Реферат: Технологический расчет автотранспортного предприятия
--PAGE_BREAK--2.4 Определение числа диагностирования воздействий на парк за годСогласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР.
На АТП согласно Положению предусмотрено диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения техсостояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасное движение Д-1 проводимых, как правило, с периодичностью ТО-1.
Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусмотрено для автомобиля при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.
Таким образом, число Д-1 на весь парк за год.
<img width=«540» height=«37» src=«ref-1_1667214148-1479.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069">
где <img width=«59» height=«27» src=«ref-1_1667215627-266.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070">,<img width=«60» height=«29» src=«ref-1_1667215893-284.coolpic» v:shapes="_x0000_i1071">,<img width=«65» height=«29» src=«ref-1_1667216177-291.coolpic» v:shapes="_x0000_i1072"> — соответственно число автомобилей диагностируемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.
Число автомобилей диагностируемых при ТР (<img width=«65» height=«29» src=«ref-1_1667216177-291.coolpic» v:shapes="_x0000_i1073">) согласно опытным данным принято равным 10% от программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощных и экономических показателях автомобилей, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводят с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого число Д-2 на весь парк за год
<img width=«451» height=«29» src=«ref-1_1667216759-1200.coolpic» v:shapes="_x0000_i1074">
где (<img width=«69» height=«32» src=«ref-1_1667217959-311.coolpic» v:shapes="_x0000_i1075">, ) — соответственно число автомобилей в год, диагностируем перед ТО-2 и при ТР.
Число автомобилей диагностируемых при ТР (<img width=«67» height=«29» src=«ref-1_1667218270-292.coolpic» v:shapes="_x0000_i1076">), принято равным 20% от годовой программы ТО-2.
Таким образом, для:
КамАЗ 5320:
<img width=«73» height=«31» src=«ref-1_1667218562-347.coolpic» v:shapes="_x0000_i1077">= 1,1 · 1596 + 767 = 2523 автомобиля.
<img width=«75» height=«31» src=«ref-1_1667218909-351.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078">= 1,2 · 767 = 920 автомобилей.
ЗиЛ 133Г2:
<img width=«73» height=«31» src=«ref-1_1667218562-347.coolpic» v:shapes="_x0000_i1079">= 1,1 · 1700 + 527 = 2397 автомобиля.
<img width=«75» height=«31» src=«ref-1_1667218909-351.coolpic» v:shapes="_x0000_i1080">= 1,2 · 527 = 632 автомобилей.
2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобиля
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:
<img width=«91» height=«59» src=«ref-1_1667219958-440.coolpic» v:shapes="_x0000_i1081">
где <img width=«49» height=«29» src=«ref-1_1667220398-257.coolpic» v:shapes="_x0000_i1082"> — годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.
Драб.г — годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобиля.
Таким образом, для:
КамАЗ 5320:
<img width=«123» height=«41» src=«ref-1_1667220655-360.coolpic» v:shapes="_x0000_i1083"> автомобилей — суточная производственная программа по ЕО.
<img width=«108» height=«41» src=«ref-1_1667221015-332.coolpic» v:shapes="_x0000_i1084"> автомобилей — суточная производственная программа по ТО-1.
<img width=«103» height=«41» src=«ref-1_1667221347-319.coolpic» v:shapes="_x0000_i1085"> автомобиля — суточная производственная программа по ТО-2.
<img width=«129» height=«41» src=«ref-1_1667221666-364.coolpic» v:shapes="_x0000_i1086">автомобилей-суточная производственная программа по Д-1.
<img width=«120» height=«41» src=«ref-1_1667222030-351.coolpic» v:shapes="_x0000_i1087"> автомобиля — суточная производственная программа по Д-2.
ЗиЛ 133Г2:
<img width=«139» height=«41» src=«ref-1_1667222381-382.coolpic» v:shapes="_x0000_i1088"> автомобилей
<img width=«108» height=«41» src=«ref-1_1667222763-332.coolpic» v:shapes="_x0000_i1089"> автомобилей
<img width=«100» height=«41» src=«ref-1_1667223095-309.coolpic» v:shapes="_x0000_i1090"> автомобиля
<img width=«129» height=«41» src=«ref-1_1667223404-357.coolpic» v:shapes="_x0000_i1091"> автомобилей
<img width=«119» height=«41» src=«ref-1_1667223761-346.coolpic» v:shapes="_x0000_i1092"> автомобилей
3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР и самообслуживанию АТП. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
Таким образом, для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкости ТО и ТР для подвижного состава.
3.1 Выбор и корректировка нормативной трудоемкости
Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава реконструируемые АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкости ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобиля; климатический район умеренный и т. д.
Для других условий нормативы трудоемкости ТО и ТР корректирует соответствующий коэффициент (таблица 2.4 /1/).
Нормативы ЕО включают только объем уборо-моечных работ, а другие работы ЕО (заправка, постановка автомобиля на стоянку, проверка технического состояния) выполняется водителем за счет подготовки заключения времени и механиком контрольно-пропускного пункта.
Трудоемкость ЕО, установленная Положением, при применении механизаторских моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. Поэтому расчетная трудоемкость ЕО (tЕО), реализуемую путем обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:
<img width=«133» height=«25» src=«ref-1_1667224107-294.coolpic» v:shapes="_x0000_i1093">
где <img width=«27» height=«25» src=«ref-1_1667224401-134.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094"> — нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч; К2, К5, КМ – коэффициенты, учитывающие соответствующие модификации подвижного состава, число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;
Км=0,35-0,75-зависимости от удельного веса механизированной части работ обслуживаемого автомобиля
Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава:
<img width=«100» height=«25» src=«ref-1_1667224535-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095">
где <img width=«27» height=«25» src=«ref-1_1667224771-126.coolpic» v:shapes="_x0000_i1096"> — нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.
Удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР.
<img width=«211» height=«27» src=«ref-1_1667224897-419.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097">
где <img width=«27» height=«24» src=«ref-1_1667225316-129.coolpic» v:shapes="_x0000_i1098"> — нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч/1000 км;
К1, К3, К4— коэффициенты, учитывающие соответствующую категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава сначала эксплуатации (таблица 2.4 /1/).
КамАЗ 5320:
t
ЕО
н=0,5 чел-ч; t
1
н=3,4 чел-ч; t
2
н=14,5 чел-ч; t
тр
н=8,5 чел-ч/1000км.
t
ЕО=0,5·1·1,05·0,52=0,27 чел-ч;
t
1=3,4·1·1,05=3,57 чел-ч;
t
2=14,5·1·1,05=15,23 чел-ч; К4=(1,2*60+1,9*45)/105=1,5
t
тр=8,5·1,1·1·1,2·1,5·1,05=17,7 чел-ч/1000км.
ЗиЛ 133Г2:
t
ЕО
н=0,5 чел-ч; t
1
н=3,0 чел-ч; t
2
н=14,5 чел-ч; t
тр
н=6,3 чел-ч/1000км.
t
ЕО=0,5·1·1,05·0,5=0,26 чел-ч;
t
1=3,0·1·1,05=3,15 чел-ч;
t
2=12,5·1·1,05=13,1 чел-ч; К4=(1,2*56+1,9*29)/85=1,44
t
тр=6,3·1,1·1·1,2·1,44·1,05=12,5 чел-ч/1000км.
3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР
Объем работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОг, Т1г, Т2г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:
<img width=«147» height=«28» src=«ref-1_1667225445-435.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099">; <img width=«113» height=«28» src=«ref-1_1667225880-381.coolpic» v:shapes="_x0000_i1100"> ; <img width=«124» height=«28» src=«ref-1_1667226261-401.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101">
где <img width=«60» height=«28» src=«ref-1_1667200276-274.coolpic» v:shapes="_x0000_i1102">,<img width=«51» height=«28» src=«ref-1_1667200550-257.coolpic» v:shapes="_x0000_i1103"> и <img width=«52» height=«28» src=«ref-1_1667200807-262.coolpic» v:shapes="_x0000_i1104"> — соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;
<img width=«63» height=«24» src=«ref-1_1667227455-165.coolpic» v:shapes="_x0000_i1105">-нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел.-час.
Годовой объем работ ТР в чел.-час:
<img width=«161» height=«25» src=«ref-1_1667227620-336.coolpic» v:shapes="_x0000_i1106">
где <img width=«21» height=«23» src=«ref-1_1667227956-102.coolpic» v:shapes="_x0000_i1107"> — годовой пробег автомобиля, км;
<img width=«20» height=«24» src=«ref-1_1667228058-104.coolpic» v:shapes="_x0000_i1108"> — списанное количество автомобилей;
<img width=«21» height=«23» src=«ref-1_1667228162-104.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1109"> — удельная нормативная корректированная трудоемкость ТР, чел.-ч/ 1000 км.
КамАЗ 5320:
<img width=«248» height=«25» src=«ref-1_1667228266-449.coolpic» v:shapes="_x0000_i1110">
<img width=«229» height=«25» src=«ref-1_1667228715-422.coolpic» v:shapes="_x0000_i1111">
<img width=«225» height=«25» src=«ref-1_1667229137-416.coolpic» v:shapes="_x0000_i1112">
<img width=«331» height=«25» src=«ref-1_1667229553-554.coolpic» v:shapes="_x0000_i1113">
ЗиЛ 133Г2:
<img width=«236» height=«25» src=«ref-1_1667230107-433.coolpic» v:shapes="_x0000_i1114">
<img width=«224» height=«25» src=«ref-1_1667230540-414.coolpic» v:shapes="_x0000_i1115">
<img width=«207» height=«25» src=«ref-1_1667230954-393.coolpic» v:shapes="_x0000_i1116">
<img width=«317» height=«25» src=«ref-1_1667231347-545.coolpic» v:shapes="_x0000_i1117">
3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий
Согласно Положению, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых Твсп. составит 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.
В состав вспомогательных работ (таблица 2.8) входит работа по самообслуживанию АТП (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерной коммуникабельности, содержание и ремонт зданий и сооружений и т. д.), которые выполняются в самостоятельных подразделениях.
Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:
Тсам=Твсп·Ксам/ 100 = (ТЕОг + Т1г + Т2г + ТТРг) · Квсп · Тсам · 10-4 (2.20)
где Квсп — объем вспомогательных работ предприятия, %;
Ксам— объем работ по самообслуживанию предприятия, %.
По табл. 2.8 установим, что Ксам = 50%, Квсп = 50%.
Таким образом, для:
КамАЗ:
Тсам= (7221 + 5700 + 11680 + 133279) · 50 · 50 · 10-4 = 39470,0 чел.-час
ЗиЛ:
Тсам= (5967 + 5335 + 6904 + 64884) · 50 · 50 · 10-4 = 20773 чел.-час
Тсам сум= 60243,0чел.-час
3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам.
ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на а/м (моечные, уборочные, смазочные и т. д.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобилей, выполняются на участках.
Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО и ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах, которое представлено в таблицах 2.2, 2.3 и 2.4.
Таблица 2.2 - Распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ
Работы
КамАЗ
ЗиЛ
%
чел-ч
%
чел-ч
1
2
3
4
5
Диагностические
9
513
9
480
Крепёжные
35
1995
35
1867
Регулировочные
11
627
11
587
Смазочные, заправочно-очистительные
21
1197
21
1120
Электротехнические
12
684
12
640
По обслуживанию системы питания
4
228
4
213
Шинные
8
456
8
416
Итого
100
5700
100
5335
Таблица 2.3 – Распределение трудоёмкости ТО-2 по видам работ
Работы
КамАЗ
ЗиЛ
%
чел-ч
%
чел-ч
1
2
3
4
5
Диагностические
8
841
8
497
Крепёжные
35
3679
35
2175
Регулировочные
18
1892
18
1119
Смазочные, заправочно-очистительные
16
1682
16
994
Электротехнические
10
1051
10
621
По обслуживанию системы питания
11
1156
11
684
Шинные
2
210
2
124
Итого
100
10512
100
6214
3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП
При небольшом объеме (до 8-10 тыс. чел.-час в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. Но так как в нашем расчете объем работ получился во много раз больше, то эти работы выполняются рабочими самостоятельного подразделения – отдела главного механика, в составе которого комплектуются соответственно бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и прочего. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.
3.6 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2
Согласно ОНТП-АТП-СТО-90, общий годовой объем по диагностированию работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом. Работы по Д1 (ТД-1г) составляют 50-60%, а по Д-2 (ТД-2г) 50-40% от общего объема диагностических работ (<img width=«51» height=«28» src=«ref-1_1667231892-251.coolpic» v:shapes="_x0000_i1118">), выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР (смотрите таблицу 2.1 и 2.2), т. е.
<img width=«192» height=«29» src=«ref-1_1667232143-491.coolpic» v:shapes="_x0000_i1119">
ТД-1г = (0,5-0,6) <img width=«51» height=«28» src=«ref-1_1667231892-251.coolpic» v:shapes="_x0000_i1120">; ТД-2г = (0,5-0,4) <img width=«51» height=«28» src=«ref-1_1667231892-251.coolpic» v:shapes="_x0000_i1121">.
При этом средние значения трудоемкостей Д-1 (tД-1) и Д-2 (tД-2), необходимых для расчета постов диагностирования, составляют:
<img width=«253» height=«57» src=«ref-1_1667233136-766.coolpic» v:shapes="_x0000_i1122">
где <img width=«153» height=«28» src=«ref-1_1667233902-449.coolpic» v:shapes="_x0000_i1123"> — соответственно число Д-1 и Д-2 за год.
В автопарке № 3 диагностирование Д-1 и Д-2 выполняется на отдельных постах. В этом случае, для последующего расчета постов ТО и ТР необходимы скорректированные годовые объемы работ по ТО и ТР. Для этого из рассчитанных ранее годовых объемов ТО-1(Т1г), ТО-2 (Т2г) и годового объема постовых работ ТО (<img width=«35» height=«28» src=«ref-1_1667234351-162.coolpic» v:shapes="_x0000_i1124">), определяется в результате его распределения по видам работ(табл. …), следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 (Т1д), ТО-2 (Т2д) и ТР (ТТРд), т. е.:
<img width=«333» height=«28» src=«ref-1_1667234513-650.coolpic» v:shapes="_x0000_i1125">
Соответственно трудоемкость работ ТО-1 (t’1) и ТО-2 (t’2) для расчета постов, то:
<img width=«183» height=«59» src=«ref-1_1667235163-688.coolpic» v:shapes="_x0000_i1126">
где <img width=«128» height=«28» src=«ref-1_1667235851-410.coolpic» v:shapes="_x0000_i1127"> — соответственно число ТО-1 и ТО-2 по парку за год.
Число постов ТР рассчитывается, исходя из скорректированного годового объема постов, работ ТР (<img width=«37» height=«27» src=«ref-1_1667236261-180.coolpic» v:shapes="_x0000_i1128">).
Таким образом, для автомобилей:
Камаз 5320:
<img width=«276» height=«27» src=«ref-1_1667236441-579.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129">
<img width=«220» height=«25» src=«ref-1_1667237020-422.coolpic» v:shapes="_x0000_i1130">
<img width=«223» height=«25» src=«ref-1_1667237442-420.coolpic» v:shapes="_x0000_i1131">
<img width=«221» height=«27» src=«ref-1_1667237862-441.coolpic» v:shapes="_x0000_i1132">
<img width=«232» height=«27» src=«ref-1_1667238303-455.coolpic» v:shapes="_x0000_i1133">
<img width=«261» height=«27» src=«ref-1_1667238758-498.coolpic» v:shapes="_x0000_i1134">
<img width=«155» height=«41» src=«ref-1_1667239256-387.coolpic» v:shapes="_x0000_i1135">
<img width=«153» height=«41» src=«ref-1_1667239643-380.coolpic» v:shapes="_x0000_i1136">
ЗИЛ 133Г2
<img width=«303» height=«27» src=«ref-1_1667240023-633.coolpic» v:shapes="_x0000_i1137">
<img width=«240» height=«25» src=«ref-1_1667240656-442.coolpic» v:shapes="_x0000_i1138">
<img width=«240» height=«25» src=«ref-1_1667241098-441.coolpic» v:shapes="_x0000_i1139">
<img width=«237» height=«27» src=«ref-1_1667241539-461.coolpic» v:shapes="_x0000_i1140">
<img width=«225» height=«27» src=«ref-1_1667242000-443.coolpic» v:shapes="_x0000_i1141">
<img width=«268» height=«27» src=«ref-1_1667242443-519.coolpic» v:shapes="_x0000_i1142">
<img width=«155» height=«41» src=«ref-1_1667242962-386.coolpic» v:shapes="_x0000_i1143">
<img width=«157» height=«41» src=«ref-1_1667243348-376.coolpic» v:shapes="_x0000_i1144">
3.7 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологическое необходимое (явочное) число рабочих, обеспечивающих выполнение суточной программы и штатное (списочное) числа: выполняющих годовую производственную программу по ТО и ТР. Технологически необходимое число рабочих:
<img width=«59» height=«47» src=«ref-1_1667243724-207.coolpic» v:shapes="_x0000_i1145">
где Тг — годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел./час;
фТ— годовой фонд времени технологически необходимого рабочего.
В практике для расчета технологически необходимого числа рабочих фТ принимают равным 2070 ч.
Штатное число рабочих:
<img width=«69» height=«47» src=«ref-1_1667243931-224.coolpic» v:shapes="_x0000_i1146">
где фТ — годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.
Годовой фонд времени «штатного» рабочего принимается равным:
фш=фт-0,4·фт=1987,2 ч.
Данные численности производственных рабочих на различных зонах и участках внесем в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 Определение численности производственных рабочих
Виды работ ТО и ТР
Рт, чел
Рш, чел
ЕО (выполняемое ежедневно)
уборочные
0,81
0,84
моечные
0,52
0,54
заправочные
0,81
0,84
контрольно-диагностические
0,92
0,96
ремонтные (мелкие неисправности)
2,71
2,82
ИТОГО:
5,77
6,01
ТО-1
общее диагностирование Д-1
0,63
0,66
крепежные, регулировочные, смазочные
5,71
5,94
ИТОГО:
6,34
6,60
ТО-2
углубленное диагностирование Д-2
0,86
0,90
крепежные, регулировочные, смазочные
7,74
8,06
ИТОГО:
8,60
8,96
Текущий ремонт
Постовые работы
общее диагностирование Д-1
0,67
0,70
углубленное диагностирование Д-2
0,67
0,70
регулировочные и разборочные
23,32
24,29
сварочные
2,02
2,11
жестяницкие
1,35
1,40
деревообрабатывающие
1,63
1,70
окрасочные
4,05
4,21
ИТОГО:
33,72
35,12
Участковые работы
агрегатные
12,14
12,64
слесарно-механические
6,74
7,02
электротехнические
3,37
3,51
аккумуляторные
1,35
1,40
ремонт приборов системы питания
2,70
2,81
шиномонтажные (ремонт камер)
0,67
0,70
вулканизационные
0,67
0,70
кузнечно-рессорные
2,02
2,11
медницкие
1,35
1,40
сварочные
0,67
0,70
жестяницкие
0,67
0,70
арматурные
0,67
0,70
обойные
0,67
0,70
ИТОГО:
33,72
35,12
ВСЕГО ПО ТР:
67,44
70,25
продолжение
--PAGE_BREAK--
4. Технологический расчет производственных зон участков и складов
4.1 Расчет постов и поточных линий
Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняются на постах. Поэтому в технологическом проектировании и этот этап имеет важное значение, т. к. число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия.
Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.
4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.
Проездные посты целесообразно применять для крупногабаритного подвижного состава и автопоездов. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.
Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. Например, при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.
Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:
сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;
повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;
повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;
снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;
улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади.
По данным НИИАТа, производительность поточных линий на 20-25% выше производительности специализированных параллельных постов и на 45-50% универсальных. Применение рациональной технологии производства ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях позволяет значительно повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР. снизить простой автомобиля в ТР и уменьшить потребность в ТР по обслуживаемым агрегатам и узлам. В результате все это способствует увеличению коэффициента технической готовности подвижного состава не менее чем на 3-4 %.
4.3. Режим работы зон ТО и ТР
Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы. Число рабочих дней зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.
Автомобили работают на линии в 1 смену, поэтому ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (в межсменное время). ТО-2 выполняет в 1.
Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего и определяется:
ТМС = 24 – (ТМ + ТО — Твып).
где ТМ — работа автомобиля на линии в наряде, час;
ТО— обеденный перерыв водителя, час; 1 час;
Твып— выпуск автомобилей на линию, час; 1,2 часа.
Тогда ТМС = 24 – (14 + 2 – 1,2) = 9,2 часа.
Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены (2 смена).
Суточный режим ТР составляет 2. В нашем случае 2 смены.
4.4 Расчет числа постов ТО
Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
Ритм производства Ri— это время, приходящееся в среднем на выпуск одного, а/м из данного вида ТО.
<img width=«85» height=«45» src=«ref-1_1667244155-284.coolpic» v:shapes="_x0000_i1147">
где Тсм — продолжительность смены; С — число смен;
Nic— суточная производственная программа разделена по каждому виду ТО и диагностированию.
Такт поста ri представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживание на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост и т. п.:
<img width=«83» height=«47» src=«ref-1_1667244439-257.coolpic» v:shapes="_x0000_i1148">
где ti — трудоемкость работ данного вида обслуживания, чел./час
tn— время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с него, мин.
Pn— число рабочих, одновременно работающих на посту.
Время tn принимаем равным 1-3 мин. Для автомобилей Камаз 5320 и ЗиЛ 133Г2 tn = 2 мин. Число одновременно работающих на посту ТО-1 и ТО-2 устанавливается равным: на одиночных тупиковых и проездных постах 2-3 чел. (2 чел). Число одновременно работающих на постах ЕО – 1 чел. Число постов обслуживания xTO определяется путем отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием (<img width=«40» height=«24» src=«ref-1_1667244696-135.coolpic» v:shapes="_x0000_i1149">) к фонду времени 1 поста (60 Тсм С), т. е.:
<img width=«132» height=«47» src=«ref-1_1667244831-384.coolpic» v:shapes="_x0000_i1150">
Число постов ТО-2 (х2) из-за относительно большой его трудоемкости определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста <img width=«19» height=«23» src=«ref-1_1667245215-97.coolpic» v:shapes="_x0000_i1151">, равного 0,85-0,9, т. е.:
<img width=«71» height=«47» src=«ref-1_1667245312-221.coolpic» v:shapes="_x0000_i1152">
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (хд-i) рассчитывается так же, как и число постов ТО-2, а коэффициент использования рабочего времени <img width=«23» height=«25» src=«ref-1_1667245533-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1153"> равен 0,6-0,75.
При известном годовом объеме диагностических работ число постов:
<img width=«224» height=«49» src=«ref-1_1667245642-546.coolpic» v:shapes="_x0000_i1154">
где Тдi — годовой объем диагностических работ, чел. /ч;
фn— годовой фонд времени поста диагностики, ч.
Число рабочих на посту диагностирования принимаем равным 1 человеку.
Таким образом, для:
Камаз 5320
<img width=«173» height=«41» src=«ref-1_1667246188-358.coolpic» v:shapes="_x0000_i1155">
<img width=«329» height=«44» src=«ref-1_1667246546-639.coolpic» v:shapes="_x0000_i1156">
<img width=«325» height=«41» src=«ref-1_1667247185-621.coolpic» v:shapes="_x0000_i1157">
<img width=«185» height=«44» src=«ref-1_1667247806-432.coolpic» v:shapes="_x0000_i1158">
<img width=«239» height=«37» src=«ref-1_1667248238-431.coolpic» v:shapes="_x0000_i1159">
<img width=«197» height=«45» src=«ref-1_1667248669-464.coolpic» v:shapes="_x0000_i1160">
<img width=«201» height=«44» src=«ref-1_1667249133-477.coolpic» v:shapes="_x0000_i1161">
ЗиЛ 133Г2
<img width=«167» height=«44» src=«ref-1_1667249610-369.coolpic» v:shapes="_x0000_i1162">
<img width=«321» height=«44» src=«ref-1_1667249979-630.coolpic» v:shapes="_x0000_i1163">
<img width=«328» height=«44» src=«ref-1_1667250609-644.coolpic» v:shapes="_x0000_i1164">
<img width=«152» height=«41» src=«ref-1_1667251253-347.coolpic» v:shapes="_x0000_i1165">
<img width=«161» height=«45» src=«ref-1_1667251600-393.coolpic» v:shapes="_x0000_i1166">
<img width=«233» height=«45» src=«ref-1_1667251993-515.coolpic» v:shapes="_x0000_i1167">
<img width=«231» height=«44» src=«ref-1_1667252508-516.coolpic» v:shapes="_x0000_i1168">
Объединим диагностические воздействия Д-1 и Д-2.
4.5 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия
Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.
Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются в ручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля.
В этом случае такт линии ЕО:
ЕО л = (La + a)/uк,
где La – расстояние между автомобилями на постах линии, м (таблица 4.2 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 86);
а – габаритная длина автомобиля, м;
uк – скорость перемещения автомобилей, м/мин.
Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:
NEOл = 60/ЕО л,
Число рабочих РЕО, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется так:
РЕО = 60mEOtEO/ЕО л,
где — mEO – число линий ЕО;
tEO – трудоёмкость работ ЕО, выполняемых в ручную, чел-ч.
Для потока непрерывного действия число линий:
mEO = ЕО л /REOл,
КамАЗ-5320, ЗиЛ-133Г2
REOср = (60*7*1,5)/(87+72,5) = 3,9 мин;
EOл = (9,0+2)/3 = 3,7 мин; Длина Зил-133Г2-9,0 м
NEOл = 60/3,7 = 16 авт/час;
mEO = 3,7/3,9 = 0,95=1 линия;
tEOср =(0,27*87+0,26*72,5)/159,5 = 0,265 чел-ч;
РЕО = (60*0,265*1,0)/3,7 = 4,2~ 4 чел.
Таким образом, принимает одну линию ЕО, на которой будут обслуживаться автомобили КамАЗ-5320 и ЗиЛ-133Г2.
4.6 Расчет числа постов ТР
При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используем годовой объем постовых работ ТР.
Однако, расчет необходимого числа постов ТР, только исходя из объема работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер.
Колебания в потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны. Вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения неисправностей и отказов. поэтому для учета этих колебаний вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (<img width=«20» height=«20» src=«ref-1_1667253024-189.coolpic» v:shapes="_x0000_i1169">), величина которого на основе практических наблюдений принимается равной — 1.2-1.5;
<img width=«115» height=«71» src=«ref-1_1667253213-439.coolpic» v:shapes="_x0000_i1170">
Таким образом, с учетом вышеизложенного
<img width=«248» height=«53» src=«ref-1_1667253652-700.coolpic» v:shapes="_x0000_i1171">
где <img width=«35» height=«27» src=«ref-1_1667254352-145.coolpic» v:shapes="_x0000_i1172"> — годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел-час;
<img width=«24» height=«25» src=«ref-1_1667254497-114.coolpic» v:shapes="_x0000_i1173"> — годовой фонд времени поста, час;
<img width=«47» height=«25» src=«ref-1_1667254611-147.coolpic» v:shapes="_x0000_i1174"> — число рабочих дней в году постов ТР;
<img width=«32» height=«25» src=«ref-1_1667254758-125.coolpic» v:shapes="_x0000_i1175"> — продолжительность рабочей смены, час;
<img width=«23» height=«25» src=«ref-1_1667254883-106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1176"> — число рабочих на посту.
Камаз 5320
<img width=«281» height=«44» src=«ref-1_1667254989-615.coolpic» v:shapes="_x0000_i1177">
<img width=«235» height=«44» src=«ref-1_1667255604-548.coolpic» v:shapes="_x0000_i1178">
<img width=«251» height=«44» src=«ref-1_1667256152-561.coolpic» v:shapes="_x0000_i1179">
ЗиЛ 133Г2
<img width=«268» height=«44» src=«ref-1_1667256713-600.coolpic» v:shapes="_x0000_i1180">
<img width=«228» height=«44» src=«ref-1_1667257313-523.coolpic» v:shapes="_x0000_i1181">
<img width=«265» height=«44» src=«ref-1_1667257836-584.coolpic» v:shapes="_x0000_i1182">
4.7 Расчет числа постов ожидания
Посты ожидания (подпора) — это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.
Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.
Число постов ожидания определяется перед постами ЕО исходя 15-25% часовой пропускной способности линии ЕО; перед постами ТО-1 10-15% сменной программ; перед постами ТО-2 30-40% сменной программ; перед постами 20-30 % от числа постов ТР:
ХЕО = (0,15…0,25)NЕО л = 1 пост,
ХТО-1 = (0,1…0,15)NТО-1 c = 1 пост,
ХТО-2 = (0,3…0,4)NТО-2 c = 1 пост,
ХТР = (0,2…0,3)NТР= 2 поста.
5. Определение потребности в технологическом оборудовании
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственных процессов АТП.
Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяются на основное (станочное демонтажно-монтажное), и другое, комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортое, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.
При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента».
6. Расчет площадей помещений
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательного.
6.1 Состав помещений
В состав производственно-складских входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств
В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок).
В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП II-92-76 входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, медицинские пункты.
6.2 Расчет площадей зон ТО и ТР
Площади зон ТО и ТР рассчитываются двумя способами:
1) по удельным площадям – на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;
2) графическим построением- на стадии разработки планировочного решения зон.
В нашем случае расчет производим по первому способу, расчет площадей производится по формуле:
<img width=«81» height=«24» src=«ref-1_1667258420-184.coolpic» v:shapes="_x0000_i1183">
где <img width=«20» height=«25» src=«ref-1_1667258604-106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1184"> — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габ. размерам), м2;
<img width=«19» height=«25» src=«ref-1_1667258710-98.coolpic» v:shapes="_x0000_i1185">— число постов;
<img width=«20» height=«25» src=«ref-1_1667258808-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1186">— коэффициент плотности расстановки постов.
Камаз 5320
Кп=6 fа= 18,59 м2
F1,2= 18,59 · 2 · 6 = 223,0 м2.
Fд= 18,59 · 1 · 6 = 111,525 м2.
F
ТР= 18,59 · 8 · 6 = 892,2 м2.
ЗиЛ 133Г2
fa= 22,5 м2.
F
1,2= 22,5 · 6 · 1 = 135 м2.
F
д= 22,5 · 6 · 1 = 135 м2.
F
ТР= 22,5 · 6 · 4 = 540 м2.
6.3 Расчет площадей производственных участков
Площади участков рассчитываются по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:
Fу = fоб · Кn.
где f
об– суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.
Таблица 2.6 Площади производственных участков в зависимости от числа работающих на них.
Участок
Число работающих
Площадь, м2
Агрегатный
12
216
Слесарно-механический
7
95
Электротехнический
3
27
Аккумуляторный
1
36
Ремонт системы питания:
3
27
Шиномонтажный
1
27
Вулканизация
1
18
Кузнечно-рессорный
2
36
Медницкий
1
18
Сварочный
1
18
Жестяницкий
1
27
Арматурный
1
14
Обойный
1
27
Итого:
35
586
6.4 Расчет площадей складских помещений
Расчет площадей складов по удельной площади на 1 млн. км. пробега. При этом методе расчета учитывается тип расчета, списочное число и разномарочность подвижного состава. Площадь склада:
Fск. = Lг Au fy Knc Kраз· 10-6.
где L
г– среднесуточный пробег автомобиля, км;
Аи– списочное количество автомобилей ;
f
у– удельная площадь данного вида склада на 1млн. км пробега автомобиля, м2;
Knc,Kраз – коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и его разномарочность.
Краз= 1,4. Кnc= 1,2 – Камаз 5320.
К
nc= 1,2 – ЗиЛ 133Г2.
Таблица 2.7- Площадь складских помещений
Складские помещения и сооружения
fy
КамАЗ
ЗиЛ
Склад запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов
3,50
40,49
22,94
Склад двигателей, агрегатов и узлов
5,50
63,62
36,05
Материалов
3,00
34,70
19,66
Склад шин
2,30
26,61
15,08
Склад смазочных материалов
3,50
40,49
22,94
Склад лакокрасочных материалов
1,00
11,57
6,55
Химикатов
0,25
2,89
1,64
Инструментально-раздаточная кладовая
0,25
2,89
1,64
Промежкточный склад
33,49
18,98
ИТОГО:
256,74
145,49
Всего
402,22
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по спорту