Реферат: Зволяет производить измерения давления в топливной системе почти на всех автомобилях отечественного и импортного производства ( включая американские автомобили)

К ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ


Диагностический набор SMC-1002 служит для проведения диагностики топливных систем впрыска бензиновых двигателей и определения неисправностей методом измерения давления.

Большая гамма адаптеров позволяет производить измерения давления в топливной системе почти на всех автомобилях отечественного и импортного производства ( включая американские автомобили).

По показаниям измеренного давления в различных точках топливной магистрали можно сделать вывод о работоспособности элементов системы впрыска и определить неисправный элемент.

Современные системы впрыскивания бензина более сложны чем карбюраторные из-за наличия большого числа прецизионных, подвижных и электронных элементов и требуют поддержания величины давления в топливной системе с высокой точностью. В противном случае двигатель не сможет выдать заявленных характеристик. Кроме того такие двигатели требуют более квалифицированного обслуживания при эксплуатации, поэтому при проверке топливной системы обязательно следует пользоваться рекомендацией завода-изготовителя.

^ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ТЕСТОВ


Следующие элементарные проверки должны быть выполнены и каждый обнаруженный недостаток устранен перед тем, как топливная система будет подвергнута диагностике.


^ Топливная система


Необходим обязательный визуальный осмотр всей топливной магистрали на ее целостность, на наличие подтеков, коррозии (независимо от материала топливных трубок: металл или резина).

Проверить величину затяжки соединений всех элементов топливной системы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Убедиться в наличии топлива в баке автомобиля, не полагаясь на показания датчика уровня топлива.

Проверить топливо на наличие воды или других загрязнений.

Проверить состояние предохранителей, реле, отвечающих за работу элементов топливной системы.



Электрическая система.


Если двигатель не запускается, проверьте систему на наличие электрического сигнала на форсунках (доступными Вам методами: диагностический стенд и т.д.).

Наблюдайте за индикаторными лампами на панели приборов.

Проверьте систему зажигания (целостность в/в проводов, крышку распределителя, работоспособность свечей зажигания и др.)

Проверьте другие электрические компоненты.

Убедитесь в работоспособности АКБ и идущих от нее проводов.


Другие мероприятия.


Проверьте целостность вакуумных трубок.

Посмотрите на наличие других течей: масла, охлаждающей жидкости.

Прислушайтесь к посторонним шумам, шумы в двигателе, шум топливного насоса и др.


По окончании проведения замеров


Убедитесь в правильности восстановления магистрали, соблюдайте моменты затяжки соединений в соответствии с заводской рекомендацией на автомобиль.

Тщательно проверить систему питания на наличие утечек топлива. При необходимости заменить уплотнительные элементы. Не допускать эксплуатации автомобиля при наличии течи.

^ Требования безопасности.


Так как все системы находятся под давлением, не допускайте разбрызгивания топлива, используйте защитные очки, перчатки, пережимайте топливный шланг перед местом соединения.

При разъединении деталей топливной магистрали пользуйтесь ветошью, не допускайте попадания грязи и посторонних предметов, частиц внутрь магистрали.

При разъединении соединений топливопровода, используйте два гаечных ключа для избежания скручивания и повреждения топливопровода.

Не допускайте контакта себя, инструмента, одежды, брызгов бензина с раскаленными и вращающимися частицами.

Всегда имейте исправный огнетушитель!

Пользуйтесь инструкцией завода- изготовителя.



Категорически запрещено:


Попадание топлива на участки двигателя с повышенной температурой (в противном случае выключите зажигание и удалите пролившееся топливо).

Курить при работе с топливной системой.



^ ПОКАЗАНИЯ ТЕСТОВ И ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ


Любая топливная система представляет из себя замкнутый круг. Топливо под давлением, нагнетаемым бензонасосом, поступает из бензобака через топливный фильтр к форсункам (инжекторам) и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо поступает обратно в бензобак.

На каждом из элементов, связанным с прохождением через него топлива возможно изменение давления в ту или иную сторону.


^ Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высокого давления – с проблемами в обратной.


Таблица №1


№ п/п

Результаты замера

Причина



Давление ниже рекомендованного заводом- изготовителем

Повреждение, перегиб, загрязнение- подающей топливной магистрали,

фильтра;

Неисправность бензонасоса;

Засорение сетчатого фильтра на насосе (находящегося в баке);

Неисправность регулятора давления топлива;

Проблемы с вентиляцией бензобака;

Установка на автомобиле не соответствующих штатным (насоса, фильтра, регулятора давления).



Давление выше рекомендованного

Неисправность регулятора давления топлива, его управляющего устройства;

Установка регулятора давления топлива, отличающегося от штатного;

Засорение обратного топливопровода, его перегиб;

Повышенное давление в баке.


^ ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЗАМЕРОВ И ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


Для определения точного места неисправности замеры следует производить поэтапно, методом исключения в различных точках топливной магистрали, руководствуясь заводской инструкцией на подвергаемый диагностике автомобиль.


При осуществлении демонтажа следует помнить, что любая топливная магистраль находиться под давлением (электронные системы впрыска ~ 3 BAR, механические системы впрыска ~ 4,5-6 BAR, моновпрыск ~ 1,0 – 1,5 BAR), которые следует сбросить перед разборкой.

Следует избавиться от давления в топливной системе. Этого можно добиться отключением бензонасоса. Отключить бензонасос можно с помощью соответствующего предохранителя либо реле. Но на некоторых автомобилях предохранитель, отвечающий за топливный насос (fuel pump) одновременно может отвечать и за работу системы зажигания, инжекторов и т.д., в этом случае стоит воспользоваться другими методами, изложенными ниже.

Затем, запустить двигатель и дать поработать двигателю до тех пор, пока он не заглохнет, затем повторить попытку запуска двигателя, с помощью вращения стартера в течении 3-7 секунд. Для машин с инертным выключением перезапуск производите не менее чем через 15 секунд.

Выключить зажигание.

Далее, установив соответствующие адаптеры и наконечники, включить насос и проводить измерения.

После измерений следует сбросить давление с помощью крана, находящегося на манометре.


Если топливная системе автомобиля имеет в своем составе два бензонасоса будьте уверены, что вы отключили оба из них.


Порядок проведения замеров и обнаружения неисправного элемента можно рассмотреть на схеме №1 (в случае давления ниже рекомендованного) и на схеме №2 (в случае давления выше рекомендованного).

Данные рекомендации справедливы для всех топливных систем впрыска.

Далее все системы впрыска будут рассмотрены отдельно.


^ ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ВПРЫСКА


Ознакомившись с общими положениями и мерами безопасности, можно рассмотреть различные группы топливных систем и порядок их диагностик.

Итак.


Все топливные системы делятся на три основные группы:


Механические системы впрыска (K-Jetronic, KE-Jetronic).

Электронные системы впрыска (многоточечный и распределенный впрыск: L, LH, LE – Jetronic, GM-TBI и др.).

«Моновпрыск» (одноточечные системы: Monotronic и др.).


Системы всех групп имеют как общие характерные точки измерения давления топлива, так и специфические точки, имеющиеся в каждой конкретной системе. Место расположения этих точек и величину давления в каждой из них нужно искать в документации.


Характерные точки проверки давления для всех систем впрыска:


А – давление на форсунке (форсунках);

В – давление топлива после фильтра;

С – давление топлива до фильтра;

D – давление топлива в обратной магистрали;

Е – давление на форсунке пуска;

F – давление топлива на тестовом разъеме (порт);

J – управляющее давление терморегулятора;

Н – давление перед накопителем топлива;

К – давление в месте соединения линии возврата с баком;

L – давление бензонасоса.


^ СБРОС ТОПЛИВНОГО ДАВЛЕНИЯ

Отключение или отсоединение топливной помпы


Acura

Alfa Romeo

AMC

Chrysler

Daihatsu

Eagle

Fiat

Geo

Honda

Hyndai

Isuzu

Jaguar

Jeep

Mitsubishi

Nissan/Datsun

Porshe*

Saab

Sterling

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen*

Volvo*

*Отмеченные модели имеют 2 топливных


Другие способы ликвидации топливного насоса.


Audi


Coupe&V8Auttro: Отключите соединения топливной помпы.

Все остальные – с помощью предохранителя.


BMW


Through 1990: Отсоединить отрицательный провод топливного насоса.

1991: Отключите соединения топливной помпы.


Ford


Легковые автомобили, фургоны и другие автомобили: Отсоедините инертный выключатель.

Исследуйте: Отключение соединений топливной помпы.

Некоторые автомобили Ford имеют 2 топливные помпы, очень важно, чтобы оба топливных насоса были отключены.


GM


1975-1980 Cadillac: Отсоединить одну топливную помпу в баке, а другую на шасси – левее бака.

1975-1989 Corvette: Отключить топливный насос и предохранители топливного насоса. Если имеются 2 топливных помпы правильно устраните предохранители в двух блоках с предохранителями.


Mazda


MPV, MX-6, RX7, 323, 929 & Navajo: Отключите соединения топливной помпы.


Mercedes-Benz


Отсоедините провод со знаком “-“ на разъеме топливного насоса.


^ Для диагностики всех остальных систем – смотрите таблицу №3.

Таблица №3. Применение адаптеров

Марка

Модель

Топливная система инжекторов

SMC

Давление в системе PSI

AMC

Alliance&Encore

1983 –4 Calif

Bosсh L-Jetronic AFC

10030,10032

36

Все остальные

AMC TBI & Renix

10032

14-15

ACURA

Все

MPFI

10043/

10046

35-41

ALFA-ROMEO

Все

(6/75/90/GTV 2,5i; 75 V6 3,0/33 1,5/1,7 i.e.)

Bosсh L-Jetronic AFC

10032

36

AUDI

1975-78 Все

Bosсh CIS

Bosсh CIS

Bosс h CIS


K-, KE-Jetronic

(Bosсh CIS)



См. табл.

№2


35-41

1976-83 80 1,6i/1,8i

1986-91 80 1,8/ 1,9

1982-90 80/90/Coupe 2,0i/2,1i/2,2i


49-55

1982-90 100/200 2,0i/2,1i/2,2i

1977-82 100/205Eturbo

1984-91 100 2,2 Kat

1990-92 80/90 2,0 8V/16V

1987-92 90 2,0 Cat

1987-92 90 2,3 E/Quattro Cat

1989-92 100 2,0

1987-91 100 2,3E/Quatro

BMW

318i/320i/518i/520i

Bosсh K-Jetronic

39-45

Все с Bosh L-Jetronic

Bosсh L-Jetronic

10030,10032

30

CHRYSLER

1981-83 Imperial

TBI

10030,10032

34

1983-85 Другие как Imperial с TBI

TBI

10030,10032

36

1986-90 Все машины и Light Dodge trucks

С TBI

TBI


10030,10032

15

1991 Все, ожидающие легко обращения

TBI

10030,10032

39

1991 Легкого обращения

TBI

10030,10032

15

1987-91 Другие машины 3.0L

Mitsubishi MPFI

10030,10032

48

1.5L Colt&Summit

MPFI Import

10030,10046

40

1.5L Colt, Vista, Wagon&Raider

Mitsubishi MPFI Import

10046

35-38

2.0L Colt, Vista, Wagon&Raider

Mitsubishi MPFI Import

10046

35-38

3.0L Colt, Vista, Wagon&Raider

Mitsubishi MPFI Import

10046

35-38

CITROEN

1985-88 Visa GTi

Bosch LE-Jetronic

10030,10032

39-45

1986-91 BX 19Gti

Bosch LE3-Jetronic

10030,10032

39-45

1977-83 CX 2400 Gti

Bosch L-Jetronic

10030,10032

39-45

1983-90 CX 26

Bosch LE2-Jetronic

10030,10032

39-45

1985-86 CX 25 Turbo

Bosch L-Jetronic

10030,10032

39-45

DAIHATSU

Все

EFI

10046 /

10030,10032

33-40

EAGLE

Medallion

Bosch L-Jetronic AFC

10030,10032

30

Monaco&Premier 2.5L

TBI

10030,10032

14-15

Monaco&Premier 3.0L

MPFI

10030,10032

35-38

FIAT

Все с системой Bosch LE-Jetronic

Bosch LE-Jetronic

10052 / 10065 / 10047/ 10066

30

Все (в том числе Uno Turbo, Croma Turbo, Uno 1,4 Turbo i.e.)

Bosch L-Jetronic AFC

10032 / 10055

30

FORD

1980-91 Большие машины- высокое давление

CFI (EFI)

10030/

10033

35-41

1985-91 Маленкие машины – низкое давление

CFI

10031

14.5

1983-91 все MPFI

MPFI

10033

35-41

1982-90 Escort/Orion XR3i/1,6i


K, KE-Jetronic



См.

таб. №2


39-45

1985-90 Escort RS Turbo

1977-87 Granada/Capri 2,8i

1983-89 Sierra 2,8i

1987-91 все значительные (в том числе Sierra 2,0i/2,8i/2,9i; Granada/Scorpio)

Bosch L-Jetronic AFC

10030,10032

30

GM

1988 Nova

Bosch L-Jetronic AFC

10046

38-44

Sprint Turdo

Bosch L-Jetronic AFC

10030,10032

25-33

Spectrum

Isuzu I-Tec

10029-1,

10029-2

35.6

1982-84 два инжектора в некоторых










Chevrolet&Pontiac



GM-TBI

См.

табл.

№1


20

1990-92 Lumina Single Ingector

GM-TBI

26-32

1982-92 Все другие машины с 1 инжектором

GM-TBI

9-13

GEO

1.0L Metro

Suzuki TBI

10043

25

1.6L

Bosch L-Jetronic AFC

10030,10032

40

Prim, Storm

Isuzu I-TEC

10044/

10029-1

10029-2

40

Tracker

Suzuki TBI

10043

38

HONDA&

HYNDAY

Все

MPFI

10043/

10046

35-41

ISUZU

1.6L и 2.6L

Isuzu I-TEC

10041

40-42

2.0L

Isuzu I-TEC

10041

33-35

2.3L

Isuzu I-TEC

10041

26-28

JEEP

1985-90 1.4, 1.7, 2.5L

TBI

10030,10032

14-15

1987-90 4.0L и 4.2L

MPFI

10056

31-39

1991-92 все- 2.5, 4.0, 4.2L

MPFI

10057

53

JAGUAR

Все

Все системы

10030,10032

28-30

MAZDA

B2600

Bosch L-Jetronic AFC

10046 /

10032

28-37

MPV, Miata, Protege, 323

Bosch L-Jetronic AFC

10046 /

10030,10032

38-46

MX-6, RX-7, 626

Bosch L-Jetronic AFC

10046 /

10032

27-33

929

Bosch L-Jetronic AFC

10046 /

10030,10032

31-38

Navajo

Ford MPFI

10030 / 10033

35-41

MERCEDES-BENZ

190Е (1982-90)



K-, KE – Jetronic

(Bosch CIS)



См. табл. №2


44-59

190Е 2,6/260/300 (1985-91)

230/280

350/380/450/500

420/500

190Е 1,8

MITSUBISHI

1987-88 Galant 2000i/2400i Cat



Mitsubishi EPI

10058 / 10059 / 10060




1988-93 Colt/Lancer 1600 Gti 16V

1988-93 Galant 2000 Gti 16V/Cat

C 1991 Spsce Wagon 1,8i

C 1991 Space Runner 1,8i

C 1991 Colt 1,8i

C 1991 Lancer 1,8i 16V

C 1991 Sigma 3,0 V6 24V

Van&Wagon


Mitsubishi ECI

10046

35-38

NISSAN/

DATSUN

Все TBI

Nissan TBI

10030,10032

35

200SX, 1.8L, 2.0L, 3.0L

Bosch L-Jetronic AFC

10030,10032

30

Все остальные

Bosch L-Jetronic AFC

10030,10032

36

OPEL

Kadett/Ascona

Bosch LE-Jetronic

10030,10032

39-45

Omega

Bosch LE3-Jetronic

10030,10032

39-45

Manta/Senator

Bosch L/LE-Jetronic

10030,10032

39-45

Senator/Monza

Bosch L/LE-Jetronic

10030,10032

39-45

Astra/Cavaier

Bosch LE-Jetronic

10030,10032

39-45

Astra/Cavaier/Carlton

Bosch LE3-Jetronic

10030,10032

39-45

Carlton/Senator

Bosch L-,LE-Jetronic

10030,10032

39-45

PEUGEOT

2.0L

Bosch CIS

См. табл. №2

49-55

1978-83 504/505/604

K-Jetronic

См. табл. №2

39-45

2.2L

Bosch L-Jetronic AFC

10030,10032

49-55

V6

Bosch LH-Jetronic AFC

10030,10032

35-41

PORSCHE

Все с Bosch L-Jetronic

Bosch L-Jetronic

10030,10032

35-41

1975-79 plus 1975-77 Turbo

Bosch CIS

См. табл.

№2

39-45

1980-83&1978-9 Turbo plus 924

Bosch CIS

49-55

928

Bosch CIS

41-46

RENAULT

Все

Bosch L-Jetronic AFC

10030,10032

35-41

1984-89 R25/R30

K-Jetronic

См.

табл. №2

39-45

SAAB

1976-90 99/100 Turbo

K-Jetronic

См.

табл. №2

39-45

16 клапан

Bosch L-Jetronic AFC

10047

35-41

8 клапан

Bosch CIS

См. табл. №2

49-55

STERLING

Все

MPFI

10043 / 10046

35-41

SUBARU

Все с TBI

Subaru Single Point

10030,10032

20-24

Все с Bosch L-Jetronic

Bosch L-Jetronic AFC

10030,10032

35-41

SUZUKI

16 клапан

Suzuki MPFI

10043

25

Все остальные

Suzuki TBI

10043

38

TOYOTA

Все

Bosch L-Jetronic AFC

10044

35-41

TRIUMPH

Все

Lucas Bosch AFC

10030,10032

35-41

VW

Все с Bosch CIS

Bosch CIS

См. табл. №2

49-55

1976-90 Golf/Jetta/Sciroco/Passat


K-, KE-Jetronic


См. табл. №2



39-45


Passat/Santana 2,0/2,2

Golf/Jetta 1,8i

Golf/Jetta/Scirocco 16V

Passat 16V/Cat

Все с Bosch L-Jetronic

Bosch L-Jetronic AFC

10030,10032

35-41

VOLVO

1982-91 Bosch LH-JetronicAFC

Bosch LH-Jetronic AFC

10030,10032

35-36

1989 и на Bosch LH-JetronicAFC

Bosch LH-Jetronic AFC

10030,10032

36-42

Все Bosch CIS-4 cyl.

Bosch CIS

См. табл. №2

51-57

Все Bosch CIS-6 cyl.

Bosch CIS

54-59

1974-90 240/244/245/740

K-Jetronic

См. табл. №2

39-45

1979-87 262/264/265/760

Волга

Все с инжектором

Jetronic

10030/10032 / 10072/ 10070




Москвич -RENO

Все с инжектором

Jetronic

10030/10032 / 10072




ВАЗ

Все с инжектором

Jetronic

10024 / 10030/10032 / 10033S

10042






РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ТЕСТОВ НА СИСТЕМАХ GM TBI


Сбросить давление в системе (как описывалось ранее).

Убрать подтеки топлива.

Временно отключить вакуумный разъем на регуляторе.

Пользуясь парой адаптеров GM TBI, установить манометр на подающем шланге между топливным фильтром и регулятором. Если длины шланга с разъемом 3/8 ‘’ не хватает – используйте более длинный или составленный из нескольких соединений с помощью хомутов.

Не используйте шланги в натянутом состоянии во избежании их обрыва. Для предотвращения повреждения шлангов используйте 2 гаечных ключа.

Некоторые автомобили, если у Вас есть возможность, можно установить на подъемник и тестировать снизу.

На некоторых автомашинах с системой GM TBI, установка адаптеров может быть затруднена. Поэтому внимательно изучите возможные комбинации адаптеров и наконечников. Различные их комбинации помогут Вам при работе.

Восстановите работоспособность топливного насоса, запустите двигатель, проверьте течь.

Когда давление топлива стабилизируется, около минуты после этого, показания должны быть равны 9-13 PSI (62-90 кРа), (0,6-0,9 BAR), (0,63-0,91 kg/cm2 ).

Отключите топливный насос и сбросьте давление в системе. Работы производите с выключенным зажиганием. Возьмите канистру.

Удалите все адаптеры и восстановите топливную магистраль.

Запустите двигатель и проверьте течь.

Удалите топливо из всех шлангов в специальную канистру.

Уберите подтеки топлива. Восстановите вакуумный разъем.



^ Таблица №1

Адаптеры для проведения тестов на системах GM TBI


№

Адаптер

Описание

Применение



10041

Адаптер с внутренней резьбой 3/8

На всех а/м, кроме тех, где используется №10046



10023

Адаптер с внутренней резьбой М16х1,5

Чаще всего двигатели 4,3L, V6.



10040

Адаптер с внешней резьбой М16х1,5 и уплотнительным кольцом



10024

Адаптер с внутренней резьбой М14х1,5.

Чаще всего двигатели 2,8L и 3,8L.



10042

Адаптер с внешней резьбой М14х1,5 и уплотнительным кольцом.



10025

Адаптер с внутренними резьбами с двух сторон 3/8 и М16х1,5.

Чаще всего двигатели 1,8L и 2,0L.



10038

Адаптер с наружной резьбой 3/8 и подвижным штуцером для закрепления в шланге с помощью хомута

Чаще всего двигатели 1,8L.



10046

Адаптер Банжо Болт М12х1,25, подключаемый к быстроразъемному соединению.

В основном грузовые а/м




Инжектор
^ Регулятор давления
Линия давления

Обратная линия

Гибкий шланг










Фильтр








Гибкий шланг

Фильтр

Точка для тестирования топливного давления

Точка для тестирования топливного давления







^ Сетчатый фильтр

Топливный регулятор

Манометр

















Клапан (кран) сброса





В бак











Клапан контроля течи












Контроль

топливного регулятора



^ МЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА


Системы впрыска «K-Jetronic» фирмы BOSCH и КЕ представляют собой механическую систему постоянного впрыска топлива, имеющие в своем составе пусковые форсунки. Топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением около 5 кгс/см2 через накопитель и фильтр к каналу «дозатора-распределителя».Топливо под давлением поступает к форсункам, установленным перед впускными клапанами во впускном коллекторе. Форсунка непрерывно распыляет топливо, поступающее под давлением. Давление топлива (расход) зависит от нагрузки двигателя (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.
Система впрыска «KE-Jetronic» - это механическая система постоянного впрыска топлива, подобная системе «K-Jetronic», но с электронным блоком управления («E-Elektronik»). В системе «KE-Jetronic» регулятор управляющего давления заменен электрогидравлическим регулятором, который располагается на корпусе дозатора-распределителя (В K-Jetronic регулятор давления располагается в корпусе дозатора-распределителя).

В некоторой литературе механические системы впрыска могут обозначаться как Bosch CIS.


^ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕСТИРОВАНИЮ МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ ВПРЫСКА


На этом типе топливных систем могут быть проведены 4 вида тестов.


Холодный контроль давления – двигатель холодный, клапан открыт.

Горячий контроль давления – двигатель горячий, клапан открыт.

Начальное (основное) давление – двигатель холодный или горячий, клапан закрыт.

Свободное давление – двигатель горячий, клапан открыт.


Далее будет показано как проводить тесты на горячем двигателе. Для проведения тестов по п. A и C нужно пользоваться подробными инструкциями (Mitchell топливная система или топливная система Bosch).

Для проведения теста:

Для теста «А» – двигатель должен быть холодным (постоять несколько часов или ночь).

Сбросить давление в топливной системе.

Убрать подтеки топлива.

Очистить грязь на распределителе.

Подключить манометр между распределителем и регулятором давления топлива (см. схему). Часть не имеющая «крана» должна быть подключена к центру распределителя, а другая часть с краном соединена с регулятором давления топлива или напрямую с обратной ветвью регулятора.

Внимание!

Следите за соединениями, сделанными Вами, избегайте течи и их повреждения.

В некоторых случаях для получения правильной комбинации соединений можно пользоваться другими переходниками.

Отключите топливный насос, запустите двигатель, проверьте течь.

Когда тестер будет присоединен к системе удалите воздух из шланга с помощью специального «крана» (клапана) расположенного сбоку от манометра. Выпускайте воздух, пока топливо не пойдет из шланга. Для сбора топлива используйте заранее приготовленную канистру. Не допускайте попадания капель бензина на участки двигателя с повышенной температурой.

Когда давление стабилизируется, смотрите на показания манометра. Если показания при холодном контроле давления отличаются от положенных, причиной этого может быть температурный датчик.

Если давление в норме, проверяйте давление:

А) Контроль горячего и свободного давления должны быть на горячем двигателе;

Б) Контроль свободного давления должен быть произведен на холодном ИЛИ горячем двигателе.

Если давление не соответствует рекомендованному при контроле на горячем двигателе, проверьте топливный регулятор и переходите к пункту Б.

Б)Если давление при работающем двигателе ниже рекомендованного, проверьте вольтаж на контактах температурного регулятора.

Если давление очень низкое – протестируйте топливный насос, подающую и обратные линии. Подающую линию на загрязнение или повреждение, обратную на повреждение. Если этих проблем не найдено – следует воспользоваться более подробной литературой по поиску неисправностей на конкретный автомобиль.

Если свободное давление слишком быстро падает, проверьте все соединения на наличие течи, если они отсутствуют, проверьте инжектора и клапан холодного старта. Если течи нет и здесь, проверьте на течь топливный клапан насоса, клапан топливного регулятора, все сделанные Вами соединения.

Если найти проблему в топливной системе с помощью теста давления не удается – проверьте топливный насос.

А) Создает ли он давление (если вы один – подвесьте манометр с помощью цепочки.

Б) Проверьте производительность насоса – она должна составлять ¾ - 1 литр за 30 секунд. (Используйте заранее приготовленный шланг и канистру (не менее 5 л). Автомобили, имеющие TURBO могут иметь показатели больше на 20-25% по сравнению с не турбированными.

Восстановите работоспособность топливного насоса и сбросьте давление в топливной системе. При включении зажигания опустите шланг, идущий от «крана» (клапана), манометра в канистру и откройте его.

Отсоедините тестер и все соединения.

Запустите двигатель и проверьте течь.

Устраните топливо со всех шлангов, если его много – используйте заранее приготовленную канистру. Не забывайте про остатки топлива в шланге манометра. (Для слива используйте специальный шланг).



^ МЕХАНИЧЕСКИЙ ВПРЫСК


Терморегулятор


Топливный фильтр



Дозатор - распределитель топлива



С




В




Акумулятор топлива

J





Форсунка холодного пуска


Форсунки

Бензонасос

Топливный бак

А

Н

D

E


^ Сетчатый фильтр

Алгоритм измерения давления в системе механического впрыска (измеряется последовательно в точках B, C, H – СХЕМА №1).


«K-Jetronic»





^ Измерить давление в точке А (входное давление на регуляторе)





Давления нет или оно ниже рекомендованного

Если соответствует



Замер в точке J

1. Замер в точке В

2. Замер в точке С

3. Замер в точке Н

Далее следовать схеме №1








^ АДАПТЕРЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТОВ НА СИСТЕМАХ С МЕХАНИЧЕСКИМ ВПРЫСКОМ


Таблица №2


Адаптер
Описание
Кол-во

10026

Адаптер с внутренней резьбой М8х1 с одной стороны и наружной резьбой М12х1,5 с другой.

1 шт.

10027

Адаптер с внутренней резьбой М10х1 с одной стороны и наружной резьбой М12х1,5 с другой.

1 шт.

10034

Адаптер с наружными резьбами М8х1 и М12х1,5.

2 шт.

10035

Адаптер с наружными резьбами М10х1,0 с одной стороны и М12х1,5 с другой.

1 шт.

10036

Адаптер удлиненный с наружными резьбами М8х1 с одной стороны и М12х1,5 с другой.

1 шт.

10037

Адаптер-гайка М12х1,5с ниппелем

2 шт.

10044

Адаптер Банжо Болт М8х1,0, подключаемый к быстроразъемному соединению.

1 шт.

10045

Адаптер Банжо Болт М10х1,0, подключаемый к быстроразъемному соединению.

1 шт.

10047

Адаптер Банжо Болт М12х1,5, подключаемый к быстроразъемному соединению.

1 шт.

10048

Адаптер Банжо Болт двойной М12х1,25.

1 шт.

10049

Адаптер Банжо Болт двойной М8х1.

1 шт.

10050

Адаптер Банжо Болт двойной М10х1.

1 шт.

10051

Адаптер Банжо Болт двойной М12х1,5.

1 шт.

10052

Адаптер Банжо Болт двойной М14х1,5.

1 шт.

10053

Адаптер Банжо D10.

1 шт.

10054

Адаптер Банжо D8.

1 шт.

10065

Адаптер Банжо D14.

1 шт.

10066

Адаптер Банжо D12.

1 шт.



^


Схема: ЭЛЕКТРОННОГО (РАСПРЕДИЛЕННОГО) ВПРЫСКА



Форсунка холодного пуска
В
Тестовый порт







F
Топливный фильтр






А
Е С D









Регулятор давления топлива






Рампа форсунок














Форсунки








Сетчатый фильтр









Бензонасос

Топливный бак

^ II. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА


Схема №2. Электронная система впрыска


Алгоритм измерения давления

Замер давления в рампе через порт Шредера – точка F



Если затруднен пуск холодного двигателя


Если давление не соответствует рекомендованному, то



^ Измерить давление в точке А

Измерить давление в точке Е




Далее следовать

схеме №1


Алгоритм измерения давления топлива в KЕ-Jetronic (последовательно по пунктам 1, 2, 3, 4, 5, 6 – смотреть стр.)

«KЕ-Jetronic»





Измерить давление в точке А (входное давление на электрогидравлическом регуляторе)






^ Если затруднен холодный пуск двигателя

Давления нет или оно ниже рекомендуемого



Замер в точке J



2. Замер в точке В

3

Замер в точке С

4

Замер в точке Н

^ 1. Давление перед регулятором давления

6

Давление в обратной магистрали

5

Давление на рабочих форсунках

Далее следовать схеме №1


Рисунок 1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА С ПОРТОМ ШРЕДЕРА

^ Вакуумная трубка


Точка для контрольного измерения давления (порт Шредера)


Регулятор давления





^ Разъем на шланге








^ Обратная линия топлива














^ Линя подачи топлива





Топливный насос погружного типа Топливный фильтр


Разъем на шланге





Сетчатый фильтр насоса


Принципиальная схема моновпрысковой системы.


Топливный фильтр






В




С

D











Сетчатый фильтр











А












Форсунка
















Бензонасос

Топливный бак


Алгоритм измерения давления в системе с «моновпрыском»

^ Точка А



Если давление ниже рекомендованного, то:

Если давление выше рекомендованного, то



^ Проверить давление бензонасоса в точке L

Неправильная работа регулятора давления

Алго


Ритр


И

^ Измерить давление в точке D

Измерить давление в точке К

ОСТОРОЖНО! Линию возврата топлива не перекрывать!


Далее следовать схеме №1

Схема №1

Схема замеров для определения неисправного элемента

Давление ниже рекомендованного





Проверить работоспособность топливного фильтра ^ Измерить давление сразу после фильтра





Если давление в норме – фильтр исправен Если давление ниже рекомендованного
Проверить работоспособность регулятора топливного давления




Подключиться в подающую магистраль до регулятора топливного давления









^ Проверить топливный насос Если давление ниже рекомендованного Если давление в норме Измерить давление в месте соединения подающей магистрали и топливного фильтра
^ Начинать аккуратно пережимать шланг после регулятора









^ Измерить давление сразу на выходе насоса
Если давление возрастает



Если давление ниже нормы Заменить топливный фильтр


^ Если давление в норме



Регулятор не исправен

^ Проверить сетчатый фильтр бензонасоса





Повреждена, засорена подающая магистраль
Если изменений нет

^ Если фильтр загрязнен Если фильтр чистый Очистить








Заменить бензонасос Проверить давление на выходе бензонасоса





^ Если в норме


Если ниже нормы








Заменить Исправен

^ Давление выше рекомендованного

Схема №2





Отсоединить шланг обратной магистрали (сразу после регулятора давления), предварительно его пережав специальным зажимом







^ К месту отсоединения прикрепить заранее приготовленный топливный шланг длиной ~ 2 метра, и опустить его в пустую канистру, емкостью ~ 5-10 литров






^ Запустить двигатель







^ Если давление в норме


Если изменений нет

Если давление выше рекомендованного






Проверить соответствие топливного насоса штатному


Повреждена обратная магистраль


Неисправен регулятор давления топлива

^ ТАБЛИЦЫ СООТВЕТСТВИЯ ВЕЛИЧИН


Карта превращения давления

PSI

kPA

6,8946

PSI

bar

0,0689

PSI

kg/cm2

0,0703

KPA

PSI

0,145

KPA

Bar

0,01

kPA

kg/cm2

0,0102

bar

PSI

14,504

bar

kPA

100

bar

kg/cm2

1,2

kg/cm2

PSI

14,22

kg/cm2

kPA

98,074

kg/cm2

bar

0,9807




^ Карта превращения измерений

PSI

bar

kPA

kg/cm2

0,5

0,034

3,44

0,0352

1

0,069

6,89

0,0703

1,25

0,086

8,62

0,0879

2

0,138

13,79

0,1406

5

0,345

34,48

0,3515

10

0,699

69,85

0,7030

15

1,034

103,43

1,0545

20

1,379

137,90

1,4060

25

1,724

172,38

1,7500

30

2,069

106,85

2,1090

35

2,143

241,33

2,4605

40

2,758

275,80

2,8120

50

3,448

344,75

3,5150

60

4,137

413,70

4,2180

70

4,827

482,65

4,9210

80

5,516

551,60

5,6240

90

6,206

620,55

6,3270

100

6,895

689,50

7,0300



^ ОПИСАНИЕ АДАПТЕРОВ

SMC-1002

№

Описание

Кол-во

10020



Манометр в сборе: с краном для сброса давления и быстроразъемным соединением.

1 шт.

10023

Адаптер с внутренней резьбой М16х1,5.

2 шт.

10024

Адаптер с внутренней резьбой М14х1,5.

2 шт.

10025

Адаптер с внутренними резьбами с двух сторон 3/8 и М16х1,5.

2 шт.

10026

Адаптер с внутренней резьбой М8х1 с одной стороны и наружной резьбой М12х1,5 с другой.

1 шт.

10027

Адаптер с внутренней резьбой М10х1 с одной стороны и наружной резьбой М12х1,5 с другой.

1 шт.

10028-1

Адаптер с наружной резьбой М14х1,5.

1 шт.

10028-2

Гайка с резьбой М14х1,5 и ниппелем;


1 шт.

10029-1

Адаптер тройник с внутренней резьбой

М 14х1,5 и спец. конусом, для а/м ISUZU (с системой ISUZU I-TEC Systems).

1 шт.

10029-2

Адаптер с наружной резьбой М 14х1,5 и спец. конусом, для а/м ISUZU (с системой ISUZU I-TEC Systems).

1 шт.



10030



Тройник с автоматическими разъемами и краном для подключения манометра

1 шт.

10031

Адаптер для а/м FORD с системой СFI.

1 шт.

10032

Тройник для подключения манометра и шлангов Ø 6-8 мм.

1 шт.

10033F



Адаптер для подключения к порту Шредера на а/м FORD.

1 шт.

10033S

Адаптер для подключения к порту Шредера стандартный.

1 шт.

10034

Адаптер с наружными резьбами М8х1 и М12х1,5.

2 шт.