Реферат: Стратегия развития судоремонтной отрасли камчатского края до 2025 года

ПРАВИТЕЛЬСТВО КАМЧАТСКОГО КРАЯ


МИНИСТЕРСТВО ИНВЕСТИЦИЙ И РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА КАМЧАТСКОГО КРАЯ


СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СУДОРЕМОНТНОЙ ОТРАСЛИ КАМЧАТСКОГО КРАЯ ДО 2025 ГОДА


г. Петропавловск-Камчатский

2010


СОДЕРЖАНИЕ


1.

ИСТОРИЯ ОТРАСЛИ




1.1.

История развития отрасли в регионе…………………………………...

3

1.2.

Общеотраслевые экономические показатели за последние 20 лет…..

5

2.

^ ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ОТРАСЛИ




2.1.

Экономические показатели отрасли за последние 5 лет……………...

5

2.2.

Действующие производственные мощности отрасли………………...

6

2.2.1.

План размещения производственных мощностей…………………….

6

2.2.2.

Реестр производственных мощностей………………………………….

7

2.2.3.

Существующие группировки (кластерность)………………………….

10

3.

^ ПОТЕНЦИАЛ ОТРАСЛИ




3.1.

Маркетинговый анализ отрасли………………………………………...

11

3.2.

Анализ и оценка ресурсов отрасли. Реестр ресурсов…………………

12

3.3.

SWOT-анализ преимуществ и проблем отрасли в целом. (в т.ч. анализ действующего законодательства)………………………………


13

4.

^ ПЛАН РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ (СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ)




4.1.

Цели, задачи и перспективы развития отрасли в целом………………

17

4.2.

Реализация инвестиционных проектов и разработка инвестиционных площадок (план развития производительных сил отрасли).…………………………………………………………………..



17

4.2.1.

План размещения инвестиционных площадок..……………………….

17

4.2.2.

Реестр инвестиционных площадок. ……………………………………

17

4.2.3.

Механизм реализации инвестиционной площадки……………………

18

4.2.4.

Группировка, кластерный подход при реализации инвестиционных площадок…………………………………………………………………


22

4.3.

Механизм реализации стратегии развития отрасли в целом…………

22

4.3.1.

Сводные экономические показатели реализации - таблица плана развития отрасли………………………………………………………...


24

4.3.2.

Сводные данные для разработки стратегий……………………………

24

4.3.3.

Политика органов государственной власти Камчатского края в области управления отраслью…………………………………………..


25

4.3.4.

Федеральные планы развития отрасли, анализ возможностей федерального финансирования…………………………………………


25

4.3.5.

Планы крупных компаний по развитию отрасли. Частно-государственное партнерство…………………………………………...


26

4.3.6.

Оценка рисков реализации плана развития отрасли…………………..

26

4.3.7.

Модель мониторинга реализации плана развития отрасли…………...

27

4.3.8.

Механизм корректировки стратегии в процессе реализации…………

28


1. История отрасли.

1.1. История развития отрасли в регионе.

История судоремонта на Камчатке начинается с основания в 1740 г. экспедицией В. Беринга «гавани Святых апостол Петра и Павла» на берегу Авачинской губы. В XVIII - XIX веках главными проблемами, осложнявшими существование нового российского порта, являлись отсутствие поблизости от него леса, пригодного для постройки судов и портовых сооружений. Это привело к тому, что Петропавловская гавань вскоре после своего основания постепенно пришла в упадок, длившийся до начала XIX в. Тем не менее, она исправно выполняла функции базы для русских и иностранных морских экспедиций.

Оживление экономической жизни Петропавловской гавани связано с началом деятельности Российско-Американской компании (РАК), основанной в 1799 г. Порт стал использоваться как промежуточная база на пути из материковой России к русским владениям на побережье Америки.

Отечественная рыбная промышленность в Охотско-Камчатском крае начала постепенно развиваться после русско-японской войны 1904—1905 гг.

До конца 1920-х гг. Камчатка не располагала собственным морским транспортным и рыбопромысловым флотом.

Отдаленным прообразом будущего камчатского судоходного предприятия стал Губкомхоз (губернский отдел коммунального хозяйства). В начале 1924 г. в его составе имелись общий и торговый подотделы. Ему следовало иметь плавсредства, пригодные для развоза грузов по глубинным пунктам полуострова, и мастерские для ремонта судов. И то, и другое появилось у него во второй половине 1924 г.

В середине XX века на Камчатке доминирующее положение в народном хозяйстве занимала рыбная промышленность. На нее приходилось около 75 % объема промышленного производства области. Затем судоремонт, сельское хозяйство, незначительная доля лесной и пищевой промышленности. В поселке Индустриальном (в настоящее время территория города Петропавловска-Камчатского) в это время имелась судоремонтная верфь.

До начала экономических реформ судоремонтная отрасль Камчатки была в достаточной мере развита и обеспечивала ремонт транспортного и рыболовецкого флота базировавшегося на полуострове в значительной степени.

В дореформен­ное время судоремонтные предприятия обслуживали, кроме рыбопромышленного флота Кам­чатки, суда Сахалинской области, Приморского края, Магаданской области, вспо­могательный флот и корабли ВМФ.

С 1992 года произошло сокращение круга за­казчиков судоремонтных предприятий и объемов производ­ства в отрасли. Значительный спад в отрасли наблюдался с 1992 года (на 32%), наиболее существенный в 1994 году (в 2,5 раза). В последующие три года объемы судоремонтных работ снижались в среднем на 15% в год.

Очевидно, что относительно устойчивая стагнация судоремонта в этот период вызвана рядом следующих объективных факторов:

- значительное сокращение количества крупнотоннажного и среднетоннажного флота;

- высокие тарифы на тепло и элек­троэнергию;

- отсутствие запчастей и вспомогательных материалов.

При этом судоремонтные предприятия нередко имели излишние, нерацио­нально используемые производственные мощности, необходимость содержания которых вносила дополнительную нагрузку на себестоимость продукции и спо­собствовала снижению конкурентоспособности предприятий. Для снижения дан­ных затрат предприятия были поставлены перед необходимостью разукрупняться.

Предприятия Камчатского края вынуждены конкурировать не только с судоремонтны­ми предприятиями Приморского края, Сахалина, но и с международными центра­ми судоремонта стран АТР (Республика Корея, Китай, Сингапур, США). По срав­нению с данными регионами камчатские судоремонтные предприятия несут до­полнительные сезонные удорожания доковых и наружных ремонтных работ из-за сложных природно-климатических условий.

В начале 90-х годов в составе флота появились рыбопромысловые суда ино­странной постройки, что внесло дополнительные сложности из-за отсутствия спе­циалистов по ремонту и обслуживанию новых видов оборудования, технологий, запасных частей и материалов.

Финансовый кризис 1998 года оказал положительное воздействие на деятель­ность предприятий отрасли. Увеличились заказы на ремонт судов, который ранее производился за рубежом. С 1999 года отмечается относительная стабилизация ра­боты судоремонтных предприятий, рост производства составил до 10% в год. Тем не менее, в настоящее время об устойчивой стабилизации отрасли говорить преж­девременно, выпуск продукции находится на уровне начала 70-х годов. Так, на­пример, за 2006 год было выпущено лишь 49,8% продукции дореформенного 1993 года. В 2007 году наблюдался небольшой спад производства в отрасли, что обусловлено объективными причинами (прекращение выделения целевых субвенций с 2006 года из бюджета Камчатской области на установление пониженных тарифов на электроэнергию). Однако с ноября-декабря 2007 года, по сравнению с октябрем 2007 года отмечается увеличение индекса производства в судоремонте в 2,7 раза (271,4%), что вызвано снижением тарифов на электроэнергию до 2,65 рублей за кВт/час, произошедшим с 1 ноября 2007 года. Положительные тенденции в судоремонтной отрасли, обусловленные снижением тарифов на электроэнергию, сохраняются по настоящее время. Высвободившиеся от оплаты электроэнергии средства в 2008-2009 годах были направлены предприятиями на снижение стоимости услуг; развитие и модернизацию производства, улучшение качества услуг и условий труда, увеличение размера оплаты труда и социальных выплат работникам предприятия.


^ 1.2. Общеотраслевые экономические показатели за последние 20 лет (обобщенно).


Год

^ Объем отгруженных товаров собственного производства, млн. руб.

Инвестиции в основной капитал, тыс. руб.

Среднегодовая численность работающих, чел.

Средняя заработная плата, руб.

1988

70,4

-

5846

533,4

1989

72,5

-

5502

579,6

1995*

245,8

3000

5742

1146

2000

452,8

15400

3669

4903

2001

733,1

8200

3659

6394

2002

1003,7

5500

2129

8864

2003

1026,1

7200

2377

8752

2004

1170,0

5300

3532

11715

2005

1543,3

9281,0

3497

13505,0

2006

1566,5

8789,0

3077

15510, 0

2007

1370,6

20335,0

2657

18849,0

2008

1600,1

13593,0

2638

23845,0

2009

1445,7

7200

2502

26289,5


* - для 1995 года Объем отгруженных товаров собственного производства приведен в млрд. рублей, Инвестиции в основной капитал в млн. рублей, Средняя заработная плата в тыс. рублей.


^ 2. Текущее состояние отрасли.


2.1. Экономические показатели отрасли за последние 5 лет.


№ п/п

Наименование

Ед. измерения

2005 год

2006 год

2007 год

2008 год

2009 год*

1.

Объем отгруженных товаров собственного производства

млн. руб.

1543,3

1566,5

1370,6

1600,1

1445,7

2.

Инвестиции в основной капитал

тыс. руб.

9281

8789,0

20335,0

13593,0

7200

3.

Среднегодовая численность работающих

чел.

3497

3077

2657

2638

2502

4.

Средняя заработная плата

руб.

13505,0

15510, 0

18849,0

23845,0

26289,5

* оперативные данные


В объеме отгруженных товаров собственного производства по обрабатывающим производствам в Камчатском крае в 2009 году судоремонт составляет 11% и находится на втором месте после пищевой промышленности.





Поступление налогов и сборов в бюджетную систему Российской Федерации и оценка поступлений в консолидированный бюджет Камчатского края от предприятий судоремонта:


№ п/п

Наименование

Ед. измерения

2005 год

2006 год

2007 год

2008 год

2009 год

1.

Поступило платежей в бюджетную систему Российской Федерации

тыс. руб

129843

116706

207247

247723

278283

2.

Доля от поступлений в бюджетную систему РФ

%

1,67

1,31

1,57

2,13

2,13

3.

В т.ч. в консолидированный бюджет края

тыс. руб

69063

47848

94595

147825

152931

4.

Доля от поступлений в консолидированный бюджет края

%

1,16

0,70

1,02

1,47

1,33


2.2. Действующие производственные мощности отрасли.


2.2.1. План размещения производственных мощностей.

Схема расположения крупных судоремонтных предприятий Камчатского края приведена в Приложении 1.

2.2.2. Реестр производственных мощностей.


В соответствии с Общероссийским классификатором видов экономической деятельности предприятия, осуществляющие ремонт судов отнесены к подразделу «производство транспортных средств и оборудования».

В 2010 году на территории Камчатского края осуществляет деятельность 171 судоремонтное и судостроительное предприятие (без учёта индивидуальных предпринимателей). Крупнейшие из них: ОАО «Северо-Восточный ремонтный центр», ЗАО «Судоремсервис», ОАО «Петропавловская судоверфь», ЗАО «Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод», ООО «ПСРМЗ-Холдинг», ООО «Дальреммаш», ООО СП «Конструкция».

В настоящее время судоремонтными предприятиями края производится техническое обслуживание, текущий, средний, профилактический, аварийный, доковый ремонт флота, модернизация и замена промыслового оборудования практически по всем типам судов.


Реестр производственных мощностей

№

Наименование

Производственные мощности

^ Виды услуг



ОАО «Северо-Восточный ремонтный центр»

(ОАО СВРЦ)

- причал - 514 м;

- док ПД90- грузоподъемность 12,5 тыс. тн;

- 3дока (арендует):

– ПД 84 – грузоподъемность 25 тыс. тн;

- ПД77- грузоподъемность 8 тыс. тн;

- ПД71- специализированный для АПЛ;

- корпусно-сварочный цех;

- слесарно-механический цех;

- радиоэлектронный цех;

- электротехнический цех;

- вспомогательные службы

- услуги по судоремонту и утилизации вооружений и военной техники, а также производит все виды ремонтных работ транспортных и рыболовецких судов




ЗАО «Судоремсервис»


- причал – 280 м;

- ограждающий мол;

- док ПД20 – грузоподъемность 0,8 тыс. тн;

- док ПД34 - грузоподъемность 1,2 тыс. тн;

- корпусный цех;

- слесарно-механический;

- энергомеханическая служба;

- радиоучасток;

- вспомогательные службы;

- деревообрабатывающий цех;

- ремонтно-строительная служба

-судоремонт среднетоннажного и малотоннажного флота



ОАО «Петропавловская судоверфь»

(ОАО ПСРВ)


-хорошо оснащенные глубоководные причалы общей длиной -1300 м;

- плавучий док - грузоподъемность 8,5 тыс. тонн;

- специализированные цеха;

- литерный и кузнечный участки;

- центральная заводская лаборатория;

- резинотехнический цех


- общий ремонт судов всех типов, оборудования жилых, служебных и
производственных помещений, изоляционные работы;

- доковые работы (судокорпусные, судоподьемные, по винто-рулевому комплексу);

- ремонт судовых устройств и вспомогательных механизмов;

- ремонт паровых котлов, арматуры, трубопроводов и систем;

- ремонт главных и вспомогательных двигателей, редукторов и валопроводов;

- ремонт и изготовление трубопроводов, замена и ремонт арматуры;

- ремонт холодильных установок с арматурой;

- ремонт электрооборудования судов;

- ремонт радиооборудования;

- ремонт судовых грузоподъемных средств, включая детали;

- ремонт навигационного оборудования;

- изготовление резинотехнических изделий;

- ремонт теплообменных аппаратов и сосудов под давлением;

- литейное производство;

- кузнечное производство;

- гальваническое производство.

Кроме того, предприятие осуществляет строительство рыболовных ботов для ярусного и снюрреводного лова водных биологических ресурсов и строительство металлических прорезей для транспортировки живой рыбы от ставного невода до пункта сдачи



ЗАО «Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод»

(ЗАО ПСРЗ)

- причал – 350 м;

- док – грузоподъемность 8,5 тыс. тн;

- электромеханический цех;

- корпусный цех;

- деревообрабатывающий цех;

- кузнечный цех;

- кислородный цех;

- ацетиленовый цех

- ремонт и техническое обслуживание;

- переделка и разрезка на лом металла судов, плавучих платформ и конструкций



ООО «ПСРМЗ-Холдинг»

- причал – 250 м;

- механосборочный цех;

- деревообрабатывающий цех;

- портальные краны 2 шт.

- все виды ремонта и технического обслуживания за исключением докового




ООО «Дальреммаш»

- арендуемые у ОАО «Петропавловская судоверфь» токарный и 2 слесарных цеха

- ремонт, изготовление и монтаж технологического оборудования на рыболовецких судах (по типам судов - БАТМ, БМРТ, СЯМН, РМС, СРТМ, СРТ, РМТС)




ООО СП «Конструкция»

- технологический цех

- ремонт, изготовление и монтаж технологического оборудования на рыболовецких судах (по типам судов - БАТМ, БМРТ, СЯМН, РМС, СРТМ, СРТ, РМТС)


Возможно увеличение объема судоремонтных работ, на имеющихся мощностях в 2-3 раза.


^ Проблемы развития судоремонта:

1) Сложившийся устойчивый дефицит квалифицированных кадров -инженерно-технических работников и рабочих основных специальностей для судоремонтных предприятий. В настоящий момент требуются специалисты следующих специальностей: слесарь-судоремонтник, судокорпусник-ремонтник, трудопроводчик судовой, механик-наладчик. Сложившаяся система профессионального образования не обеспечивает в достаточной степени необходимое количество и квалификацию рабочих кадров. Специальность судоремонтника остается малопривлекательной из-за тяжелых условий труда и низкой оплаты. Оплата труда рабочих, как правило, сори­ентирована на рабочих пенсионного возраста, имеющих дополнительный источник до­хода. По экспертной оценке лишь отдельные предприятия новой формации оплачивают квалифицированный труд достойно. В крае исторически отсутствует система подготовки инженерно-технических работников для нормальной организации судоремонта. Кроме инженеров - механиков плавсостава, специалисты данной профессии не готовятся. Обучение по специальностям: слесарь-судоремонтник и электросварщик (среднее профессиональное образование) в Камчатском крае осуществляют несколько учебных заведений. Причем выпускники данных учреждений фактически в судоремонтную отрасль не попадают: продолжают обучение в ВУЗах (не по профилю), призываются на срочную службу в Вооруженные силы РФ, работают не по профилю или в других отраслях.

2) Критическое научно-техническое отставание от промышленно развитых стран ми­ра, ослабление научно-технического и технологического потенциала отрасли, снижение ее конкурентоспособности из-за сокращения ассигнований на разработку новейших нау­коемких судостроительных и судоремонтных технологий в Российской Федерации.

3) Моральное и физическое старение основного технологического оборудования предприятий отрасли, в том числе машиностроительного и приборостроительного. Про­изводственное оборудование, возраст которого превышает 10 лет в общем парке станоч­ного оборудования, составляет более 65%.

4) Состояние основных производственных фондов в судоремонте: их износ по отрасли составил на конец 2008 года 41,6%, а их активной части - более 70%.

5) Высокая стоимость судоремонтных работ: так по состоянию на 01.05.2010 средняя стоимость сметного часа на выполняемые работы в Камчатском крае составляет:

- общие работы – 175 рублей;

- доковые работы – 285 рублей,

что почти на 20 % больше, по сравнению с 2007 годом.

Провести сравнительный анализ стоимости судоремонтных работ в сравнении с Приморским краем и Республикой Южная Корея и КНР в настоящее время достаточно затруднительно, так как там оценка стоимости ремонта судна осуществляется по другим критериям (комплексно).

6) В отрасли отсутствуют долгосрочные планы по загрузке судоремонтных мощностей. Длительные сроки доставки российских и импортных запасных частей для ремонта, потребность в которых определилась в процессе дефектации. Невозможность предварительной закупки данных запасных частей ввиду большого разнообразия используемого оборудования. Высокая стоимость доставки технологического оборудования, запасных частей, металла для корпусного ремонта.

7) Кроме этого сдерживающими факторами являются: недостаточный платежеспособный спрос на судоремонтные работы и рост конкуренции со стороны зарубежных фирм, предлагающих ремонт на более выгодных условиях.

8) Предприятия Камчатского края находятся в заведомо худших условиях ведения бизнеса по сравнению с зарубежными конкурентами (дополнительно оплачивают таможенные пошлины на необходимые для ремонта зарубежные запасные части и оборудование (от 5 до 15 %) и НДС в размере 18%).


2.2.3. Существующие группировки (кластерность).


Судоремонтная отрасль является обеспечивающей для таких отраслей, как рыбодобывающая, транспортная и, в перспективе, нефтегазовая и образует совместно с ними устойчивые кластеры.

В настоящее время существует кооперация между различными судоремонтными компаниями по выполнению сложных комплексных ремонтов, в том числе, и с привлечением сторонних специалистов и бригад из других отраслей и регионов. Для поддержки и развития подобной кооперации (субконтрактации) и увеличения перечня оказываемых ремонтных услуг создан интернет-сайт промышленной кооперации и субконтрактации в Камчатском крае (http://contract.kamexpocenter.ru).


3. Потенциал отрасли.


^ 3.1. Маркетинговый анализ отрасли (спрос, конкурентоспособность).


Потребность предприятий и организаций Камчатского края в услугах судоремонта:

Рыбохозяйственный комплекс Камчатского края в среднесрочной и долгосрочной перспективе будет оставаться ведущей и значимой отраслью специализации края, по состоянию на начало 2010 года рыбопромысловый, научный и прочий флот, зарегистрированный в Государственном судовом реестре насчитывает 661 единицу судов, в т.ч.:

- 48 крупных (длиной более 64 метров – БАТМ, БМРТ, РТМКС, РМС, УПБ);

- 198 средних (длиной 34 - 64 метра – СТР, СРТМ, КРПС, РТМ, СКЯМ, СЯМ);

- 415 малых (длиной до 34 метров – РС, МмРС, МРТР, МКРТМ, МмДС).

При этом, большая часть судов отработала свыше 20 лет.

В тоже время, сложившиеся на рынке цены показывают, что рыбодобывающие предприятия Камчатского края не имеют необходимых ресурсов на приобретение вновь построенных судов, в связи с чем, ими будут приобретаться суда уже находившиеся в эксплуатации порядка 12 – 15 лет.

На данный период стоимость вновь построенных и бывших в эксплуатации судов составляет:

- крупнотоннажный рыболовецкий сейнер:

новой постройки - 15-17 млн. евро, бывший в эксплуатации - 6-7 млн. евро;

- среднетоннажный рыболовецкий сейнер:

новой постройки - 3-6 млн. евро, бывший в эксплуатации - 150-500 тыс. евро;

- малые рыболовецкие сейнеры:

новой постройки - 350-450 тыс. евро, бывший в эксплуатации - 50-150 тыс. евро.

Кроме того, учитывая, что период окупаемости вновь построенного судна составляет 15 лет при его постоянной стабильной работе, приобретение рыболовецкими предприятиями новых крупнотоннажных и среднетоннажных судов, даже в лизинг, довольно затруднительно, следовательно, в ближайшей перспективе (5-10 лет), замена рыбодобывающего флота будет происходить в основном за счет судов бывших в эксплуатации.

Учитывая вышеизложенные факторы, а также удобство текущего ремонта в непосредственной близости от районов эксплуатации судов, прогнозируемая ежегодная потребность в судоремонте в Камчатском крае будет находиться на устойчивом уровне, с тенденцией постоянного роста. (пункт 4.3.1)

Анализ информации о ежегодной потребности в услугах судоремонта только по трем крупным рыбодобывающим предприятиям края (ОАО «Океанрыбфлот», ЗАО «Акрос», ООО «Камчатка-Восток») показывает, что при условии 100% ремонта имеющегося у них флота на судоремонтных предприятиях Камчатского края, будет задействовано более 50% имеющихся в настоящее время производственных мощностей.

Таким образом, судоремонтные предприятия Камчатского края имеют определённые перспективы по развитию услуг судоремонта для среднетоннажных и малотоннажных судов всех типов.


^ Факторы, оказывающие влияние на развитие судоремонта в Камчатском крае.

1. Приближенность судоремонтных предприятий Камчатки к районам промысла.

Так, время перехода судна из районов промысла в порт Петропавловск-Камчатский составляет от 1 до 3 суток, до портов Приморья около 10 суток. При этом расход топлива на переход одного судна типа БАТМ до приморских портов составляет 150 тонн.

2. Реализация инвестиционных проектов «Камчатка -1», «Камчатка-2» по добыче углеводородов на Западно-Камчатском шельфе Охотского моря будет способствовать появлению значительного объема ремонта средств освоения шельфа и судоремонтных работ обслуживающего флота.

3. Увеличение государственного заказа Министерства обороны РФ по судоремонтным работам, в том числе за счет предполагаемого увеличения группировки Тихоокеанского флота ВМС России на Северо-Востоке России.

4. Реализация Министерством промышленности и энергетики РФ стратегии развития судостроения в РФ.

5. Принятие федерального закона "О Судостроении".

6. Субсидирование процентных ставок по кредитам отечественных банков, а также затрат связанных с использованием иных финансовых инструментов при постройке судов в России.

7. Софинансирование инвестиционных проектов, связанных с модернизацией производственных мощностей.

8. Возрождение «Северного морского пути», международных транспортных линий, которые ранее проходили через порт Петропавловск-Камчатский, возобновление каботажных перевозок в крае, развитие круизного международного туризма.

9. Создание на территории Авачинской бухты биоресурсной особой экономической зоны портового типа «Авача».

В проектных документах по созданию ОЭЗ ПТ «Авача» тремя предприятиями ЗАО «Акрос», ОАО «Океанрыбфлот», ОАО «Камчатрыбпром» планируется строительство собственных судоремонтных цехов.

^ 3.2. Анализ и оценка ресурсов отрасли. Реестр ресурсов.


Ресурс

Анализ и оценка

Основное технологическое оборудование, в том числе машиностроительное и приборостроительное.

Морально и физически устарело. (Про­изводственное оборудование, возраст которого превышает 10 лет в общем парке станоч­ного оборудования, составляет более 65%).

Нет возможности выполнять относительно новые виды работ (ремонт гидравлики, новые виды диагностики неисправностей).

Доки

Имеющиеся среднетоннажные доки требуют ремонта. Отсутствие крупнотоннажных доков не позволяет производить ремонт крупнотоннажных судов (Примечание: имеющиеся в настоящее время у ОАО «СВРЦ» крупнотоннажные доки невозможно использовать для ремонта зарубежных судов, а ремонт российских гражданских судов возможен с получением дополнительных разрешений).

Персонал

Недостаточно специалистов различных квалификаций, уровень заработной платы в отрасли низкий, средний возраст персонала на предприятиях высокий (пенсионный).

Учебные заведения Камчатского края не выпускают специалистов необходимой квалификации. Потребность в специалистах высокой квалификации невелика (несколько специалистов для каждого предприятия), что не позволяет создать группы в ВУЗах по необходимым специальностям.

Инфраструктура

Большинство предприятий находятся в черте г. Петропавловск-Камчатский и имеют хорошо развитую транспортную, энергетическую и коммунальную инфраструктуру. ОАО «Северо-Восточный ремонтный центр» находится в г. Вилючинск, в котором действует пропускной режим, что является сдерживающим фактором в загрузке ремонтных мощностей предприятия.

Здания и сооружения

Имеющиеся здания и сооружения, в том числе причальные стенки предприятий находятся в удовлетворительном состоянии и достаточны для увеличения объемов производимого ремонта.


3.3. SWOT- анализ преимуществ и проблем отрасли в целом.

Таблица 1

Сильные стороны (S)

Слабые стороны (W)

^ 1. Наличие развитой инфраструктуры и мощностей судоремонта.


2. Наличие в Камчатском крае большого рыбопромыслового флота, со значительной ежегодной потребностью в проведении судоремонтных работ.


3. Приближенность судоремонтных предприятий Камчатки к районам промысла.



1. Состояние основных производственных фондов в судостроении (износ по отрасли составил на конец 2008 года 41,6%, а их активной части - более 70%).


2. Научно – техническое отставание отрасли, старение технологического оборудования. Про­изводственное оборудование, возраст которого превышает 10 лет в общем парке станоч­ного оборудования, составляет более 65%.


3. Слабая доковая составляющая судоремонтной базы.


4. Высокая стоимость судоремонтных работ.


5. Сложившийся устойчивый дефицит квалифицированных кадров ИТР и рабочих основных специальностей для судоремонтных предприятий.


6. В отрасли отсутствуют долгосрочные планы по загрузке судоремонтных мощностей.


7. Высокая стоимость доставки технологического оборудования, запасных частей, металла для корпусного ремонта.


8. Длительные сроки доставки российских и импортных запасных частей для ремонта, потребность в которых определилась в процессе дефектации.


Возможности (О)

Угрозы (Т)

1. Увеличение объема судоремонтных работ, на имеющихся мощностях на 40% в год.

2. Имеются возможности для осуществления строительства рыболовных ботов для прибрежного рыболовства.


3. Возможность проведения судоремонтных работ по международным стандартам (ISO 9000).


4. Создание на территории Авачинской бухты биоресурсной особой экономической зоны портового типа «Авача».


5. Возобновление каботажных перевозок в Камчатском крае.


6. Реализация Министерством промышленности и энергетики РФ стратегии развития судостроения в РФ.


7. Развитие круизного международного туризма.


8. Возрождение «Северного морского пути», международных транспортных линий, которые ранее проходили через порт Петропавловск-Камчатский.


9. Предполагаемое увеличение группировки Тихоокеанского флота ВМС России на Северо-Востоке России.


10. Реализация инвестиционных проектов «Камчатка -1», «Камчатка-2» по добыче углеводородов на Западно-Камчатском шельфе Охотского моря.

1. Резкое сокращение численности рыболовецких судов, сокращение числа кораблей МО на Северо-Востоке РФ, значительное уменьшение потребности в судоремонтных работах.


2. Демографические и миграционные проблемы, в результате отсутствие как квалифицированной, так и неквалифицированной рабочей силы в необходимом объеме.


3. Приобретение судовладельцами импортного технологического оборудования в связи с чем, переориентация проведения судоремонтных работ за рубежом.


4. Дальнейшее удорожание стоимости судоремонтных работ, потеря конкурентоспособности камчатских предприятий, с судоремонтными предприятиями Сахалина и Приморья.


5. Техногенные катастрофы, вызванные старением оборудования, человеческим фактором, стихийными бедствиями.


6. Развитие судоремонта в КНР, применение китайскими предприятиями демпинговой политики цен.


Таблица 2

^ SO


Для реализации возможностей использование сильных сторон необходимо в следующих направлениях:


1. Наличие развитой инфраструктуры и мощностей судоремонта:

- использование производственных мощностей ОАО «СВРЦ» для ремонта рыболовецких и транспортных судов;

- увеличение объема судоремонтных работ (возможно увеличение объема судоремонтных работ, на имеющихся мощностях в 2-3 раза.);

- привлечение выполнения государственного заказа МО РФ по судам группировки Тихоокеанского флота ВМС России на Северо-Востоке России на камчатские предприятия в 100% объеме;

- создание на базе крупных предприятий комплексных производств для проведения ремонта всех типов судов в полном объеме «под ключ».


2. ^ Наличие в Камчатском крае большого рыбопромыслового флота, со значительной ежегодной потребностью в проведении судоремонтных работ:

- организация взаимодействия судоремонтных предприятий и судовладельцев (в том числе организация взаимодействия между Камчатской Судоремонтной Ассоциацией «Северо-Восток» и ассоциациями судовладельцев Камчатского края), разработка текущих и перспективных планов потребности в судоремонте Камчатского края;

- переориентация судовладельцев Камчатского края на проведение судоремонтных работ на камчатских судоремонтных предприятиях;

- организация взаимодействия между судоремонтными предприятиями Камчатского края и судостроительными заводами РФ для заключении договоров сервисного технического обслуживания по вновь приобретаемым судам.


3. ^ Приближенность судоремонтных предприятий Камчатки к районам промысла:

- формирование благоприятного имиджа судоремонта Камчатского края с целью привлечения судов Сахалина и Приморья, а также иностранных судов для проведения текущих ремонтных работ на камчатских предприятиях.

^ WO


Реализации имеющихся возможностей слабые стороны мешают следующим образом:


W 1,2.

- низкая производительность труда;

- частые выходы из строя производственного оборудования;

- недостаточная автоматизация производственных процессов;

- увеличенная энергоемкость, дополнительные непроизводственные потери электро и теплоэнергии;

- медленное внедрение инноваций и новых технологий


W 3.

- ограниченное количество одновременного докового ремонта судов


W 4.

- снижение конкурентоспособности камчатских предприятий


W 5.

- отсутствие в необходимом количестве специалистов инженерно – технического профиля;

- невозможность проведения отдельных узкоспециализированных работ;

- увеличение времени общих судоремонтных работ;

- простой производственного оборудования


W 6.

- невозможность планирования производственной деятельности в среднесрочной и долгосрочной перспективе


W 7.

- увеличение стоимости сметного часа;

- увеличение стоимости отдельных судоремонтных работ


W 8.

- длительные сроки производства судоремонтных работ


W 9.

- не определены нормативные правовые условия развития отрасли






ST


Сильные стороны, сохранение и развитие которых необходимо для судоремонта:


1. Наличие развитой инфраструктуры и мощностей судоремонта.


2. Наличие в Камчатском крае большого рыбопромыслового флота, со значительной ежегодной потребностью в проведении судоремонтных работ.


^ Следующие возможности, при их реализации, могут стать сильными сторонами:


1. Создание на территории Авачинской бухты биоресурсной особой экономической зоны портового типа «Авача».


2. Возобновление каботажных перевозок в Камчатском крае.



WT


Предотвращение кризисных явлений вызванных:

^ 1. Слабыми сторонами W 1,2,3 в условиях угроз Т 1,3,5


- модернизация оборудования судоремонтных предприятий Камчатского края с расширением перечня услуг судоремонта, путем реализации инвестиционных проектов – «Модернизация судоремонтного производства ЗАО «Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод»»; «Модернизация судоремонтного производства ЗАО «Судоремсервис»»; «Проектирование и строительство гидротехнического сооружения (сухой док) 180 метров (длина) х 45 метров (ширина) ОАО «Петропавловская судоверфь».


^ 2. Слабыми сторонами W 4,7,9 в условиях угроз Т 4,6


- регулирование тарифов на электрическую и тепловую энергию для судоремонтных предприятий;

- обеспечение льготного режима налогообложения судоремонтных предприятий в рамках действующего законодательства РФ;

- софинансирование инвестиционных проектов, связанных с модернизацией производственных мощностей.


^ 3. Слабой стороной W 5 в условиях угроз Т 2,3,5

- организация по