Реферат: Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

--PAGE_BREAK--Двигатель
Модель

ЗМЗ-402

Тип

Карбюраторный, четырёхцилиндровый

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92х92

Рабочий объём цилиндров, л

2,445

Степень сжатия

8,2

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

Продолжение табл. 1.2.

Система зажигания

бесконтактная

Свечи зажигания

А14В1

Датчик распределения зажигания

19.3706

Коммутатор

13.3734-01

Резистор

14.3729

Катушка зажигания

Б116

Максимальная мощность, кВт (л.с.):

По советскому стандарту

По ISO



73,5 (100)

66,0 (89,7)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400-2600 об/мин, Н*м (гкс*м):

По советскому стандарту

По ISO


18,2 (18,6)

17,2 (17,5)

Сорт бензина (по стандарту):

Октановое число по моторному методу

Октановое число по исследовательскому методу

АИ-93

85

93

Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)



правое


Таблица 1.3.
Трансмиссия
Сцепление

Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения

Коробка передач

Механическая, четырёхступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточное число коробки передач:

1 передача

2 передача

3 передача

4 передача

задний ход



3,5

2,26

1,45

1,0

3,54

Задний мост

С разъёмным или не разъёмным картером

Главная передача

Коническая, гипоидная, передаточное число – 3,9



Таблица 1.4.
Ходовая часть
Передняя подвеска

Независимая, на рычагах с цилиндрическими пружинами

Задняя подвеска

На продольных полуэллиптических рессорах

Продолжение табл. 1.4.

Амортизаторы

Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия

Колёса

Штампованные, дисковые

Шины

Радиальные, бескамерные, размер 205/70/R14 93 S



Таблица 1.5.
    продолжение
--PAGE_BREAK--Рулевое управление
Рулевой механизм

Глобоидальные червяк с трёхгребневым роликом. Передаточное число – 19,1

Рулевая колонка

С энергопоглощающим элементом и противоугонным устройством



Таблица 1.6.
Тормозная система
Рабочая тормозная система:

Передние и задние тормозные механизмы

Привод
Усилитель 



Барабанные

Гидравлический, двухконтурный, с главным цилиндром типа «тандем», сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров и регулятором давления в системе задних тормозов

Вакуумный, действует на главный цилиндр

Стояночная тормозная система

Привод механический. Действует на колодки задних тормозов рабочей системы. Рычаг на тоннеле пола между передними сиденьями



Таблица 1.7.
Электрооборудование
Напряженность в сети, В

12 (отрицательные выводы источников питания соединены с корпусом автомобиля)

Продолжение табл. 1.4.

Аккумуляторная батарея

6СТ-66-А3 или 6СТ-60ЭМ

Генератор

16.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем

Регулятор напряжения

13.3702-01, бесконтактный

Стартер

СТ230-Б4

Звуковые сигналы

С302Г и С303Г



Таблица 1.8.

Заправочные емкости, л

Топливный бак

55

Система смазки двигателя:

Со стальным штампованным картером

С литым алюминиевым картером



6,0

5,0

Система охлаждения двигателя

12

Картер коробки передач

0,95

Картер заднего моста

1,2

Картер рулевого механизма

0,4

Передний амортизатор (каждый)

0,14

Задний амортизатор (каждый)

0,21

Система гидравлического привода тормозов

0,5

Система гидравлического привода выключения сцеплений



0,18

Количество смазки в ступицах передних колёс (каждой), г

150

Бачок стеклоомывателя

2,0

     

Таблица 1.9.

Общие данные для регулировок и контроля

Зазор между коромыслами и выпускными 1 и 4 цилиндров на холодом двигателе при 15-20˚С, мм



0,35 — 0,40

Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм

0,40-0,45

Давление масла (для контроля, не подлежит) при скорости 50км/ч, кПа (кгс/см2)

200-400

(2-4)

Прогиб каждого ремня вентилятора при нажатии с усилием 4даН (4кгс), мм



8-10

на холостом ходу при 1200 об/мин

2,5

Зазор между электродами свечей, мм

0,8-0,95

Регулируемое напряжение в сети, В

13,-14,7

Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, ˚С



80-90

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мм-1



500-650

Свободный ход педали сцепления, мм

12-28

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм

3-5

Свободный ход по ободу рулевого колеса в положении, соответствующем прямолинейного движению, мм



Не более 17

Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних и задних тормозов, мм



1,0
    продолжение
--PAGE_BREAK--Продолжение табл. 1.9.
Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозов, %



16

Плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40 при 20˚С, г/см2

1,078-1,085

Давление воздуха в шинах передних и задних колёс, кПа (кгс/см2)

200 (2,0)

Углы установки передних колёс:

Развал

Разность в значениях развала для правого и левого колёс

Наклон нижнего конца шкворня для правого и левого колёс
Разность в значениях наклона шкворня для правого и левого колёс

Схождение колёс:

При замере по шиша
При замере по ободьям, мм

Угол поворота внутреннего колеса (не регулируется), не менее



0˚±30'

не более 30'

от 0˚ до -1˚

(0˚±30')

не более 30'
1,5-3 мм

 (10'-20')

1,0-1,6

41˚-43˚



Таблица 1.9.

 Моменты затяжки основных резьбовых соединений

Наименование соединения

Момент затяжки, даН*м (гкс*м)

Гайка крепления крышки шатуна

6,8-7,5

Гайка крепления головки блока цилиндров

8,5-9,0

Гайка ведущей шестерни заднего моста

16-20

Гайка крепления колёс

10-12

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА ЛИАЗ-677

При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д.

2.1. Исходные данные

Имеем следующие результаты исследования периодичности ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677 (см. рис.2.1. и табл.2.1.)
Частота

<img width=«605» height=«351» src=«ref-1_517885093-1992.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025"> 

Границы интервалов, %
Рис. 2.1.
Таблица 2.1.

Границы интервалов, %

45-50

50-55

55-60

60-65

65-70

70-75

75-80

Середина интервала

47,5

52,5

57,5

62,5

67,5

72,5

77,5
Частота
2

3

3

11

7

4

1



Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:

.   по двигателю и его системам — 1 техническое воздействие,

.   по гидромеханической передаче — 21,

.   по карданной передаче и заднему мосту — 4,

.   по рулевому управлению — 11, 

.   по подвеске — 9,

.   по тормозам и ступицам колес — 6,

.   по электрооборудованию — 16,

.   по кузову и кабине — 3.

Всего — 71 техническое воздействие по 40 автобусам.


    продолжение
--PAGE_BREAK--2.2. Статистическая обработка экспериментальных данных по законам нормальному и Вейбулла

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов Расчет периодичности ТО-2 производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:

06 — число интервалов разбиения выборки,

0040 — объем выборки,

    019019019019001919019021021021021021021021023 — статистическая информация,

/

//

Таблица 2.2

Результаты статистической обработки периодичности ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677      на ЭВМ
здесь должна быть распечатка с ЭВМ
Из табл 22 видно, что средний пробег между ТО-2 составляет L=17100 км, а среднеквадратическое отклонение J= 2 300 км. Таким образом, около 70% ТО-2 проводится в промежутке от 14 800 до 19 400 км Так как нормативная периодичность ТО-2 составляет 16 000 км (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение пробегов между ТО-2, что вполне возможно при повышении качества проведения работ


2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту


Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:
<img width=«83» height=«20» src=«ref-1_517887085-288.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026">
где  p1, p2  — верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:
<img width=«303» height=«61» src=«ref-1_517887373-719.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027">
где n = 40 — количество наблюдений (40 автобусов),

       t = 1,63 при доверительной вероятности g= 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),

       w
= m/n— опытная вероятность события (m — число благоприятных исходов события — возникновение неисправности).

Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по ГМП, рулевому управлению и  электрооборудованию.Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТО-2, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:
jn
(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)
*
…
*
(pnz + qn),
где pi  — вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),

      qi  — вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).
Таблица 2.3

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Неисправности

m

w

p1

p2

pср

Двигателя и его систем

1

0,025

0,0055

0,1036

0,0793

Гидромеханической передачи

21

0,525

0,399

0,648

0,5235

Карданной передачи

4

0,1

0,046

0,204

0,125

Рулевого управления

11

0,275

0,177

0,401

0,289

Подвески

9

0,225

0,136

0,348

0,242

Тормозов и ступиц колес

6

0,15

0,0799

0,264

0,172

Электрооборудования

16

0,4

0,284

0,529

0,4065

Кузова и кабины

3

0,075

0,0304

0,172

0,1012



В нашем случае:

.   p1 = 0.025, q1 = 0.975.

.   p2 = 0.525, q2 = 0.475.

.   p3 = 0.100, q3 = 0.900.

.   p4 = 0.275, q4 = 0.725.

.   p5 = 0.225, q5 = 0.775.

.   p6 = 0.150, q6 = 0.850.

.   p7 = 0.400, q7 = 0.600.

.   p8 = 0.075, q8 = 0.925.

Производящая функция примет вид:
j8(z)=(0.025z+0.975)(0.525z+0.475)(0.100z+0.900)(0.275+0.725)(0.225z+0.775)(0.150z+ +0.850)(0.40z+0.60)(0.075z+0.925)=3.63*10-7z8+2.715*10-5z7+3.726*10-4z6+4.129*                   *10-3z5+5.142*10-2z4+1.789*10-1z3+3.364*10-1z2+3.129*10-1z1+1.1*10-1z.
Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей (33,64 %).Также высока вероятность возникновения только одной неисправности     (31,29 %).С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности гидромеханической передачи и электрооборудования (см.табл.2.3)
Таблица 2.4

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей



8





7



6



5



3



4



2



1





Вероятность возникновения, %

3,63*10-5

0,0027

0,0683

0,813

5,142

17,89

33,64

31,29

11,2


Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте ГМП (примерная трудоемкость 0,6 челч/1000км) и электрооборудования (0,75 челч/100км).Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ТО-2.


    продолжение
--PAGE_BREAK--3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР       АВТОБУСА ЛИАЗ-677


Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций  планово-предупредительной системы обслуживания.ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводиться принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.

ТО-2 включает контролльно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы.Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта через 16000 км (для I категории условий эксплуатации.В первой части проекта нами было получено, что на практике ТО-2 проводят через 17100 км, это значение и будем принимать при дальнейших расчетах.

Функциональная схема централизованного производства ТО-2 приведена на рис.3.1.
<img width=«658» height=«237» src=«ref-1_517888092-5871.coolpic» v:shapes="_x0000_s1026 _x0000_s1027 _x0000_s1028 _x0000_s1029 _x0000_s1030 _x0000_s1031 _x0000_s1032 _x0000_s1033 _x0000_s1034 _x0000_s1035 _x0000_s1036 _x0000_s1037 _x0000_s1038 _x0000_s1039 _x0000_s1040 _x0000_s1041 _x0000_s1042 _x0000_s1043 _x0000_s1044">



Рис.3.1


3.1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 имеет следующий нормативный перечень работ:

.     Вымыть автобус.

.     ТО-2 двигателя:

    2.1 ТО-2 кривошипно-шатунного механизма:

    — проверить при помощи динамометрического ключа крепление крышек распределительных шестерен (момент затяжки 5 — 6 кгм) и головок цилиндров( момент затяжки 7 — 9 кгм);

    — проверить при помощи крмпрессометра компрессию в цилиндрах двигателя (допустимое значение компрессии  0,7 МПа, а разность показаний в различных цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа).

   2.2 ТО-2 газораспределительного механизма:

   — проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами (нормативное значение теплового зазора 0,25 — 0,30 мм);

   2.3 ТО-2 системы охлаждения:

   — проверить осмотром состояние и действие шторок радиатора;

   — закрепит радиатор, диффузор, кожух отопителя, вентилятор, шкив коленчатого вала, шкив и крыльчатку вентилятора;

   — проверить осмотром состояние и крепление трубопроводов системы охлаждения, негерметичные заменить.

   2.4 ТО-2 системы смазки:

   — проверить осмотром состояние и крепление патрубка системы вентиляции картера, масляного радиатора и трубопроводов.

  2.5 ТО-2 системы питания:

  — проверить с помощью манометра работу топливного насоса (давление развиваемое насосом должно лежать в пределах 0,18 — 0,30 кгс/см2;

  — проверить и при необходимости отрегулировать уровень в поплавковой камере так, чтобы уровень топлива составлял 18 — 19 мм от плоскости разъема карбюратора;   

  — опробовать легкость пуска двигателя;

  — при необходимости отрегулировать работу карбюратора на режиме холостого хода.

3.ТО-2 трансмиссии:          

  — закрепить крышки подшипников и картер гидротрансформатора к картеру коробки передач;

— проверить и при необходимости отрегулировать правильность регулировки режимов блокировки стартера и включателя автоматической нейтрали (зазор между концом регулировочного болта и толкателем электромагнита управления периферийными золотниками гидромеханической передачи должен быть равен 0,2 мм);

— проверить осмотром состояние и крепление привода спидометра;

— проверить люфт в шарнирах, промежуточных опорах и шлицевых соединениях карданной передачи (допустимый люфт — 6°);

— проверить затяжку гайки фланца ведущей шестерни главной передачи (момент затяжки 55 — 60 кгс´м).

4.ТО-2 рулевого управления и ходовой части:

  — проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления (люфт рулевого колеса не должен превышать 12°);

  — закрепить картер рулевого механизма, рулевую колонку и рулевое колесо;

  — проверить осмотром состояние поворотных цапф и упорных подшипников;

  — проверить и при необходимости отрегулировать шкворневое соединение (максимальная величина радиального зазора между шкворнем и втулкой — 0,75 мм, осевого зазора между бобышкой передней оси и проушиной цапфы — 1,5 мм);

  — отрегулировать величину схождения передних колес (4 — 6 мм), а при необходимости углы развала колес (1°±30¢), продольного (1°20¢±50¢) и поперечного (8°±30¢) наклона шкворней и углы поворота колес (наружного — 32°28¢, внутреннего — 41°40¢);

             — проверить осмотром состояние пневморессор и отрегулировать их высоту (высота пневмобаллона должна быть в пределах 210±10мм);

             — проверить состояние болтовых, заклепочных и сварных соединений основания автобуса.

5.ТО-2 тормозной системы:

  — проверить состояние и крепление привода тормозов;

  — проверить состояние фрикционных накладок (минимальная толщина накладки  7 мм);

  — отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и накладками колодок с помощью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжимного кулака (зазор должен составлять 0,2 — 0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть 20 — 40 мм).

6.ТО-2 электрооборудования:

  — закрепить АКБ, генератор, реле-регулятор, стартер и катушку зажигания;

  — проверить плотность электролита и степень заряженности АКБ (если плотность электролита менее 1,23 г/см3 зимой и 1,19 г/см3 летом, или при проверке нагрузочной вилкой напряжение одной из банок менее 1,6 В, то такую батарею необходимо отправить на подзарядку);

  — проверить работу реле-регулятора вольтамперметром (поддерживаемое регулятором напряжение должно быть в пределах 14,5 — 14,8 В);

  — зачистить контакты прерывателя и отрегулировать зазор между ними (0,3 — 0,4 мм);

  — очистить свечи зажигания от нагара и отрегулировать зазор между электродами (0,85 — 1 мм).

7.Смазочные работы:

  — выполнить все работы в соответствии с картой смазки;

  — промыть центрифугу и клапан вентиляции картера, фильтры очистки топлива и влагомаслоотделителя.
После выполнения ТО-2 необходимо проверить работу агрегатов, узлов и приборов автобуса на ходу. 


    продолжение
--PAGE_BREAK--3.2 Используемые эксплуатационные материалы


В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазке агрегатов автобуса. Трудоемкость смазочных работ составляет 10,1% от общей трудоемкости ТО-2.В соответствии с картой смазки при ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 используются следующие эксплуатационные материалы для смазки:

1.         Датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя — моторное масло М8Б1, ТУ 38101374-73 или АС-8 ГОСТ 10541-78 (несколько капель) — обладает небольшой вязкостью (8 сСт при 100°), хорошими смазывающими свойствами и проникающей способностью.

2.         Втулки кулачка распределителя, оси прерывателя, фильца смазки кулачка — масло моторное М8Б1.

3.         Валика привода распределителя — смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60* — пластичная смазка, изготовленная из масла индустриального 12, загущенного натриево-кальциевыми мылами. Имеет улучшенные низкотемпературные свойства, нерастворима в воде.

4.         Сменить масло в картере гидромеханической передачи — масло марки А для гидросистем автомобилей, ТУ 38.101179-71 (18 л) — обладает достаточной вязкостью, высокой липкостью и прочностью смазочной пленки, имеет специальные присадки для работы при высоких температурах.

5.         Сменить масло в колесных редукторах заднего моста — масло моторное летом М10В2, зимой М8В2 ГОСТ8581-78 (3,5 л на каждый редуктор) — моторное масло имеет меньшую вязкость, чем трансмиссионное, что необходимо для смазки планетарного редуктора.

6.         Сменить масло в амортизаторах (через одно ТО-2) — масло веретенное АУ ГОСТ 1642-75 или жидкость амортизационная АЖ 12-7-61 (0,75 л на каждый амортизатор) — жидкость амортизационная имеет преимущество, так как температура ее застывания (- 52°С) ниже, а температура кипения практически не ограничена, в отличие от веретенного масла.Кроме того, она почти не влияет на резиновые уплотнители (увеличение резины ±2%).

7.         Червячной пары регулировочных рычагов колесных тормозных механизмов — Солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС-1 ГОСТ 1033-79 (0,18 кг) — применимы как в летнее, так и в зимнее время.

8.         Подшипника ступицы передних колес — Литол-24 ГОСТ 21150-75 (0,8 кг на каждую ступицу) — это мягка пластичная смазка, изготовленная из масел, загущенных литиевыми мылами, водостойка и механически стабильна.

9.         Картера рулевого редуктора — ТАп-15 или ТАп-10 (0,3 л) — трансмиссионное масло, имеет высокую липкость и прочность смазочной пленки.

10.        Картера рулевого механизма — авиационное масло летом МС-20, зимой МС-14 ГОСТ 6360-68 (1,5 л) — авиационные масла обладают лучшими характеристиками в условиях граничного трения, по сравнению с трансмиссионными.

11.        Опоры дверей — Солидол С ГОСТ 4366-76 — обладает хорошими низкотемпературными характеристиками.

12.        Механизма открывания дверей (смазать через ТО-2) — ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 — пластичная смазка изготовлена из приборного масла МВП1, загущенного литиевыми мылами стеариновой кислоты. Наиболее распространенная низкотемпературная смазка, достаточно водостойка.

13.        Втулки разжимных кулаков — Солидол С ГОСТ 4366-76 или ЦИАТИМ-210 ГОСТ 6267-74 — см.выше.

14.        Оси двери водителя (смазать через одно ТО-2) — Солидол С ГОСТ 4366-76 — см.выше.

15.        Сменить масло в амортизаторе сиденья водителя (через одно ТО-2) — жидкость амортизационная АЖ 12Г-61 (250 г) — имеет низкую температуру застывания и высокую температуру кипения, мало вспенивается.

16.        Шлицевого соединения карданного вала рулевого управления — Солидол С ГОСТ 4366-76 — см.выше.

17.        Шарниров карданного вала рулевого управления — масло ТС-10 с присадкой ЭФО — трансмиссионное масло, обеспечивает высокую липкость и прочность смазочной пленки, присадка необходима для предотвращения застывания масла в зимнее время.

18.        Осей колодок тормозных механизмов (смазать через одно ТО-2) — пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС ГОСТ 1033-79 — обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем Солидол С.


3.3 Определение производственной программы


Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год.

Количество ТО-2 за цикл определяем по формуле:

<img width=«96» height=«45» src=«ref-1_517893963-332.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">,

где Lк — пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег).Для автобуса ЛиАЗ-677 без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации)      Lк= 380000 км.

       L2  — пробег между ТО-2 (в первой части он был определен в 17100 км).

       Nк — количество капитальных ремонтов (списаний) за цикл.Nк = 1.  

Подставляя эти данные получим:

 N2=380000/17100-1=22 ТО-2 за цикл.

Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:

h
г = Lг/Lк,

где Lг — годовой пробег автобуса, определяемый по формуле:

Lг = Д
раб
.
г
a
т
 l
cc,

где Драб
.
г = 365 -число рабочих дней в году.

       a
т=0,75 — коэффициент технической готовности.

        l
сс = 300 км — среднесуточный пробег одного автобуса.

Подставляя числовые значения получим:

Lг= 365*0,75*300 = 82125 км.

h
г = 82125/380000 = 0,22.

Количество ТО-2 за год на один автобус:

N
2г
=N
2
h
г = 22*0,22 = 4,8.

Производственная программа по ТО-2 по всему парку (принимаем парк в 300 автобусов) будет равна:

å
N
2г
 = nN
2г = 300*4.8 = 1400.

Суточная производственная программа по ТО-2 по всему парку с учетом 7-дневной рабочей недели будет:

N
2c = å
N
2г
 / 365 = 1400/365 = 3.9 @4 ТО-2 в сутки.


    продолжение
--PAGE_BREAK--