Реферат: Приказ Министерства транспорта Белорусской сср от 6 февраля 1990 г. N 7-ц "Об изменениях в Правилах плавания по внутренним водным путям Белорусской сср". Настоящее постановление вступает в силу с 1 июля 2006 г

Зарегистрировано в Национальном реестре правовых актов

Республики Беларусь 7 апреля 2006 г. N 8/14238


ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

25 октября 2005 г. N 60


ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ

ВОДНЫМ ПУТЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ


В соответствии со статьей 9 Кодекса внутреннего водного транспорта Республики Беларусь Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые Правила плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь.

2. Признать утратившими силу:

приказ Главного управления речного флота при Совете Министров Белорусской ССР от 6 февраля 1957 г. N 48 "О введении в действие "Правил организации движения и пользования катерными, паромными и лодочными переправами на судоходных и временно судоходных водных путях Главного управления речного флота при Совете Министров БССР";

приказ Главного управления речного флота при Совете Министров Белорусской ССР от 23 декабря 1986 г. N 190 "О введении в действие Правил плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР";

приказ Министерства транспорта Белорусской ССР от 27 марта 1989 г. N 17-Ц "Об изменениях в Правилах плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР";

приказ Министерства транспорта Белорусской ССР от 6 февраля 1990 г. N 7-Ц "Об изменениях в Правилах плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР".

3. Настоящее постановление вступает в силу с 1 июля 2006 г.


Министр М.И.БОРОВОЙ


^ СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО

Председатель Первый заместитель Министра

Могилевского областного по чрезвычайным ситуациям

исполнительного комитета Республики Беларусь

Б.В.Батура В.В.Карпицкий

25.10.2005 17.10.2005


^ СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО

Председатель Председатель

Витебского областного Гомельского областного

исполнительного комитета исполнительного комитета

В.П.Андрейченко А.С.Якобсон

25.10.2005 27.09.2005


^ СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО

Председатель Председатель

Гродненского областного Брестского областного

исполнительного комитета исполнительного комитета

В.Е.Савченко К.А.Сумар

25.10.2005 30.09.2005


СОГЛАСОВАНО

Министр связи и

информатизации

Республики Беларусь

В.И.Гончаренко

20.10.2005


УТВЕРЖДЕНО

Постановление

Министерства

транспорта и

коммуникаций

Республики Беларусь

25.10.2005 N 60


ПРАВИЛА

^ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ


Раздел I

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ

РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ


Глава 1

^ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ


1. Правила плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь (далее - Правила) устанавливают порядок движения судов, плотов и иных плавучих объектов по внутренним водным путям Республики Беларусь, открытым в установленном порядке для судоходства (далее - водные пути). Правила плавания судов на акватории порта и правила стоянки судов в порту определяет администрация порта по согласованию с органом по безопасности судоходства и иными заинтересованными органами и организациями.

2. Для целей настоящих Правил применяются следующие термины и их определения:

безопасная скорость - скорость судна, состава или счаленной группы, позволяющая обеспечить безопасное движение, маневрирование и остановку судов в пределах расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами;

буксируемый состав - группа судов, плавучих объектов или соединений плавучего материала, соединенных между собой и буксируемых одним или несколькими буксирами, входящими в эту группу;

гидроцикл - маломерное судно, которое приводится в движение собственной силовой установкой, и по своей конструкции или оборудованию способно нести на своем борту одного или нескольких человек, и предназначено для скольжения по водной поверхности или выполнения спортивных фигур. К гидроциклам приравниваются водные санки, водные скутера, джетбайки, джетски и их аналоги;

высокоскоростное судно - самоходное судно, за исключением маломерных судов, способное осуществлять движение со скоростью свыше 40 км/ч по отношению к поверхности стоячей воды, если об этом указано в свидетельстве о годности судна к плаванию;

встречное плавание - движение судов навстречу друг другу;

дополнительный судовой ход - судовой ход, отходящий от основного судового хода, а затем соединяющийся с ним, а также судовой ход, отходящий от основного, предназначенный для подхода к берегу, причалам, затонам и тому подобному. Основной судовой ход притока реки является дополнительным по отношению к основному судовому ходу реки, в которую этот приток впадает;

кромка судового хода - условная линия, обозначающая границу судового хода по ширине;

маломерное судно - судно с главным двигателем мощностью менее 55 киловатт и (или) валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн;

минимальная скорость - наименьшая скорость судна в данной обстановке, при которой судно сохраняет управляемость;

обгон - приближение одного судна к другому в направлении под углом более 22,5 град. позади его траверза и опережение такого судна;

ограниченная видимость - обзорность водного пути в направлении движения менее 1 км, ограниченная геометрическими параметрами водного пути, сооружениями, насаждениями, гидрометеорологическими условиями (туман, мгла, атмосферные осадки);

ось судового хода - условная линия, проходящая в средней части судового хода;

основной судовой ход - судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе плавания;

остановка судна - прекращение движения судна по отношению к берегу;

плавучий объект - плавучее искусственное сооружение, не являющееся судном и не используемое в целях судоходства;

плавучее средство - плавучее сооружение, имеющее механические установки и предназначенное для работы на водных путях или в портах (землесосные и землечерпальные снаряды, элеваторы, копры, подъемные краны и другие);

плавучая установка - плавучее сооружение, не предназначенное, как правило, для перемещения по водным путям (купальня, док, причал, судовой ангар и другие);

паром - судно, предназначенное для регулярной перевозки сухопутных транспортных средств, грузов и пассажиров между береговыми пунктами;

парусное судно - любое судно, передвигающееся с помощью паруса и не использующее одновременно собственную силовую установку;

пропуск судна - частный случай расхождения судов, при котором хотя бы одно из них уменьшило скорость до минимальной или остановилось;

пересекающиеся курсы - пересечение направлений движения двух и более судов таким образом, что может возникнуть опасность их столкновения;

полоса движения - часть судового хода между его осью и кромкой судового хода;

расхождение судов - маневр, связанный с прохождением одного судна относительно другого при встречном плавании;

судно - самоходное или несамоходное плавучее искусственное сооружение, используемое в целях судоходства;

самоходное судно - судно, использующее собственную силовую установку для перемещения, за исключением судна, силовая установка которого используется только для совершения перемещений на незначительное расстояние или для увеличения его маневренности во время буксировки. К самоходному судну приравнивается судно, идущее под парусом и одновременно использующее собственную силовую установку;

самоходное транспортное судно - самоходное судно, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов;

светлое время суток - промежуток времени, который начинается с восхода солнца и заканчивается с заходом солнца;

соединение плавучего материала - плот, а также любое другое плавучее искусственное сооружение, соединение или устройство, предназначенное для плавания и не являющееся судном или плавучим средством или плавучей установкой;

состав - буксируемый состав, толкаемый состав или счаленная группа;

судно на стоянке - судно, плавучее средство, плавучая установка, которые стоят на якоре, ошвартованы у берега, причала, плавучего сооружения, другого судна на стоянке;

судно на ходу - судно, плавучее средство, плавучая установка, которые не стоят на якоре или на мели, не ошвартованы у берега, причала, плавучего сооружения или судна на стоянке;

судоводитель - капитан (командир) судна, иное лицо, имеющее в установленном порядке право управлять судном, составом, плавучим средством. К судоводителю приравнивается лицо, управляющее соединением плавучего материала;

судовой огонь - световое сигнальное устройство на судне, предназначенное для повышения их видимости. Термины "белый огонь", "красный огонь", "зеленый огонь", "желтый огонь" и "синий огонь" означают судовые огни, цвета которых соответствуют предписаниям настоящих Правил;

судно, идущее вверх, - судно, осуществляющее движение в одном из следующих направлений: на реках и водохранилищах - от устья к истоку реки; на дополнительных судовых ходах, которые отходят от основного и не соединяются с ним, - от основного хода к берегу; на каналах и озерах - против условного течения в соответствии с местными условиями плавания;

судно, идущее вниз, - судно, осуществляющее движение в направлении, противоположном движению судна, идущего вверх;

судовой ход - пространство на внутреннем водном пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и (или) на карте;

счаленная группа - группа судов, других плавучих средств и плавучих сооружений, соединенных между собой борт о борт;

темное время суток - промежуток времени, который начинается после захода солнца и заканчивается с восходом солнца;

толкаемое судно - несамоходное судно, которое по своей конструкции или оборудованию предназначено для перемещения толканием;

толкаемый состав - жесткое соединение, состоящее из судов, из которых по крайней мере одно помещается впереди самоходного судна, обеспечивающего движение состава и называемого толкачом.


Глава 2

^ ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УПРАВЛЕНИЮ СУДНОМ И ЭКИПАЖУ СУДНА


3. К занятию должностей командного состава судна допускаются лица, имеющие установленные законодательством дипломы и свидетельства.

4. Минимальный состав экипажа самоходного транспортного судна устанавливается в соответствии с Положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов, утвержденным постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 10 января 2004 г. N 2 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., N 27, 8/10537).

Минимальный состав экипажа несамоходного судна технического флота устанавливается в соответствии с минимальными нормативами состава экипажей несамоходных судов технического флота, оснащенных оборудованием и механизмами, требующими непосредственного управления и обслуживания, утвержденными приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22 февраля 2005 г. N 54-Ц (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2005 г., N 41, 8/12250).

Допускается эксплуатация несамоходных судов толкаемого или буксируемого состава без экипажа, если экипаж самоходного транспортного судна, которое приводит в движение состав или обеспечивает его стоянку, не менее минимального состава экипажа судна в соответствии с требованиями эксплуатации судна определенного типа.

5. Судоводитель должен находиться на борту судна (плавучего средства) во время его плавания (работы).

6. Во время движения судна в рулевой рубке, у поста управления должно находиться по крайней мере одно лицо из командного состава судна в возрасте не моложе 18 лет, имеющее соответствующую должность и судоводительскую специальность, подтвержденную соответствующим дипломом.

7. Плавучие установки должны находиться под постоянным контролем лиц, назначаемых владельцами этих плавучих установок.

Лицо, осуществляющее контроль за эксплуатацией плавучей установки, должно иметь соответствующую квалификацию и на него должна быть возложена ответственность за обеспечение безопасности судоходства и эксплуатации этой плавучей установки.

8. Судоводитель должен иметь возможность получения и передачи всех сообщений и команд, поступающих на / из пост(а) управления, возможность слышать звуковые сигналы и иметь достаточно широкий круговой обзор для контроля движения судна либо возможность пользоваться оптическим устройством, обеспечивающим четкое и неискаженное изображение.

9. На капитана (командира) судна возлагается обязанность по принятию всех мер для обеспечения безопасности судоходства и поддержания порядка на судне, охраны окружающей среды и предотвращения причинения вреда судну, находящимся на нем людям и грузу.

На лицо, ответственное за эксплуатацию плавучих установок, возлагаются обязанности, предусмотренные частью первой настоящего пункта.

10. Судоводитель несет ответственность за соблюдение настоящих Правил и другого законодательства Республики Беларусь на управляемом им судне, составе или соединении плавучего материала.

11. Запрещается заступать и находиться членам экипажа судна на вахте, а также управлять судном в состоянии усталости или опьянения.

12. Если судоводитель не уверен в правильной оценке действий других судов, при потере ориентировки на судовом ходу, отсутствии навигационных знаков или неисправности навигационного оборудования, при неподаче или неправильном подтверждении визуальной и звуковой сигнализации, а также в иных случаях, угрожающих безопасности судоходства, он должен уменьшить ход управляемого им судна до безопасной скорости или прекратить движение.

В случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, для предотвращения ситуации, угрожающей безопасности судоходства, или уменьшения ее возможных последствий судоводитель может отступать от требований настоящих Правил в части порядка движения и маневрирования судов, пользования визуальной и звуковой сигнализацией, сигнализацией судового хода, одновременно принимая все меры с учетом сложившихся обстоятельств при условии обеспечения безопасности судоходства.

13. Распоряжения капитана (командира) судна в пределах его полномочий должны выполняться всеми находящимися на судне лицами.

14. В случае гибели судна капитан (командир) судна сохраняет свои права и обязанности в отношении экипажа судна.

15. Судоводители буксируемых судов состава должны выполнять распоряжения судоводителя состава, наряду с этим они должны принимать все требуемые обстоятельствами меры для надлежащего управления своими судами.

16. Каждое судно или состав (за исключением судов, работающих без экипажа) должны управляться судоводителем:

если в состав входит только одно самоходное судно, судоводителем состава является судоводитель этого самоходного судна;

если в голове буксируемого состава идут два или несколько самоходных судов в кильватере, судоводителем, возглавляющим проводку состава, является судоводитель первого судна. Однако если первым судном является временно используемый вспомогательный буксир, то судоводителем, возглавляющим проводку состава, является судоводитель второго судна;

при осуществлении совместной буксировки несколькими судами, ошвартованными бортами, судоводителем состава является судоводитель буксировщика, с которого подан буксирный трос;

при оказании помощи судну, составу, использующему свои силовые установки, в маневрировании или при прохождении затруднительных участков (заходе в шлюз, подходе к причалу и тому подобное) судоводителем является судоводитель судна, которому оказывается помощь.


Глава 3

^ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ И ОБОРУДОВАНИЮ СУДОВ


17. К плаванию по водным путям допускаются пригодные к плаванию суда.

Судно считается пригодным к плаванию, если оно укомплектовано экипажем и соответствует требованиям обеспечения безопасности судоходства, а также природоохранным, санитарным, противопожарным и иным требованиям законодательства Республики Беларусь.

Пригодность судна к плаванию удостоверяется свидетельством о годности судна к плаванию с указанием его класса или приложением классификационного свидетельства.

18. На бортах судна должны быть нанесены отметки, указывающие плоскость максимальной осадки (далее - грузовые марки). Суда длиной менее 10 м грузовой марки могут не иметь.

Судно, осадка которого может достигать 1 м и более, должно иметь шкалы осадки. Порядок нанесения шкал осадки на суда внутреннего плавания определяется для каждого конкретного судна органом, уполномоченным Правительством Республики Беларусь, осуществляющим технический надзор и классификацию судов (далее - классификационная организация).

19. Судно внутреннего плавания, предназначенное для перевозки грузов, за исключением маломерных судов, должно быть в установленном порядке обмерено.

20. Длина, ширина, надводный габарит, осадка и скорость судов (составов), соединений плавучего материала должны соответствовать техническим данным водного пути и искусственных сооружений.

Габариты судов, составов, плотов и иных плавучих объектов не должны превышать габаритов соответствующего судового хода, шлюзов, мостов, надводных переходов с учетом минимальных и допустимых величин запаса, установленных согласно приложению 1.

21. Загрузка судов должна осуществляться до осадки, определяемой глубиной судового хода, но не превышающей грузовых марок, нанесенных на бортах судна, и не должна нарушать остойчивости и прочности корпуса судна.

Максимальная загрузка судов, осуществляющих разовые перевозки грузов, определяется классификационной организацией и органом по безопасности судоходства исходя из условий плавания.

Суда, предназначенные для перевозки пассажиров, не должны иметь на борту большее количество пассажиров, чем это предусмотрено судовыми документами.

22. Загрузка судов должна производиться таким образом, чтобы обеспечить круговой обзор с поста управления и видимость навигационных знаков.

Загрузка, крен и дифферент судна не должны ограничивать видимость в направлении движения судна или состава протяженностью более 350 метров.

При прохождении лимитирующих по глубине участков судоводители должны учитывать явления просадки и принимать меры для ее уменьшения путем снижения скорости судна или уменьшения его загрузки.

23. Самоходные суда, обеспечивающие движение состава, должны иметь мощность, достаточную для того, чтобы обеспечивать надлежащую маневренность состава и остановку его в пределах расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами и условиями.

24. Толкаемые и буксируемые составы должны соответствовать типовым схемам составов, утверждаемым судовладельцем для определенного района плавания и согласованным с органом по безопасности судоходства.


Глава 4

^ СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ


25. На судне, зарегистрированном в Государственном судовом реестре Республики Беларусь, должны находиться следующие судовые документы:

свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Республики Беларусь;

копия свидетельства о праве собственности на судно, заверенная в установленном порядке;

свидетельство о годности судна к плаванию с указанием его класса или приложением классификационного свидетельства;

список членов экипажа судна (судовая роль);

судовой журнал (вахтенный журнал, единый вахтенный журнал);

машинный журнал (для судов с механическим двигателем, эксплуатируемых членами экипажа, работающими без совмещения профессий);

судовое санитарное свидетельство;

единая книга осмотра судна;

свидетельство о предотвращении загрязнения с судна нефтью, сточными водами и отходами;

лицензия судовой радиостанции;

свидетельство о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающем безопасность судоходства (для самоходных транспортных средств).

На судах, осуществляющих выход за пределы Республики Беларусь, кроме документов, указанных в части первой настоящего пункта, должны находиться документы, предусмотренные международными договорами Республики Беларусь.

На судах смешанного (река-море) плавания, выходящих на морские пути (за исключением судов, выходящих на устьевые участки рек с морским режимом судоходства), кроме документов, указанных в частях первой и второй настоящего пункта, должны находиться документы, предусмотренные Кодексом торгового мореплавания Республики Беларусь.

26. На судне, зарегистрированном в судовой книге, должен находиться судовой билет.

27. На толкаче (буксире) при буксировке (толкании) состава должны находиться заверенные в установленном порядке копии свидетельств о праве плавания под Государственным флагом Республики Беларусь, о праве собственности на судно и о годности судна к плаванию на входящие в состав несамоходные суда, эксплуатируемые без экипажа.

28. Судовые документы должны предъявляться по требованию должностных лиц органа по безопасности судоходства, правоохранительных, контрольных, иных органов в соответствии с компетенцией, предоставленной законодательством Республики Беларусь.

29. На судне, за исключением несамоходного, эксплуатируемого без экипажа, должен находиться экземпляр настоящих Правил, а также правил пользования радиотелефонной связью.


Глава 5

^ СРЕДСТВА ИДЕНТИФИКАЦИИ СУДНА


30. Суда, за исключением маломерных, должны иметь на корпусе или на прочно прикрепленных к бортам щитках или табличках следующие опознавательные знаки:

название (номер) судна;

регистрационный номер, присвоенный судну при его государственной регистрации;

пункт приписки (место регистрации) - на судах, осуществляющих выход за пределы Республики Беларусь.

На судах, предназначенных для перевозки грузов, дополнительно указывается грузоподъемность в тоннах, а на пассажирских судах - максимальное разрешенное количество пассажиров.

31. Название (номер) судна наносится на обоих бортах в носовой части или крыльях ходового мостика. На самоходном судне название (номер) наносится также в месте, обеспечивающем его видимость сзади.

Если в счаленной группе, толкаемом или буксируемом составе одна или несколько надписей с названием (номером) самоходного судна заслонены, его название (номер) должны быть повторены на щитках, установленных таким образом, чтобы быть видимыми со стороны борта, который заслонен другим судном.

32. Регистрационный номер судна наносится на обоих бортах в носовой части выше названия (номера) судна.

33. На судах, осуществляющих выход за пределы Республики Беларусь, название судна на крыльях ходового мостика и корме должно быть нанесено латинскими буквами с указанием национальной принадлежности судна. На корме под названием судна указывается пункт его приписки.

Национальная принадлежность судна обозначается литерами "BY", название пункта приписки наносится латинскими буквами.

34. Указание на грузоподъемность в тоннах должно быть нанесено на обоих бортах судна или щитках.

Указание на максимальное разрешенное количество пассажиров должно наноситься на борту судна на видном месте.

35. Маломерные суда должны иметь на наружной стороне корпуса государственные регистрационные знаки, а если такие знаки не присвоены в установленном порядке - название или номер судна.

36. Опознавательные знаки судна наносятся масляной или иной несмываемой краской печатными буквами русского алфавита.

Высота букв названия судна должна быть не менее 20 см, а прочих опознавательных знаков - не менее 15 см. Ширина букв и толщина линий должны быть пропорциональны их высоте. Для маломерных судов опознавательные знаки и прочие надписи должны быть не менее 10 см.

Опознавательные знаки должны иметь контрастный цвет по отношению к борту судна (щитку), на котором они нанесены и выполнены светлыми красками на темном фоне или темными красками на светлом фоне.

37. Якоря судов, за исключением маломерных, должны иметь несмываемые опознавательные знаки судовладельца.

Если якорь одного судна используется на другом судне одним судовладельцем, опознавательные знаки на якорях могут сохраняться.

38. На шлюпках, являющихся принадлежностью судна, с наружной стороны корпуса должно наноситься название судна, принадлежностью которого они являются, и пассажировместимость шлюпки.

39. Судну, имеющему оборудование связи, присваивается позывной сигнал. В зависимости от технической оснащенности судна ему присваиваются также идентификационный номер судовой станции спутниковой связи и номер избирательного вызова судовой станции.


Глава 6

^ ВИЗУАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ


40. В темное время суток, а также в светлое время суток в условиях ограниченной видимости должны применяться следующие виды судовых огней:

топовый огонь - судовой огонь белого цвета, излучающий непрерывный свет по всей дуге горизонта в 225 град. и расположенный таким образом, чтобы его свет был виден от направления прямо по носу судна до 22 град. 30 мин позади траверза каждого борта;

бортовые огни - судовой огонь зеленого цвета на правом борту и судовой огонь красного цвета на левом борту, каждый из которых излучает непрерывный свет по всей дуге горизонта в 112 град. 30 мин и расположен таким образом, чтобы его свет был виден от направления прямо по носу судна до 22 град. 30 мин позади траверза соответствующего борта;

кормовой огонь - судовой огонь белого цвета, излучающий непрерывный свет по всей дуге горизонта в 135 град. и расположенный таким образом, чтобы его свет был виден от направления прямо по корме до 67 град. 30 мин с каждого борта;

буксировочный огонь - судовой огонь желтого цвета, излучающий непрерывный свет по всей дуге горизонта в 135 град. и расположенный таким образом, чтобы его свет был виден от направления прямо по корме до 67,5 град. с каждого борта;

круговой огонь - судовой огонь, излучающий непрерывный свет по всей дуге горизонта в 360 град. и видимый со всех сторон;

проблесковый огонь - судовой огонь, дающий ритмичные проблески через регулярные интервалы времени. Частым проблесковым огнем является проблесковый огонь, дающий 50 - 60 проблесков в минуту;

светоимпульсная отмашка - проблесковый огонь, как правило, белого цвета, излучающий свет по всей дуге горизонта в 112,5 град. от траверза судна к носу или корме с перекрытием диаметральной плоскости судна на 22,5 град.

При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за указанные настоящими Правилами, ухудшать их видимость или служить помехой для наблюдения.

41. Топовый огонь на самоходном судне (а если на одной мачте два и более огней, то нижний из них), за исключением нижних топовых огней на толкачах (буксирах), должен быть расположен в диаметральной плоскости судна выше бортовых огней не менее чем на 1 м, а на судах длиной менее 20 м - не менее 0,5 м.

При расположении двух и более топовых огней на одной мачте самоходного судна расстояния между ними должны быть одинаковыми и не менее 1 м, а на судах длиной менее 20 м - не менее 0,5 м.

При расположении двух топовых огней на разных мачтах расстояние по горизонтальной линии между ними должно быть не менее 20 м, а задний огонь должен быть выше переднего не менее чем на 1 м при любом эксплуатационном дифференте судна.

На самоходных судах, занятых толканием, три топовых огня располагаются в форме равнобедренного треугольника (со стороной от 1 до 3 м) основанием вниз. При этом два нижних огня располагаются горизонтально в плоскости, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, а верхний - в диаметральной плоскости судна.

На несамоходных грузовых судах топовые огни должны располагаться в диаметральной плоскости судна на высоте, как правило, не менее 2 м над палубой, но в любом случае - не менее 1 м ниже треугольника топовых огней толкача.

42. Бортовые огни должны быть расположены на одинаковой высоте, на линии, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, и симметрично этой плоскости:

на судах с одноярусной надстройкой - в ее верхней части;

на судах с надстройкой в два и более ярусов - не ниже палубы ходового мостика;

на беспалубных судах - не менее чем на 0,5 м выше планширя (на маломерных судах допускается установка бортовых огней на уровне планширя);

если бортовые огни скомбинированы в одном фонаре, то он должен быть расположен в диаметральной плоскости в передней части судна.

43. Кормовой огонь располагается на корме судна в диаметральной плоскости. Два кормовых огня располагаются в одной плоскости горизонтально. Три кормовых огня располагаются в форме равнобедренного треугольника основанием вниз. При этом верхний огонь должен быть расположен в диаметральной плоскости судна, а два нижних - как можно ближе к бортам.

44. Буксировочный огонь располагается на корме судна выше кормовых огней не менее чем на 0,5 м.

45. Светоимпульсные (световые) отмашки должны быть расположены над бортовыми огнями не менее чем на 0,5 м.

46. Если на парусном судне бортовые и кормовой огни скомбинированы в одном фонаре, то такой фонарь должен быть расположен в диаметральной плоскости в носовой части на топе или около топа мачты.

47. Желтый и синий проблесковые огни должны быть расположены на наиболее видном месте, обеспечивающем его видимость со всех сторон. При этом желтый огонь должен быть на одной вертикали с топовым огнем и выше его.

48. Все сигнальные круговые огни должны быть расположены таким образом, чтобы расстояние между ними и ходовыми или стояночными огнями было не менее 1 м на судах длиной 20 м и более и 0,5 м - на судах длиной менее 20 м.

Белые круговые огни должны быть расположены по высоте следующим образом:

на несамоходных грузовых судах - не ниже 2 м над палубой в диаметральной плоскости судна, а при наличии палубного груза - не ниже 1 м над ним;

на плотах, лесонаправляющих и лесоограждающих плавучих сооружениях - не ниже 2 м от поверхности воды;

на паромах, плавучих причалах, понтонах, купальнях и тому подобном - не менее 2 м от сплошных верхних палуб (настилов).

Красный и зеленый круговые огни должны быть расположены на наиболее видном месте, обеспечивающем их видимость со всех сторон, при этом они не должны находиться на одной вертикали со стояночными огнями.

49. На судах, составах, плотах, иных плавучих объектах в светлое время суток должны применяться сигнальные флаги и знаки согласно приложению 2.

Сигнальные знаки должны подниматься на сигнальной мачте или реях носовой или кормовой мачты и быть хорошо видимыми на расстоянии.

Расстояние между двумя и более сигнальными знаками должно быть не менее 1 м на судах длиной 20 м и более и 0,5 м - на судах длиной менее 20 м.

Во время стоянки судна в светлое время черный шар должен располагаться в передней части судна и на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.

50. Требования к размещению на судах знаков визуальной сигнализации определяются в соответствии с настоящей главой, а также главами 7 - 8 настоящих Правил. Обозначения мест размещения знаков визуальной сигнализации на судах приведены согласно приложению 3.

51. Применение судовых огней судами, находящимися на ремонте или отстое в акваториях, а также находящимися за пределами судового хода и не создающими препятствий для других судов на ходу, не обязательно.

52. Светоимпульсная отмашка может применяться в любое время суток. При отсутствии светоимпульсной отмашки допускается применение в темное время суток мигающего огня белого цвета (световая отмашка), а в светлое время суток - флага-отмашки.

53. Конструкция сигнальных огней, их технические характеристики и установка на судах должны соответствовать технической документации, согласованной классификационной организацией.

54. Дальность видимости судовых огней должна соответствовать требованиям согласно приложению 4.

55. Щиты и флаги, если иное не предусмотрено настоящими Правилами, должны иметь прямоугольную форму, вымпелы - треугольную.

Шары, конусы, двойные конусы могут быть заменены приспособлениями и предметами, которые на расстоянии образуют контур соответствующего заменяемого ими сигнального знака.

Окраска сигнальных знаков не должна быть поблекшей или загрязненной.

56. Запрещается использовать на судне схожие с судовыми огнями и сигнальными знаками по излучению, цветам, форме иные осветительные устройства, щиты, флаги, другие предметы, которые могут быть ошибочно приняты за судовые огни или сигнальные знаки, ухудшать их видимость, распознавание навигационных огней, вызвать ослепление, создающее опасность или помехи для судоходства или движения наземных транспортных средств.


Глава 7

^ ХОДОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ


57. Одиночное самоходное судно на ходу, а также самоходное судно с работающими силовыми установками, следующее за вспомогательным самоходным судном, должно нести следующие судовые огни:

один топовый (судно длиной 50 м и более должно нести второй топовый огонь, расположенный позади и выше переднего);

бортовые;

три кормовых, расположенные треугольником основанием вниз (на судах шириной 5 м и менее - один кормовой огонь в диаметральной плоскости);

желтый проблесковый круговой огонь, расположенный выше топового (для пассажирских водоизмещающих самоходных судов, работающих на переправе или на внутригородских линиях в границах портовых вод).

58. Самоходное судно, осуществляющее буксировку, должно нести следующие судовые огни:

два топовых, расположенные по вертикали (при буксировке плотов - три топовых, расположенные по вертикали);

бортовые;

кормовой, расположенный в диаметральной плоскости, и буксировочный над ним.

При буксировке состава несколькими самоходными судами, соединенными в кильватер, головной буксировщик должен нести судовые огни, указанные в части первой настоящего пункта, а остальные буксировщики - судовые огни головного буксировщика, за исключением бортовых.

Самоходные суда, ошвартованные бортами и буксирующие состав, должны нести судовые огни, указанные в части первой настоящего пункта, за исключением внутренних бортовых огней.

Самоходное судно у плота, оказывающее помощь в его проводке, должно нести три топовых огня, расположенных по вертикали, и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна.

Самоходное судно при буксировке на тросе состава с толкачом должно нести судовые огни, указанные в части первой настоящего пункта, а толкач - один топовый огонь, буксировочный огонь и два кормовых огня, расположенных горизонтально ниже буксировочного огня, а при ширине толкача 5 м и менее - один буксировочный огонь.

Самоходное судно при буксировке под бортом других судов должно нести судовые огни в соответствии с пунктом 57 настоящих Правил. При этом самоходное судно, находящееся под бортом, должно нести один топовый и один кормовой огни, расположенные в диаметральной плоскости, а несамоходное судно, находящееся под бортом, должно нести судовые огни в соответствии с пунктом 59 настоящих Правил.

Самоходное судно, ошвартованное к борту другого судна или состава, на ходу, независимо от того, использует ли оно свои двигатели или нет, должно нести один топовый и один кормовой огни, располагаемые в диаметральной плоскости, при этом судовые огни главного судна (состава) не меняются.

59. Несамоходные суда буксируемого состава, следующего за одним или несколькими самоходными судами, должны не