Реферат: Проект дільниці по ремонту газової апаратури в автогаражі ВАТ Нововолинське АТП 10708
--PAGE_BREAK--2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ2.1Вибір вихідних даних для розрахунку виробничої програми
Cпосіб зберігання автомобілів
: відкритий.
Тип підприємства: комплексне.
Види технічних дій, які виконуються в даному АТП:
Виконується власним персоналом: ЩО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ПР.
Категорія умов експлуатаціï та кліматична зона, в якій працюють автомобілі: ІІІ
Середньодобовий пробіг автомобілів
: lсд=250км
Кількість днів роботи автомобілів на лініï протягом року:251дн
Кількість змін роботи автомобілів на лініï, або час перебування автомобілів на лініï:1 зміна=8 год
Режим роботи протягом року дільниці АТП, що проектується:251дн
технічний стан транспортних засобів:
Нові – 30%
Які пройшли КР – 70%
2.2 Приведення рухомого складу підприємства до однієï (основної) моделі автомобіля
В зв'язку з різномарочністю рухомого рухомого складу в АТП, для спрощення розрахунків в проектах рекомендується приводити ДТЗ до однієї (основної) моделі автомобіля. <img width=«12» height=«23» src=«ref-1_1607109544-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026">
<img width=«217» height=«62» src=«ref-1_1607109617-1037.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027">
де, <img width=«26» height=«26» src=«ref-1_1607110654-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028"> — кількіcть автомобілів основної моделі, до якої приводиться інші; <img width=«22» height=«27» src=«ref-1_1607110763-107.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029"> — кількість автомобілів в групі (сімействі), яка приводиться (весь рухомий склад розбивають на основні групи по технологічній сумісності, або класу); <img width=«29» height=«39» src=«ref-1_1607110870-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030"> — сумарна питома трудомісткість ТО-1, ТО-2 і ПР на <metricconverter productid=«1 км» w:st=«on»>1 км пробігу моделі, яка приводиться,(люд. год), норматив можна вибрати, або розрахувати. Для цього потрібні нормативні пробіги до ТО-1, ТО-2 даної моделі і питомі трудомісткості: <img width=«88» height=«38» src=«ref-1_1607111095-390.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">
<img width=«19» height=«33» src=«ref-1_1607111485-179.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032">— питома трудомісткість ТО-1, люд. Год.;
<img width=«21» height=«35» src=«ref-1_1607111664-190.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">— питома трудомісткість ТО-2, люд. Год.;
<img width=«28» height=«36» src=«ref-1_1607111854-196.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034"> — питома трудомісткість ПР на кожну тисячу кілометрів пробігу:
<img width=«140» height=«50» src=«ref-1_1607112050-589.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035"> (люд. год./км)
де <img width=«29» height=«32» src=«ref-1_1607112639-212.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036"> — нормативний пробіг до ТО-1; км.
<img width=«30» height=«33» src=«ref-1_1607112851-219.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037"> — нормативний пробіг до ТО-2; км.
tіщо– трудомісткість одного ЩО моделі автомобіля, яка приводиться, люд. год.
lіcд — середньодобовий прогбіг моделі автомобіля, який приводиться (км)
tокм– сумарна трудомісткість ТО-1, ТО-2 і ПР на <metricconverter productid=«1 км» w:st=«on»>1 км пробігу основної моделі, до якої приводяться інші (люд. год./км).
toщо– трудомісткість одного ЩО основної моделі до якої приводиться інші, (люд. год.);
loсд– середньодобовий пробіг основної моделі, до якої приводяться інші, км;
Після визначення кількості приведених автомобілів (Апр) їх необхідно розбити на дві групи по пробігу з початку експлуатації.
А¢пр– кількість автомобілів з пробігом до капітального ремонту;
А²пр– кількість автомобілів з пробігом після капітального ремонту.
Ао= ГАЗ 5312 – 25 од. lсд =250км
А1= Автобуси – 95 од. lсд =200км
А2= КамАЗ + МАЗ – 44 од. lсд =220км
А3= ГАЗ + ЗІЛ – 52 од. lсд =180км
А4= Легкові – 24 од. lсд =160км
<img width=«509» height=«148» src=«ref-1_1607113070-5568.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">
Приймаємо 240 авт.
2.3 Коротка технічна характеристика автомобілів основної моделі
Табл. 2.3
Величини
Числові Значення
1.
Колісна формула
4×2
2.
Вантажопідйомність
кг
4000
(пасажиромісткість для автобусів)
чол.
3.
Власна маса
кг
3250
4.
Максимальна швидкість
км/год
85
5.
Радіус повороту
м
8
6.
Тип двигуна
ЗМЗ-53
7.
Контрольна витрата палива на <metricconverter productid=«100 км» w:st=«on»>100 км пробігу
л
24л
8.
Габаритні розміри
— висота
мм
— ширина
мм
-довжина
мм
9.
Дорожній проміжок (кліренс)
мм
10.
Вид палива для двигуна
А-76
11.
База
мм
12.
Заправка паливом
л
13.
Ємність системи охолодження двигуна
л
14.
Заправка картера двигуна маслом
л
15.
Система гальм. Гальмівна система
— стоянкова
Барабан на трансмісію з механічним приводом
— робоча
Барабанні на всі колеса гідровакуумним підсилювачем
продолжение
--PAGE_BREAK--
2.4 Розрахунок виробничої програми з ТО і ПР автомобілів
Розрахунок починаємо з корегування періодичності технічних дій на автомобіль.
Визначаємо зкориговану періодичність ТО-1:
L¢=L1H
×
k1
×
k3 ;
де L1H =4000 – нормативна періодичність пробігу до ТО-<metricconverter productid=«1, км» w:st=«on»>1, км;
<img width=«169» height=«24» src=«ref-1_1607118638-619.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">км
k1 =0,8 – коефіцієнт коригування нормативу періодичності залежно від умов експлуатації
k3 = k3
×
k3= 1 — коефіцієнт коригування нормативу періодичносі залежно від природнокліматичних умов.
Визначаємо показник кратності пробігу до ТО-1 до середньодобового пробігу:
<img width=«157» height=«52» src=«ref-1_1607119257-689.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">
Приймаємо n1=13
Уточнюємо періодичність ТО-1:
<img width=«229» height=«31» src=«ref-1_1607119946-819.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041">
км
Коригуємо періодичність пробігу до ТО-2:
<img width=«310» height=«30» src=«ref-1_1607120765-931.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">км
Де L2H = <metricconverter productid=«16000 км» w:st=«on»>16000 км
Визначаємо показник кратності пробігу до ТО-2 до пробігу ТО-1:
<img width=«221» height=«64» src=«ref-1_1607121696-1031.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">
Прмймаємо n2=4
Уточнюємо періодичність пробігу до ТО-2:
<img width=«211» height=«25» src=«ref-1_1607122727-641.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">км
Коригуємо пробіг за цикл нових автомобілів, які не пройшли КР:
<img width=«378» height=«30» src=«ref-1_1607123368-1065.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">км
Де Lкрн – нормативний пробіг автомобіля до КР, км;
Lкрн =240000 км
k2 – коефіцієнткорегування нормативу залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи k2 =1
Визначаємо пробіг до КР автомобілів, які раніше пройшли КР:
<img width=«342» height=«56» src=«ref-1_1607124433-1457.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046"> км
де b =80 – відсоток пробігу автомобілів, які раніше пройшли КР.
Визначаємо середній скорегований пробіг автомобілів у підприємстві за цикл:
<img width=«462» height=«58» src=«ref-1_1607125890-1915.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047">
де А¢пр– кількість нових автомобілів з пробігом до капітального ремонту;
А¢¢пр
— кількість автомобіцлів з пробігом після капітального ремонту.
А¢пр=Апр · 45%=240· 45%=108
Апр′′=Апр-Апр′=240-108=132
Визначаємо показник кратності пробігу за цикл до ТО-2:
<img width=«211» height=«63» src=«ref-1_1607127805-920.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048">км
Приймаємо nk =13
Уточнюємо пробіг автомобілів за цикл:
<img width=«296» height=«37» src=«ref-1_1607128725-1019.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049"> км
Коригуємо максимально-допустимий простій автомобіля в ТО і ПР на <metricconverter productid=«1000 км» w:st=«on»>1000 км пробігу: dтор=dторн
×
k
¢
4ср
=0,35∙1,12=0,392
де dторн– нормативний простій автомобіля, ТО і ПР на <metricconverter productid=«1000 км» w:st=«on»>1000 км пробігу, дн/1000 км;
dторн= 0,35 дн/1000 км;
k
¢
4ср
– коефіцієнт корегування тривалості простою на ТО і ремонт залежно від пробігу з початку експлуатації автомобілів.
Коефіцієнт k¢
4ср
визначаємо за формулою:
<img width=«448» height=«64» src=«ref-1_1607129744-1766.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050">
<img width=«236» height=«59» src=«ref-1_1607131510-996.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051">
<img width=«247» height=«58» src=«ref-1_1607132506-969.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">
де k4H – середній коефіцієнт обліку автомобілів, які не пройшли КР;
k4k – коефіцієнт обліку пробігу автомобілів, які пройшли КР.
Визначаємо плановий простій автомобіля в даному КР:
D кр = 0
Визначаємо простій автомобіля в ТО і ПР за цикл:
<img width=«410» height=«62» src=«ref-1_1607133475-1605.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">дн.
Визначаємо кількість днів експлуатації автомобіля за цикл:
<img width=«177» height=«49» src=«ref-1_1607135080-450.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">
Визначаємо коефіцієнт технічної готовності авто-підприємства:
<img width=«317» height=«67» src=«ref-1_1607135530-1403.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055">
Визначаємо коефіцієнт використання автомобілів на підприємстві:
<img width=«398» height=«67» src=«ref-1_1607136933-1737.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056">
Де Дра– коефіцієнт врахування зниженя використання технічно-справних автомобілів у робочі дні автопідприємства з експлуатаційних причин. кв = 0,96
Визначаємо пробіг автомобілів підприємства за рік:
<img width=«496» height=«36» src=«ref-1_1607138670-1694.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057"> км
Визначаємо кількість капітальних ремонтів і списань за рік:
Nкрс=Апр
×
ккрс=240
×
0,1=24од;
Де ккрс – коефіцієнт планування необхідності КР. ккрс =0,1
Визначаємо кількість сезонних обслуговувань за рік:
Nco=2
×
Aпр =2
×
240=480
Визначаємо кількість ТО-2 за рік:
<img width=«313» height=«61» src=«ref-1_1607140364-1349.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058">
Визначаємо кількість ТО-1 за рік:
<img width=«451» height=«65» src=«ref-1_1607141713-1957.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059">
Контрольно діагностичні роботи – невідємна складова частина ТО, тому немає рації робити аналогічні розрахунки виробничої програми за видами діагностики Д-1 і Д-2. Кількість Д-1 і Д-2 дорівнює програмі ТО-1 і ТО-2 відповідно
Визначаємо кількість ЩО за рік:
<img width=«327» height=«61» src=«ref-1_1607143670-1402.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060">
де кщо– коефіцієнт виконання частоти ЩО; кщо=0,5
Визначаємо кількість СО, які необхідно сумістити з ТО-2:
<img width=«241» height=«60» src=«ref-1_1607145072-931.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061">
де іп=2 – число місяців виконання СО за рік;
іr=12 – кількість календарних місяців за рік.
Визначаємо кількість СО, які необхідно сумістити з ТО-1:
<img width=«338» height=«30» src=«ref-1_1607146003-781.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062">
Визначаємо добову виробничу програму.
Визначаємо кількість ТО-2 за зміну:
<img width=«161» height=«51» src=«ref-1_1607146784-615.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063">
де DP2 – дні роботи зони ТО-2 за рік, дн.
Дні роботи зони обслуговування за рік можна взяти у межах 251-365 залежно від кількості вихідних і святкових днів у році.
Визначаємо кількість ТО-1 за зміну:
<img width=«180» height=«58» src=«ref-1_1607147399-750.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064">
Визначаємо кількість ЩО за зміну:
<img width=«220» height=«62» src=«ref-1_1607148149-1090.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065">
2.5 Розрахунок виробничої програми в трудових показниках
Для розрахунку загальної трудомісткості спочатку визначаємо зкориговану питому трудомісткість для кожного виду обслуговування.
Коригуємо питому трудомісткість ЩО:
<img width=«381» height=«36» src=«ref-1_1607149239-1372.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066">люд/год
де <img width=«39» height=«33» src=«ref-1_1607150611-230.coolpic» v:shapes="_x0000_i1067"> — нормативна трудомісткість ЩО, люд. год. <img width=«39» height=«33» src=«ref-1_1607150611-230.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068">=0,45
<img width=«24» height=«32» src=«ref-1_1607151071-228.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069"> — коефіцієнт коригування нормативу трудомісткості залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи. <img width=«24» height=«32» src=«ref-1_1607151071-228.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070"> =1
<img width=«23» height=«33» src=«ref-1_1607151527-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1071"> — коефіцієнт коригування нормативу трудомісткості ТО і ПР залежно від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на АТП та кількості технологічно сумісних груп рухомого складу. <img width=«23» height=«33» src=«ref-1_1607151527-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1072">=1,2
<img width=«27» height=«33» src=«ref-1_1607151981-235.coolpic» v:shapes="_x0000_i1073">=0,5 – коефіцієнт, який враховує механізацію робіт.
Коригуємо питому трудомісткість ТО-1:
<img width=«247» height=«33» src=«ref-1_1607152216-884.coolpic» v:shapes="_x0000_i1074"> люд/год
де <img width=«31» height=«29» src=«ref-1_1607153100-205.coolpic» v:shapes="_x0000_i1075"> — нормативна трудомісткість ТО-1, люд. год. <img width=«31» height=«29» src=«ref-1_1607153100-205.coolpic» v:shapes="_x0000_i1076">=3
Коригуємо питому трудомісткість ТО-2:
<img width=«308» height=«28» src=«ref-1_1607153510-755.coolpic» v:shapes="_x0000_i1077"> люд/год
де <img width=«33» height=«29» src=«ref-1_1607154265-213.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078"> — нормативна трудомісткість ТО-2, люд. год. <img width=«33» height=«29» src=«ref-1_1607154265-213.coolpic» v:shapes="_x0000_i1079">=10,9
Визначаємо питому трудомісткість СО:
<img width=«259» height=«33» src=«ref-1_1607154691-1022.coolpic» v:shapes="_x0000_i1080"> люд/год
Коригуємо питому трудомісткість ПР:
<img width=«367» height=«28» src=«ref-1_1607155713-1054.coolpic» v:shapes="_x0000_i1081"> люд. год./1000 км.
Де <img width=«35» height=«33» src=«ref-1_1607156767-224.coolpic» v:shapes="_x0000_i1082"> — нормативна трудомісткість ПР, люд. год./1000 км. <img width=«35» height=«33» src=«ref-1_1607156767-224.coolpic» v:shapes="_x0000_i1083">=3,7
<img width=«20» height=«32» src=«ref-1_1607157215-221.coolpic» v:shapes="_x0000_i1084">— коефіцієнт коригування нормативу трудомісткості залежно від умов експлуатації.
<img width=«92» height=«33» src=«ref-1_1607157436-426.coolpic» v:shapes="_x0000_i1085"> — коефіцієнт коригування нормативу трудомісткості залежно від природокліматичних умов.
<img width=«44» height=«33» src=«ref-1_1607157862-279.coolpic» v:shapes="_x0000_i1086"> — коефіцієнт коригування нормативу трудомісткості залежно від пробігу автомобілів з початку експлуатації.
Коефіцієнт <img width=«44» height=«33» src=«ref-1_1607157862-279.coolpic» v:shapes="_x0000_i1087"> визначаємо за формулою:
<img width=«483» height=«71» src=«ref-1_1607158420-2189.coolpic» v:shapes="_x0000_i1088">
<img width=«268» height=«58» src=«ref-1_1607160609-1075.coolpic» v:shapes="_x0000_i1089">
<img width=«259» height=«58» src=«ref-1_1607161684-979.coolpic» v:shapes="_x0000_i1090">
<img width=«40» height=«31» src=«ref-1_1607162663-259.coolpic» v:shapes="_x0000_i1091"> — коефіцієнт визначення трудомісткості для автомобілів, які не пройшли КР.
<img width=«32» height=«33» src=«ref-1_1607162922-254.coolpic» v:shapes="_x0000_i1092"> — коефіцієнт визначення трудомісткості для автомобілів, які пройшли КР.
Визначаємо питому трудомісткість Д-1:
<img width=«203» height=«64» src=«ref-1_1607163176-995.coolpic» v:shapes="_x0000_i1093"> люд/год.
де <img width=«49» height=«31» src=«ref-1_1607164171-232.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094"> — нормативна трудомісткість Д-1, люд. год.
Визначаємо нормативну трудомісткість Д-1.
<img width=«233» height=«33» src=«ref-1_1607164403-813.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095"> люд/год.
<img width=«23» height=«32» src=«ref-1_1607165216-224.coolpic» v:shapes="_x0000_i1096"> — коефіцієнт розподілу трудомісткості ТО і ПР за видами робіт.
<img width=«23» height=«32» src=«ref-1_1607165216-224.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097">=10%=0,1
<img width=«31» height=«29» src=«ref-1_1607165664-207.coolpic» v:shapes="_x0000_i1098"> — нормативна трудомісткість ТО-1, люд. год
Визначаємо питому трудомісткість Д-2:
<img width=«208» height=«64» src=«ref-1_1607165871-902.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099"> люд/год.
<img width=«52» height=«31» src=«ref-1_1607166773-238.coolpic» v:shapes="_x0000_i1100"> — нормативна трудомісткість Д-2, люд. год.
Визначаємо нормативну трудомісткість Д-2:
<img width=«259» height=«33» src=«ref-1_1607167011-882.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101"> люд/год.
де <img width=«21» height=«33» src=«ref-1_1607167893-220.coolpic» v:shapes="_x0000_i1102"> — коефіцієнт розподілу трудомісткості ТО і ПР за видами робіт.
<img width=«21» height=«33» src=«ref-1_1607167893-220.coolpic» v:shapes="_x0000_i1103">=10%=0,1
<img width=«33» height=«29» src=«ref-1_1607154265-213.coolpic» v:shapes="_x0000_i1104"> — нормативна трудомісткість ТО-2, люд. год.
Визначаємо річну трудомісткість ЩО:
<img width=«307» height=«36» src=«ref-1_1607168546-1143.coolpic» v:shapes="_x0000_i1105"> люд/год
Визначаємо річну трудомісткість ТО-1:
<img width=«245» height=«32» src=«ref-1_1607169689-1012.coolpic» v:shapes="_x0000_i1106"> люд/год
Визначаємо річну трудомісткість ТО-2: <img width=«221» height=«29» src=«ref-1_1607170701-851.coolpic» v:shapes="_x0000_i1107"> люд/год.
Визначаємо річну трудомісткість СО:
<img width=«286» height=«32» src=«ref-1_1607171552-1025.coolpic» v:shapes="_x0000_i1108"> люд/год
Визначаємо річну трудомісткість поточного ремонту:
<img width=«323» height=«58» src=«ref-1_1607172577-1509.coolpic» v:shapes="_x0000_i1109"> люд/год
Визначаємо загальну трудомісткість Д-1:
<img width=«300» height=«33» src=«ref-1_1607174086-1045.coolpic» v:shapes="_x0000_i1110"> люд/год
Визначаємо загальну трудомісткість Д-2:
<img width=«291» height=«33» src=«ref-1_1607175131-1019.coolpic» v:shapes="_x0000_i1111"> люд/год
Визначаємо загальну трудомісткість профілактичних робіт:
<img width=«440» height=«56» src=«ref-1_1607176150-2458.coolpic» v:shapes="_x0000_i1112">
Визначаємо виробничу трудомісткість:
<img width=«345» height=«34» src=«ref-1_1607178608-1162.coolpic» v:shapes="_x0000_i1113"> люд/год
Визначаємо трудомісткість допоміжних робіт, які складаються з робіт на самообслуговування Тсам підприємства (поточний догляд за будівлями і спорудами, ремонт устаткування та інвентаря) і робіт загально виробничого характеру Тзаг (щоденне забезпечення виробництва автомобілями, запасними частинами, теплом).
<img width=«276» height=«33» src=«ref-1_1607179770-1077.coolpic» v:shapes="_x0000_i1114"> люд/год
де <img width=«16» height=«24» src=«ref-1_1607180847-194.coolpic» v:shapes="_x0000_i1115"> — коефіцієнт допоміжних робіт (якщо в АТП до 200 автомобілів, то b=0,3; від 200 до 400 – b=0,25; понад 400 автомобілів – b=0,20.
Визначаємо трудомісткість робіт на самообслуговування підприємства:
<img width=«220» height=«28» src=«ref-1_1607181041-729.coolpic» v:shapes="_x0000_i1116"> люд/год
де 0,4-0,5 – коефіцієнт самообслуговування підприємства.
Визначаємо трудомісткість загальновиробничого характеру:
<img width=«224» height=«30» src=«ref-1_1607181770-894.coolpic» v:shapes="_x0000_i1117"> люд/год
де 0,5-0,6 – коефіцієнт загально-виробничого характеру.
Визначаємо сумарну трудомісткість робіт, що виконується на підприємстві.<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_1607109544-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1118">
<img width=«364» height=«35» src=«ref-1_1607182737-1155.coolpic» v:shapes="_x0000_i1119">люд/год
Виробничі роботи виконуються на робочих постах біля автомобіля і в цехах, де обслуговують і відновлюють деталі і вузли, зняті з автомобіля. Відповідно до цього загальну трудомісткість виробничих робіт поділяють на трудомісткість постових <img width=«35» height=«31» src=«ref-1_1607183892-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1120"> і цехових <img width=«43» height=«41» src=«ref-1_1607184128-262.coolpic» v:shapes="_x0000_i1121"> робіт.
Визначаємо виробничу трудомісткість постових робіт:
<img width=«514» height=«57» src=«ref-1_1607184390-2410.coolpic» v:shapes="_x0000_i1122">
де С2, Спр– для постових робіт, що виконуються відповідно при ТО-2 і ПР (середні значення С2=0,8-0,9; Спр=0,4-0,55).
Визначаємо трудомісткість цехових робіт:
<img width=«498» height=«60» src=«ref-1_1607186800-2469.coolpic» v:shapes="_x0000_i1123">
Визначаємо трудомісткість виробничих робіт:
<img width=«457» height=«39» src=«ref-1_1607189269-1561.coolpic» v:shapes="_x0000_i1124">
Визначаємо річну трудомісткість дільниці:
<img width=«509» height=«60» src=«ref-1_1607190830-1802.coolpic» v:shapes="_x0000_i1125">
де в=3-4,5% – доля робіт від виробничої цехової трудомісткості;
в1=3-6%
в2=7-14%
2.6 Розрахунок річних фондів часу
Визначаємо дійсний фонд часу урочого:
<img width=«475» height=«33» src=«ref-1_1607192632-1619.coolpic» v:shapes="_x0000_i1126">
<img width=«36» height=«24» src=«ref-1_1607194251-305.coolpic» v:shapes="_x0000_i1127"> — коефіцієнт, який враховує втрати робочого часу за рік по поважних причинах (хвороба, виконання державних обов’язків і інше);
<img width=«36» height=«32» src=«ref-1_1607194556-260.coolpic» v:shapes="_x0000_i1128"> — кількість робочих днів протягом року;
<img width=«21» height=«33» src=«ref-1_1607194816-190.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129"> — тривалість робочого дня, год.; <img width=«21» height=«33» src=«ref-1_1607194816-190.coolpic» v:shapes="_x0000_i1130">=8 год. – для нормальних умов праці,
<img width=«36» height=«31» src=«ref-1_1607195196-251.coolpic» v:shapes="_x0000_i1131"> — кількість передсвяткових днів, протягом року;
<img width=«24» height=«31» src=«ref-1_1607195447-192.coolpic» v:shapes="_x0000_i1132"> = 1 год. – скорочення зміни у передсвятковий день;
<img width=«17» height=«31» src=«ref-1_1607195639-179.coolpic» v:shapes="_x0000_i1133">— кількість робочих годин чергової відпустки.
Тривалість основної відпустки встановлена 18 робочих днів для нормальних умов праці; <img width=«126» height=«32» src=«ref-1_1607195818-491.coolpic» v:shapes="_x0000_i1134">
Визначаємо номінальний річний фонд робочого місця при однозмінній роботі за формулою:
<img width=«398» height=«31» src=«ref-1_1607196309-1324.coolpic» v:shapes="_x0000_i1135">
<img width=«36» height=«32» src=«ref-1_1607197633-263.coolpic» v:shapes="_x0000_i1136">=2004
<img width=«28» height=«29» src=«ref-1_1607197896-228.coolpic» v:shapes="_x0000_i1137"> — кількість святкових днів за рік;
<img width=«17» height=«31» src=«ref-1_1607198124-176.coolpic» v:shapes="_x0000_i1138"> — втрати робочого часу в святковий день.
2.7 Розрахунок кількості робітників на дільниці, їх розподіл
До виробничих робітників належать робітники різних зон і відділень, які безпосередньо виконують роботи з ТО і ремонту рухомого складу. При розрахунку відрізняють технологічно необхідну (явочну) і штатну (списочну) кількість робітників.
Визначаємо технологічно необхідну (явочну) кількість робітників:
<img width=«282» height=«45» src=«ref-1_1607198300-706.coolpic» v:shapes="_x0000_i1139">
де <img width=«36» height=«34» src=«ref-1_1607199006-258.coolpic» v:shapes="_x0000_i1140">=1,05¸1,2 — коефіцієнт перевиконання норм виробітку за рахунок впровадження прогресивної організації праці та механізації робіт протягом року;
<img width=«23» height=«33» src=«ref-1_1607199264-199.coolpic» v:shapes="_x0000_i1141"> — річна трудомісткість підрозділу, що проектуємо, люд. год.
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по спорту
Реферат по спорту
Сучасна індустрія гостинності в контексті розвитку туризму
2 Сентября 2013
Реферат по спорту
Територіальна організація туристичної галузі Північної та Латинської Америки
2 Сентября 2013
Реферат по спорту
Турпроектирование на основе ресурсов Кипра
2 Сентября 2013
Реферат по спорту
Йога Хатха йога и Раджа йога
2 Сентября 2013