Реферат: Итоги деятельности по осуществлению государственого морского и речного надзора в 2009 году москва 2010 г

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА


УПРАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО МОРСКОГО И РЕЧНОГО НАДЗОРА

(ГОСМОРРЕЧНАДЗОР)


ИТОГИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ


ПО ОСУЩЕСТВЛЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕНОГО МОРСКОГО И РЕЧНОГО НАДЗОРА В 2009 ГОДУ


Москва 2010 г.

1. ОБЪЕКТЫ КОНТРОЛЯ И НАДЗОРА


Управление государственного морского и речного надзора (Госморречнадзор) в соответствии с полномочиями, возложенными постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 398 «Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору», осуществляет государственный надзор за следующими объектами государственного надзора на водном транспорте:


1.

Морские суда, суда смешанного (река-море) плавания

(без судов рыбопромыслового флота)

-

3166;

2.

Речные суда

-

29228;

3.

Судоходные компании

-

2625;

4.

Морские и речные (устьевые) порты, в т.ч.:

-морские

-речные

-

-

-

183;

64;

119;

5.

Гидротехнические объекты всего, из них:

- судоходные гидротехнические сооружения

- морские портовые гидротехнические сооружения

- речные портовые гидротехнические сооружения

-

-

-

-

3068;

313;

1243;

1512

6.

Учебные заведения

-

7;

7.

Российские классификационные общества

-

2;

8.

Береговые учебные центры

-

45.




^ ОРГАНИЗАЦИЯ НАДЗОРНОЙ И КОНТРОЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА МОРСКОМ И ВНУТРЕННЕМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ



В 2009 г. надзорная деятельность Федеральной службы по надзора в сфере транспорта и её территориальных органов в области морского и речного транспорта была направлена на выполнение требований по безопасному функционированию морского и внутреннего водного транспорта в условиях действия Федерального закона от 26.12.2008г. № ФЗ-294 «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора) в редакции Федерального закона от 28.04.2009г. № 60-фз.

В 2009г. были проведены оргштатные мероприятия по совершенствованию структуры территориальных органов государственного морского и речного надзора. В результате оргшатных мероприятий:

Азово-Донское УГМРН было разделено на два управления: Южное УГМРН и Черноморское УГМРН;

Камское УГРН было объединено с Волжским УГМРН.

В настоящее время действуют 13 территориальных управлений госморречнадзора.

В период с 28 сентября 2009 г. по 7 октября 2009 г. в Российской Федерации Международной морской организацией (ИМО) проводился добровольный аудит, в рамках которого Управление Госморречнадзора также было подвергнуто аудиту со стороны аудиторов ИМО. В процессе подготовки к аудиту работники управления прошли краткосрочные курсы по подготовке к международным аудитам. В ходе подготовки к аудиту ИМО были подготовлены и представлены аудиторам аналитические материалы по направлениям деятельности Госморречнадзора. Недостатков, относящихся к сфере деятельности Госморречнадзора, со стороны аудиторов ИМО, не выявлено.

29.09.2009г. Госморречнадзором была подготовлена и проведена Коллегия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по вопросу: «О государственном надзоре на современном этапе за эксплуатацией судоходных гидротехнических, портовых, морских и речных сооружений». В настоящее время осуществляется реализация Постановления Коллегии Ространснадзора от 29.09.2009г. № 6 «О государственном надзоре на современном этапе за эксплуатацией судоходных гидротехнических, портовых, морских и речных сооружений».


^ 3. ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГОСМОРРЕЧНАДЗОРА И ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ ГОСМОРРЕЧНАДЗОРА


Управлением государственного морского и речного надзора (Госморречнадзор), территориальными управлениями государственного морского и речного надзора за 2009 год достигнуты следующие показатели деятельности:


№

п/п

Наименование показателя

Период (годы)

Тенденция

2008

2009

1.

Проведено инспекторских проверок (всего), в том числе:

42718

32646

-10072 (-23,6%)

1.1.

- организаций

2750

2092

-658 (-24%)

1.2.

- гидротехнических сооружений

483

688

+205 (+42,4%)

1.3.

- судов

38503

29647

-8856 (-23%)

2.

Выявлено нарушений всего

45905

27426

-18479 (-40,2%)

3.

Количество выявленных нарушений на одну проверку

1,1

0,8

-0,3 (-27,3%)

4.

Устранено нарушений

38235

24522

- 13713 (-35,8%)

5.

Средний процент устранения нарушений за год

82,8%

85,9%

+ 3,1 %

6.

Выдано предписаний всего

3245

7122

+3877 (+119,5%)

7.

Приостановлено движение судов

4708

3231

-1477 (-31,4%)

8.

Должностных лиц привлечено к видам ответственности всего

2380

2935

+555 (+23,3%)

9.

Направлено дел в суд

303

229

-74 (-24,4%)

10.

Наложено штрафов на сумму (руб.)

2814500

3182200

+367700 (+13,1%)

11.

Всего предоставлено лицензий

932

705

-227 (-24,3%)

12.

Всего отказов в предоставлении лицензий

203

109

-94 (-46,3%)

13.

Приостановлено действие лицензий в судебном порядке

2

0

-2

14.

Аннулировано действие лицензий

0

0





^ 4. АНАЛИЗ НАДЗОРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗА СУДОХОДСТВОМ


4.1. Анализ аварийности на морском и внутреннем водном транспорте


^ Классификация аварийных случаев

Период (годы)

Увеличение (уменьшение)

2008

2009

Морской транспорт

Количество кораблекрушений

3

3

0

Количество аварий

1

4

+3 (+300%)

Количество аварийных происшествий

44

24

-20 (-45,5%)

^ Всего аварийных случаев

48

31

-17 (-35,4%)

Количество травмированных при АС,

1

1

0

^ Количество погибших

1

3

+2 (+200%)

Речной транспорт

Количество аварий

1

3

+2(+200%)

Количество эксплуатационных происшествий

65

65

0(0%)

^ Всего транспортных происшествий

66

68

+2(+3%)

Количество травмированных при АС

0

0

0

^ Количество погибших

0

4

+4(+400%)

ВСЕГО на водном транспорте (морской и речной)

^ Всего транспортных происшествий

114

99

-15 (-13,6%)

Количество травмированных

1

1

0

^ Количество погибших

1

7

+6 (+600%)


В 2009 г. на морском и речном транспорте произошло на 13,6% уменьшение количества транспортных происшествий (в 2009 г. произошло 99 транспортных происшествий, в 2008 г. – 114 транспортных происшествий). В результате транспортных происшествий увеличилось на 6 чел. количество погибших (в 2009 г. погибло 7 человек, в 2008 г. погиб – 1 человек).


^ Морской транспорт

На морском транспорте в 2009 г. произошло уменьшение общего количества аварийных случаев (АС) на 35,4 % (в 2009 г. произошло 31 АС, в 2008 г. - 48 АС).

В 2009 г. произошло три кораблекрушения. Два из них связаны с потерей (затоплением) буксируемого объекта и одно – гибель вспомогательной платформы «Ирбен» во время шторма в Имеретинской бухте порта Сочи 14.12.2009 года.

За отчетный период произошло 4 аварии на морском транспорте. Три из них произошли с пассажирскими судами, но серьезных последствий не имели. Одна авария произошла 14.12.2009 г. в Имеретинской бухте порта Сочи, когда во время шторма при опрокидывании водолазного бота «Норд» погиб его экипаж в количестве трёх человек.

На плавкране «ПК-26» в результате пожара пострадал крановщик, получивший серьезные телесные повреждения.


Классификация АС

Период

Увеличение (уменьшение)

2008

2009

^ Морской транспорт

Количество кораблекрушений

3

3

0

Количество аварий

1

4

+3

Количество аварийных происшествий

44

24

-20 (-45,5%)

^ Всего аварийных случаев

48

31

-17 (-35,4%)

Количество травмированных при АС,

1

1

0

^ Количество погибших

1

3

+2


Несмотря на снижение аварийности на морском транспорте сохраняются риски возникновения транспортных происшествий с тяжелыми последствиями по следующим объективным причинам:

1. Средний возраст морских судов, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации, составляет 25 лет. Большая часть судов эксплуатируются с превышением нормативного срока эксплуатации. 75% судов, с которыми произошли АС в 2009 году старше 25 лет.

2. В отдельных случаях отмечается снижение требований к судам, особенно превышающих нормативные сроки эксплуатации, со стороны российских классификационных органов.

3. Значительное количество судоходных компаний, эксплуатирующих менее 3-х судов (более 60% от всех судоходных организаций). Как правило, эти организации эксплуатируют суда, значительно превышающие нормативные сроки службы. В этих организациях суда имеют значительное количество недостатков в области обеспечения безопасной эксплуатации и предупреждения загрязнения окружающей среды. Именно эти организации несвоевременно внедряют международные стандарты в области безопасности мореплавания (Правило 21 МАРПОЛ-73/78, Глава V СОЛАС-74 – внедрение АИС).

4. Недостатки в деятельности организаций, оказывающих в морских портах услуги по обеспечению безопасности мореплавания (деятельность операторов СУДС, лоцманское обеспечение). В 2009 году в 11 аварийных случаях с морскими судами были непосредственно причастны лоцманы.

^ С иностранными судами в территориальных водах РФ произошло 2 аварии, связанные с пожарами, при которых погибло 2 человека, два кораблекрушения и 17 аварийных происшествий. Из них:

- навалов – 9;

- посадок на мель – 2;

- столкновений – 2;

- повреждение корпуса при погрузке – 2,

- потеря остойчивости – 1,

- пожаров – 1.

Всего аварийных происшествий в территориальных водах РФ за ответственностью иностранных судовладельцев или сторонних организаций – 21.

Данные случаи в статистическую отчетность по Минтрансу России, согласно ПРАС-90, не входят.


^ Соотношение аварийных случаев на морском транспорте по месяцам




Соотношение аварийности судов на море по видам


Виды АС

Период (годы)

Увеличение

(уменьшение)

2008

2009

Навигационные

30

23

-7(-23,3%)

Технические

16

7

-9(-56,2%)

Взрывы

0

0

0

Пожары

2

1

-1(-50,0%)

Итого

48

31

-17 (-35,4%)



^ Состояние аварийности на морском транспорте за период с 2004 по 2009 годы



^ Основные показатели

Период (годы)

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Аварии

4

1

3

4

1

4

Кораблекрушения

7

7

7

7

3

3

Аварийные происшествия

37

56

64

66

44

24

Всего АС

48

64

74

77

48

31






Характерные аварийные случаи на морском транспорте


1. 13.02.2009г. т/х «Пионер Казахстана», судовладелец ОАО «Северное морское пароходство». С лоцманом на борту в п. Роттердам (Голландия) при подходе к причалу левой скулой совершил навал на причал и береговой кран. Пострадавших не было, судно мореходности не теряло. Береговой кран получил вмятину на одной стойке, на причале надорвана верхняя часть кранца-отбойника.

Причины АС: Несоблюдение капитаном судна общепринятых приемов и способов управления судном. Передоверие судовождения лоцману.

Причастные к АС: Капитан, лоцман.

^ 2. 12.03.2009г. т/х «Механик Пятлин», судовладелец ОАО «Северное морское пароходство». В п. Архангельск при отходе от причала л/з №3 вышел из строя вентилятор воздуходувки ГД. Причина - обрыв вала вентилятора вследствие появления микротрещин из-за длительной работы вала. Непроизводительный простой составил 22 часа.

Причины АС: Изношенность – возрастная усталость металла.

Причастные к АС: Не определены.

^ 3. 15.05.2009 г. Буксир «Бригадир Гусев», судовладелец Канонерский завод.

При выполнении доковой операции у дока № 5 в результате навала подводной частью корпуса на кормовую малую башню л/б дока получил пробоину в районе МО размером 12х4 см. Начала поступать вода в МО. Буксир вывели на отмель у соседнего причала, вследствие чего поступление воды прекратилось. На пробоину был заведен пластырь, вода из МО откачена. Пострадавших и загрязнения акватории не было.

Причины АС: Несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном.

Причастные к АС: Сменный помощник капитана. Докмейстер.

^ 4. 01.07.2009г. т/х «Волго-Дон 211», судовладелец ООО «Донречфлот». На траверзе п. Виесте (Адриатическое море), следуя из п. Ростов-на-Дону в п. Равенна (Италия) с грузом шрот столкнулся с итальянским рыболовным ботом "May Flower". Жертв нет. Суда получили незначительные повреждения и остались на плаву. Загрязнения окружающей среды не произошло. Рыболовный бот на вызовы по УКВ-связи не отвечал и своим ходом ушел в направлении п. Виесте. После выполнения формальностей т/х «Волго-Дон 211» получил разрешение на продолжение рейса.

Причины АС: Нарушение МППСС-72.

Причастные к АС: Капитан и судоводители обоих судов.

^ 5. 28.07.2009 т/х «Белинда-ДВ, судовладелец ООО "Транзит-Север-Восток".

Во время отхода от причала п/п Славянка было обнаружено отсутствие вращения винта при вращающемся гребном вале. Судно отбуксировали в п. Владивосток 03.08.2009г. было определено, что гребной вал лопнул на расстоянии 1 м от редуктора (4,7 м от винта). Погибших, травмированных, загрязнения моря нет.

Причины АС: Изношенность – возрастная усталость металла.

Причастные к АС: Не определены.

^ 6. 12.08.2009 т/х «Атриа», судовладелец ООО «Бриз». При выходе на открытую часть ВКК сильным бортовым ветром вытеснен на западную бровку канала. Потери осадки нет, повреждений и пострадавших нет. Проход для судов свободен. Грунт илистый песок.

Причины АС: Несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном

Причастные к АС: Капитан, старший помощник.

^ 7. 19.08.2009 г. Т/х «Омский-134», судовладелец ОАО «Северо-Западное пароходство». В 20.00(мск) при швартовке в п. Карлсхамн (Швеция) произошел навал на причал левым бортом и якорем. Повреждена левая скула лапами якоря (две пробоины 250х150 мм), вмятины и деформации. Мореходные качества утрачены.

Причины АС: Неоправданный риск капитана, выразившийся в пренебрежении усиления вахты в сложных условиях без буксирного обеспечения. Несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном. Пострадавших и загрязнения акватории не было.

Причастные к АС: Капитан, лоцман.

^ 8. 03.08.2009г. самоходная баржа СЛВ-361. Судовладелец ИП Фирсов С.А. На рейде п. Охотск в условиях тумана произошла посадка на мель. Пострадавших нет, загрязнения окружающей среды не произошло.

Причины АС: Нарушение правил судовождения.

Причастные к АС: Капитан-механик.


^ 9. 19.08.2009 г. Пассажирское судно «Лотос», судовладелец ООО «Танира», 78 пассажиров на борту. Совершая рейс п. Славянка - п. Владивосток, произошло снижение давления масла в главном двигателе. Судно самостоятельно вернулось в п. Славянка. Пострадавших нет. На т/х были утрачены мореходные качества и создано препятствие в производственной деятельности в связи с ограничением эксплуатационных характеристик. Загрязнения акватории не было.

Причины АС: Изношенность – возрастная усталость конструкционных материалов.

Причастные к АС: Не определены.

^ 10. 10.09.2009г., Состав: буксировщик «ОТ-2426», судовладелец ОАО «Волга-Флот», баржа «Белуга-2», судовладелец ОАО «Северо-западное пароходство». В Большом морском порту Санкт-Петербург на барже и буксировщике произошел обрыв кормовых швартовых концов, в результате чего баржа совершила навал правым бортом на крепление кранцевой защиты причала и получила пробоину в балластном танке № 7 правого борта (р-н шп № 79.) размером 200х20 мм. с потерей мореходных качеств. Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

Причины АС: Просчеты капитана буксира и шкипера баржи в выборе схемы швартовки судна в условиях стоянки.

Причастные к АС: Капитан буксира, шкипер баржи, лоцман, сменный капитан.

^ 11. 12.09.2009 г. т/х «Василий Малов», судовладелец ОАО «Северо-Западное пароходство». В Северном море произошла поломка валолинии ГД.

Причины АС: Недоброкачественный заводской ремонт.

Причастные к АС: Судоремонтное предприятие «Преголь» п. Калининград.

^ 12. 17.09.2009 г. т/х «Майкоп», судовладелец ООО «Кадры». В Средиземном море, тер. воды Испании в 17.20 судового времени малое судно "El Galan", флаг Испании на скорости 11-12 узл. без каких-либо сигналов МППСС-72 и отсутствии членов экипажа в ходовой рубке, ударило форштевнем и бульбой т/х "Майкоп" в район 2-го грузового трюма л/б. Т/х "Майкоп" получил пробоину 3-го балластного танка, грузового трюма № 2 диаметром ок. 2 м на 1,5 м ниже ватерлинии. Поступило 180 т забортной воды. Крен 4°. Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

Причины АС: Нарушение МППСС-72. Несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном.

Причастные к АС: Капитан и судоводители обоих судов.

^ 13. 18.09.2009г. плавкран «ПК-26», судовладелец ООО «Стивидор-ДВ». В п. Владивосток произошло возгорание в районе кабины управления краном. В результате пожара пострадал крановщик Лапыгин А.Д., получивший ожег верхних дыхательных путей и ожоги конечностей. Состояние средней тяжести, пострадавший госпитализирован. Загрязнения окружающей среды нет.

Причины АС: Нарушение правил пожаровзрывобезопасности.

Причастные к АС: 1. Руководители ООО "Стивидор-ДВ" 2. Крановщик плавкрана "ПК-26" 3. Вахтенный матрос

^ 14. 06.10.2009 г. Несамоходная баржа «БСН-208» под буксиром «Академик Комаров», судовладелец ООО «Московский подводный центр».

При буксировке в районе Байдарацкой губы (Карское море) произошло затопление несамоходной баржи с грузом строительной техники. Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

^ 15. 10.10.2009 г. дебаркадер «ЖД-114», судовладелец ИП Русанов С.М.

При буксировке в жесткой сцепке с буксировщиком «Шлюзовой-48», судовладелец «БалтСпецФлот», произошло затопление за южной бровкой Петровского канала. Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

Причины АС: Игнорирование требований непотопляемости при подготовке судна к буксировке и проверки его готовности к разовому перегону и как следствие - потеря судном плавучести в результате попадания забортной воды во внутренние помещения.

Причастные к АС: 1. Судовладелец 2. Капитан буксира. 3. Эксперт СЗФ РРР.


^ 16. 11.10.2009 г. т/х «Рыбинск», судовладелец ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт». У западного побережья в средней части Каспийского моря утеряно перо руля л/б.

Причины АС: Некачественное выполнение судоремонтных работ в октябре 2004 года.

Причастные к АС: Не установлены.

^ 17. 26.10.2009 г. т/х «Фили», судовладелец ООО «Вагна Шиппинг». В Каспийском море, район банки Андриевского произошло затопление машинного отделения. Аварийному судну оказана помощь подошедшими судами. 28.10.09 ТБС «Авиор» завершил буксировку АС в п. Баку. Вода откачана из РО и МО.

Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

Проводится расследование АС.

^ 18. 22.10.2009 г. Т/х «Профессор Воскресенский», судовладелец ОАО СК «Арктическое пароходство». В п.п. Пластун при снятии со швартовов совершил навал на причал. Получил вмятину с разрывом металла наружной обшивки без деформации бортового набора.

Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

Проводится расследование АС.

^ 19. 29.10.2009 г. Буксир «Норд», судовладелец «Северное морское пароходство».

В Баренцевом море, о. Колгуев, губа Ременка сел на мель при буксировке баржи с генеральным грузом в количестве 500т из Архангельска в порт Варандей. При переходе из губы Ременка под юго-западную часть острова Колгуев для смены места укрытия от штормовой погоды, буксир сел на мель на неопознанную банку, при этом произошла намотка буксирного троса на винт. Пострадавших, водотечности корпуса нет. 06.11.2009 АС снято с мели буксиром «Ермак», выведено на безопасные глубины и поставлено на якорь. Загрязнения акватории нет.

Причины АС: Недостаток навигационно-гидрографического обеспечения района плавания.

Причастные к АС: Гидрографическая служба КСФ.

^ 20. 02.11.2009 г. т/х «Николай Псомиади», судовладелец ЗАО «Енекс». В Черном море, в 13 милях южнее мыса Калиакра в условиях штормовой погоды произошло столкновение с т/х «Долиан», флаг Камбоджа. У т/х «Николай Псомиади» водотечность в носовой части (пробоина заделана), т/х «Долиан» получил повреждения в кормовой части. Жертв и пострадавших нет, загрязнения окружающей среды нет.

^ 21. 04.11.2009 г. Плавкран «ПК-159/16», судовладелец ООО «Транссервис». Находясь на якорной стоянке, порывами ветра и волнения сорвало с якорей и выбросило на берег в районе м. Кодош. Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

Причины АС: Стихийные условия и неоправданное решение капитана буксира отдать буксирную линию при стоянке на якоре. Неудовлетворительное + несение вахты на якорной стоянке.

Причастные к АС: Капитан м/б "Капелла", руководство ООО "Флотсервис", капитан п. Сочи.

^ 22. 09.11.2009 г. б/т «Сергей Сердаков», судовладелец СК «Портофлот». Во время швартовки МРТС "Дефендер" к причалу № 8 СРЗ «Красная кузница», будучи на кормовом битенге был подмят выступающим с кормы баржи креновым стингером. Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

Причины АС: Несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном. Отсутствие плана буксировочной операции.

Причастные к АС: Сменный помощник капитана. Капитан-диспетчер ООО «Оптимист».

^ 23. 10.11.2009 г. т/х «Курил Гео», судовладелец ООО «Курил Гео». В районе мыса Большой Нос, о. Итуруп (Охотское море) сел на мель. При следовании из Китового в Южно – Курильск заклинило руль, и судно сдрейфовало на скалистый берег. Повреждений, пострадавших и утечки нефтепродуктов нет.

^ 24. 17.11.2009 г. Несамоходный плашкоут, судовладелец «Находкинский судоремонтный завод». В заливе Петра Великого, в 3 милях от о. Скрыплева при переходе из п. Находка в п. Владивосток затонул с грузом песка 372 т. Буксировку плашкоута осуществлял мб «Инженер Марченко», судовладелец «Находкинский судоремонтный завод». Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

Причины затопления выясняются.

Проводится расследование АС.

^ 25. 21.11.2009 г. Пассажирский т/х «Гипанис», судовладелец ООО «Сахморфлот». Выполняя рейс Петропавловск-Камчатский - Северо-Курильск и находившийся в 4 милях от м. Поворотный, обнаружил поступление воды в машинное отделение через дейдвуд гребного вала. На борту 15 членов экипажа и 36 пассажиров. По сообщению капитана ремонт своими силами невозможен. СБ-521 начал буксировку АС. В 06.00 22.11.09 т/х «Гипанис» отбуксирован на рейд п. Петропавловск-Камчатский. Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

Причины АС: Изношенность – возрастная усталость конструкционных материалов.

^ 26. 24.11.2009 г. Пассажирское бескоечное судно «Капитан Митягин», судовладелец МО «Онежское», арендатор ИП Муковозов Н.П. Работая на переправе через реку Онега, в тумане сел на мель. Все 26 пассажиров доставлены на берег теплоходом "Буревестник". Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

26.11.2009 г. в 16.30 мск на полной воде снялся с мели с помощью буксиров, проследовал своим ходом и ошвартовался у причала п. Онега. Проведено внеочередное освидетельствование РМРС. Класс судну сохранен.

Причины АС: Нарушение правил судовождения в условиях ограниченной видимости.

Причастные к АС: Сменный помощник капитана – сменный механик.

^ 27. 09.12.2009 г. Д/э «Сахалин-10», судовладелец ОАО «Сахалинское морское пароходство». На внутренней акватории порта Холмск, осуществляя маневрирование для швартовки к причалу, накатное судно кормовым транцем правого борта совершает навал на угол причала №4. В результате навала повреждён корпус судна с нарушением водонепроницаемости ахтерпика.

Причины: Ошибки и просчёты в управлении судном.

Причастные к АС: Капитан.

^ 28. 14.12.2009 г. Водолазный бот «Норд», судовладелец ООО «Сочиморстрой».

В Имеретинской бухте порта Сочи судно было выброшено на берег во время шторма. Загрязнения окружающей среды допущено не было. Погибли 3 члена экипажа.

^ 29. 14.12.2009 г. Вспомогательная платформа «Ирбен», судовладелец ООО НФП «Инспект». В Имеретинской бухте порта Сочи перевернулась во время усиления волнения, экипаж спасен. Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

^ 30. 21.12.2009 г. т/х «Сормовский-3052», судовладелец ОАО «Северо-Западное пароходство». В п. Калининград во время швартовки к причалу №4 п. Светлый в сложных ледовых условиях произошёл навал носовой частью (штевнем) на угол причальной стенки. Судно получило повреждения: вмятина диаметром 600 мм со стрелкой прогиба 90 мм на уровне якорного клюза. Причал повреждений не имеет. Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.

Причины АС: Несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном.

Причастные к АС: Капитан, 2-ой пощник капитана, лоцман.

^ 31. 30.12.2009 г. т/х «Капитан Коншин», судовладелец ОАО «Амурское пароходство». При следовании во льдах под проводкой ледокольного судна «Профессор Барабанов» (с/вл. ООО "Питерфлот") совершил навал носовой частью на ледокол. После выхода на чистую воду самостоятельно проследовал в п. Советская Гавань для устранения повреждений носовой части в судоремонтном заводе. Пострадавших нет. Загрязнения окружающей среды нет.


Соотношение АС

на морском транспорте по типам судов



Вид аварийного случая

Количество и процент

от общего кол-ва АС со всеми видами судов

от данного вида АС с морскими

судами

от данного вида АС с судами смешанного

плавания

от данного вида АС с судами портового

плавания

Навигационные АС

^ 1.1 Навигационные АС

23 (74,2%)

8 (34,8%)

9 (39,1%)

6 (26,1%)

1.1.1. Посадки на мель

5 (16,1%)

1 (20%)

3 (60%)

1 (20%)

1.1.2. Навалы, включая контакт со СНО

9 (29%)

4 (44,4%)

2 (22,2%)

3(33,3%)

1.1.3. Потеря остойчивости, плавучести

6 (19,3%)

2 (33,3%)

2 (33,3%)

2(33,3%)

1.1.4. Столкновения

3 (9,7%)

1(33,3%)

2 (66,7%)

0

^ 1.2 Технические АС

7 (22,6%)

7 (100%)

0

0

1.2.1. Повреждение главного двигателя

1 (3,2%)

1 (100%)

0

0

1.2.2. Повреждение вало-винтового комплекса

3 (9,7%)

3 (100%)

0

0

1.2.3. Повреждение вспомогательных механизмов и их электрооборудования

3 (9,7%)

3 (100%)

0

0

^ 1.3 Взрывы горючих газов

0

0

0

0

1.4.Пожары

1 (3,2%)

1 (100%)

0

0

Всего:

31

16 (51,6%)

9 (29%)

6 (19,4%)


Представленная таблица показывает, что в 2009 году произошло 23 навигационных АС, что составило 74,2% от их общего количества.

В навигационной аварийности большую часть составили навалы – 9 АС (29%).

За отчетный период произошло 7 технических АС, что составило 22,6% всех АС. Все технические АС произошли с морскими судами.

Всего аварийные случаи с морским транспортом имели место с 16 морскими судами (51,6%), 9 судами смешанного плавания (29%) и шестью судами портофлота (19,4%).

Основные причины аварийных случаев на морском транспорте:

1. Ошибки судоводительского состава в управлении судном. Нарушение МППСС-72. Несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном.

2. Ошибки операторов СУДС и лоцманов.

3. Износ механизмов и оборудования судов. Возрастная усталость конструкционных материалов.

4. Недоброкачественный ремонт на судоремонтных предприятиях.


Рассмотрение аварийных дел на морском транспорте


№ п/п

Вид обработки аварийных дел

2008

2009

1.

Рассмотрено аварийных дел, включая эксплуатационные происшествия и с иностранными судами

106

85, из них:

20 – с рыболовными судами,

19– с иностранными судами

2.

Без вины экипажа

16

17

3.

Рассмотрено возражений по заключениям капитана порта

11


8


4.

Направлено на дополнительное расследование

14

10

5.

Направлено на дополнение материалов

2

1

6.

Утверждено заключений при достаточности справочных материалов с изменениями и исправлениями ошибок без направления на дополнительное расследование

10

2

7.

Утверждено актов с изменениями/дополнениями первоначально указанных ПРИЧИН

4

4

8.

Утверждено актов с изменениями/дополнениями первоначально указанных ПРИЧАСТНЫХ ЛИЦ

12

8

9.

Утверждено актов с изменениями/дополнениями первоначально указанной КЛАССИФИКАЦИИ

6

-

10.

Исправлено фактических ошибок заключений по актам

10

2

11.

ИТОГО измененных актов о расследовании

26

21


^ Внутренний водный транспорт


Наименование показателя

Период (годы)

Тенденция

2008

2009

Количество аварий

1

3

+2(+200%)

Количество эксплуатационных происшествий

65

65

0

^ Всего транспортных происшествий

66

68

+2 (3,03%)

Количество пострадавших

0

0

0

^ Количество погибших

0

4

+4


На речном транспорте общее количество транспортных происшествий увеличилось (в 2009 г. произошло 68 транспортных происшествий, в 2008 г. – 66 транспортных происшествий).

Количество тяжелых происшествий (аварий) увеличилось на 2 случая. (в 2009 г. произошло 3 аварии, в 2008 г. – 1 авария), в авариях 2009 года погибло 4 человека.


^ Классификация транспортных происшествий на ВВТ

Анализ аварийности на ВВТ по видам и причинам


^ Наименование показателей

Период (годы)

Динамика показателя

2008

2009
Всего транспортных происшествий,
в том числе:

66
68
+2 (3,03%)
^ I. Аварий
1

3

+2
IV. Эксплуатационных происшествий,
в том числе:

65

65

-

V. По видам:

66

68

+2 (3,03%)

1. Столкновения

4

9

+5 (125%)

2. Удар

15

11

-4(-26,6%)

3. Затопление судов

6

5

-1 (-16,6%)

4. Посадка на мель

36

38

+2 (5,55%)

5. Повреждение гидротехнических сооружений

5

1

- 4 (-80%)

6. Прочие

0

4

+ 4

^ VI. По причинам:










Навигационная аварийность

61

62

+1 (1,63%)

Технические неисправности судовых устройств, механизмов, систем, конструктивные недостатки

5

6

+1


Соотношение аварийных случаев на ВВТ по месяцам




Транспортные происшествия на ВВП.


Май – 5 ТП

^ 1. 16.05.2009 г. т/х «Волго-Дон 5065», судовладелец ОАО «Северо-Западное пароходство», груз металлолом (3694 т.). Зашел на правую кромку судового хода и сел на мель на 1885, 5 км. р. Волга (в районе г. Сызрань). Повреждений, пострадавших, розлива нефтепродуктов нет. Снят с мели 07.05.09 г. Простой судна составил более суток.

^ 2. 20.05.2009 г. Состав: толкач «РТ-799», баржа «МП-2920», судовладелец ООО «Судоходная компания Транзит СВ», груз – контейнеры и техническое оборудование. В условиях ограниченной видимости произвел посадку баржи на каменистую гряду при прохождении Казачинского порога на 232,8 км. от Красноярской ГЭС. Баржа получила повреждения носовой подводной части корпуса с водотечность в двух носовых отсеках. Пострадавших, утери груза и розлива нефтепродуктов нет.

^ 3. 20.05.2009 г. Состав: «Семен Седов» и баржи «БМС-4102» и «БМС-4146», судовладелец ОАО «Регион», груз ПГС (2*1004 т.). Следуя вниз по р. Кама рейсом н.п. Ильичевский – Афанасовская воложка перед выходом из правой камеры Нижнекамского шлюза был обнаружен крен на левый борт кормовой баржи «БМС-4102». Обнаружено частичное затопление левого носового отсека. Произведена частичная разгрузка баржи. Пострадавших и розлива нефтепродуктов нет.

^ 4. 24.05.2009 г. т/х «Печенга» с/в ОАО «Архангельский речной порт» с баржей № 2554, пр. 81100, г/п – 1300 т., груженой круглым лесом в количестве 960 т., рейс с. Кушкопола (310 км. р. Пинега) – г. Архангельск (лесозавод № 25) произвел посадку на мель баржи на 188, 5 км. Пинега за левой кромкой судового хода. Для оказания помощи при проведении работ по съемке баржи № 2554 с мели были привлечены т/х «Капитан Ершов», плавкран «ПК-2098». Загрязнения окружающей среды нет.

^ 5. 31.05.2009 г. т/н «Кижуч», с/в ООО «Транспетрочарт», сел на мель за белой кромкой судового хода на реке Нижняя Шексна (541, 2 км.) у Череповца. Повреждений корпуса нет, пострадавших нет. Для снятия с мели проводилась распаузка судна.

Июнь – 9 ТП

1. 06.06.2009 г. т/х «СК-271». № проекта 1660/122/16610, мощность 300л.с., с/в Ахметгалиев И.Г. На палубе теплохода «СК-271» находятся автомашины «УАЗ» - 1шт., «Волга» - 2 шт. На 132,1 км реки Нижняя Тунгуска (от с. Кислокан до устья) в Большом пороге у левого берега по направлению движения вверх по течению экипажем теплохода «Путейский - 304» был обнаружен на мели поврежденный теплоход «СК-271». Теплоход «СК-271» находился на мели с небольшим креном на левый борт. Пострадавших, розлива нефтепродуктов, помех для судоходства нет.

^ 2. 07.06.2009 г. т/х «Волго-Дон 185», с/в ОАО «СК Волжское пароходство», груз – металлолом. На 961 км. р. Свирь (район г. Вознесение) сел на мель. Повреждения: пробоина в носовой части, затоплена балластная цистерна. По состоянию на 11.06.09 произведена распаузка судна. Пострадавших и розлива нефтепродуктов нет.

^ 3. 08.06.2009 г. Состав: . т/х «К.Крылов», баржа «БРН-1004», с/в ОАО «Енисейское речное пароходство», груз – нефть 1062,8 т. Следуя вниз по реке Подкаменная Тунгуска с баржей «БРН-1004», на 101 км от устья реки произошел навал на левый берег. В результате навала баржа «БРН-1004» получила незначительные повреждения по левому борту междудонного пространства. Человеческих жертв, утери и порчи груза, розлива нефтепродуктов нет.

^ 4. 13.06.2009 г. т/х «Святитель Николай», с/в Спасо-Преображенский Валаамский монастырь. При ограниченной видимости сел на мель при выходе из бухты Монастырская (Ладожское озеро, о. Валаам). Снят с мели 15.06.2009 т/х «Северодвинск» через 53 часа после посадки.

^ 5. 18.06.2009 г. т/х «Волго-нефть 104», с/в  ООО «Средне-Волжская СК», груз мазут (4392 т). Следуя рейсом Октябрьск – Санкт-Петербург в районе р. Шексна (пос. Горицы) при неудовлетворительных метеорологических условиях потерял ориентировку и сел на мель за кромкой судового хода. После частичной перегрузки мазута на т/х «Волгонефть 231» 19.06.2009 г. в 18:15 был снят с мели.

^ 6. 22.06.2009 г. т/х «Капитан Ларин» (толкач) с баржей «Д 4001», с/в ОАО «Донречфлот», груз сера гранулированная на осадку 320 см. Толкач «К Ларин» шел сверху малым ходам, запас под днищем 10 см, под действием восточного ветра и свального течения не справился с управлением и навалился на стоящий под погрузкой зерном т/х «Сапфир». т/х «Сапфир» получил следующие повреждения: разрыв обшивки корпуса 2,5-3 м. ниже ватерлинии в носовой части судна в районе 15-20 шпангоута и выше ватерлинии 40 см. в районе 14 шпангоута, обрыв привального брус