звеном модели принятия решения является поиск источников информации. Направления поиска и качество переработки информации определяются субъектом оценки — ЛПР. Наиболее «массовым» субъектом оценки является потребитель. Посещая магазины и принимая решение о покупке товара, он подтверждает его конкурентоспособность практически каждый день.
^ 1.2 Понятие транспортных услуг и их качество
Развитие рынка транспортных услуг требует формирования новых транспортных услуг, отвечающих требованиям качества. Для этого необходимо определить параметры и стандарты качества транспортных услуг и обеспечить стимулирование выполнения таких стандартов на транспорте. Это потребует от участников рынка создания высокоэффективных технологий, отвечающих стандартам качества, а также систем управления качеством. Участие государства в этом процессе потребует разработки соответствующих нормативной базы и методов государственного регулирования.

Развитие конкурентного рынка транспортных услуг требует создания условий для превышения уровня предложения высококачественных транспортных услуг над спросом, а также обеспечения публичности и информационной открытости рынка по ценам и качеству услуг. Это обеспечит потребителям возможность свободного выбора транспортных услуг, заставит работать механизм «цена–качество», сделает цену и качество предметом конкуренции. Такой механизм обеспечит постоянное повышение производительности транспортных компаний, что будет способствовать их самоокупаемости. Механизм «цена-качество» позволит стимулировать исследование участниками рынка спроса на различные категории услуг и проводить анализ уровня конкурентов, повышать качество предоставляемых транспортных услуг, находить оптимальный баланс между их ценой и качеством. Все это создает условия для дальнейшего повышения эффективности работы и роста конкурентоспособности национальных транспортных компаний и российской транспортной системы в целом.

Государственная политика формирования конкурентного рынка транспортных услуг предусматривает административные и экономические методы.5

Административные методы должны обеспечивать регулирование деятельности естественных монополий, доступа владельцев транспортных средств, а также экспедиторов и перевозчиков к профессиональной деятельности с использованием механизмов лицензирования или декларирования (уведомление об обязательствах участника рынка).

Экономические методы формирования конкурентного рынка транспортных услуг предусматривают реализацию механизмов налоговой, тарифной и инвестиционной политики. Экономические методы должны стимулировать создание экспедиторско-перевозочных и транспортных фирм всех видов и уровней в области грузовых и пассажирских перевозок, которые могли бы обеспечить конкурентоспособные транспортные услуги в области грузовых и пассажирских перевозок. В частности, целесообразно рассмотреть механизм стимулирования создания достаточно крупных транспортных компаний, способных инвестировать средства в освоение высокоэффективных транспортных технологий и современные транспортные средства. Необходимо обеспечить государственную поддержку повышения конкурентоспособности национальных транспортных компаний.

При маркетинговом исследовании конкретного рынка анализируются те его части (сегменты), те группы клиентов, потребности которых предприятие намерено удовлетворять с учетом собственных производственных и финансовых возможностей. Понимание запросов своих клиентов, выраженных в виде сегментов рынка, позволяет предприятию более четко определить перечень услуг, пользующихся наибольшим спросом, повысить качество их исполнения.

Тарифная политика предусматривает сочетание механизмов свободного ценообразования с контрольными функциями в интересах защиты потребителей от необоснованных дискриминационных тарифов, а участников рынка – от демпинговых тарифов.

Инвестиционная политика направлена на создание эффективной транспортно-логистической инфраструктуры и перевооружение компаний современным подвижным составом, техническими средствами и информационными системами, в том числе на основе государственно-частного партнерства.

//////////////

Новые услуги предлагаются на основе детального анализа предложений конкурентов и потребностей клиентов предприятия. Новизну услуги можно оценивать следующим образом: либо услуга является новой для данного предприятия, либо для конкретного сегмента транспортного рынка.

При спаде производства и стагнации экономики, характерных для переходного периода к рыночным условиям хозяйствования, снижаются объемы потребляемой и производимой продукции у постоянных клиентов транспортного предприятия. Возникающее в результате этого уменьшение объемов перевозимых грузов необходимо компенсировать, привлекая новых клиентов.

В процессе расширения сбыта услуг полезно распределить потенциальных клиентов, которых может устроить предложение транспортного предприятия, по типичным признакам, а затем искать фирмы, которым эти признаки присущи. Тем самым автотранспортное предприятие обнаруживает свою целевую группу.

Вести переговоры целесообразно с теми сотрудниками фирмы клиента, которые имеют дело с приобретением или сбытом продукции, так как от них во многом зависит принятие решения о заключении договора на транспортное обслуживание. Знание, какими свойствами, по их мнению, должна обладать та или иная услуга, помогает определить мотивы выбора перевозчика. Важно, чтобы потенциальные клиенты своевременно были информированы о компетентности и высоком качестве услуг предприятия. Периодическое и настойчивое разъяснение клиенту преимуществ и выгоды предлагаемой формы обслуживания позволяет выделиться на фоне конкурентов. Кроме того, благоприятные отзывы и рекомендации постоянных клиентов, довольных сотрудничеством с предприятием, также способствуют привлечению новых клиентов.

В рыночных условиях успешная деятельность автотранспортного предприятия во многом зависит от знания потребностей в перевозках и сопутствующих им услугах, соотношения предложения и платежеспособного спроса на них, поведения конкурентов и умения своевременно реагировать на изменение рыночных условий. Условия производства товаров и услуг, принципы формирования цены, необходимость и глубина государственного вмешательства определяются моделью рынка.6

Основные черты, характеризующие каждую из четырех моделей рынка (чистая конкуренция, монополистическая конкуренция, олигополия и чистая монополия), представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Характерные черты основных моделей рынка автотранспортных услуг

Характерная черта

Модели рынка

Чистая конкуренция

Монополистическая конкуренция

Олигополия

Чистая монополия

Число фирм













Тип услуг













Контроль над ценой













Условия вступления в отрасль













Неценовая конкуренция














Изучение транспортного рынка следует вести по всему спектру характеристик – число транспортных предприятий и фирм на рынке, тип услуг, возможности установления контроля над ценами, условия вступления в отрасль, факторы неценовой конкуренции – с учетом особенностей видов транспорта, перевозок, грузов, а также условий взаимодействия различных видов транспорта.7 В автотранспортной отрасли в основном созданы условия для развития рынков монополистической конкуренции, поскольку перевозки грузов выполняются многими перевозчиками, и вследствие сравнительно легкого «вступления в отрасль» существуют возможности дальнейшего расширения участников перевозочного процесса. В частности, перевозчики могут иметь автотранспортные предприятия небольших размеров, не требующих значительного начального капитала для покупки или аренды нескольких автомобилей.

Подобная ситуация, как правило, имеет место в крупных городах с большим количеством автотранспортных предприятий различной специализации и многочисленными клиентами, предъявляющими к перевозке разнообразные по номенклатуре и значительные объемы грузов. При сравнительно большом числе перевозчиков каждый из них контролирует относительно небольшую долю рынка и не может влиять на ценовую политику в конкретном рыночном сегменте. Кроме того, при большом числе перевозчиков исключается возможность их согласованных действий с целью ограничения объема предоставляемых услуг и искусственного повышения цен.

//////////////
^ 1.3 Методология оценки конкурентоспособности транспортных услуг
На сегодняшний день существует несколько способов оценки конкурентоспособности продукции и услуг предприятия.

Различают два базовых подхода к оценке конкурентоспособности продукции и услуг:8

1) конструкторский (дифференциальный) подход, который основан на сопоставлении единичных параметров оцениваемого объекта. В результате оценки устанавливается: достигнут ли уровень параметров базового продукта или услуги; по каким параметрам он не достигнут, какие из параметров наиболее сильно отличаются от базовых. Конструкторский (дифференциальный) подход корректен на ненасыщенных рынках, когда подражание лучшему аналогу на рынке может иметь коммерческих успех. Он позволяет лишь констатировать факт конкурентоспособности анализируемой продукции или услуги или наличия у нее недостатков по сравнению с товаром-аналогом, но не учитывает влияние на предпочтения потребителей при выборе товара или услуги весомости каждого аналога.

В условиях насыщенного рынка более корректным является маркетинговый подход к понятию «конкурентоспособность»;

2) маркетинговый (комплексный) подход. В отличие от дифференциального, маркетинговый метод оценки конкурентоспособности основывается на применении групповых, интегральных, смешанных показателей или сопоставлении показателей удельных полезных эффектов разрабатываемой продукции или услуги и продукции или услуги аналога-конкурента с учетом весомости каждого параметра. При этом, очевидно, понятие полезности вполне субъективно и определяется в первую очередь покупательскими предпочтениями, которые, в свою очередь, могут меняться в зависимости от воздействия различных обстоятельств от одной группы потребителей к другой. В маркетинге такие группы потребителей, предъявляющих однородные специфические требования к набору потребительских характеристик продукта или услуги, называют сегментами рынка продукта.

Таким образом, конкурентоспособность продукта или услуги определяется наличием у него потребительских характеристик (одной или нескольких), лучших, чем у конкурирующих продуктов или услуг на данном сегменте.

Моделирование показателей уровня конкурентоспособности продукта или услуги осуществляется на стадии проверки и отбора идей, чтобы продукт или услуга были конкурентоспособны при выходе на рынок. 9

Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг способствовали появлению и усилению конкуренции между предприятиями транспорта. Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе «спрос-предложение» предполагает использование разнообразных форм и методов конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей в транспортных услугах.

Конкурентная борьба обостряется не только между различными видами транспорта, но и между транспортными предприятиями разной или одной и той же ведомственной ориентации. В настоящее время довольно успешно с крупными транспортными предприятиями успешно конкурируют индивидуалы-частники.

Конкуренция для отечественного рынка во многом не привычна. Наш рынок является монополизированным, существенно зависящим от органов управления. Но конкуренция настолько вошла в нашу жизнь, что многие участники рыночной деятельности ощущают ежедневно ее последствия на результатах своей работы. Ожесточенная конкуренция в отрасли между действующими предприятиями сокращает прибыльность из-за прироста затрат на повышение конкурентоспособности, на необходимость решения задачи обойти конкурентов любыми способами.

До недавнего времени большинство транспортных предприятий и организаций выполняли только перевозочные операции и не заботились о предоставлении широкого спектра других услуг транспорта. Сейчас времена меняются и в конкурентной борьбе выигрывают те, кто расширяет спектр предоставляемых услуг и улучшает сервисное обслуживание потребителей транспортных услуг. При этом руководство транспортных организаций должно владеть вопросами управления конкурентоспособностью предоставляемых услуг.

Понятие конкурентоспособности услуги тесно связано с понятием качества. При этом параметры качества в значительной степени определяются, исходя из интересов производителя, а параметры конкурентоспособности – прежде всего из интересов потребителя.

В связи с этим большое значение имеет определение индекса конкурентоспособности транспортных услуг, который можно установить методом экспертных оценок многочисленных параметров качества по формуле:10

////////////// (1.1),

где

где n – число учитываемых параметров качества i;

qi – рейтинг i-го параметра качества транспортных услуг;

Gi – значимость i-го параметра качества транспортных услуг.

Значимость каждого параметра качества может выражаться в балльных или иных оценках, а рейтинг – в долях единицы общей оценки.

Существенные методы оценки конкурентоспособности транспортных услуг имеют ограниченные возможности. Как правило, они ориентированы на проведение оценки фактического уровня, то есть существующего на данный момент времени. При этом показатели конкурентоспособности транспортных услуг могут быть разнонаправленными, являются как количественными, так и качественными, что затрудняет оценку работы транспортных предприятий. А от правильности, точности и быстроты их определения зависит общая эффективность транспортных услуг.

Так как параметры качества определяются в большинстве случаев экспертными методами и выражают субъективные ощущения потребителей услуг, то при проведении оценок качества возможно использование функции желательности по формуле Харрингтона:11

////////////// (1.2),

где e – основание натурального логарифма;

x – приведенное значение исследуемого параметра объекта.

Данная функция f является кривой логистического вида, определена в интервале 0...1 и используется в качестве безразмерной шкалы, названной шкалой желательности для оценки уровней параметров сравниваемых транспортных услуг. Функция желательности, рассмотренная выше, представлена в стандартном виде, когда с ростом показателя растет желательность измеряемого качества.

Имея оценки уровней отдельных параметров транспортной услуги, можно рассчитать уровень конкурентоспособности всего предприятия с помощью обобщенной функции желательности f’:

///////////// (1.3),

где f – значение функции желательности для i-го параметра транспортной услуги;

n – количество анализируемых параметров.

Рассматривая функцию желательности, необходимо констатировать, что перед нами математическое представление закона перехода количества в качество – количественная мера показателя вращается в оценку желательности данного состояния оцениваемого объекта (надежность, доступность, безопасность, стоимость и так далее).

С целью обеспечения возможности использования функции желательности применяются параметры этой функции, приведенной в таблице 1. С помощью шкалы желательности оцениваются параметры транспортной услуги по отношению к другой транспортной услуге. Каждому фактическому значению функции желательности придается конкретный экономический смысл, связанный с уровнем конкурентоспособности исследуемой транспортной услуги. Причем значение функции желательности, равное 0,00, соответствует полностью неприемлемому уровню параметра, при значении которого транспортная услуга не может удовлетворить конкретную потребность; значение функции желательности, равное 1,00, соответствует полностью приемлемому уровню параметра либо такому значению параметра, при котором дальнейшее улучшение нецелесообразно или невозможно.

Таблица 1.1

Параметры желательности12

Балльная оценка конкурентоспособности транспортной услуги

Значение функции желательности

Характеристика конкурентоспособности транспортной услуги















































Если заранее известны требования конкретных потребителей, рекомендуется придерживается следующих правил:

1) за f = 1,00 принимается уровень параметра, превышающий максимально возможный уровень, или уровень, улучшать который не имеет смысла;

2) за f = 0,80 принимается лучший мировой уровень, то есть наилучшее значение параметра;

3) за f = 0,20 принимается самый низкий уровень;

4) за f = 0,00 принимается наиболее низкий уровень значения исследуемого параметра.

После определения уровня желательности по каждому из установленных для оценки показателей оформляют ряд ранжированных значений этих показателей в порядке убывания или возрастания.

Ранжированный ряд используют для выявления отставания качества и для сравнения оценки различных показателей по достигнутому уровню их желательности.

С помощью обратных преобразований возможно решить задачу определения уровня показателей, обеспечивающего заданную наперед оценку конкурентоспособности (в баллах или в виде желательности). Такая задача постоянно возникает при управлении конкурентоспособностью.

Аналитическая зависимость при этом выглядит так:13

(1.4)

Конкурентоспособностью транспортных услуг является их способность отвечать качественным требованиям конкурентного рынка в данный момент времени и превосходить по потребительским свойствам подобные услуги конкурентов. Для обеспечения таких качественных требований потребителей транспортных услуг, как правило требуются затраты, и порой значительные.

Поэтому конкурентоспособность транспортных услуг определяется не только натуральными, но и стоимостными показателями и, прежде всего, их эффективностью, т. е. соотношением результатов и затрат.

Таким образом, предприятиям транспорта независимо от форм собственности, чтобы успешно работать на транспортном рынке, необходимо обеспечить высокий уровень показателей качества транспортного обслуживания, эффективность транспортного производства и надлежащую конкурентоспособность транспортных услуг.
^ 2. ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ПРИМЕРЕ АВИАКОМПАНИИ 2.1 Организационно-экономическая характеристика ОАО «»
ОАО «АК «» – второй крупнейший авиаперевозчик Российской Федерации. Корпорация обладает самым большим парком широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 направлений в России и зарубежных странах Европы, Азии, Америки и Африки.

«» - первая частная авиакомпания в истории России. С самого начала она создавалась на новой основе, впитывая в себя все лучшее, что есть в мировой гражданской авиации.

Целями общества является расширение рынка товаров и услуг, а также извлечение прибыли. Основными видами деятельности Общества в соответствии с Уставом являются:

//////////////

День рождения авиакомпании «» - 5 ноября 1991 года. Тогда на арендованном самолете, но уже под собственным кодом UN, был выполнен ее первый полет - чартерный рейс по маршруту Москва - Тель-Авив - Москва.

«» впервые в России оснастила свой парк современными самолетами иностранного производства, стала обслуживать пассажиров внутренних рейсов по международным стандартам (в том числе ввела для них Бизнес класс), создала гибкую систему тарифов и скидок; разработала и первой в России внедрила программу поощрения постоянных клиентов « Привилегия»; также «» первой в России стала внедрять электронную коммерцию, - Интернет продажу и Веб-регистрацию авиабилетов.

Качество продукта компании стало настоящим прорывом в будущее. И сегодня многие стандарты «» являются уникальными. Система менеджмента качества авиакомпании «» сертифицирована по требованиям стандарта ISO 9001:2008, а также «» обладает международным сертификатом безопасности IOSA. «» - единственная авиакомпания России, внедрившая на большинстве своих регулярных рейсах 4 класса обслуживания: Империал, Бизнес класс, Премиальный экономический и Туристический экономический классы.

Пилоты «» проходили подготовку в таких компаниях, как Boeing, United Airlines, American Airlines, British Airways, стюарды - в Air France, British Airways, Finnair, KLM, а в 1994 году был открыт собственный Учебный центр, обладающий уникальной техникой для подготовки и тренировок пилотов.

Организационная структура управления ОАО «» отражена на рисунке 2.1.

///////////

Рис. 2.1. Организационная структура управления авиакомпании ОАО ««»

Руководящее звено предприятия оптимизировано настолько, насколько это требуется для успешного выполнения производственных задач с минимальными затратами на его содержание. Во главе управления предприятием стоит директор. На него возложены и представительские функции как главы фирмы, решение большинства вопросов с руководящими инстанциями и органами государственного контроля, заключение договоров, решение финансовых задач.

Анализируя действующую организационную структуру ОАО ««», следует отметить: во главе ее организационной структуры отдельным звеном выделен руководитель – Генеральный директор, связующий и контролирующий всю функциональную деятельность предприятия и всех процессов, связанных с ним.

Для осуществления поставленных целей деятельности ОАО ««» происходит разветвление организационной структуры в отдельные сектора, в которых непосредственным образом происходит централизация выполняемых ими функций.

Линейный персонал - работники аппарата управления ОАО ««, выполняющие специализированные функции в подготовке и управлении полетами.

Функциональный персонал — специалисты службы продаж и сбыта, службы материально-технического снабжения и др.

Для экономической характеристики предприятии проанализируем данные бухгалтерской отчетности, а именно: данные Бухгалтерского баланса (форма №1) и Отчета о прибылях и убытках (форма №2) (Приложения 1-6). На данной стадии анализа формируется первоначальное представление о деятельности предприятия, выявляются изменения в составе имущества предприятия и их источниках, устанавливаются взаимосвязи между показателями.

Проведем вертикальный и горизонтальный анализ активов ОАО «». Данные структуры и динамики активов за 2008-2010 г.г. представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Структура активов ОАО «» за 2008-2010 гг.

Актив

Абсолютные показатели

Структура

Динамика

2008

2009

2010

2008

2009

2010

2010 к 2009

I. Внеоборотные активы

 

 

 

 

 

 

 

 

Нематериальные активы

























Основные средства

























Незавершенное строительство

























Отложенные налоговые активы