Реферат: Проектирование транспортной системы нового города

--PAGE_BREAK--4. Модернизация подвижного состава парков ГПТ


Решение задачи оптимизации возрастной структуры парков позволит определить их средний возраст, при котором будет, достигнут определенный уровень качества транспортного обслуживания населения.

Оптимальные темпы ежегодного обновления в среднем по городам соответствуют 8–12% от списочного состава парка. Оптимальная область среднего возраста парка с учетом сложившихся условий эксплуатации и уровня технического состояния парков соответствует 8 годам. Основным критерием также будет выступать минимум приведенных затрат на единицу транспортной работы парка.

Выбор модернизированных моделей ГПТ для расчетов следует производить с использованием данных из прил. 5, 6.

Таблица 2 – Эксплуатационные характеристики новых моделей ГПТ



5. Совершенствование показателей маршрутной сети города


Совершенствование маршрутной сети заключается в решении оптимизационной задачи – добиться увеличения провозной способности ГПТ при снижении загрузки УДС транспортными потоками в приведенных ед. – т.е. РИ → max,ПП → min. Решение задачи возможно при увеличении средней вместимости ПС в данном городе до оптимального уровня, который определяется показателями качества транспортного обслуживания (табл. 3).
Таблица 3 – Основные показатели маршрутной сети города



    продолжение
--PAGE_BREAK--6. Загрузка транспортной сети различными видами ГПТ


6.1 Объем среднегодовых перевозок на ГПТ определяется по формуле:

 



A
=
NP
тр;


A
=800000*420 = 336 млн. пасс./год

где:

A
– объем среднегодовых перевозок, пасс./год;


N– численность населения города, жит.;

P
тр
– транспортная подвижность населения, поездок на жит./год принимается с учетом доли муниципального заказа (прил. 1).
6.2 Средняя дальность полной поездки на ГПТ, км:


  ln= 2 + 0,3<img width=«29» height=«23» src=«ref-1_1657477189-122.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">;
<img width=«173» height=«29» src=«ref-1_1657477311-608.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">км
6.3 Средняя дальность маршрутной поездки, км:


  lm
п= Ln
/ Кп;
<img width=«141» height=«25» src=«ref-1_1657477919-483.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">км

где:

Кп– коэффициент пересадочности (прил. 1).




6.4 Объем годовой работы ГПТ:
  M
=
A

l
m
п;


M
=336*4,07 = 1366 млрд. пасс.-км

где:


M
– объем годовой работы ГПТ, пасс.-км;


A
– объем среднегодовых перевозок, млн. пасс./год;


l
m
п
– ср. дальность маршрутной поездки на пассажирском тр-те, км.
6.5 Численность ПС ГПТ в инвентаре:
  <img width=«143» height=«56» src=«ref-1_1657478402-460.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">;
<img width=«347» height=«44» src=«ref-1_1657478862-877.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">ед.

где:

N
инв– численность подвижного состава ГПТ в инвентаре, ед.;


M
– объем годовой работы ГПТ, пасс.-км;

λ1 – коэффициент сезонной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальный месяц в году к среднемесячному объему за год;

λ2 – коэффициент суточной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальные сутки месяца к среднесуточному объему перевозок за максимальный месяц года; λ1 = λ2 = 1,1;

V
э – эксплуатационная скорость подвижного состава с учетом отстоя на конечных пунктах, км/ч (принимается равной 16 км/ч);

h– ср. время работы ПС на линии, принимается равной 14 ч;

Ω – ср. вместимость ПС, зависящая от величины города (см. прил. 1);

α – коэффициент среднесуточного наполнения; принимается равным 0,3; γ – коэффициент выпуска ПС на линию, принимается равным 0,8.
6.6 Суммарный суточный пробег ГПТ:

 



Wn
=
N
л
V
э
h
;
<img width=«193» height=«25» src=«ref-1_1657479739-696.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039"> тыс. маш.-км/сут;


N
л
=
N
инв γ, ед;
<img width=«157» height=«25» src=«ref-1_1657480435-634.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">ед.

где:

Wn– суммарный суточный пробег пассажирского тр-та, тыс. маш.-км/сут.;

N
л – количество подвижного состава на линии, ед.
6.7 Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ в приведенных единицах:

 



W
пл
=
Wn

Кпр +
W
м.а
Кпр;
Для этого определим пробег видов ГПТ в соответствии с их долей перевозки:




Таблица 4– Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ



Отсюда:

W
пл
=16,9*2,5+75,9*2,5+27,8*4+65,0*1,3 = 42,2+189,7+111,2+84,5=427,6 тыс. автомобилей км/сут.;

где:

W
пл– суммарный приведенный пробег, тыс. автомобилей км/сут.;


Wn
– суммарный суточный пробег пассажирского тр-та, тыс. маш.-км/сут.;

W
м.а
–суммарный суточный пробег частных микроавтобусов, работающих в режиме маршрутного такси, тыс. маш.-км/сут. Пробег определяется исходя из доли перевозок;

Кпр– коэффициент приведения пассажирского транспорта к условному легковому автомобилю; (прил. 3).



    продолжение
--PAGE_BREAK--7. Загрузка транспортной сети легковым и грузовым транспортом


7.1 Суммарный суточный пробег легковых автомобилей рассчитывается по формуле:
  <img width=«157» height=«49» src=«ref-1_1657481069-429.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041">;
<img width=«277» height=«43» src=«ref-1_1657481498-584.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042"> тыс. авт.-км/сут

где:

W
ла– суммарный пробег легковых автомобилей, тыс. авт.-км/сут.;

g
л– уровень автомобилизации, принимается по варианту;

W
л– годовой пробег легкового транспорта (прил. 1);

0,64 – доля пробега легкового тр-та по магистральным улицам города.

7.2. Для расчета суммарного суточного пробега грузовых автомобилей определяется:

а)пробег одного грузового автомобиля:
  <img width=«137» height=«57» src=«ref-1_1657482082-389.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">;
<img width=«266» height=«54» src=«ref-1_1657482471-1084.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044"> км

где:

W
гр1 – пробег одного грузового автомобиля, км/сут.;

Т– время работы 1-го грузового а/м в сутки принимается равным 9 ч;

<img width=«25» height=«29» src=«ref-1_1657483555-117.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045"> – время погрузки и выгрузки, принимается равным 0,5 ч;

<img width=«20» height=«32» src=«ref-1_1657483672-108.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046"> – время рейса, tp
=
lp
/
vcp
=20,75/24=0,86;


lp– длина одного рейса, <img width=«79» height=«35» src=«ref-1_1657483780-217.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047">=<img width=«159» height=«37» src=«ref-1_1657483997-648.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048"> км;


V
ср– средняя скорость движения, принимаемая равной 24 км/ч.

б) суммарный суточный пробег всех грузовых автомобилей:


  <img width=«12» height=«23» src=«ref-1_1657484645-73.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1049">
W
г
= 0,64g
гр
N

W
гр1

<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_1657484645-73.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1050">

W
г
= 0,64∙34∙800∙137,31=2390,29тыс. авт.-км/сут


где:


W
г –суммарный пробег грузовых автомобилей, тыс. авт.-км/сут.;

0,64 – доля пробега грузового тр-та по магистральным улицам города;

N– численность населения города, тыс. чел.
7.3 Суммарный суточный пробег грузового транспорта в приведенных единицах:

 


<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_1657484645-73.coolpic» alt="*" v:shapes="_x0000_i1051">
W
гл
=
W
г
К
пр;


W
гл
= 2390,29∙1,6= 3824,4тыс. авт.-км/сут


где:

К
пр– коэффициент приведения грузового транспорта к условному легковому (прил. 3). В расчетах принимается средний коэффициент 1,6.
7.4 Суммарный суточный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах:

 



W= Wпл+ Wла + Wгл;


W= 427,6+4923,6+ 3824,4 = 9175,6тыс. авт.-км/сут


где:

W– суммарный пробег всех видов тр-та, тыс. авт.-км/сут.;      

Wпл– суммарный суточный пробег ГПТ, тыс. авт.-км/сут.;

W
ла– суммарный пробег легковых автомобилей, тыс. авт.-км/сут.;

W
гл– суммарный суточный пробег грузового тр-та, тыс. авт.-км/сут.
7.5 Доля загрузки транспортной сети различными видами транспорта в приведенных единицах на существующее положение определяется методом решения уравнения с одним неизвестным:
от W
= 100%, W
пл– 4,6%; W
ла– 53%, W
гл– 41%.



    продолжение
--PAGE_BREAK--