Реферат: Планирование и анализ результатов стивидорного обслуживания судна
--PAGE_BREAK--Железнодорожные колесаВыгрузка колес осуществляется с помощью захватов, навешенных на раму. Для фиксации захвата в нерабочем положении служит защелка, которая входит в зацепление с балкой. Захват вводится внутрь стопки и, опираясь консолями балки на верхнее колесо, занимает наклонное положение. Рабочий вручную переводит защелку в верхнее положение. При натяжении краном шток перемещается вверх. Поворачивая тяги; зацепы рычагов входят под нижний бандаж и захватывают груз. При этом защелка, связанная с балкой тросиком, при натяжении последнего защелкивается. После опускания груза по назначению шток под действием собственного веса перемещается вниз, рычаги выходят из-под груза, защелка автоматически входит в зацепление с балкой и захват принимает нерабочее положение.
При невозможности завести захват из-за смещения отдельных мест стопки больше допускаемого, выгрузка может проводится стальными стропами, навешенными на крюк крана. При одновременной строповке 2-х стопок конец стропа пропускается внутрь одной стопки и выводится наружу из соседней стопки колес. Затем свободный конец крепится к стропу с помощью роликовой скобы «в удав». Аналогично производится строповка стопок вторым стропом. Таким образом «подъем» состоит из 4-х стопок.
Более подробное описание всех операций, а также все возможные технологические схемы перегрузки железнодорожных колес приведены в приложении 2.
Пробка в кипах
Выгрузка пробки с просвета люка производится следующим образом. Кран подает в грузовое помещение распорную раму с захватами. Рабочие производят застропку необходимого количества кип. После ухода рабочих в безопасное место кран выносит «подъем» из грузового помещения.
После выгрузки кип из грузового помещения до требуемого уровня (количество кип по высоте от пайола определяет производитель работ с учетом технических возможностей погрузчика и устойчивости штабеля) и выгрузки кип с просвета люка до пайола, очистки пайола от остатков сепарации, в грузовое помещение краном подаются трюмные погрузчики с боковыми гидрозахватами. До этого выгрузка кип из подпалубных пространств ведется вручную с помощью деревянных ломиков и ручных крючков. Перед спусканием погрузчиков производитель работ должен определить и указать безопасные места и укрытия для рабочих и погрузчиков. Погрузчик захватывает под палубой 1-2 кипы за торцы либо за боковые грани, транспортирует их на просвет люка, где укладывает рядами, формируя «подъем». После этого погрузчик отъезжает на безопасное расстояние, а водитель выходит из кабины. Рабочие стропят груз и уходят в безопасное место. Кран выносит «подъем» из грузового помещения. По окончании работ погрузчики краном выгружаются из грузового помещения. Россыпь груза собирается с помощью лопат и метел в металлические ковши, которые краном подаются на причал.
Более подробное описание всех операций, а также все возможные технологические схемы перегрузки пробки в кипах приведены в приложении 3.
1.3. Определение расчетной загрузки судна
Данная задача охватывает комплекс вопросов, связанных с расчетом весовых нагрузок (распределенной массы) грузовых отсеков судна, определением массы принимаемых к погрузке грузов по наименованиям и распределением отобранных грузов между грузовыми помещениями судна. Задача решается исходя из обеспечения максимального использования чистой грузоподъемности и грузовместимости судна при соблюдении требований, регламентирующих сохранение его необходимой остойчивости, прочности и дифферента, безопасности плавания судна и сохранности груза.
Для заданного судна рассчитывается его удельная грузовместимость:
<img width=«56» height=«41» src=«ref-1_801896341-274.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">, (1)
где <img width=«19» height=«19» src=«ref-1_801896615-204.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026"> — киповая вместимость судна, м3;
<img width=«25» height=«19» src=«ref-1_801896819-211.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1027"> — чистая грузоподъемность судна, т
<img width=«87» height=«41» src=«ref-1_801897030-318.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">1,597 м3/т
Полученное значение удельной грузовместимости судна принимаем одинаковым для всех грузовых помещений (отсеков).
Определяем весовую нагрузку (распределенную массу) грузовых отсеков судна:
<img width=«113» height=«44» src=«ref-1_801897348-389.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029">, (<img width=«49» height=«21» src=«ref-1_801897737-230.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030">) (2)
где <img width=«9» height=«17» src=«ref-1_801897967-185.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031"> — номер грузового отсека;
<img width=«65» height=«25» src=«ref-1_801898152-299.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032"> — грузовместимость <img width=«9» height=«17» src=«ref-1_801897967-185.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">-го трюма и твиндека, соответственно.
<img width=«117» height=«44» src=«ref-1_801898636-356.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">876,6 т
<img width=«132» height=«44» src=«ref-1_801898992-373.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">1778,3 т
<img width=«133» height=«44» src=«ref-1_801899365-383.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">2066,4 т
<img width=«133» height=«44» src=«ref-1_801899748-378.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">3293,7 т
<img width=«132» height=«44» src=«ref-1_801900126-359.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">1992,35 т
Отсек №6 – рефрижераторный и поэтому в расчетах не используется.
Рассчитываем массу принимаемых к погрузке грузов по наименованиям и одновременно производим их распределение между грузовыми отсеками судна. Для этого предварительно определяем УПО грузов (колеса – груз №1, пробка – груз №2):
<img width=«159» height=«44» src=«ref-1_801900485-602.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">, (3)
где <img width=«44» height=«25» src=«ref-1_801901087-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040"> — соответственно, наружный и внутренний диаметр стопки, м;
<img width=«13» height=«19» src=«ref-1_801901328-201.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1041"> — высота стопки, м;
<img width=«17» height=«15» src=«ref-1_801901529-197.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1042"> — масса стопки, т;
<img width=«29» height=«25» src=«ref-1_801901726-226.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">= 1,25 – коэффициент трюмной укладки.
<img width=«184» height=«47» src=«ref-1_801901952-592.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">0,21 м3/т
<img width=«112» height=«41» src=«ref-1_801902544-358.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">, (4)
где <img width=«37» height=«21» src=«ref-1_801902902-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046"> — линейные размеры кипы, м;
<img width=«17» height=«15» src=«ref-1_801901529-197.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1047"> — масса кипы, т;
<img width=«167» height=«44» src=«ref-1_801903330-408.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048">8,8 м3/т
Полученные результаты сравниваем с удельной грузовместимостью судна и получаем: <img width=«16» height=«23» src=«ref-1_801903738-194.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049"><<img width=«16» height=«15» src=«ref-1_801903932-194.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050"><<img width=«19» height=«23» src=«ref-1_801904126-202.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051">, т.е. груз №1 (колеса) – «тяжелый», груз №2 (пробка) – легкий.
В этом случае задача загрузки отсеков решается, исходя из предпосылки о полном использовании грузоподъемности и грузовместимости судна и каждого его грузового отсека. Для решения задачи используется система двух уравнений:
<img width=«237» height=«51» src=«ref-1_801904328-701.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">, (5)
где <img width=«79» height=«23» src=«ref-1_801905029-268.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">0,003 — коэффициенты учитывающие долю материалов, необходимых для сепарации и крепления грузов обоих наименований.
Для отсека №1 эта система будет решаться следующим образом:
<img width=«331» height=«51» src=«ref-1_801905297-781.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">
<img width=«24» height=«23» src=«ref-1_801906078-216.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1055">= 732,85 т
<img width=«25» height=«23» src=«ref-1_801906294-218.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1056">= 141,13 т
Определяем массу сепарационных и крепежных материалов для каждого груза в каждом отсеке:
<img width=«89» height=«24» src=«ref-1_801906512-305.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057">, (6)
где <img width=«12» height=«15» src=«ref-1_801906817-192.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058"> — шифр груза.
<img width=«127» height=«23» src=«ref-1_801907009-327.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059">= 2,2 т
<img width=«124» height=«23» src=«ref-1_801907336-321.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060">= 0,42 т
Результаты расчетов по всем отсекам и судну в целом приведены в табл.1.6.
2. Определение показателей плана стивидорного обслуживания судна
2.1. Параметры кордонного грузового фронта
Основными параметрами кордонного грузового фронта являются производительность и количество технологических линий (ТЛ), необходимое для обеспечения загрузки-разгрузки судна в минимальные сроки при минимальных затратах производственных ресурсов.
1. Расчетная производительность ТЛ определяется на основе выбранных ранее технологических схем.
Для определения производительности ТЛ как средневзвешенной величины по технологическим схемам в рамках каждого варианта грузоперевалки необходимо предварительно найти доли груза, перегружаемые по каждой технологической схеме (т.е. доли груза, размещаемые в подпалубных пространствах грузовых отсеков и на просветах люков судна).
Примем указанные доли одинаковыми по прямому и складскому вариантам, а также по всем грузовым отсекам судна. Тогда их значения можно рассчитать по формулам:
<img width=«107» height=«45» src=«ref-1_801907657-465.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061">, (7)
<img width=«72» height=«23» src=«ref-1_801908122-259.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062">, (8)
где <img width=«39» height=«24» src=«ref-1_801908381-237.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063"> — соответственно, длина и ширина i-го грузового люка, м
<img width=«21» height=«24» src=«ref-1_801908618-209.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064"> — высота i-го грузового отсека, м
<img width=«579» height=«41» src=«ref-1_801908827-766.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065">
<img width=«87» height=«23» src=«ref-1_801909593-283.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066">= 0,51
Рассчитываем средневзвешенную по технологическим схемам производительность ТЛ для каждого варианта грузоперевалки:
<img width=«115» height=«67» src=«ref-1_801909876-420.coolpic» v:shapes="_x0000_i1067">, (9)
где <img width=«15» height=«19» src=«ref-1_801910296-200.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068"> — шифр варианта грузоперевалки
Для прямого варианта по перевалке груза №1 эта величина составит:
<img width=«132» height=«65» src=«ref-1_801910496-444.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069">22,6 т/ч
Находим доли груза, которые необходимо перегрузить по прямому и складскому вариантам грузоперевалки путем расчета коэффициентов транзитности и складирования:
<img width=«93» height=«47» src=«ref-1_801910940-359.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070">, (10)
<img width=«91» height=«24» src=«ref-1_801911299-289.coolpic» v:shapes="_x0000_i1071">, (11)
где <img width=«17» height=«24» src=«ref-1_801911588-205.coolpic» v:shapes="_x0000_i1072"> — техническая норма загрузки вагона, т (количество груза в одном вагоне);
<img width=«23» height=«24» src=«ref-1_801911793-212.coolpic» v:shapes="_x0000_i1073"> — количество вагонов в одной подаче;
<img width=«20» height=«24» src=«ref-1_801912005-218.coolpic» v:shapes="_x0000_i1074"> — количество е-го груза которое необходимо перегрузить в ходе СОС
<img width=«107» height=«56» src=«ref-1_801912223-421.coolpic» v:shapes="_x0000_i1075"> , (12)
где <img width=«24» height=«25» src=«ref-1_801912644-216.coolpic» v:shapes="_x0000_i1076"> — длина причала, у которого обрабатывается судно, м;
<img width=«27» height=«25» src=«ref-1_801912860-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1077"> — длина вагона, используемого для перевозки е-го груза, м;
<img width=«96» height=«27» src=«ref-1_801913096-301.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078">, (13)
где <img width=«31» height=«25» src=«ref-1_801913397-217.coolpic» v:shapes="_x0000_i1079">= 155,7 м – наибольшая длина расчетного судна;
<img width=«15» height=«19» src=«ref-1_801910296-200.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1080">= 20 м – запас свободной длины причала при наибольшей длине расчетного судна.
<img width=«121» height=«25» src=«ref-1_801913814-318.coolpic» v:shapes="_x0000_i1081">175,7 м
Для перевозки железнодорожных колес используется 8-осный полувагон, а для пробки в кипах – 6-осный полувагон, основные характеристики которых представлены в табл.2.1.
Таблица 2.1. Характеристики полувагонов
Наименование
Единицы измерения
Значение
8-осный полувагон
6-осный полувагон
Грузоподъемность
т
125
94
Объем кузова
м3
1375
106
Длина по осям автосцепок
мм
20240
16400
Внутренние размеры:
длина
мм
18758
2902
ширина
мм
2790
14586
высота
мм
2450
2365
Методом моделирования мы получили, что <img width=«51» height=«23» src=«ref-1_801914132-243.coolpic» v:shapes="_x0000_i1082">т, <img width=«69» height=«23» src=«ref-1_801914375-271.coolpic» v:shapes="_x0000_i1083">т,
<img width=«151» height=«48» src=«ref-1_801914646-434.coolpic» v:shapes="_x0000_i1084">
<img width=«152» height=«45» src=«ref-1_801915080-427.coolpic» v:shapes="_x0000_i1085">
<img width=«113» height=«44» src=«ref-1_801915507-364.coolpic» v:shapes="_x0000_i1086">0,063
<img width=«115» height=«24» src=«ref-1_801915871-302.coolpic» v:shapes="_x0000_i1087">0,937
<img width=«123» height=«44» src=«ref-1_801916173-392.coolpic» v:shapes="_x0000_i1088">0,065
<img width=«116» height=«24» src=«ref-1_801916565-302.coolpic» v:shapes="_x0000_i1089">0,935
Определяем средневзвешенную по вариантам грузоперевалки производительность ТЛ:
<img width=«111» height=«67» src=«ref-1_801916867-435.coolpic» v:shapes="_x0000_i1090">, (14)
Для груза №1 эта величина составит:
<img width=«181» height=«65» src=«ref-1_801917302-523.coolpic» v:shapes="_x0000_i1091">т/ч
Полная плановая производительность ТЛ как средневзвешенная по наименованиям грузов величина рассчитывается по формуле:
<img width=«89» height=«67» src=«ref-1_801917825-384.coolpic» v:shapes="_x0000_i1092">, (15)
где <img width=«43» height=«23» src=«ref-1_801918209-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1093"> — соответственно доли грузов №1 и №2
<img width=«109» height=«43» src=«ref-1_801918450-357.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094">, (16)
<img width=«73» height=«23» src=«ref-1_801918807-264.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095">, (17)
где <img width=«17» height=«19» src=«ref-1_801919071-200.coolpic» v:shapes="_x0000_i1096"> — весовая загрузка судна, т
<img width=«180» height=«44» src=«ref-1_801919271-452.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097">0,839
<img width=«108» height=«23» src=«ref-1_801919723-296.coolpic» v:shapes="_x0000_i1098">0,161
<img width=«124» height=«65» src=«ref-1_801920019-448.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099">= 23,91 т/ч
Расчеты всех средневзвешенных значений производительности по всем параметрам представлены в табл.2.2.
Таблица 2.2. Производительность ТЛ
Наименование груза (шифр)
Вариант грузоперевалки
Номер ТС
Производительность ТЛ, т/ч
ТС
Вариант
Груз
Судно
колеса (1)
судно-вагон
1
22,6
22,6
26,03
23,91
2
22,6
судно-склад
1
26,3
26,3
2
26,3
склад-вагон
1
23
23
пробка (2)
судно-вагон
1
15,1
15,1
16,8
2
15,1
судно-склад
1
16,9
16,9
2
16,9
склад-вагон
1
13,7
13,7
2. Расчетное количество ТЛ определяется на основании предела концентрации их на судне, который зависит от характеристик судна: с одной стороны, линейных и архитектурных, лимитирующих протяженность грузового фронта ТЛ; с другой стороны, конструктивных, обуславливающих люковую неравномерность загрузки судна и величину предела концентрации ТЛ на его грузовых люках.
Поэтому определяем предел концентрации ТЛ на грузовых люках исходя из правил техники безопасности (<img width=«13» height=«23» src=«ref-1_801920467-193.coolpic» v:shapes="_x0000_i1100"> продолжение
--PAGE_BREAK--) и исходя из конструктивных характеристик судна обуславливающих неравномерность загрузки грузовых отсеков по трудоемкости (<img width=«16» height=«23» src=«ref-1_801920660-200.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101">), а затем находим расчетное количество ТЛ по формуле:
<img width=«95» height=«23» src=«ref-1_801920860-395.coolpic» v:shapes="_x0000_i1102">, (18)
По правилам техники безопасности возможно одновременно обрабатывать люки следующим количеством ТЛ:
Люк №1 – 1
Люк №2 – 1
Люк №3 – 1
Люк №4 – 2
Люк №5 – 1
Таким образом, <img width=«147» height=«23» src=«ref-1_801921255-300.coolpic» v:shapes="_x0000_i1103">.
<img width=«101» height=«71» src=«ref-1_801921555-397.coolpic» v:shapes="_x0000_i1104">, (19)
где <img width=«17» height=«19» src=«ref-1_801921952-203.coolpic» v:shapes="_x0000_i1105"> — трудоемкость загрузки-разгрузки судна, ч
<img width=«20» height=«24» src=«ref-1_801922155-214.coolpic» v:shapes="_x0000_i1106"> — трудоемкость загрузки-разгрузки i-го отсека, ч
<img width=«13» height=«24» src=«ref-1_801922369-200.coolpic» v:shapes="_x0000_i1107"> — предел концентрации ТЛ на люке по правилам техники безопасности.
<img width=«71» height=«27» src=«ref-1_801922569-355.coolpic» v:shapes="_x0000_i1108">, (<img width=«49» height=«21» src=«ref-1_801897737-230.coolpic» v:shapes="_x0000_i1109">) (20)
<img width=«59» height=«43» src=«ref-1_801923154-289.coolpic» v:shapes="_x0000_i1110">, (21)
<img width=«91» height=«44» src=«ref-1_801923443-347.coolpic» v:shapes="_x0000_i1111">36,66 ч
<img width=«91» height=«44» src=«ref-1_801923790-328.coolpic» v:shapes="_x0000_i1112">74,37 ч
<img width=«101» height=«44» src=«ref-1_801924118-358.coolpic» v:shapes="_x0000_i1113">86,42 ч
<img width=«100» height=«44» src=«ref-1_801924476-358.coolpic» v:shapes="_x0000_i1114">137,75 ч
<img width=«107» height=«44» src=«ref-1_801924834-361.coolpic» v:shapes="_x0000_i1115">83,33 ч
<img width=«336» height=«21» src=«ref-1_801925195-528.coolpic» v:shapes="_x0000_i1116">ч
<img width=«361» height=«67» src=«ref-1_801925723-765.coolpic» v:shapes="_x0000_i1117">
<img width=«85» height=«23» src=«ref-1_801926488-402.coolpic» v:shapes="_x0000_i1118">= 5
2.2. Удельная себестоимость грузоперевалки
Данный показатель в курсовом проекте рассматривается в двух модификациях:
а) как полная удельная себестоимость грузоперевалки, т.е. с учетом всех расходов по комплексу стивидорных и терминальных операций, производимых с грузом с момента его прибытия в порт и до момента отправления из порта;
б) как удельная себестоимость стивидорных работ, т.е. с учетом расходов по судовой и частично кордонной технологическим операциям, составляющим основу СОС
Полная удельная себестоимость грузоперевалки определяется путем расчета удельной себестоимости грузоперевалки по каждой технологической схеме вариантов судно-вагон, судно-склад, средневзвешенных значений по технологическим схемам прямого и складского вариантов, средневзвешенных значений этого показателя по всем трем вариантам грузоперевалки, а затем собственно полной удельной себестоимости.
Приводим расчет удельной себестоимости грузоперевалки по ТС №1 по варианту судно-вагон для груза №1 (колеса).
<img width=«185» height=«25» src=«ref-1_801926890-392.coolpic» v:shapes="_x0000_i1119">, (22)
где <img width=«13» height=«19» src=«ref-1_801901328-201.coolpic» v:shapes="_x0000_i1120"> — шифр технологической схемы
<img width=«17» height=«23» src=«ref-1_801927483-210.coolpic» v:shapes="_x0000_i1121"> — оплата труда докеров грн/т
<img width=«20» height=«23» src=«ref-1_801927693-211.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1122"> — оплата работы тальмана, грн/т
<img width=«19» height=«24» src=«ref-1_801927904-211.coolpic» v:shapes="_x0000_i1123"> — оплата работы стивидора, грн/т
<img width=«20» height=«23» src=«ref-1_801928115-213.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1124"> — расходы по стивидорному оборудованию (перегрузочным машинам и средствам внутрипортового транспорта), грн/т
<img width=«19» height=«24» src=«ref-1_801928328-208.coolpic» v:shapes="_x0000_i1125"> — накладные расходы
<img width=«201» height=«47» src=«ref-1_801928536-507.coolpic» v:shapes="_x0000_i1126">, (23)
где <img width=«23» height=«24» src=«ref-1_801929043-218.coolpic» v:shapes="_x0000_i1127">= 0,25 – коэффициент, учитывающий отчисления по заработной плате докеров;
<img width=«23» height=«24» src=«ref-1_801929261-219.coolpic» v:shapes="_x0000_i1128">= 1,335 – коэффициент, учитывающий доплаты к заработной плате докеров;
<img width=«19» height=«24» src=«ref-1_801929480-209.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129">= 2,15 грн/чел-ч – тарифная ставка докера;
<img width=«24» height=«23» src=«ref-1_801929689-218.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1130">= 1,1 – коэффициент, учитывающий надбавку к заработной плате бригадира;
<img width=«23» height=«24» src=«ref-1_801929907-216.coolpic» v:shapes="_x0000_i1131"> — численность бригады докеров;
<img width=«19» height=«24» src=«ref-1_801930123-205.coolpic» v:shapes="_x0000_i1132">= 1 – количество бригад докеров, участвующих в обслуживании судна.
<img width=«217» height=«44» src=«ref-1_801930328-471.coolpic» v:shapes="_x0000_i1133">0,257 грн/т
<img width=«67» height=«47» src=«ref-1_801930799-288.coolpic» v:shapes="_x0000_i1134">, (24)
где <img width=«21» height=«24» src=«ref-1_801931087-210.coolpic» v:shapes="_x0000_i1135">= 1,95 грн/чел-ч – тарифная ставка тальмана;
<img width=«81» height=«44» src=«ref-1_801931297-321.coolpic» v:shapes="_x0000_i1136">0,086 грн/т
<img width=«115» height=«24» src=«ref-1_801931618-331.coolpic» v:shapes="_x0000_i1137">, (25)
где <img width=«23» height=«24» src=«ref-1_801931949-215.coolpic» v:shapes="_x0000_i1138">= 0,25 – коэффициент, учитывающий заработную плату стивидора;
<img width=«185» height=«24» src=«ref-1_801932164-385.coolpic» v:shapes="_x0000_i1139">0,086 грн/т
<img width=«148» height=«47» src=«ref-1_801932549-427.coolpic» v:shapes="_x0000_i1140">, (26)
где <img width=«35» height=«23» src=«ref-1_801932976-215.coolpic» v:shapes="_x0000_i1141">25,54 грн/маш-ч – стоимость содержания портального крана;
<img width=«23» height=«23» src=«ref-1_801933191-214.coolpic» v:shapes="_x0000_i1142"> – количество портальных кранов в составе ТЛ;
<img width=«35» height=«24» src=«ref-1_801933405-215.coolpic» v:shapes="_x0000_i1143">9,44 грн/маш-ч – стоимость содержания погрузчика;
<img width=«23» height=«24» src=«ref-1_801933620-214.coolpic» v:shapes="_x0000_i1144">– количество погрузчиков в составе ТЛ;
<img width=«129» height=«44» src=«ref-1_801933834-384.coolpic» v:shapes="_x0000_i1145">грн/маш-ч
<img width=«179» height=«24» src=«ref-1_801934218-384.coolpic» v:shapes="_x0000_i1146">, (27)
где <img width=«23» height=«24» src=«ref-1_801934602-214.coolpic» v:shapes="_x0000_i1147">= 2,4 – коэффициент, учитывающий процент накладных расходов;
<img width=«297» height=«24» src=«ref-1_801934816-497.coolpic» v:shapes="_x0000_i1148">грн/т
<img width=«316» height=«24» src=«ref-1_801935313-507.coolpic» v:shapes="_x0000_i1149">грн/т
Расчет всех значений удельной себестоимости грузоперевалки по всем технологическим схемам всех вариантов для всех грузов производится аналогично (см. табл.2.3.)
Определяем средневзвешенную удельную себестоимость перевалки груза в рамках вариантов:
<img width=«119» height=«67» src=«ref-1_801935820-444.coolpic» v:shapes="_x0000_i1150">, (28)
Для груза №1 по варианту судно-вагон эта величина составит:
<img width=«187» height=«65» src=«ref-1_801936264-519.coolpic» v:shapes="_x0000_i1151">грн/т
По каждому грузу находим средневзвешенную по всем трем вариантам перевалки себестоимость:
<img width=«197» height=«68» src=«ref-1_801936783-625.coolpic» v:shapes="_x0000_i1152">, (29)
Для груза №1 эта величина составит:
<img width=«277» height=«65» src=«ref-1_801937408-705.coolpic» v:shapes="_x0000_i1153"> грн/т
Расчеты всех средневзвешенных значений удельной себестоимости по всем параметрам представлены в табл.2.3.
Таблица 2.3. Полная удельная себестоимость грузоперевалки
Наименование груза (шифр)
Вариант грузоперевалки
Номер ТС
Статьи удельной себестоимости грузоперевалки, грн/т
Удельная себестоимость грузоперевалки, грн/т
<img width=«17» height=«23» src=«ref-1_801927483-210.coolpic» v:shapes="_x0000_i1154">
<img width=«20» height=«23» src=«ref-1_801927693-211.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1155">
<img width=«19» height=«24» src=«ref-1_801927904-211.coolpic» v:shapes="_x0000_i1156">
<img width=«20» height=«23» src=«ref-1_801928115-213.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1157">
<img width=«19» height=«24» src=«ref-1_801928328-208.coolpic» v:shapes="_x0000_i1158">
ТС
Вариант
Груз
колеса (1)
судно-вагон
1
0,257
0,086
0,086
1,13
3,74
5,299
5,927
4,168
2
0,289
0,086
0,094
1,55
4,85
6,688
судно-склад
1
0,221
0,074
0,074
0,97
3,21
4,549
5,148
2
0,248
0,074
0,081
1,33
4,16
5,893
склад-вагон
1
0,19
0,085
0,069
0,67
2,43
3,444
3,444
пробка (2)
судно-вагон
1
0,432
0,129
0,14
1,69
5,74
8,131
9,983
8,632
2
0,527
0,129
0,164
2,94
9,02
12,78
судно-склад
1
0,386
0,115
0,125
1,51
5,13
7,266
8,924
2
0,471
0,115
0,147
2,63
8,07
11,43
склад-вагон
1
0,319
0,142
0,115
1,86
5,85
8,286
8,286
Удельная себестоимость стивидорных работ определяется аналогично, но отличие методики состоит в том, что рассматриваются только варианты судно-вагон и судно-склад с выделением в технологических схемах двух операций – кордонной и судовой. Которыми охватывается комплекс стивидорных операций. При таком условии формулы для расчета статей <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_801927483-210.coolpic» v:shapes="_x0000_i1159"> и <img width=«20» height=«23» src=«ref-1_801928115-213.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1160">преобразуются и принимают следующий вид:
<img width=«244» height=«48» src=«ref-1_801939589-567.coolpic» v:shapes="_x0000_i1161">, (30)
где <img width=«53» height=«25» src=«ref-1_801940156-285.coolpic» v:shapes="_x0000_i1162"> — численность, соответственно, трюмного и кордонного звеньев бригады докеров;
<img width=«173» height=«48» src=«ref-1_801940441-450.coolpic» v:shapes="_x0000_i1163">, (31)
где <img width=«27» height=«25» src=«ref-1_801940891-224.coolpic» v:shapes="_x0000_i1164"> — количество погрузчиков, используемых трюмным звеном докеров.
Остальные статьи себестоимости и ее средневзвешенные значения по схемам находятся аналогично полной удельной себестоимости.
Приводим расчет удельной себестоимости стивидорных работ по ТС №1 по варианту судно-вагон для груза №1 (колеса).
<img width=«287» height=«44» src=«ref-1_801941115-559.coolpic» v:shapes="_x0000_i1165">грн/т
<img width=«81» height=«44» src=«ref-1_801931297-321.coolpic» v:shapes="_x0000_i1166">0,086 грн/т
<img width=«183» height=«24» src=«ref-1_801941995-383.coolpic» v:shapes="_x0000_i1167">0,07 грн/т
<img width=«169» height=«44» src=«ref-1_801942378-432.coolpic» v:shapes="_x0000_i1168"> грн/т
<img width=«292» height=«24» src=«ref-1_801942810-490.coolpic» v:shapes="_x0000_i1169"> грн/т
<img width=«309» height=«24» src=«ref-1_801943300-503.coolpic» v:shapes="_x0000_i1170"> грн/т
<img width=«176» height=«65» src=«ref-1_801943803-498.coolpic» v:shapes="_x0000_i1171">грн/т
По каждому грузу находим средневзвешенную по всем трем вариантам перевалки себестоимость:
<img width=«133» height=«67» src=«ref-1_801944301-464.coolpic» v:shapes="_x0000_i1172">, (32)
Для груза №1 эта величина составит:
<img width=«204» height=«65» src=«ref-1_801944765-540.coolpic» v:shapes="_x0000_i1173"> грн/т
Расчеты всех средневзвешенных значений удельной себестоимости по всем параметрам представлены в табл.2.3.
Таблица 2.3. Удельная себестоимость стивидорных работ
Наименование груза (шифр)
Вариант грузоперевалки
Номер ТС
Статьи удельной себестоимости стивидорных работ, грн/т
Удельная себестоимость стивидорных работ, грн/т
<img width=«17» height=«23» src=«ref-1_801927483-210.coolpic» v:shapes="_x0000_i1174">
<img width=«20» height=«23» src=«ref-1_801927693-211.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1175">
<img width=«19» height=«24» src=«ref-1_801927904-211.coolpic» v:shapes="_x0000_i1176">
<img width=«20» height=«23» src=«ref-1_801928115-213.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1177">
<img width=«19» height=«24» src=«ref-1_801928328-208.coolpic» v:shapes="_x0000_i1178">
ТС
Вариант
Груз
колеса (1)
судно-вагон
1
0,194
0,086
0,07
0,565
2,2
3,115
3,75
3,244
2
0,225
0,086
0,078
0,982
3,29
4,661
судно-склад
1
0,166
0,074
0,06
0,485
1,88
2,665
3,215
2
0,194
0,074
0,067
0,844
2,83
4,009
пробка (2)
судно-вагон
1
0,337
0,129
0,117
0,845
3,43
4,858
6,475
5,818
2
0,432
0,129
0,14
2,1
6,72
9,521
судно-склад
1
0,301
0,115
0,104
0,755
3,06
4,335
5,779
2
0,386
0,115
0,125
1,873
6
8,5
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по спорту