Реферат: Мониторинг 19. 01. 2012
МОНИТОРИНГ
19.01.2012
Содержание
СМИ о МГТУ им. Н.Э. Баумана 4 1. Публикации 4 1.ИТАР-ТАСС, 18.01.2012, Парламент Приднестровья назначил премьера 4 Правительство Приднестровья возглавит выпускник МВТУ имени Баумана 4 2.АвиаПорт.Ru, 18.01.2012, 120 лет со дня рождения Аркадия Швецова 4 СМИ о рынке образования 9 1. Федеральные СМИ 9 1.«РБК daily», 19.01.2012, Виталий Петлевой, Изобретателей «вечных двигателей» стало меньше, но финансовый ущерб от них увеличился 9 К 2012 году, утверждает ассоциация НАИРИТ, число лжеученых сократилось с 50% (на 2007 год) до 20%, а общий ущерб от жуликов вырос до 200 млрд руб. в год. 9 2.«Аргументы недели», : 19.01.2012, Владимир Речменский, Жизнь и смерть «красного пролетария» 10 По независимым оценкам, в России на 2011 г. полностью уничтожено 42 станкостроительных предприятия. 10 3. «Московская правда», 19.01.2012, Виола Егикова, Обойдемся без римского права? 14 Реформа в системе образования идет нон-стоп, но новшества не обещают качества 14 4. «Московские новости», 19.01.2012, Мария Салтыкова, Географический сдвиг 17 При выборе зарубежных стажировок страновой фактор становится менее значимым 17 5. «Московские новости», 19.01.2012, Евгений Насыров, Консенсус по часам 19 Окончательно свести воедино две версии образовательного стандарта пока не удается 19 6.«Бюджет», 18.01.2012, C.Мазуренко: "Модернизация невозможна без ученых" 21 Переходный период в экономике сказался и на российской науке. Первые лица государства открыто высказывают озабоченность состоянием дел в этой сфере, ищут пути для изменения ситуации. О том, что делается и что предстоит сделать, нам рассказал заместитель министра образования и науки РФ Сергей Николаевич МАЗУРЕНКО. 21 2. Теле- и радио-эфиры 26 1.Echo.msk.ru, 19.01.2012, Дмитрий Медведев возможно в Татьянин день ещё раз приедет на факультет журналистики МГУ и теперь пообщается с настоящими студентами факультета 26 Неудобные вопросы президенту уже готовы. 26 3. Информационные агентства 27 1.РИА Новости, 18.01.2012, Лишь 1% молодых специалистов из РФ обучались за рубежом, показал опрос 27 Только 1,2% молодых специалистов России проходили стажировку или учились за рубежом, свидетельствует опрос портала Career.ru. 27 4. Интернет 28 1.Общая газета.ру, 18.01.2012, Студентам Пензенского университета, которым «дурят голову», расскажут как все хорошо при Путине 28 В Пензенском государственном университете студентам будут рассказывать о достижениях кандидата в президенты Владимира Путина. 28 2.dp.ru (Деловой Петербург), 18.01.2012, "Сколково" повезет IT-стартапы в Европу 28 Кластер информационных технологий инновационного центра "Сколково" планирует провести в июне-июле 2012 года серию встреч своих резидентов с европейскими инвесторами. 28
СМИ о МГТУ им. Н.Э. Баумана
1.Публикации ИТАР-ТАСС, 18.01.2012, Парламент Приднестровья назначил премьера Правительство Приднестровья возглавит выпускник МВТУ имени Баумана
Парламент Приднестровья утвердил сегодня премьером бывшего министра промышленности Петра Степанова. Его кандидатуру выдвинул новый президент непризнанной республики Евгений Шевчук.
Петр Степанов родился в 1959 году в Чувашской АССР, по национальности чуваш. Закончил Московское высшее техническое училище имени Баумана, работал в газовой отрасли в Сургуте и Ямало-Ненецком автономном округе. В августе 1987 года был приглашен в Тирасполь, где прошел путь от инженера-диспетчера до генерального директора ООО "Тираспольтрансгаз-Приднестровье", которое занимается поставками российского газа и его транзитом через регион. В 2007 году был назначен министром промышленности. Имеет правительственные награды Приднестровья.
Пост главы кабинета учрежден в Приднестровье в 2011 году, накануне прошедших в декабре президентских выборов, на которых победил Шевчук. В течение ближайших недель Степанов предложит кандидатуры на пост министров и глав местных госадминистраций. Президент самостоятельно назначает только главу таможенного комитета, министров силовых ведомств, иностранных дел. Правительство будет коллегиальным органом, возглавляющим единую систему исполнительной власти и будет напрямую отвечать за положение дел в экономике.
ИА ''Новости - Молдова'', Интерфакс – Украина, Lenta.Ru
АвиаПорт.Ru, 18.01.2012, 120 лет со дня рождения Аркадия Швецова
В наш скоротечный век технического прогресса кажется невероятным, что те или иные разработки переживают своих создателей не на годы, а на десятилетия. Созданный в 1938 году двигатель АШ-62ИР (а базовый М-62 производился с 1933 года) до сих пор поднимает в воздух тысячи самолетов Ан-2 и их копии, произведенные в Китае. Более того, вторую жизнь первому советскому серийному мотору М-11, созданному в Перми, сегодня пытаются дать вторую жизнь двигателестроители из Истры. Таково
наследие Аркадия Дмитриевича Швецова - выдающегося советского конструктора авиационных двигателей, доктора технических наук, генерал-лейтенанта инженерно-авиационной службы.
Начало пути
Аркадий Дмитриевич Швецов родился 24 января 1892 г. (12 января по старому стилю) в поселке Нижне-Сергинского завода Екатеринбургской губернии в семье учителя. У него было четыре брата и три сестры. На рубеже веков, в 1900 г. семья переехала в Пермь. Мама и бабушка посвятили свою жизнь детям и внукам, и дети получили хорошее "домашнее" образование.
Летом 1901 г. Аркадий был зачислен в приготовительный класс Пермского реального училища. Уже тогда он отдал свое сердце техническим дисциплинам. После окончания училища Аркадий уехал в Москву, где 1 сентября 1910 г. стал студентом механического отделения императорского Московского технического училища (позднее - МВТУ им. Баумана). После смерти отца в 1912 г. семья Швецовых переехала в Москву. Красивые машины занимали в жизни Аркадия главное место, а музыка (позднее и живопись) позволяли отвлечься, заряжали новой энергией. Студенческая жизнь растянулась на 12 лет: Аркадий одновременно работал токарем на заводе "Динамо". Именно там в 1913 г. он познакомился с будущей супругой Ниной, в 1914 г. у Аркадия и Нины родился сын Володя.
В 1921 г. А.Швецов получил диплом инженера по двигателям внутреннего сгорания, а в мае 1922 г. стал заведующим техническим бюро, главным инженером госавиазавода № 4 "Мотор", а после его слияния с заводом "Икар" и образования завода имени М.В.Фрунзе - главным инженером и главным конструктором.
В тридцать лет А.Д.Швецов спроектировал свой первый авиационный двигатель с водяным охлаждением РАМ (Русский Авиационный Мотор), но в серию он не пошел.
Первенец советского двигателестроения
Зато следующее детище Швецова (при участии металлурга Н.В.Окромешко) стало настоящим бестселлером. М-11 благодаря небольшой степени сжатия, невысокой частоте вращения вала и удачно выбранной конструкции оказался чрезвычайно надежным и удобным в эксплуатации. Конструкция мотора М-11 отличалась оригинальностью. В частности, привод к клапанам осуществлялся не от центральной кулачковой шайбы, как у большинства звездообразных моторов, а от отдельных для каждого цилиндра кулачковых валиков. В 1925-26 гг. двигатель прошел госиспытания, а в 1927 г. на заводе "Мотор" началось его серийное производство. За создание М-11 Аркадия Дмитриевича наградили золотыми часами с гравировкой: "Первому конструктору первого советского авиамотора тов. Швецову". Это была первая награда Швецова и, кажется, вообще первая награда за создание отечественного авиадвигателя.
На самолетах, оснащенных двигателем М-11, учились многие поколения летчиков - от пионеров Красного воздушного флота двадцатых годов до космонавтов 1960-х годов. Всего было построено около 120 тысяч М-11 в различных модификациях.
Интересен тот факт, что и сегодня этот мотор продолжает жить. Москва. В январе 2011 г. "Истринский экспериментально-механический завод" (ИЭМЗ) начал изготовление первого экземпляра нового авиационного поршневого авиационного двигателя для авиации общего назначения. Предприятие купило пять двигателей М-11ФР (с самолета Як-18) и восстановило их. Затем родилась идея использовать принципиальную схему этого мотора для создания нового двигателя, с применением современных материалов и технологий. Базовый двигатель мощностью 125,5 л.с. получил обозначение РР5-105-126 (российский радиальный, пяти цилиндровый, диаметр поршня 105 мм, ход поршня 126 мм). Затем на его базе планируется создать двигатели с мощностью от 20 л.с. до 315 л.с.
Вариации на тему "Циклона"
К началу 1930-х годов А.Д.Швецова стал не только одним из наиболее квалифицированных конструкторов СССР, но и приобрел опыт руководства производством, работая главным инженером самого большого в Союзе моторного завода № 24. Одновременно он преподавал в Военно-воздушной академии, вел курс дипломного проектирования.
С целью скорейшей модернизации отечественного авиационного моторостроения в начале 1930-х годов во Францию и США на "разведку" и изучение зарубежного опыта производства отправились российские специалисты, затем поехали делегации для переговоров о покупке лицензий. В 1931 г. группа советских инженеров во главе с И.И.Преображенским (в нее вошел и А.Д.Швецов) отправилась в США. В 1933 г. был подписан договор о технической помощи и сотрудничестве с фирмой Wright, у которой куплена лицензия на мотор Cyclone R-1820F-3.
В марте 1934 г. Совет труда и обороны принял постановление о лицензионном производстве американского мотора (в СССР он получил обозначение М-25) на заводе № 19 в Перми. На освоение производства отводился всего год. Главным конструктором и техническим директором завода назначили Швецова. Директором завода назначили Побережского, который собрал в Перми лучших специалистов из ЦАГИ, ЦИАМ, заводов Москвы, Запорожья, Одессы, Рыбинска. В апреле 1934 г. Аркадий Дмитриевич вернулся на пермскую землю, и с этого времени жизнь его до конца дней была связана с Пермским моторостроительным заводом. Быстро наладилось взаимопонимание со специалистами, многих из которых он знал еще по работе в Москве. Для них Швецов оставался учителем, и на всю дальнейшую жизнь прикрепилось к нему тонкое и уважительное - "старик".
А.Д.Швецов внес в мотор ряд усовершенствований, позволивших увеличить мощность. К осени 1935 г. завод собирал моторы, полностью изготовленные из отечественных материалов. 28 декабря 1936 г. председатель ЦИК М.Калинин и секретарь ЦИК А.Акулов подписали правительственное постановление: "За освоение высококачественного авиационного мотора М-25 и досрочное выполнение производственной программы 1935-1936 гг. наградить завод имени Сталина орденом Ленина". Орден Ленина получил и А.Д.Швецов.
До 1937 г. заводское конструкторское бюро, где разрабатывались двигатели, состояло всего из 17 человек. Там были созданы моторы М-25А, М-25В, М-25Е, М-62, М-62Р, М-62ИР, М-63. Из этого ряда стоит выделить двигатель М-62 (с 1944 г. АШ-62). Первоначально он создавался для истребителей И-16, а в 1938 г. был создан вариант для самолета Ли-2 - АШ-62ИР. Мотор строился серийно более 50 лет, до сих пор эти моторы эксплуатируются на самолетах Ан-2.
Двойные звезды
11 декабря 1939 г. конструкторское бюро было преобразовано в самостоятельную хозяйственную единицу. Начальнику 3-го главного управления Королеву и директору завода № 19 Дубову (в результате "чисток" НКВД именно он занял директорское кресло) предписывалось создать на заводе опытно-конструкторский цех, подчинив его главному конструктору. Последний был выведен из подчинения директора и подчинен наркомату. В сентябре 1940 г. Высшая аттестационная комиссия присвоила Швецову ученое звание доктора технических наук (без защиты диссертации).
В 1939-1940 гг. в ОКБ Швецова был сделан последний опытный однорядный мотор М-64 мощностью 1200-1300 л.с. Мотор "получился", прошел госиспытания в 1940 г., и мог быть сравнительно легко запущен в серию. Однако его мощность к этому времени была уже недостаточна для новых боевых самолетов. К этому времени из американского двигателя выжали буквально все: взлетная мощность увеличилась с 625 до 1100 л.с., а номинальная - с 625 до 930 л.с. Это, естественно, привело к утяжелению моторов: до 515 кг у М-63 по сравнению с 440 кг у М-25, но удельная масса при работе мотора на номинальном режиме снизилась с 0,704 до 0,554 кг/л.с.
К этому времени в КБ уже шла работа по созданию двухрядных звездообразных двигателей: 14-цилиндровых М-81 и М-82, и 18-цилиндрового М-71. Больше других повезло разработанному в инициативном порядке двигателю М-82. Судьба его не раз повисала на волоске. В первый раз это случилось весной 1941 г., когда полным ходом шло перевооружение ВВС истребителями с моторами жидкостного охлаждения. В наркомате авиапромышленности родилась идея: переориентировать пермский завод № 19 на производство рядных V-образных двигателей. В конце концов постановление о перепрофилировании завода № 19 было отменено, и 22 мая 1941 г. мотор М-82, успешно прошедший госиспытания, был запущен в серийное производство, но к этому времени для М-82 не нашлось "потребителя". К концу июля 1941 г. на заводском складе уже находились 700 новых моторов М-82, которые никому не были нужны. Наркомат авиапромышленности разослал всем самолетным ОКБ задание срочно спроектировать модификации машин с новым мотором воздушного охлаждения. Успех выпал на долю С.А.Лавочкина: ГКО принял вариант самолета ЛаГГ-3 с двигателем М-82 на вооружение, присвоив ему наименование Ла-5.
За создание М-82 Швецову 24 января 1942 г. было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Кроме того, постановлением СНК Союза ССР № 485 от 10 апреля 1942 г. ему присуждалась Сталинская премия.
В конце войны Швецов создал мотор АШ-83, а в 1949 г. на его базе был создан мотор АШ-82Т для самолета Ил-14. Он находился в серийном производстве в СССР до 1953 г., а в некоторых странах до 1977-1978 годов. Двигатель эксплуатировался до конца 20-го века, причем его ресурс удалось довести до 1200 ч! В серийном производстве находились разработанные в ОКБ Швецова вертолетные редукторы, вертолетные двигатели АШ-82В для вертолетов Ми-4 и Як-24.
Закат поршневой эпохи
В послевоенные годы было создано целое семейство моторов "АШ". В 1946 г. прошел государственные испытания и был передан в серийное производство двигатель АШ-21 для учебно-тренировочных самолетов Як-11 и УТБ. В 1947 г. было получено правительственное задание на разработку мотора АШ-73ТК, который предназначался для тяжелых дальних самолетов Ту-4, Ту-70, Ту-75, Ту-85 и Ил-18 (с поршневыми моторами). Последними поршневыми двигателями, разработанными в ОКБ Швецова, стали четырехрядные 28-цилиндровые моторы АШ-2ТК и АШ-2К для дальнего бомбардировщика Ту-85. В те времена во всем мире столь мощных (4500 л.с.) поршневых двигателей не было.
Однако "поршневая эпоха" подходила к закату. Предвидя это, в 1947 г. генеральный принял решение создать бригаду конструкторов, которая занялась бы вопросами изучения реактивной техники. В 1947 г. в ОКБ-19 был готов первый экземпляр АШ-РД100. Всего было изготовлено три опытных двигателя, что позволяло перейти к испытаниям и доводке! Однако вскоре ОКБ получило задание на разработку новых поршневых моторов для гражданских самолетов и вертолетов, а работы по АШ-РД100 пришлось прекратить.
По количеству моторов, изготовленных в серийном производстве, ОКБ А.Д.Швецова, пожалуй, является своеобразным чемпионом. Не считая массового двигателя М-11, было произведено: до войны - моторов типа М-25, М-25А, М-25В, М-62, М-63 - около 36000 экземпляров; во время войны (АШ-62ИР, АШ-82, АШ-82ФН, АШ-83) - около 44000 экземпляров; после войны (АШ-73ТК, АШ-82Т, АШ-82В, АШ-21) - около 25000 экземпляров. А всего - более 100 тысяч моторов! Если считать и моторы М-11, то число "швецовских" моторов, изготовленных с 1927 г., перевалило за 200 тысяч единиц.
26 января 1946 г. А.Д.Швецов стал лауреатом Государственной премии, а в феврале этого же года был избран депутатом Верховного Совета СССР. В 1947 г. А.Д.Швецову было присвоено звание генерального конструктора. 17 июля 1948 г. А.Д.Швецову было присвоено воинское звание генерал-лейтенанта инженерно-авиационной службы и в четвертый раз он был отмечен Государственной премией. В последние годы Аркадий Дмитриевич занимался и активной общественной деятельностью. Дважды (в 1946 и 1950 гг.) он избирался депутатом Верховного Совета СССР.
Живая память
Швецов был готов обсуждать не жалея времени самые невероятные и нестандартные предложения, а группа конструкторов, подчинявшаяся напрямую главному конструктору и занимавшаяся перспективными разработками, неофициально называлась "группой ураганных мыслей". Эта группа размещалась в отгороженной от общего зала небольшой комнатке. Делая обход ОКБ, туда почти ежедневно заходил Швецов. Далее он обычно направлялся в группу перспективных узлов, которой руководил П.А.Соловьев. Нередко между ними разгорались жаркие споры и дискуссии. Хотя Соловьеву было тогда 30-35 лет, а Швецову почти в два раза больше, "старик" не показывал своего превосходства, а Соловьев всегда проявлял неизменное уважение к старшему. В 1944 г. руководителям авиапромышленности присвоили воинские звания. Швецов стал генерал-майором инженерно-технической службы. Но он относился к своему "генеральству" с налетом иронии и редко появлялся в военной форме. В августе 1944 г. в числе виднейших конструкторов страны А.Д.Швецов за большие успехи, достигнутые при создании сложной авиационной техники был награжден орденом Суворова II степени.
Интересны отзывы его современников, которые в своей статье приводит Лев Берне:
Двигатели, созданные под руководством А.Д. Швецова, пережили своего творца. Они живы и сейчас, в век реактивной авиации и освоения космоса, но еще более долгая жизнь в памяти народной суждена самому конструктору (А.Маресьев, летчик-истребитель, Героя Советского Союза);
А.Д.Швецов является отцом русских моторов воздушного охлаждения. Аркадий Дмитриевич - это Человек с большой буквы, инженер-конструктор и государственный деятель (заслуженный машиностроитель РФ Н.Н.Маннюров).
Многие люди с глубоким уважением останавливаются перед бюстом А.Д.Швецова, установленным в сквере перед административным зданием "Пермских моторов". В честь выдающегося моторостроителя названа улица в Перми. В городе Нижние Серги, где родился Швецов, был установлен бронзовый бюст. В мае 1985 г. открыта мемориальная доска у главной проходной объединения "Пермские моторы". В память о заслугах А.Д.Швецова в ОАО "Авиадвигатель" и учебных заведениях утверждена премия имени А.Д.Швецова.
Умер Аркадий Дмитриевич в 1953 г. Он похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Преемником А.Д.Швецова стал П.А.Соловьев. Именно под его руководством пермские моторостроители вошли в реактивную эру.
^ СМИ о рынке образования 1.Федеральные СМИ «РБК daily», 19.01.2012, Виталий Петлевой, Изобретателей «вечных двигателей» стало меньше, но финансовый ущерб от них увеличился
С возникновением в России институтов развития — РВК, «Роснано», «Сколково», которые призваны материально поддерживать начинающие проекты, появилось очень много желающих воспользоваться ситуацией и предложить экспертам свои версии «вечных двигателей», лечащих телефонов, чудо-лекарств и т.д.
^ К 2012 году, утверждает ассоциация НАИРИТ, число лжеученых сократилось с 50% (на 2007 год) до 20%, а общий ущерб от жуликов вырос до 200 млрд руб. в год.
В исследовании компании НАИРИТ было проанализировано в общей сложности до 75 тыс. стартапов и компаний с 2007 по 2012 год (в среднем по 15 тыс. компаний в год). Эксперты пришли к выводу, что общий процент «вечных двигателей» из поступающих на рассмотрение институтов развития проектов на данный момент составляет 20%, в 2007 году этот показатель был близок к 50%. Около 20% средств, выделяемых стартаперам, все же достается авторам не абсолютно безумных, но при этом не реализуемых проектов. Общий объем потерь, которые несет страна от пронырливых псевдоученых, увеличился до 200 млрд руб. в год, отмечают в компании.
По информации источника РБК daily в одном из институтов развития, в 2007 году основной натиск лженауки пришлось выдерживать компании «Роснано». «Тогда в компанию поступало очень много псевдонаучных идей, проверить и отсеять которые удавалось далеко не сразу», — говорит собеседник. В пресс-службе компании отметили, что явно лженаучные заявки отсеиваются уже на этапе входного контроля, а отдельный учет они никогда не вели. По заверениям источника РБК daily в «Роснано», сейчас квазинаучных проектов стало намного меньше. По официальным данным компании, «Роснано» рассмотрела 2092 заявки, отклонив 1591 и одобрив к финансированию 120 инвестиционных проектов, остальные — на доработке. «Это вовсе не значит, что все не прошедшие к финансированию проекты ненаучны, просто они не отвечают требованиям «Роснано», — сказал один из сотрудников компании.
Такой же формулировки придерживаются и в фонде «Сколково». Там отметили, что всего эксперты иннограда рассмотрели порядка 1600 заявок, одобрив льготы для 330 компаний. «Основная масса псевдонаучных разработок отсеивается на начальном этапе экспертами», — отмечают в фонде. В Российской венчурной компании считают, что все дело в фильтрах, которые ставит институт развития во избежание финансирования псевдонаучных разработок (в развитой экосистеме технологического предпринимательства они хорошо настроены). «Откровенно безумные проекты, конечно, не проходят, а заявок с нереальными идеями сейчас крайне мало», — говорят в компании.
В самый молодой из институтов развития — Агентство стратегических инициатив — сейчас поступают проекты «вечных двигателей» и лекарств от старения, признаются в компании. «Просто так в корзину никакие проекты мы не выбрасываем, даже проекты «вечных двигателей». Решение о поддержке или не поддержке проекта принимает только экспертный совет»,— признаются в компании.
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2012/01/19/media/562949982559695
^ «Аргументы недели», : 19.01.2012, Владимир Речменский, Жизнь и смерть «красного пролетария»
По независимым оценкам, в России на 2011 г. полностью уничтожено 42 станкостроительных предприятия.
В частности, только в столице – московский станкостроительный завод «Красный пролетарий», заводы им. Серго Орджоникидзе и «Фрезер», Московский завод координатно-расточных станков, Институт ЭНИМС и завод «Станкоконструкция».
Пока в стране сохранились и как-то выживают 180 станкоинструментальных предприятий и организаций. Это 70% от былых мощностей страны. Но объём их продукции всего 5% от уровня продукции, выпускаемой ранее. Причём половина из неё идёт на экспорт.
Судя по всему, основа машиностроения – станкостроение – больше не нужна стране. Иначе как объяснить сложившуюся ситуацию? А между тем станкостроение относится к числу базовых отраслей промышленности. Это – фондообразующая отрасль, уровень развития которой в значительной степени определяет конкурентоспособность отечественного машиностроения и промышленности в целом.
Сегодня в Россию завозится в три раза больше оборудования, чем производится внутри страны. Например, в 2008 г. – 11,5 тыс. станков. Из них только 1500 станков с числовым программным управлением и 250 обрабатывающих центров. Причём львиная доля оборудования поставляется из Китая и Таиланда.
Реалии кошмара
То, что творится сегодня в отечественной станкостроительной и станкоинструментальной промышленности, напоминает известную картину Карла Брюллова «Последний день Помпеи». Предприятия гибнут, а кого пока не «убили» – спасаются и выживают, кто как может. Государству необходимо целевым методом выделять средства на развитие отрасли. Создать условия для производства. У нас всё наоборот: производство падает, инновационных продуктов нет, а власть требует всё большие налоги за землю. Растут тарифы на энергию, ЖКХ, тепло. Уничтожается отрасль, которая могла бы приносить в бюджет миллионы.
Пожалуй, лучше других ситуацию знает Николай Александрович Паничев, последний министр станкостроения Советского Союза. А ныне он – председатель Совета директоров Российской Ассоциации «Станкоинструмент»:
– Сознательно или нет, но сегодня уничтожается отечественная технологическая база. Это касается не только станкостроения. В технологической базе промышленного комплекса три составляющих. Первое – станкостроение. Ведь без станка, пресса и инструмента ничего не сделаешь. Второе – электроника, средства автоматизации. И конечно, приборостроение. Эти три кита обеспечивают развитие и существование всей промышленности. Но всё почти уничтожено. Наверное, последним оплотом борьбы за выживание стала наша ассоциация. В неё входят настоящие специалисты, понимающие реальности и знающие пути выхода. Мы, как чирей для правительства, постоянно твердим и напоминаем о существующих проблемах. Наша ассоциация «пробила» уже третью программу развития станкоинструментальной промышленности до 2016 года. Но в то время когда премьер Путин подписывает правительственную программу, бандиты уничтожают сорок второй по счёту завод. Мы выходили и на министра внутренних дел Нургалиева, и на генерального прокурора Чайку, и на главу Следственного комитета Бастрыкина. Нигде не можем найти правду. Уничтожается вся технологическая база России.
Несмотря на обещания со стороны правительства, можно с сожалением констатировать: инвестиций в машиностроение как не было, так и нет. В подобной же ситуации авиа- и судостроение.
Справка «АН»
В нашей стране парк механообрабатывающего оборудования, состоящий преимущественно из отечественных станков, за последние 15 лет практически не обновлялся. Он сократился на 1 миллион единиц и составляет сегодня около полутора миллионов станков. Более 70% этого станочного парка эксплуатируется свыше 15–20 лет при норме в два раза меньшей и находится на грани полного физического износа.
Российская Федерация в 1990 г. занимала третье место в мире по производству станкостроительной продукции, а сейчас – 22-е. Доля страны в мировом производстве составляет около 0,3%. При этом потребность рынка станков только в России составляет 1–1,5 млрд. долларов в год.
Начало заводу в 1857 г. положила мастерская, открытая в Замоскворечье, на Щипке французскими предпринимателями братьями Бромлей Фёдором и Эдуардом. Первая продукция – топоры, пилы, молотки, серпы и косы. В советские годы Московский станкостроительный завод «Красный пролетарий» им. А.И. Ефремова стал ведущим предприятием станкостроения страны. Уникальным по масштабам и оснащённости технологического процесса специализированным оборудованием. Завод сыграл значительную роль в развитии станкостроения в нашей стране. Выпускал универсальные токарно-винторезные и специальные станки. Последняя продукция на ОАО «КП» выпущена в 2010 году.
Почему игнорируют премьера
Даже подписанная программа развития станкостроения буксует. Хотя красивых слов произносится много. Процитируем председателя правительства Владимира Путина: «Уже принят ряд решений, утверждена концепция федеральной целевой программы «Развитие отечественного машиностроения и инструментальной промышленности на период 2011–2016 годов».
Премьер заявил, что на финансирование НИОКР по разработке новых видов станочного оборудования в 2011 г. будет направлено более миллиарда рублей. А российским станкам и приборам дадут зелёный свет:
«При модернизации нашей оборонной промышленности будем ориентироваться на отечественное станкостроение и приборостроение. Мы уже ограничили ввоз импортного оборудования для предприятий ОПК – в том случае, если в России производятся аналогичные образцы».
На деле картина, как видим, совсем иная. В тех тендерах, которые проводятся в рамках этой программы, многие предприятия не могут участвовать априори. Условия таковы, что отсекают настоящих производителей. Всему виной 94-й федеральный закон. После его принятия в 2005 г. правила проведения государственных закупок полностью изменились. Процедура выбора поставщика осуществляется только на конкурсной основе. И самое главное то, что этот закон даёт возможность стать поставщиком для государственных нужд практически каждому предпринимателю и почти любой организации. Получается, на бюджетные деньги наваливаются все ловкачи, которые могут представить необходимые документы, но, по сути, не имеющие отношения к станкостроению. Они берут в субподряд предприятие, которое может выполнить заказ. Нонсенс, но факт: в тендере принимают участие даже юридические конторы. А про откаты и говорить уже надоело. В подобных схемах они достигают 40%.
По мнению Паничева, поддержка станкостроителей должна быть адресной. Но сейчас никто ни за что не отвечает.
– Даже тот же Минпром, в ведении которого находится станкостроение, совсем не печётся о развитии промышленности, – говорит Николай Александрович. – Они своими делами заняты, красиво говорят, но с места ничего не сдвигается. Получается, станкостроение держится на одном энтузиазме, не более. Но так не может продолжаться! Уже сегодня нет заказов на продукцию оставшихся предприятий. К примеру, ведущий Ивановский завод, производящий обрабатывающие центры, простаивает без заказов. Ситуация крайне тяжёлая!
Ярким примером уничтожения отрасли может служить ситуация со станкостроительным заводом «Красный пролетарий». Некогда флагман отечественного станкостроения в одночасье превратился в пустующую коробку.
Заводские войны
В субботу 24 июля 2010 г., группа из полутора сотен боевиков-рейдеров захватила завод «Красный пролетарий», подавила заводскую охрану и провела на территорию завода «новую администрацию». Всё заводское оборудование в течение нескольких дней было обесточено. В понедельник утром, 26 июля, ни директор завода, ни рабочие не смогли попасть на свои рабочие места. Рейдеры заявили, что завод перешёл в собственность нового хозяина. Правда, за последние полтора года здесь уже сменились два директора.
Глазами очевидца
Автор статьи когда-то трудился на этом предприятии. Тем горше было осознавать увиденное сегодня. Раньше тут занимались выпуском универсальных токарно-винторезных, станков с ЧПУ, прецизионных и специальных. Попасть на территорию мне удалось под видом потенциального арендатора помещений. То, что представляет сегодня из себя завод, можно назвать одним словом: разруха. Новые владельцы уничтожили предприятие до основания. Перед глазами предстали только пустые помещения цехов с торчащей арматурой и голые стены с оборванными проводами. Лишь одинокие охранники в чёрной форме расхаживали по бывшему заводу. Кстати, мне категорически запретили снимать эти помещения. Всё уникальное оборудование завода распродано за копейки и сдано в металлолом. Даже цеховые краны сняты и отправлены на переплавку. А пустующие цеха и офисные помещения бывшего инженерного корпуса сдаются в аренду непрофильным организациям под склады и офисы.
Сегодня на сайте предприятия для реализации предлагаются лишь оставшееся лабораторное оборудование да нераспроданные гайки с винтами. А ещё в 2010 г. завод выпускал специальные станки и станки с числовым программным управлением (ЧПУ). Последний крупный заказ завод получил от Новоуральского электрохимического комбината: сложнейшие станки с возможностью обработки 11 координат одновременно. Но до конца сделать всю партию не смог. Что же случилось? Кто уничтожил одно из старейших, но в то же время самое современное станкостроительное производство?
Интересный факт
Достаточно забавный случай произошёл на одной из праздничных демонстраций на Красной площади столицы. Завод в советские времена не без оснований именовался флагманом отечественного станкостроения. Такие же слова были написаны на транспаранте завода, который во главе колонны заводчан выкатывали на брусчатку главной площади страны. Так вот, в третьем слове слогана, а именно «станкостроение», буквально за несколько метров до выезда оторвалась первая буква – плохо закрепили. Никто из вывозящих и празднующих краснопролетарцев этого не заметил. Так что перед глазами советского руководства, стоящих на Мавзолее, проехал транспарант с крупными буквами «Флагман советского танкостроения». Специально обученные люди заметили и донесли куда надо. Скандал по тем временам был великий, если не сказать большего. Разумеется, и парторг, и профсоюзный лидер «получили по шапке».
Рейдерский захват
Вот что рассказал бывший директор завода, а ныне первый вице-президент ассоциации «Станкоинструмент» Сергей Иванович Ветров:
– По мнению специалистов, лучшего предприятия по оснащению, чем «Красный пролетарий», в стране не было. Предприятие экологически чистое, наукоёмкое. Завод был не просто производителем станков, а серьёзным технологическим кластером. Всё станкостроение, которое в Москве гибло, мы собирали под крылом предприятия: ЭНИМС, Завод координатно-расточных станков, МСЗ, ВНИИ «Алмаз», Лазерная ассоциация. Старались сконцентрировать у себя всех специалистов, которые по понятным причинам остались за бортом. Известные профильные вузы – Станкин, Бауманка , Университет дружбы народов, Индустриальный университет, МАИ, МАДИ также являлись полноценными партнёрами нашего завода. Ведь 60% предприятия – это наука, сосредоточенная в городе. А что мы имеем сегодня? От флагмана станкостроения осталась территория, которую захватила непрофильная организация. Она разогнала трудовой коллектив, распродала оборудование. Сегодня производства нет. Да и долги накапливаются. Только энергетикам нынешняя администрация должна более 200 млн. рублей. Не платят охране. Новая команда пришла только с одной задачей – распродать имущество и разбежаться. В течение 2010 года практически всё оборудование распродано.
Эксперты считают, что восстановить предприятие практически невозможно. Можно только создать новое на этой же территории. Ведь все имеющиеся площади завода приспособлены для производства станков, в том числе высокоточных и ультрапрецизионных. А сама территория дорогого стоит. Она оценивается в 300 млн. долларов.
Дело без конца
Уголовное дело было возбуждено в Центральном округе Москвы 17 июня 2010 года. Выемки и оперативное сопровождение осуществлял Департамент экономической безопасности МВД. Дело было передано в Главное следственное управление. А в августе того же года оно было изъято из производства и передано в Главное следственное управление г. Москвы, а затем в Следственную часть Главного управления по Центральному федеральному округу. Только в августе 2011 г. следствием был инициирован арест похищенных акций, дело передано в суд. В аресте акций ходатайство было удовлетворено, но в отношении недвижимости, т.е. самого предприятия, было отказано. Судья Зинченко препятствовал кассационному рассмотрению жалобы потерпевших в течение нескольких месяцев.
Юридические перипетии
Разобраться в истории захвата и уничтожения завода помог юрист и адвокат, представляющий интересы акционеров предприятия, Юрий Титов.
– С ноября 2009 года события вокруг предприятия разворачиваются по сценарию начала 90-х годов, – рассказывает Титов. – При невыясненных обстоятельствах на Кипре был убит председатель Совета директоров «Красного пролетария» Юрий Кириллов. Почти сразу после убийства юристы, работавшие на предприятии, заявили о том, что теперь они являются собственниками завода. Пользуясь офшорными технологиями, они смогли мошенническим путём завладеть акциями предприятия. А именно – 65%-ным пакетом, ранее находящимся под контролем Кириллова и менеджмента завода.
Для установления контроля над имущественным комплексом завода юристы во главе с Сергеем Белозёровым привлекли адвокатов адвокатского бюро «Резник, Гагарин, Абушахмин и Партнёры» и Московский индустриальный банк. В июле 2010 года произошёл силовой захват завода. За ним последовали смена состава Совета директоров и генерального директора. Производство станочной продукции полностью прекратилось. В итоге хозяйствующая на заводе группа из Дагестана и Ингушетии осуществляет варварское уничтожение производственных мощностей, распродаёт за полцены и сдаёт на металлолом уникальное ста
еще рефераты
Еще работы по разное
Реферат по разное
Абамет зао abamet Ltd
18 Сентября 2013
Реферат по разное
Хроники объединенного фонда электронных ресурсов «наука и образование»
18 Сентября 2013
Реферат по разное
Внимание! Текст данного нормативного правового акта взят из базы «Консультант плюс» ООО «Юрспектр»
18 Сентября 2013
Реферат по разное
Республики Беларусь 16 декабря 2008 г
18 Сентября 2013