Реферат: Диагностический участкок
--PAGE_BREAK--2.4.3 Подбор технологического оборудования ___________________________2.4.4 Расчет производственных площадей ______________________________ 2.4.5 Технологическая карта __________________________________________
3. Организационная часть__________________________________________
3.1 Схема технологического процесса________________________________ 3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха______________________
3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность____________________
3.4 Охрана труда__________________________________________________
4. Конструкторская часть__________________________________________
4.1 Назначение и устройство съемника карданных валов________________
4.2 Работа приспособления_________________________________________
4.3 Техника безопасности при работе с приспособлением_______________
5. Заключение___________________________________________________
6. Список используемой литературы________________________________
1. Общая часть.
1.1 Введение.
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвиж-ного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуата-ционно-технических качеств — динамичностью, устойчивостью, экономич- ностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работо-спобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуата-ционно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддер-жания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.
Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транс-порта. Согласно этого документа, ТО производится планово-предупреди-тельно, зерез определенный пробег.
Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслужи-вание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.
ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслужива-ние, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направлен-ный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.
Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производ-ственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.
Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей – сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего формирования и становления. Объектами ее могут быть узлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двух взаимоисключающих состояниях – работоспособным и нероботоспособным; в них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.
Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудования, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.
Одним из основных понятий диагностики является понятие <<отказа>>, под которым понимается событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.
1.2 Характеристика участка.
Участок диагностики общей площадью 108 м<img width=«11» height=«20» src=«ref-1_505836641-188.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">.
Работает с 8 00 утра до 17 00 вечера в одну смену. С 12.00 до 13.00 обеденный перерыв. На участке работает один человек. Технологическое оборудование соответствует выполняемым работам по диагностике.
Категория условий эксплуатации- IV.
Климат – очень холодный.
Количество автомобилей-110.
ГАЗ-53- 50 шт.
ПАЗ-672- 40 шт.
ГАЗ-52- 20 шт.
Среднесуточный пробег автомобиля-320 км.
2 Расчетно – технологическая часть.
2.1 Выбор нормативов и коэффициентов корректирования.
2.1.1 Определение трудоемкости ТО.
<img width=«50» height=«118» src=«ref-1_505836829-676.coolpic» v:shapes="_x0000_s1029"><img width=«28» height=«41» src=«ref-1_505837505-249.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026">-2,2 для ГАЗ 53
<img width=«28» height=«41» src=«ref-1_505837505-249.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027">-5,5 для ПАЗ-672 [12, табл. 2.2]
<img width=«28» height=«41» src=«ref-1_505837505-249.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">-2,1 для ГАЗ-52
<img width=«124» height=«36» src=«ref-1_505838252-370.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029"> (2.1), [18]
где,
<img width=«39» height=«27» src=«ref-1_505838622-215.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030"> нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида [12, табл. 2.2],
<img width=«83» height=«33» src=«ref-1_505838837-321.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031"> исходные коэффициенты корректирования [12, табл. 2.9; 2.12]
Для ГАЗ-53 <img width=«248» height=«32» src=«ref-1_505839158-491.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032">
Для ПАЗ-672 <img width=«251» height=«32» src=«ref-1_505839649-488.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">
Для ГАЗ-52 <img width=«240» height=«33» src=«ref-1_505840137-491.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">
2.1.2 Определение периодичности.
<img width=«167» height=«36» src=«ref-1_505840628-411.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035"> (2.2), [18]
<img width=«123» height=«35» src=«ref-1_505841039-358.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">
<img width=«259» height=«32» src=«ref-1_505841397-531.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">
2.1.3 Определение коэффициента приведения.
<img width=«170» height=«88» src=«ref-1_505841928-498.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038"> (2.3), [18]
(ГАЗ-53) <img width=«195» height=«63» src=«ref-1_505842426-621.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">
(ГАЗ-52) <img width=«207» height=«63» src=«ref-1_505843047-596.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">
2.1.4 Определение числа приведённых машин.
<img width=«120» height=«36» src=«ref-1_505843643-379.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041"> (2.4), [18]
дге,
<img width=«45» height=«33» src=«ref-1_505844022-230.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042"> списочное число машин, шт, стр
<img width=«49» height=«33» src=«ref-1_505844252-246.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043"> коэффициент приведения.
(ГАЗ-53) <img width=«164» height=«36» src=«ref-1_505844498-419.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">шт
(ГАЗ-52) <img width=«161» height=«36» src=«ref-1_505844917-435.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">шт
2.1.5 Определение суммарного числа машин.
продолжение
--PAGE_BREAK--Таблица 2.1
Распределение по пробегам.
Марка, модель
Пробег с начала эксплуатации
50000
75000
125000
170000
250000
ПАЗ-672
ГАЗ-53
ГАЗ-52
13
7
3
12
6
2
8
3
1
5
2
1
2
2
1
<img width=«31» height=«27» src=«ref-1_505845352-222.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">
23
20
12
8
5
Для ГАЗ-53
А<img width=«21» height=«17» src=«ref-1_505845574-207.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047">=<img width=«128» height=«117» src=«ref-1_505845781-628.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048">
Для ГАЗ-52
А<img width=«21» height=«17» src=«ref-1_505845574-207.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049">=<img width=«126» height=«117» src=«ref-1_505846616-642.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050">
2.1.6 Выбор и корректировка нормативов.
--PAGE_BREAK--Таблица 2.2
Корректировка пробегов.
Вид пробега
Обозна-
чение
Пробег, в км.
Норматив-ный
Откорректи-
рованный
С учетом
кратности
Принятый
к расчету
Средне суточный
До ТО 1
До ТО 2
До Кр
<img width=«32» height=«33» src=«ref-1_505860472-220.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078">
<img width=«23» height=«32» src=«ref-1_505860692-206.coolpic» v:shapes="_x0000_i1079">
<img width=«27» height=«32» src=«ref-1_505860898-221.coolpic» v:shapes="_x0000_i1080">
<img width=«35» height=«36» src=«ref-1_505861119-235.coolpic» v:shapes="_x0000_i1081">
320
3500
14000
320000
320
1715
6860
156800
320
320Х5
1600Х4
6400
320
1600
6400
160000
<img width=«131» height=«36» src=«ref-1_505861354-387.coolpic» v:shapes="_x0000_i1082">(2.9), [18]
где,
<img width=«44» height=«36» src=«ref-1_505861741-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1083">нормативная периодичность данного вида ТО, км [12, табл.2.1],
<img width=«45» height=«32» src=«ref-1_505861982-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1084">коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО [12, табл.2.8],
<img width=«48» height=«33» src=«ref-1_505862213-244.coolpic» v:shapes="_x0000_i1085">коэффициент, учитывающий природно-климатические условия [12, табл. 2.10]
<img width=«283» height=«67» src=«ref-1_505862457-809.coolpic» v:shapes="_x0000_i1086">
<img width=«176» height=«39» src=«ref-1_505863266-461.coolpic» v:shapes="_x0000_i1087"> (2.10), [18]
где,
<img width=«52» height=«39» src=«ref-1_505863727-256.coolpic» v:shapes="_x0000_i1088"> нормативный пробег базовой модели автомобиля, км [12, табл. 2.3],
<img width=«115» height=«33» src=«ref-1_505863983-347.coolpic» v:shapes="_x0000_i1089"> значения этих коэффициентов принимать из [12, табл. 2.8-2.10]
<img width=«343» height=«36» src=«ref-1_505864330-585.coolpic» v:shapes="_x0000_i1090">
<img width=«76» height=«65» src=«ref-1_505864915-314.coolpic» v:shapes="_x0000_i1091"> (2.11), [18]
где,
<img width=«41» height=«32» src=«ref-1_505865229-213.coolpic» v:shapes="_x0000_i1092">принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
<img width=«51» height=«33» src=«ref-1_505865442-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1093"> среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
<img width=«129» height=«59» src=«ref-1_505865669-409.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094">
<img width=«79» height=«64» src=«ref-1_505866078-333.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095"> (2.12), [18]
где,
<img width=«41» height=«32» src=«ref-1_505865229-213.coolpic» v:shapes="_x0000_i1096">принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
<img width=«44» height=«32» src=«ref-1_505866624-226.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097">принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
<img width=«129» height=«59» src=«ref-1_505866850-456.coolpic» v:shapes="_x0000_i1098">
<img width=«80» height=«67» src=«ref-1_505867306-352.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099"> (2.13), [18]
где,
<img width=«55» height=«36» src=«ref-1_505867658-222.coolpic» v:shapes="_x0000_i1100"> результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР., км,
<img width=«44» height=«32» src=«ref-1_505866624-226.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101">принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
<img width=«168» height=«59» src=«ref-1_505868106-491.coolpic» v:shapes="_x0000_i1102">
2.2 Расчет годовой производственной программы.
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности.
Характеризует количество технически исправных а/м на АТП, стремится к единице.
<img width=«272» height=«111» src=«ref-1_505868597-808.coolpic» v:shapes="_x0000_i1103"> (2.14), [18]
где,
<img width=«65» height=«36» src=«ref-1_505869405-265.coolpic» v:shapes="_x0000_i1104">дни простоя в ТО и текущем ремонте, дней
<img width=«60» height=«36» src=«ref-1_505869670-269.coolpic» v:shapes="_x0000_i1105">0,30 дня [12, табл 2.6]
<img width=«59» height=«36» src=«ref-1_505869939-264.coolpic» v:shapes="_x0000_i1106"> дни простоя в капитальном ремонте на авто ремонтном заводе дней, <img width=«60» height=«36» src=«ref-1_505870203-269.coolpic» v:shapes="_x0000_i1107">20 дней [12, табл 2.6]
<img width=«49» height=«35» src=«ref-1_505870472-250.coolpic» v:shapes="_x0000_i1108"> коэффициент корректирования в зависимости от пробега и начала эксплуатации (безразмерная величина),
<img width=«71» height=«36» src=«ref-1_505870722-265.coolpic» v:shapes="_x0000_i1109"> средне – взвешенный пробег до кап. Ремонта, км, стр
<img width=«51» height=«33» src=«ref-1_505865442-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1110"> среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
<img width=«357» height=«95» src=«ref-1_505871214-841.coolpic» v:shapes="_x0000_i1111">
(1)<img width=«31» height=«35» src=«ref-1_505872055-246.coolpic» v:shapes="_x0000_i1112">=0,7 (2)<img width=«31» height=«35» src=«ref-1_505872055-246.coolpic» v:shapes="_x0000_i1113">=0,7 (3)<img width=«31» height=«35» src=«ref-1_505872055-246.coolpic» v:shapes="_x0000_i1114">=0,7 (4)<img width=«31» height=«35» src=«ref-1_505872055-246.coolpic» v:shapes="_x0000_i1115">=1 (5)<img width=«31» height=«35» src=«ref-1_505872055-246.coolpic» v:shapes="_x0000_i1116">=1,3
<img width=«379» height=«120» src=«ref-1_505873285-1169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1117">
2.2.2 Определение использования подвижного состава.
Характеризует количество используемых на АТП а/м, стремится к единице и всегда меньше коэффициента технической готовности, т.к зависит от вида а/м, выполняемой работы и количества водителей.
<img width=«164» height=«68» src=«ref-1_505874454-525.coolpic» v:shapes="_x0000_i1118"> (2.15), [18]
где,
<img width=«65» height=«36» src=«ref-1_505874979-268.coolpic» v:shapes="_x0000_i1119">дни работы в году (согласно Суханова 357 дней в году)
<img width=«64» height=«33» src=«ref-1_505875247-258.coolpic» v:shapes="_x0000_i1120">дни календарные в году (365 в днях),
<img width=«49» height=«33» src=«ref-1_505875505-243.coolpic» v:shapes="_x0000_i1121">коэффициент учитывающий количество недоиспользованного подвижного состава по эксплуатационным причинам согласно Суханова (норматив 0,97),
<img width=«47» height=«28» src=«ref-1_505875748-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1122">расчетный коэффициент технической готовности автомобиля. стр
<img width=«225» height=«59» src=«ref-1_505875979-613.coolpic» v:shapes="_x0000_i1123">
2.2.3 Определение годового пробега парка.
<img width=«213» height=«36» src=«ref-1_505876592-484.coolpic» v:shapes="_x0000_i1124"> (2.16), [18]
где,
<img width=«56» height=«36» src=«ref-1_505877076-247.coolpic» v:shapes="_x0000_i1125"> количество приведенных машин, шт, стр
<img width=«45» height=«29» src=«ref-1_505877323-228.coolpic» v:shapes="_x0000_i1126"> коэффициент использованных машин, шт,
<img width=«43» height=«33» src=«ref-1_505877551-226.coolpic» v:shapes="_x0000_i1127"> среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
<img width=«64» height=«33» src=«ref-1_505875247-258.coolpic» v:shapes="_x0000_i1128"> дни календарные в году (365 в днях)
<img width=«363» height=«56» src=«ref-1_505878035-682.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129">
2.2.4 Определение числа обслуживаний в год.
<img width=«93» height=«64» src=«ref-1_505878717-365.coolpic» v:shapes="_x0000_i1130"> (2.17), [18]
где,
<img width=«44» height=«32» src=«ref-1_505866624-226.coolpic» v:shapes="_x0000_i1131">принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
<img width=«57» height=«33» src=«ref-1_505879308-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1132"> годовой пробег парка, км, стр
<img width=«205» height=«59» src=«ref-1_505879544-526.coolpic» v:shapes="_x0000_i1133">обсл.
Определение количества ТО – 1 в год.
<img width=«135» height=«64» src=«ref-1_505880070-404.coolpic» v:shapes="_x0000_i1134"> (2.18), [18]
где,
<img width=«57» height=«33» src=«ref-1_505879308-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1135"> годовой пробег парка, км, стр
<img width=«41» height=«32» src=«ref-1_505865229-213.coolpic» v:shapes="_x0000_i1136">принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
<img width=«268» height=«59» src=«ref-1_505880923-593.coolpic» v:shapes="_x0000_i1137">обсл.
Определение количества ЕО в год.
<img width=«107» height=«65» src=«ref-1_505881516-381.coolpic» v:shapes="_x0000_i1138"> (2.19), [18]
где,
<img width=«57» height=«33» src=«ref-1_505879308-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1139"> годовой пробег парка, км, стр
<img width=«51» height=«33» src=«ref-1_505865442-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1140"> среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
<img width=«273» height=«59» src=«ref-1_505882360-640.coolpic» v:shapes="_x0000_i1141">
Определение количества СО в год.<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_505883000-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1142">
<img width=«123» height=«36» src=«ref-1_505883169-372.coolpic» v:shapes="_x0000_i1143"> (2.20), [18]
где,
<img width=«56» height=«36» src=«ref-1_505877076-247.coolpic» v:shapes="_x0000_i1144"> количество приведенных машин, шт, стр
<img width=«167» height=«33» src=«ref-1_505883788-422.coolpic» v:shapes="_x0000_i1145">шт.
Определение количества Д – 1 в год.
<img width=«176» height=«36» src=«ref-1_505884210-420.coolpic» v:shapes="_x0000_i1146"> (2.21), [18]
где,
<img width=«47» height=«32» src=«ref-1_505884630-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1147">число ТО-1 в год. стр
<img width=«49» height=«32» src=«ref-1_505884857-244.coolpic» v:shapes="_x0000_i1148">число ТО-2 в год. стр
<img width=«284» height=«36» src=«ref-1_505885101-539.coolpic» v:shapes="_x0000_i1149">обсл.
Определение количества Д – 2 в год.
<img width=«279» height=«72» src=«ref-1_505885640-844.coolpic» v:shapes="_x0000_i1150">
2.2.5 Определение годовой трудоёмкости работ.
Годовая трудоёмкость по ТО – 1.
<img width=«91» height=«32» src=«ref-1_505886484-305.coolpic» v:shapes="_x0000_i1151"> (2.23), [18]
где,
<img width=«16» height=«29» src=«ref-1_505886789-206.coolpic» v:shapes="_x0000_i1152"> — трудоемкость единицы подвижного состава, <img width=«48» height=«16» src=«ref-1_505886995-230.coolpic» v:shapes="_x0000_i1153">, стр
<img width=«47» height=«32» src=«ref-1_505884630-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1154">число ТО-1 в год. стр
<img width=«217» height=«32» src=«ref-1_505887452-499.coolpic» v:shapes="_x0000_i1155"><img width=«48» height=«16» src=«ref-1_505886995-230.coolpic» v:shapes="_x0000_i1156">
Годовая трудоёмкость по ТО – 2.
<img width=«101» height=«32» src=«ref-1_505888181-336.coolpic» v:shapes="_x0000_i1157"> (2.24), [18]
где,
<img width=«49» height=«32» src=«ref-1_505884857-244.coolpic» v:shapes="_x0000_i1158">количество ТО-2 в год, стр
<img width=«37» height=«29» src=«ref-1_505888761-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1159"> коэффициент трудоемкости ТО, стр
<img width=«217» height=«32» src=«ref-1_505888986-477.coolpic» v:shapes="_x0000_i1160"><img width=«48» height=«16» src=«ref-1_505886995-230.coolpic» v:shapes="_x0000_i1161">
Годовая трудоёмкость по Д – 1.
<img width=«168» height=«36» src=«ref-1_505889693-384.coolpic» v:shapes="_x0000_i1162"> (2.25), [18]
где,
<img width=«72» height=«36» src=«ref-1_505890077-268.coolpic» v:shapes="_x0000_i1163">количество Д-1 в год
<img width=«103» height=«59» src=«ref-1_505890345-376.coolpic» v:shapes="_x0000_i1164"> (2.26), [18]
<img width=«85» height=«28» src=«ref-1_505890721-308.coolpic» v:shapes="_x0000_i1165">
где,
<img width=«28» height=«29» src=«ref-1_505891029-213.coolpic» v:shapes="_x0000_i1166"> коэффициент трудоемкости ТО., стр
<img width=«37» height=«24» src=«ref-1_505891242-214.coolpic» v:shapes="_x0000_i1167"> процент выпадающий на долю диагностических работ из общего объема работ по данному виду ТО [18, стр.31 табл.4]
<img width=«224» height=«96» src=«ref-1_505891456-787.coolpic» v:shapes="_x0000_i1168">
Годовая трудоёмкость Д – 2.
<img width=«196» height=«36» src=«ref-1_505892243-412.coolpic» v:shapes="_x0000_i1169"> (2.27), [18]
<img width=«108» height=«59» src=«ref-1_505892655-397.coolpic» v:shapes="_x0000_i1170"> (2.28), [18]
где,
<img width=«76» height=«28» src=«ref-1_505893052-291.coolpic» v:shapes="_x0000_i1171">
<img width=«31» height=«29» src=«ref-1_505893343-226.coolpic» v:shapes="_x0000_i1172">коэффициент трудоемкости ТО., стр
<img width=«223» height=«96» src=«ref-1_505893569-808.coolpic» v:shapes="_x0000_i1173">
2.3 Расчет годового объема работ.
2.3.1 Годовой объем работы по Тр.
<img width=«131» height=«61» src=«ref-1_505894377-439.coolpic» v:shapes="_x0000_i1174">(2.29), [18]
где,
<img width=«49» height=«33» src=«ref-1_505894816-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1175">годовая трудоемкость, <img width=«73» height=«53» src=«ref-1_505895057-302.coolpic» v:shapes="_x0000_i1176">,стр
<img width=«55» height=«33» src=«ref-1_505895359-233.coolpic» v:shapes="_x0000_i1177">годовой пробег парка, км, стр
<img width=«327» height=«59» src=«ref-1_505895592-688.coolpic» v:shapes="_x0000_i1178">
<img width=«133» height=«61» src=«ref-1_505896280-438.coolpic» v:shapes="_x0000_i1179">(2.30), [18]
где,
<img width=«49» height=«33» src=«ref-1_505894816-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1180">годовая трудоемкость, <img width=«73» height=«53» src=«ref-1_505895057-302.coolpic» v:shapes="_x0000_i1181">,стр
С=44
<img width=«275» height=«59» src=«ref-1_505897261-675.coolpic» v:shapes="_x0000_i1182">
<img width=«127» height=«36» src=«ref-1_505897936-366.coolpic» v:shapes="_x0000_i1183">(2.31), [18]
<img width=«71» height=«28» src=«ref-1_505898302-282.coolpic» v:shapes="_x0000_i1184">
<img width=«311» height=«36» src=«ref-1_505898584-607.coolpic» v:shapes="_x0000_i1185">
<img width=«293» height=«36» src=«ref-1_505899191-601.coolpic» v:shapes="_x0000_i1186">
<img width=«141» height=«39» src=«ref-1_505899792-381.coolpic» v:shapes="_x0000_i1187">(2.32), [18]
где,
<img width=«43» height=«33» src=«ref-1_505900173-233.coolpic» v:shapes="_x0000_i1188">годовая трудоемкость по ТО-1,2 стр 21
<img width=«317» height=«35» src=«ref-1_505900406-607.coolpic» v:shapes="_x0000_i1189">
<img width=«321» height=«35» src=«ref-1_505901013-605.coolpic» v:shapes="_x0000_i1190">
<img width=«259» height=«39» src=«ref-1_505901618-521.coolpic» v:shapes="_x0000_i1191">(2.33), [18]
<img width=«399» height=«59» src=«ref-1_505902139-794.coolpic» v:shapes="_x0000_i1192">
2.4 Расчет численности производственных рабочих.
2.4.1 Определение технологического числа рабочих (действительное или явочное).
<img width=«107» height=«65» src=«ref-1_505902933-383.coolpic» v:shapes="_x0000_i1193"> (2.34), [18]
где,
Т – годовая трудоёмкость работ, <img width=«45» height=«41» src=«ref-1_505903316-253.coolpic» v:shapes="_x0000_i1194">,
<img width=«55» height=«31» src=«ref-1_505903569-270.coolpic» v:shapes="_x0000_i1195"> — Годовой фонд рабочего места, час
<img width=«353» height=«33» src=«ref-1_505903839-626.coolpic» v:shapes="_x0000_i1196"> (2.35), [18]
где,
<img width=«36» height=«33» src=«ref-1_505904465-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1197"> — продолжительность смены, [18, табл.2], <img width=«36» height=«33» src=«ref-1_505904465-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1198">=8
<img width=«45» height=«33» src=«ref-1_505904927-252.coolpic» v:shapes="_x0000_i1199"> — дни календарные в году (365),
<img width=«51» height=«33» src=«ref-1_505905179-246.coolpic» v:shapes="_x0000_i1200"> дни выходные в году,
<img width=«33» height=«33» src=«ref-1_505905425-245.coolpic» v:shapes="_x0000_i1201"> — дни праздничные (9 дней),
<img width=«64» height=«33» src=«ref-1_505905670-258.coolpic» v:shapes="_x0000_i1202">дни предпраздничные (6 дней),
<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_505883000-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1203"><img width=«395» height=«33» src=«ref-1_505906097-750.coolpic» v:shapes="_x0000_i1204">
<img width=«220» height=«59» src=«ref-1_505906847-575.coolpic» v:shapes="_x0000_i1205">
2.4.2 Определение штатного числа рабочих.
<img width=«100» height=«68» src=«ref-1_505907422-376.coolpic» v:shapes="_x0000_i1206"> (2.36), [18]
где,
<img width=«64» height=«36» src=«ref-1_505907798-273.coolpic» v:shapes="_x0000_i1207">фонд производственного рабочего в год, час,
Т – годовая трудоёмкость работ ,<img width=«45» height=«41» src=«ref-1_505903316-253.coolpic» v:shapes="_x0000_i1208">
<img width=«217» height=«36» src=«ref-1_505908324-471.coolpic» v:shapes="_x0000_i1209"> (2.37), [18]
где,
<img width=«59» height=«31» src=«ref-1_505908795-244.coolpic» v:shapes="_x0000_i1210">время отпуска, час,
<img width=«47» height=«33» src=«ref-1_505909039-238.coolpic» v:shapes="_x0000_i1211">потеря времени по уважительным причинам, час
<img width=«219» height=«36» src=«ref-1_505909277-521.coolpic» v:shapes="_x0000_i1212"> (2.38), [18]
где,
<img width=«47» height=«33» src=«ref-1_505909039-238.coolpic» v:shapes="_x0000_i1213">потеря времени по уважительным причинам, час
<img width=«59» height=«31» src=«ref-1_505908795-244.coolpic» v:shapes="_x0000_i1214">время отпуска в часах, час
<img width=«165» height=«33» src=«ref-1_505910280-416.coolpic» v:shapes="_x0000_i1215"> (2.39), [18]
где,
<img width=«71» height=«33» src=«ref-1_505910696-268.coolpic» v:shapes="_x0000_i1216">дни основного отпуска [18, 8 дней],
<img width=«63» height=«33» src=«ref-1_505910964-254.coolpic» v:shapes="_x0000_i1217">продолжительность смены, час [18],
<img width=«304» height=«69» src=«ref-1_505911218-886.coolpic» v:shapes="_x0000_i1218">
<img width=«275» height=«36» src=«ref-1_505912104-549.coolpic» v:shapes="_x0000_i1219">
<img width=«207» height=«59» src=«ref-1_505912653-559.coolpic» v:shapes="_x0000_i1220">
<img width=«215» height=«68» src=«ref-1_505913212-621.coolpic» v:shapes="_x0000_i1221"> (2.40), [18]
<img width=«295» height=«63» src=«ref-1_505913833-706.coolpic» v:shapes="_x0000_i1222">
2.4.3 Подбор технологического оборудования.
продолжение
--PAGE_BREAK--Таблица 2.5
Оборудование,
приборы, прис-пособления, специальный инструмент.
Модель
(тип)
Принятое количество
Габаритные размеры в плане, мм
Общая зани-маемая площадь, м<img width=«11» height=«20» src=«ref-1_505836641-188.coolpic» v:shapes="_x0000_i1223">
Потребляе-мая мощно-сть, кВт
Стенд для проверки тормозов грузовых автом. и автобусов.
ЦКБ К-207
1
6000X3500
21
Прибор для проверки рулевого управления авто.
К-402
1
50X6
0,0030
Стенд для проверки амортизаторов
К-113
1
1000X3000
3
Газоанализатор
НИИАТ
К-456
1
30X40
0,0012
Прибор для прове-рки свободного и рабочего хода педа-ли тормоза и сцеп-ления авто.
НИИАТ
К-446
1
60X20
0,0012
Прибор для устано-вки и проверки фар.
ЦКТБ
К-303
1
1500X600
0,9
Прибор для прове-рки правильности установки зажига-ния.
Э-102
1
1000X600
0,6
Верстак
Проектный
1
2500X800
2
<img width=«68» height=«29» src=«ref-1_505914727-279.coolpic» v:shapes="_x0000_i1224"> <img width=«59» height=«29» src=«ref-1_505915006-258.coolpic» v:shapes="_x0000_i1225">
<img width=«83» height=«29» src=«ref-1_505915264-298.coolpic» v:shapes="_x0000_i1226"> <img width=«39» height=«20» src=«ref-1_505915562-214.coolpic» v:shapes="_x0000_i1227">
<img width=«85» height=«29» src=«ref-1_505915776-307.coolpic» v:shapes="_x0000_i1228"> <img width=«63» height=«29» src=«ref-1_505916083-273.coolpic» v:shapes="_x0000_i1229">
<img width=«64» height=«29» src=«ref-1_505916356-275.coolpic» v:shapes="_x0000_i1230">
2.4.4 Расчет производственных площадей
<img width=«135» height=«29» src=«ref-1_505916631-353.coolpic» v:shapes="_x0000_i1231">(2.41), [18]
<img width=«245» height=«36» src=«ref-1_505916984-486.coolpic» v:shapes="_x0000_i1232">
<img width=«275» height=«29» src=«ref-1_505917470-503.coolpic» v:shapes="_x0000_i1233">(2.42), [18]
где,
<img width=«41» height=«29» src=«ref-1_505917973-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1234">габаритная ширина автомобиля, м,
<img width=«107» height=«29» src=«ref-1_505918198-336.coolpic» v:shapes="_x0000_i1235">наибольшая габаритная ширина оборудования, устанавливаемого с одной и другой стороны линии, м,
<img width=«48» height=«29» src=«ref-1_505918534-245.coolpic» v:shapes="_x0000_i1236">расстояния от боковых поверхностей автомобиля до оборудования и до стены, м,
<img width=«48» height=«29» src=«ref-1_505918779-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1237">расстояние от оборудования до стены, м
<img width=«299» height=«29» src=«ref-1_505919020-548.coolpic» v:shapes="_x0000_i1238">
Принимаю площадь уч-ка 9 X12 =<img width=«55» height=«27» src=«ref-1_505919568-264.coolpic» v:shapes="_x0000_i1239">
2.4.5 Технологическая карта.
ТР автомобиля ГАЗ-53
Содержание работ: Проверка свободного хода педали сцепления.
Трудоемкость работ_________1,0_______ чел * мин.___________
Исполнители 1 чел.
Специальность и разряд рабочего авто слесарь 4-раззряда.
продолжение
--PAGE_BREAK--Таблица 2.5
№
п/п
Наименование операций, переходов и приемов
Место выпол-нение опе-раций
Число мест или точек обслуживания
Оборудование и инстру-мент
Тр, чел*м.
Технические условия и указания
1
Установить прибор на рулевом колесе авто. и зацепить крюк за педаль сцепления
1
Прибор модели
НИИАТ
К-446
0,2
Прибор установить в соответст-вии с его инструкцией по эксплуатации
2
Установить нулевое давле-ние шкалы про-тив метки (стре-лки) на корпусе прибора.
1
-
0,2
-
Продолжение таблицы 2,5
№
п/п
Наименование операций, переходов и приемов
Место выполнение операций
Число мест или точек обслуживания
Оборудование и инструмент
Тр, чел*м.
Технические условия и указания
3
Отпускать педаль до момента заме-тного увеличения сопротивления движению
Д
И
А
Г
Н
О
С
Т
И
К
А
1
-
0,2
Движение педали должно быть медленным и равномерным.
4
Зафиксировать показания прибора.
1
-
0,1
-
5
Сделать оценку свободного хода педали.
1
-
0,2
Сврбодный ход педали ацепления не должен быть менее 10-15 мм
6
Снять прибор с автомобиля
1
-
0,1
При меньшем свободном ходе его регулируют. Если внешний конец тяги стал мал и не позволяет регули-ровать, то автомобиль направить в зону ТО и ТР.
3.Организационная часть.
3.1 Схема технологического процесса
<img width=«63» height=«11» src=«ref-1_505920855-376.coolpic» v:shapes="_x0000_s1099"><img width=«2» height=«155» src=«ref-1_505921231-160.coolpic» v:shapes="_x0000_s1100"><img width=«12» height=«23» src=«ref-1_505921391-232.coolpic» v:shapes="_x0000_s1090">
<img width=«12» height=«41» src=«ref-1_505921623-237.coolpic» v:shapes="_x0000_s1091">
Разборка
<img width=«12» height=«22» src=«ref-1_505921860-229.coolpic» v:shapes="_x0000_s1092">
Требующие ремонта
<img width=«26» height=«71» src=«ref-1_505925018-524.coolpic» v:shapes="_x0000_s1108">Утиль
<img width=«134» height=«104» src=«ref-1_505925542-991.coolpic» v:shapes="_x0000_s1095"><img width=«116» height=«36» src=«ref-1_505926533-621.coolpic» v:shapes="_x0000_s1107"><img width=«12» height=«51» src=«ref-1_505927154-244.coolpic» v:shapes="_x0000_s1106">Сборка и испытание
Ремонт
<img width=«2» height=«146» src=«ref-1_505927398-161.coolpic» v:shapes="_x0000_s1105">
<img width=«367» height=«2» src=«ref-1_505928250-170.coolpic» v:shapes="_x0000_s1096">
Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха.
Производительность труда на АТП находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работы.
Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР, закрепленная положением [20], подменяется системой по потребности. Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.
Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к новой системе организации труда.
Работа производственных подразделений, занятых в АТП, ТО, ТР, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.
Выход автомобилей на линию: с 7.00 до 9.00 часов утра.
Возращение автомобилей с линии: с 17.00 до 21.00 часов вечера.
Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00
Работа участка: с 8.00 до 17.00
График меж сменного времени работы автомобилей на линии совмещенный
с графиком работы участка диагностического обслуживания.
<img width=«12» height=«51» src=«ref-1_505928420-237.coolpic» v:shapes="_x0000_s1028"> продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по спорту