Реферат: Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания

--PAGE_BREAK--1. Выбор исходных данных


Определение номинальной мощности и числа оборотов проектируемого двигателя. Определение мощности двигателя для проектируемого автомобиля производится из условия его движения на прямой передаче с максимальной скоростью Vmax на ровном горизонтальном участке асфальтобетонного шоссе.

1. Мощность двигателя, соответствующая максимальной скорости автомобиля:
Nv = g · (Ga · fv · Vmax+ кF · V3max) / η, (1)
где η – КПД трансмиссии грузового а/м, η = 0,8 – 0,92;

Ga – полный вес автомобиля, кг,
Ga = Gо + Gг; (2)
где Gо – собственный вес автомобиля, кг;

Gг – грузоподъемность автомобиля, кг;

Ga = 2500 + 1500 = 4000 кг
fv = 0,021 – коэффициент сопротивления качению;

кF = 0,2 – фактор обтекаемости автомобиля, кг·с2/м2;

Vmax = 95 км/ч – максимальная скорость автомобиля.
Nv = 9,81 · (4000· 0,021· 26,4+ 0,2 · 26,43) / 0,8 = 72,3 кВт.
2. Максимальная мощность двигателя:




Ne max = Nv/[ (nv/nN) + (nv/nN)2 – (nv/nN)3], (3)
где (nv/nN) = 1,2 – отношение оборотов коленчатого вала двигателя при Vmax автомобиля к числу оборотов при Ne max.
Ne max = 72,3 / ( 1,2 + 1,22 – 1,23) = 79,3 кВт.
3. Число оборотов коленчатого вала двигателя, соответствующее Vmax:
nv = Vmax · iк · iо /(0,377 · rк), (4)
где iк = 1 — передаточное отношение коробки передач на прямой передаче;

iо = 5,125 — передаточное отношение главной передачи;

rк – кинематический радиус колеса (радиус качения), rк = λ · rc: (5)

где λ – коэффициент радиальной деформации шины, λ = 0,93 – 0,95;

rс – статический радиус колеса, м.
rк = 0,95 · 0,342 = 0,325 м;

nv = 95 · 1 · 5,125 /(0,377 · 0,325) = 3975 об/мин.

2. Тепловойрасчет


Тепловой расчет позволяет с достаточной степенью точности аналитическим путем определить основные параметры вновь проектируемого двигателя, а также проверить степень совершенства действительного цикла реально работающего двигателя.
2.1 Топливо
В соответствии с заданной степенью сжатия e= 9,3 в качетве топлива можно использовать бензин марки АИ-93.

Средний элементарный состав и молекулярная масса топлива:
С = 0,855; Н = 0,145 и <img width=«137» height=«21» src=«ref-1_1523816035-275.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">
где С,Н-массовые доли углерода,водорода в 1кг топлива,кг.

Низшая теплота сгорания топлива:
<img width=«455» height=«23» src=«ref-1_1523816310-864.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026"> (6)

Hu = 33,91 ∙ C + 125,60 ∙ H -10,89 ×(O-S) -2,51 ×(9 ∙ H + W) =

= 33,91 ×0,855 + 125,6 ×0,145 -2,51 ×9 ×0,145 = 43900 кДж/кг.
2.2 Параметры рабочего тела
Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива:
<img width=«328» height=«45» src=«ref-1_1523817174-791.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027"> (7)


<img width=«539» height=«45» src=«ref-1_1523817965-1217.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">

<img width=«297» height=«45» src=«ref-1_1523819182-709.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029"> (8)

<img width=«495» height=«45» src=«ref-1_1523819891-1091.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030">
Коэффициент избытка воздуха. Коэффициент избытка воздуха – отношение действительного количества воздуха, участвующего в сгорании <metricconverter productid=«1 кг» w:st=«on»>1 кг топлива, к теоретически необходимому количеству воздуха.

Стремление получить двигатель повышенной литровой мощности позволяет выбрать значение a=0,96 при nN =3310 об/мин, обеспечивающее максимальную скорость сгорания и достаточную экономичность.

Количество горючей  смеси :



<img width=«132» height=«23» src=«ref-1_1523820982-382.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">, кмоль гор.см./кг топл.;(9)

<img width=«373» height=«21» src=«ref-1_1523821364-591.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032">;
Принимаем постоянную величину,зависящую от отношения количества водорода к окиси углерода,содержащихся в продуктах сгорания К=0,5.

Определяем количество отдельных компонентов продуктов сгорания:



<img width=«343» height=«41» src=«ref-1_1523821955-735.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033"> (10)

<img width=«563» height=«41» src=«ref-1_1523822690-1074.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">

<img width=«307» height=«41» src=«ref-1_1523823764-668.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035"> (11)

<img width=«525» height=«44» src=«ref-1_1523824432-1042.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">;

<img width=«241» height=«24» src=«ref-1_1523825474-429.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037"> (12)

<img width=«304» height=«21» src=«ref-1_1523825903-516.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">

<img width=«268» height=«41» src=«ref-1_1523826419-557.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039"> (13)

<img width=«460» height=«41» src=«ref-1_1523826976-780.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">

<img width=«256» height=«21» src=«ref-1_1523827756-488.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041"> (14)

<img width=«347» height=«21» src=«ref-1_1523828244-570.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">;
Определяем суммарное количество продуктов сгорания:
<img width=«241» height=«19» src=«ref-1_1523828814-444.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043"> кмоль пр.сг./кг топл;(15)

<img width=«544» height=«21» src=«ref-1_1523829258-821.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">

Проверка: <img width=«360» height=«24» src=«ref-1_1523830079-571.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045"> (16)

<img width=«488» height=«21» src=«ref-1_1523830650-750.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">
2.3 Параметры окружающей среды и остаточные газы
Давление и температура окружающей среды при работе двигателя без наддува рk = po = 0,1 Мпа и Тk = To=288 К.

Принимаем температуру остаточных газов,учитывая при этом значения коэфициента избытка воздуха,Тr = 1000 К.

Определяем давление остаточных газов:
pr = (1,05 ÷ 1,25) ×ро Мпа;(17)

pr = 1,18 ×,1 = 0,118 Мпа.




2.4 Процесс впуска
С целью получения хорошего наполнения двигателя на номинальном скоростном режиме принимается температура подогрева свежего заряда ΔТN=20°C. Тогда:

Определяем плотность заряда на впуске:



<img width=«192» height=«27» src=«ref-1_1523831400-480.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047"> (18)
где Rв=287 Дж/кг×град -удельная газовая постоянная для воздуха
<img width=«260» height=«25» src=«ref-1_1523831880-552.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048">
Потери давления на при условии качественной обработки внутренней поверхности впускной системы можно принять <img width=«223» height=«24» src=«ref-1_1523832432-367.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049">,

где b-коэффициент затухания скорости движения заряда;

xВП-коэффициент сопротивления впускной системы.
<img width=«248» height=«44» src=«ref-1_1523832799-515.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050"> (19)

<img width=«140» height=«24» src=«ref-1_1523833314-271.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051"> (20)

<img width=«259» height=«44» src=«ref-1_1523833585-518.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">
Определяем давление в конце впуска:



<img width=«99» height=«24» src=«ref-1_1523834103-199.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">Мпа ;(21)

ра=0,1 -,011=0,089 Мпа.




Вычисляем коэффициент остаточных газов:



<img width=«175» height=«45» src=«ref-1_1523834302-402.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054"> (22)

<img width=«265» height=«44» src=«ref-1_1523834704-622.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055">
Определяем температуру в конце впуска:



<img width=«197» height=«24» src=«ref-1_1523835326-480.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056">;К. (23)

Та=(288 + 20 + 0,051 ×1000) / (1 + 0,051) = 342 К.
Определяем коэффициент наполнения:



<img width=«239» height=«45» src=«ref-1_1523835806-592.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057">;(24)

<img width=«229» height=«44» src=«ref-1_1523836398-851.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058">.
2.5 Процесс сжатия
Средний показатель адиабаты сжатия <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523837249-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059"> при e= 9,3 и рассчитанных значениях <img width=«75» height=«24» src=«ref-1_1523837349-181.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060"> определяем по графику рис. 7. стр. 27 <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523837530-106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061">, <img width=«76» height=«23» src=«ref-1_1523837636-183.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062">.

Cредний показатель политропы сжатия <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523837819-94.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063"> принимаем несколько меньше<img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523837913-101.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064">. При выборе <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523837819-94.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065"> учитываем, что с уменьшением частоты вращения теплоотдача от газов в стенки цилиндра увеличивается, а <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523837819-94.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066"> уменьшается по сравнению с <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523837249-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1067"> более значительно,
<img width=«180» height=«23» src=«ref-1_1523838302-467.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068">, (25)принимаем <img width=«76» height=«23» src=«ref-1_1523838769-181.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069">.


Определяем давление в конце сжатия:



<img width=«85» height=«25» src=«ref-1_1523838950-204.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070">Мпа ;(26)

рс = 0,089 ×9,31,3576= 1,84 Мпа.
Определяем температуру в конце сжатия:



<img width=«96» height=«25» src=«ref-1_1523839154-220.coolpic» v:shapes="_x0000_i1071">К;(27)

Тс = 342 ×9,3 (1,3576-1)= 759,2 К.
Принимаем <img width=«75» height=«24» src=«ref-1_1523839374-178.coolpic» v:shapes="_x0000_i1072">.

Средняя мольная теплоемкость в конце сжатия:

а) свежей смеси (воздуха):



<img width=«201» height=«29» src=«ref-1_1523839552-501.coolpic» v:shapes="_x0000_i1073">кДж/кмоль×град, (28)
где tc-температура смеси в конце сжатия:
<img width=«109» height=«25» src=«ref-1_1523840053-213.coolpic» v:shapes="_x0000_i1074">К ;(29)

tc=760-273=487 К.

<img width=«397» height=«41» src=«ref-1_1523840266-783.coolpic» v:shapes="_x0000_i1075">
б) остаточных газов:



<img width=«432» height=«45» src=«ref-1_1523841049-969.coolpic» v:shapes="_x0000_i1076">, (30)


где 23,611 и 24,041 – значения трудоёмкости продуктов сгорания соответственно при <img width=«47» height=«21» src=«ref-1_1523842018-148.coolpic» v:shapes="_x0000_i1077">и <img width=«47» height=«21» src=«ref-1_1523842166-144.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078">, взятая по таблице 8, <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523837530-106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1079">при α=0,96 .

в) рабочей смеси:
<img width=«251» height=«45» src=«ref-1_1523842416-854.coolpic» v:shapes="_x0000_i1080"> кДж/кмоль×град ;(31)

<img width=«447» height=«44» src=«ref-1_1523843270-1011.coolpic» v:shapes="_x0000_i1081">
2.6 Процесс сгорания
Определяем коэффициент молекулярного изменения горючей смеси:



<img width=«89» height=«24» src=«ref-1_1523844281-210.coolpic» v:shapes="_x0000_i1082">;(32)

<img width=«165» height=«24» src=«ref-1_1523844491-306.coolpic» v:shapes="_x0000_i1083">.
Определяем коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси:



<img width=«139» height=«24» src=«ref-1_1523844797-412.coolpic» v:shapes="_x0000_i1084"> (33)

<img width=«163» height=«44» src=«ref-1_1523845209-437.coolpic» v:shapes="_x0000_i1085">.
Определяем количество теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания топлива при α<1 из-за недостатка кислорода:



<img width=«171» height=«24» src=«ref-1_1523845646-418.coolpic» v:shapes="_x0000_i1086">кДж/кг ;(34)

ΔНu=119950 ×(1-,96) ×,512 = 2456 кДж/кг .
Теплота сгорания рабочей смеси:


<img width=«228» height=«25» src=«ref-1_1523846064-565.coolpic» v:shapes="_x0000_i1087"> кДж/кмоль×раб.см; (35)

<img width=«468» height=«25» src=«ref-1_1523846629-935.coolpic» v:shapes="_x0000_i1088">
Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания:



<img width=«456» height=«72» src=«ref-1_1523847564-2020.coolpic» v:shapes="_x0000_i1089">
кДж/кмоль×град ;(36)
<img width=«540» height=«94» src=«ref-1_1523849584-2683.coolpic» v:shapes="_x0000_i1090">
где tz-температура в конце видимого процесса сгорания,°С.

Коэффициент использования теплоты <img width=«17» height=«20» src=«ref-1_1523852267-99.coolpic» v:shapes="_x0000_i1091"> для различных частот вращения коленчатого вала, принимаем по графику при <img width=«131» height=«25» src=«ref-1_1523852366-261.coolpic» v:shapes="_x0000_i1092"> <img width=«64» height=«23» src=«ref-1_1523852627-163.coolpic» v:shapes="_x0000_i1093">. Температура в конце видимого процесса сгорания <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523852790-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094">.
<img width=«528» height=«52» src=«ref-1_1523852890-1751.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095">

<img width=«276» height=«25» src=«ref-1_1523854641-491.coolpic» v:shapes="_x0000_i1096">

<img width=«411» height=«51» src=«ref-1_1523855132-903.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097">
Определяем максимальное давление сгорания теоретическое:


<img width=«121» height=«24» src=«ref-1_1523856035-226.coolpic» v:shapes="_x0000_i1098"> МПа ;(38)

рz = 1,84×1,061×2946/760 = 7,57 МПа.
Определяем степень повышения давления:



<img width=«76» height=«24» src=«ref-1_1523856261-174.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099"> (39)

l= 7,57 / 1,84= 4,11
2.7 Процессы расширения и выпуска
Средний показатель адиабаты расширения <img width=«19» height=«23» src=«ref-1_1523856435-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1100">определяем по номограмме рис.11, стр.34 <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523837530-106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101"> при заданном e=9,3 для значений <img width=«165» height=«23» src=«ref-1_1523856644-291.coolpic» v:shapes="_x0000_i1102">.



<img width=«77» height=«23» src=«ref-1_1523856935-190.coolpic» v:shapes="_x0000_i1103">.
Средний показатель политропы расширения:

В соответствии с полученной <img width=«77» height=«23» src=«ref-1_1523856935-190.coolpic» v:shapes="_x0000_i1104">, принимаем значение <img width=«63» height=«23» src=«ref-1_1523857315-156.coolpic» v:shapes="_x0000_i1105">

Определяем давление в конце процесса расширения:



<img width=«79» height=«25» src=«ref-1_1523857471-217.coolpic» v:shapes="_x0000_i1106">, МПа ;(40)

pb=7,57 / 9,31,25= 0,47 МПа;
Определяем температуру в конце процесса расширения:



<img width=«75» height=«43» src=«ref-1_1523857688-251.coolpic» v:shapes="_x0000_i1107"> (41)

Tb=2946 / 9,31,251-1 =1687 К.


Проверка ранее принятой температуры остаточных газов:



<img width=«97» height=«48» src=«ref-1_1523857939-287.coolpic» v:shapes="_x0000_i1108">К ;(42)

Тг=1687/<img width=«149» height=«27» src=«ref-1_1523858226-326.coolpic» v:shapes="_x0000_i1109">.
Погрешность равна:
Δ = 100×(1064-1000) / 1000 = 6,4%.
2.8 Индикаторные параметры рабочего цикла
Определяем теоретическое среднее индикаторное давление:
<img width=«320» height=«51» src=«ref-1_1523858552-858.coolpic» v:shapes="_x0000_i1110">,МПа ;(43)

<img width=«503» height=«51» src=«ref-1_1523859410-1152.coolpic» v:shapes="_x0000_i1111">
Определяем cреднее индикаторное давление:



<img width=«84» height=«25» src=«ref-1_1523860562-197.coolpic» v:shapes="_x0000_i1112">МПа, (44)
где <img width=«68» height=«23» src=«ref-1_1523860759-177.coolpic» v:shapes="_x0000_i1113"> — коэффициент полноты диаграммы.
рi = 0,96 ×1,217 = 1,168 МПа.




Определяем индикаторный к. п. д. и индикаторный удельный расход топлива:



<img width=«200» height=«24» src=«ref-1_1523860936-420.coolpic» v:shapes="_x0000_i1114"> (45)

hi = 1,168 ×14,96 ×,96 / (43,9 ×1,21 ×,8) = 0,395;

gi = 3600 / (Hu ×hi), г/кВт×ч ;(46)

gi = 3600 / (43,9 ×,395) = 208 г/кВт×ч.
2.9 Эффективные показатели двигателя
Предварительно приняв ход поршня <img width=«47» height=«19» src=«ref-1_1523861356-134.coolpic» v:shapes="_x0000_i1115">мм, определяем среднее давление механических потерь для карбюраторного четырехцилиндрового двигателя:
<img width=«173» height=«25» src=«ref-1_1523861490-324.coolpic» v:shapes="_x0000_i1116"> МПа ;(6)
где <img width=«31» height=«25» src=«ref-1_1523861814-116.coolpic» v:shapes="_x0000_i1117"> — средняя скорость, м/c;



<img width=«312» height=«27» src=«ref-1_1523861930-505.coolpic» v:shapes="_x0000_i1118">;(47)

<img width=«253» height=«23» src=«ref-1_1523862435-429.coolpic» v:shapes="_x0000_i1119">
Определяем среднее эффективное давление и механический к. п. д.:
ре = рi -рМ,Мпа ;(48)

ре = 1,168-,141=1,027МПа ;

hМ = ре / рi, (49)

hМ= 1,027 / 1,168=0,879.


Определяем эффективный к. п. д. и эффективный удельный расход топлива:
hе = hi×hМ, (50)

hе = 0,395 ×0,879= 0,347 ;

gе = 3600 / (Hu ×hе), г/кВт×ч, (51)

gе = 3600 / (43,9 ×,347) = 236 г/кВт×ч.
Часовой расход топлива определяется:
Gт = ge×Ne / 1000, (52)

Gт = 236 ×79,3 / 1000 = 18,71 кг/ч.
2.10 Основные параметры цилиндра и двигателя
Определяем литраж двигателя:
<img width=«152» height=«24» src=«ref-1_1523862864-394.coolpic» v:shapes="_x0000_i1120">,л, (53)
где t= 4 -тактность двигателя;

Nе-эффективная мощность двигателя, кВт.
Vл = 30 ×4 ×79,3 / 1,027 ×3310 = 2,8 л.
Определяем рабочий объем одного цилиндра:



<img width=«65» height=«24» src=«ref-1_1523863258-163.coolpic» v:shapes="_x0000_i1121">,л ;(54)

Vh = 2,8 / 4= 0,7 л.


Определяем диаметр цилиндра. Так как ход поршня предварительно был принят <img width=«84» height=«21» src=«ref-1_1523863421-180.coolpic» v:shapes="_x0000_i1122">то:



<img width=«169» height=«28» src=«ref-1_1523863601-449.coolpic» v:shapes="_x0000_i1123">,мм ;(55)

<img width=«287» height=«49» src=«ref-1_1523864050-647.coolpic» v:shapes="_x0000_i1124">
Окончательно принимаем <img width=«189» height=«19» src=«ref-1_1523864697-286.coolpic» v:shapes="_x0000_i1125">

Основные параметры и показатели двигателя определяем по окончательно принятым значениям <img width=«53» height=«19» src=«ref-1_1523864983-137.coolpic» v:shapes="_x0000_i1126">
<img width=«156» height=«25» src=«ref-1_1523865120-425.coolpic» v:shapes="_x0000_i1127">,л ;(56)

Vл = 3,14 ×1002 ×86 ×4 / 4 ×106 = 2,7 л.
Определяем площадь поршня:



<img width=«95» height=«24» src=«ref-1_1523865545-208.coolpic» v:shapes="_x0000_i1128">, см2;(57)

FП = 3,14 ×102 / 4 = 78,5 см2.
Определяем эффективную мощность:
Nе= ре×Vл×nN/ (30 ×t) ,кВт;(58)

Nе = 1,027 ×2,7 ×3310 / (30 ×4) = 76,5 кВт.
Определяем эффективный крутящий момент:
Ме = 3 ×104×Nе / (p×nN) ,Н×м ;(59)

Ме =3 ×104×76,5 / (3,14 ×3310) = 220,81 Н×м.


Определяем часовой расход топлива:
GТ= Nе ×gе ×10-3,кг/ч ;(60)

GТ = 76,5 ×236 ×10-3 = 18,05 кг/ч .
Литровая мощность двигателя:



<img width=«85» height=«24» src=«ref-1_1523865753-197.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129">,кВт/ л ;(61)

Nл = 76,5 / 2,7 = 28,3 кВт/ л.
Скорость поршня:



<img width=«248» height=«45» src=«ref-1_1523865950-550.coolpic» v:shapes="_x0000_i1130"> (62)
2.11 Построение индикаторной диаграммы
Индикаторную диаграмму строим для номинального режима работы двигателя, т.е. при <img width=«263» height=«24» src=«ref-1_1523866500-420.coolpic» v:shapes="_x0000_i1131">, аналитическим методом.

Масштабы диаграммы: – масштаб хода поршня <img width=«131» height=«24» src=«ref-1_1523866920-242.coolpic» v:shapes="_x0000_i1132"> – масштаб давлений <img width=«164» height=«25» src=«ref-1_1523867162-310.coolpic» v:shapes="_x0000_i1133">. Определяем приведенные величины, соответствующие рабочему объему цилиндра и объему камеры сгорания:
АВ = S / МS, мм ;(63)

АВ = 86 /1,0 = 86 мм.

ОА = АВ / (e-1) ,мм ;(64)

ОА=86 / (9,3-1) = 10,4 мм.


Определяем максимальную высоту диаграммы ( точка z ):<img width=«67» height=«23» src=«ref-1_1523867472-161.coolpic» v:shapes="_x0000_i1134"> МПа.
<img width=«216» height=«25» src=«ref-1_1523867633-380.coolpic» v:shapes="_x0000_i1135">.
Определяем ординаты характерных точек:
ра / МР = 0,089 / 0,05 = <metricconverter productid=«1,8 мм» w:st=«on»>1,8 мм;

рс / МР = 1,84 / 0,05 = 36,8 мм ;

рb / МР = 0,47 / 0,05 =9,4 мм ;

рr / МР = 0,118 / 0,05= <metricconverter productid=«2,4 мм» w:st=«on»>2,4 мм;

рo / МР = 0,1 / 0,05= <metricconverter productid=«2 мм» w:st=«on»>2 мм;
Построение политроп сжатия и расширения аналитическим методом:

а) политропа сжатия :



<img width=«125» height=«27» src=«ref-1_1523868013-362.coolpic» v:shapes="_x0000_i1136"> (65)

где ОВ = ОА + АВ,мм;

ОВ = 10,4 + 86 = 96,4 мм.

Отсюда: МР = ра/ МР×(ОВ/ОХ)<img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523868375-94.coolpic» v:shapes="_x0000_i1137">,мм;

рХ / МР =1,8×( 96,4 /ОХ )1,3576,мм.
б) политропа расширения :



<img width=«125» height=«27» src=«ref-1_1523868469-370.coolpic» v:shapes="_x0000_i1138"> (66)

Отсюда:рХ / МР= (рb / МР)×(ОВ/ОХ)<img width=«19» height=«23» src=«ref-1_1523868839-98.coolpic» v:shapes="_x0000_i1139">, мм;

рХ / МР = 9,4×(96,4 / ОХ)1,25,мм.


Результаты расчетов точек политроп сводим табл.2.1.
Таблица 2.1.- Результаты расчетов точек политроп.



Теоретическое среднее индикаторное давление:



<img width=«209» height=«41» src=«ref-1_1523870376-548.coolpic» v:shapes="_x0000_i1146">, (67)
где <img width=«101» height=«21» src=«ref-1_1523870924-213.coolpic» v:shapes="_x0000_i1147"> — площадь диаграммы (aczba), <img width=«73» height=«27» src=«ref-1_1523871137-192.coolpic» v:shapes="_x0000_i1148">, что очень близко к величине <img width=«112» height=«28» src=«ref-1_1523871329-258.coolpic» v:shapes="_x0000_i1149">, полученной в тепловом расчете.

Скругление индикаторной диаграммы осуществляется на основании следующих соображений и расчетов. Так как рассчитываемый двигатель достаточно быстроходный <img width=«136» height=«24» src=«ref-1_1523871587-372.coolpic» v:shapes="_x0000_i1150">, то фазы газораспределения необходимо устанавливать с учетом получения хорошей очистки цилиндра от отработавших газов и обеспечения дозарядки в пределах, принятых в расчете. В связи с этим:

·          начало открытия впускного клапана (точка <img width=«15» height=«20» src=«ref-1_1523871959-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1151"> ) устанавливается за <img width=«25» height=«20» src=«ref-1_1523872050-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1152"> до прихода поршня в в. м. т.;

·          закрытие ( точка <img width=«19» height=«21» src=«ref-1_1523872159-101.coolpic» v:shapes="_x0000_i1153">) – через 46º после прохода поршнем н. м. т.;

·          начало открытия выпускного клапана ( точка <img width=«17» height=«21» src=«ref-1_1523872260-96.coolpic» v:shapes="_x0000_i1154">) принимается за 46º до прихода поршня в н. м. т.;

·          закрытие ( точка <img width=«17» height=«21» src=«ref-1_1523872356-97.coolpic» v:shapes="_x0000_i1155">) – через 14º после прохода поршнем в. м. т.;

·          учитывая быстроходность двигателя, угол опережения зажигания q=30°;

·          продолжительность периода задержки воспламенения <img width=«60» height=«24» src=«ref-1_1523872453-159.coolpic» v:shapes="_x0000_i1156">.<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_1523872612-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1157">

В соответствии с принятыми фазами газораспределения и углом опережения зажигания определяем положение точек <img width=«125» height=«24» src=«ref-1_1523872685-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1158"> по формуле для перемещения поршня :
<img width=«176» height=«34» src=«ref-1_1523872921-410.coolpic» v:shapes="_x0000_i1159"> мм, (68)
где <img width=«22» height=«16» src=«ref-1_1523873331-94.coolpic» v:shapes="_x0000_i1160">отношение радиуса кривошипа к длине шатуна.



<img width=«102» height=«32» src=«ref-1_1523873425-293.coolpic» v:shapes="_x0000_i1161"> (69)
где r = 43мм — радиус кривошипа; <img width=«21» height=«24» src=«ref-1_1523873718-104.coolpic» v:shapes="_x0000_i1162">=160мм – длина шатуна.

Расчеты ординат точек <img width=«125» height=«24» src=«ref-1_1523872685-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1163"> сведены в табл. 2.2.
Таблица 2.2. — Результаты расчета ординат точек <img width=«125» height=«24» src=«ref-1_1523872685-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1164">.


Положение точки <img width=«19» height=«21» src=«ref-1_1523875465-97.coolpic» v:shapes="_x0000_i1174"> определяется из выражения:



<img width=«136» height=«25» src=«ref-1_1523875562-374.coolpic» v:shapes="_x0000_i1175">, МПа;(70)

рс¢¢= 1,25 ×1,84 = 2,3 МПа;

рс¢¢/ Мр=2,3 / 0,05 = 46 мм.
Определяем действительное давление сгорания:



<img width=«95» height=«27» src=«ref-1_1523875936-250.coolpic» v:shapes="_x0000_i1176">,МПа;(71)

<img width=«149» height=«27» src=«ref-1_1523876186-324.coolpic» v:shapes="_x0000_i1177">МПа;

<img width=«56» height=«27» src=«ref-1_1523876510-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1178">= 6,43 / 0,05 = 128,6 мм.
Нарастание давления от точки <img width=«19» height=«21» src=«ref-1_1523875465-97.coolpic» v:shapes="_x0000_i1179"> до <img width=«20» height=«25» src=«ref-1_1523876843-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1180"> составляет: <img width=«419» height=«21» src=«ref-1_1523876943-627.coolpic» v:shapes="_x0000_i1181"> где <img width=«39» height=«21» src=«ref-1_1523877570-116.coolpic» v:shapes="_x0000_i1182"> положение точки <img width=«20» height=«25» src=«ref-1_1523876843-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1183"> по горизонтали. Соединяя плавными кривыми точки <img width=«12» height=«13» src=«ref-1_1523877786-82.coolpic» v:shapes="_x0000_i1184"> с <img width=«19» height=«21» src=«ref-1_1523877868-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1185">, <img width=«17» height=«21» src=«ref-1_1523877968-94.coolpic» v:shapes="_x0000_i1186">с <img width=«20» height=«21» src=«ref-1_1523878062-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1187">и далее с<img width=«19» height=«24» src=«ref-1_1523878162-97.coolpic» v:shapes="_x0000_i1188"> и кривой расширения, <img width=«17» height=«21» src=«ref-1_1523878259-97.coolpic» v:shapes="_x0000_i1189">с <img width=«20» height=«21» src=«ref-1_1523878356-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1190"> и линией выпуска, получаем скруглённую действительную индикаторную диаграмму: <img width=«123» height=«25» src=«ref-1_1523878459-271.coolpic» v:shapes="_x0000_i1191">
2.12Тепловой баланс
Определяем количество теплоты, введенной в двигатель с топливом:
Qo=Hu×Gt / 3,6, Дж/с; (72)

Qo = 43900 ×18,05 / 3,6 = 220100 Дж/сек.

Определяем теплоту, эквивалентную эффективной работе за 1с:




Qe=1000×Ne, Дж/с.(73)

<img width=«220» height=«24» src=«ref-1_1523878730-383.coolpic» v:shapes="_x0000_i1192">
Определяем теплоту, передаваемую охлаждающей среде:
QB=c×i×D1+2m×nm×( Hu–ΔHu)/(<img width=«15» height=«15» src=«ref-1_1523879113-88.coolpic» v:shapes="_x0000_i1193">×Hu), Дж/с,(74)
где с = 0,5 – коэффициент пропорциональности для четырехтактных двигателей;

m – показатель степени для четырехтактных двигателей при 3310<img width=«59» height=«19» src=«ref-1_1523879201-153.coolpic» v:shapes="_x0000_i1194">,

m=0,62.

D = 10 см – диаметр цилиндра,

i = 4,- число цилиндров.
<img width=«403» height=«44» src=«ref-1_1523879354-826.coolpic» v:shapes="_x0000_i1195">
Определяем теплоту, унесенную с отработавшими газами:
Qr= (Gt / 3,6)×<img width=«311» height=«32» src=«ref-1_1523880180-909.coolpic» v:shapes="_x0000_i1196">, Дж/с, (75)
где <img width=«48» height=«32» src=«ref-1_1523881089-287.coolpic» v:shapes="_x0000_i1197"> и <img width=«48» height=«32» src=«ref-1_1523881376-286.coolpic» v:shapes="_x0000_i1198">определены следующим образом:

а) по табл. 8 <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523837530-106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1199"> при α= 0,96, tг=727 0С определяется методом интерполяции



<img width=«48» height=«32» src=«ref-1_1523881768-293.coolpic» v:shapes="_x0000_i1200">= 25,46 кДж / (кмоль×град) – теплоемкость остаточных газов,

<img width=«459» height=«32» src=«ref-1_1523882061-1016.coolpic» v:shapes="_x0000_i1201">


б) аналогично по табл. 6 <img width=«17» height=«23» src=«ref-1_1523837530-106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1202"> при t0=15 0C определяются:



<img width=«48» height=«27» src=«ref-1_1523883183-259.coolpic» v:shapes="_x0000_i1203">=20,806 кДж/(кмоль×град)

<img width=«456» height=«32» src=«ref-1_1523883442-1012.coolpic» v:shapes="_x0000_i1204">

Qr=(18,05 / 3,6) ×[0,532 ×33,36 ×(1000-273) — 0,5 ×29,12 ×(288-273)] = 64600 Дж/с.
Определяем теплоту, потерянную из-за химической неполноты сгорания топлива при α=0,96:
Qн.с= ΔHu×Gt / 3,6, Дж/с; (76)

Qн.с=2456 ×18,05 / 3,6 = 12300 Дж/с.
Определяем неучтенные потери теплоты:
Qост = Qо – (Qе + QB + Qr + Qн.с), Дж/с;(77)

Qост =220100 – (76500 + 52000 + 64600 + 12300) = 14700 Дж/с.


    продолжение
--PAGE_BREAK--Составляющие теплового баланса в Дж/с и процентах представлены в табл. 2.3. Таблица 2.3.- Составляющие теплового баланса.

3. Расчет внешней скоростной характеристики
Для анализа работы автомобильных и тракторных двигателей используются различные характеристики: скоростные, нагрузочные, регуляторные, регулировочные и специальные. Обычно все характеристики получают экспериментальным путем.

Скоростная характеристика показывает изменение мощности, крутящего момента, расходов топлива и других параметров от частоты вращения коленчатого вала.

Скоростная характеристика, полученная при полном дросселе (карбюраторный двигатель), соответствующей номинальной мощности, называется внешней.

На основании теплового расчета, проведенного для режима номинальной мощности, получены следующие параметры, необходимые для расчета и построения внешней скоростной характеристики

1.                 Эффективная мощность Ne = 76,5 кВт;

2.Частота вращения коленвала при максимальной мощности nN=3310 об/мин;

3.Тактность двигателя t= 4;

4.Литраж Vл = 2,7 л;

5.Ход поршня S = 86 мм;

6.Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 килограмма топлива l0 = 14,96 кг возд./ кг топл.;

7.Плотность заряда на впуске rк = r0 = 1,21 кг/м3;

8.Коэффициент избытка воздуха a= 0,96;

9.Удельный эффективный расход топлива gеN = 236 г/(кВт×ч)

Расчетные точки скоростной характеристики.

Принимаем: nmin = 700 об/мин; nx1-1350 об/мин; далее через каждые 650 об/мин и nN = 3310 об/мин.


Значение эффективной мощности:
<img width=«548» height=«59» src=«ref-1_1523884454-1583.coolpic» v:shapes="_x0000_i1205"> 
Значение эффективного крутящего момента:



<img width=«283» height=«45» src=«ref-1_1523886037-605.coolpic» v:shapes="_x0000_i1206"> (79)
Значение среднего эффективного давления:



<img width=«264» height=«45» src=«ref-1_1523886642-625.coolpic» v:shapes="_x0000_i1207"> (80)
Средняя скорость поршня:



<img width=«228» height=«44» src=«ref-1_1523887267-509.coolpic» v:shapes="_x0000_i1208"> (81)
Среднее давление механических потерь:



<img width=«411» height=«27» src=«ref-1_1523887776-668.coolpic» v:shapes="_x0000_i1209"> (82)
Среднее индикаторное давление:



<img width=«279» height=«25» src=«ref-1_1523888444-447.coolpic» v:shapes="_x0000_i1210"> (83)




Индикаторный крутящий момент:



<img width=«283» height=«41» src=«ref-1_1523888891-705.coolpic» v:shapes="_x0000_i1211"> (84)
Удельный эффективный расход топлива:
<img width=«455» height=«49» src=«ref-1_1523889596-1261.coolpic» v:shapes="_x0000_i1212">
Часовой расход топлива:



<img width=«290» height=«25» src=«ref-1_1523890857-460.coolpic» v:shapes="_x0000_i1213"> (86)
Коэффициент избытка воздуха: принимаем при nmin=700 об/мин, <img width=«24» height=«24» src=«ref-1_1523891317-106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1214">=0,86, во всех остальных расчетных точках <img width=«20» height=«24» src=«ref-1_1523891423-101.coolpic» v:shapes="_x0000_i1215">=<img width=«27» height=«25» src=«ref-1_1523891524-171.coolpic» v:shapes="_x0000_i1216">=0,96.

Коэффициент наполнения:



<img width=«354» height=«39» src=«ref-1_1523891695-921.coolpic» v:shapes="_x0000_i1217"> (87)
Произведя расчёты параметров для различных расчётных режимов работы (n, об/мин), результаты сводим в таблицу 4.
Таблица 4



По расчетным данным, приведенным в табл. 4, строим внешнюю скоростную характеристику проектируемого двигателя.

Коэффициент приспособляемости:



<img width=«172» height=«45» src=«ref-1_1523892616-449.coolpic» v:shapes="_x0000_i1218">,(88)
где Memaxопределен по скоростной характеристике.




4. Кинематика и динамика двигателя
4.1 Кинематический расчёт КШМ
4.1.1 Выбор отношения радиуса кривошипа к длине шатуна и длины шатуна

В целях уменьшения высоты двигателя без значительного увеличения инерционных и нормальных сил величина отношения радиуса кривошипа к длине шатуна предварительно была принята в тепловом расчете <img width=«68» height=«21» src=«ref-1_1523893065-167.coolpic» v:shapes="_x0000_i1219">.

Определяем длину шатуна:



<img width=«72» height=«23» src=«ref-1_1523893232-170.coolpic» v:shapes="_x0000_i1220">,мм, (89)
где R = 43 -радиус кривошипа,мм.

Lш = 43 / 0,269 = 160,0 мм.
    продолжение
--PAGE_BREAK--4.1.2 Перемещение поршня
Построив кинематическую схему кривошипно-шатунного механизма, устанавливаем, что ранее принятые значения <img width=«21» height=«24» src=«ref-1_1523873718-104.coolpic» v:shapes="_x0000_i1221"> и <img width=«15» height=«19» src=«ref-1_1523893506-90.coolpic» v:shapes="_x0000_i1222"> обеспечивает движение шатуна без задевания за нижнюю кромку цилиндра. Следовательно, перерасчета величин <img width=«21» height=«24» src=«ref-1_1523873718-104.coolpic» v:shapes="_x0000_i1223"> и <img width=«15» height=«19» src=«ref-1_1523893506-90.coolpic» v:shapes="_x0000_i1224">делать не требуется.

Масштабы:

Ms= 1 мм в мм;

Мφ= 3ْв мм через каждые 30ْ;

При j = 0 Vп = ±Vмах, а на кривой Sх – это точки перегиба.
<img width=«239» height=«45» src=«ref-1_1523893790-679.coolpic» v:shapes="_x0000_i1225">,мм, (90)


где j-угол поворота коленчатого вала,град.

Расчет <img width=«19» height=«23» src=«ref-1_1523894469-102.coolpic» v:shapes="_x0000_i1226"> производим аналитически через каждые <img width=«25» height=«21» src=«ref-1_1523894571-108.coolpic» v:shapes="_x0000_i1227"> угла поворота коленчатого вала. Значения для <img width=«223» height=«45» src=«ref-1_1523894679-629.coolpic» v:shapes="_x0000_i1228">при различных <img width=«15» height=«17» src=«ref-1_1523895308-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1229"> взяты из ([1] табл. 19 ) и занесены в расчетную табл. 5., вместе с вычисленным перемещением.
Определяем угловую скорость вращения коленчатого вала:


<img width=«84» height=«19» src=«ref-1_1523895399-172.coolpic» v:shapes="_x0000_i1230">,рад/с ;(91)

w=p×3310/30=346 рад/с.
4.1.3Скорость поршня
Мv = 0,5 м/с в мм.

При перемещении поршня скорость его движения является величиной переменной и при постоянном числе оборотов зависит только от изменения угла поворота кривошипа и отношения <img width=«69» height=«24» src=«ref-1_1523895571-165.coolpic» v:shapes="_x0000_i1231">.

Скорость поршня найдем по формуле:



<img width=«200» height=«45» src=«ref-1_1523895736-478.coolpic» v:shapes="_x0000_i1232">,м/с ;(92)
Значения для <img width=«156» height=«45» src=«ref-1_1523896214-416.coolpic» v:shapes="_x0000_i1233">взяты из ( [1], табл. 20) и занесены в табл.5. вместе с вычисленной скоростью.


4.1.4 Ускорение поршня


<img width=«188» height=«24» src=«ref-1_1523896630-436.coolpic» v:shapes="_x0000_i1234">,м/с2. (93)


Значения для <img width=«152» height=«23» src=«ref-1_1523897066-395.coolpic» v:shapes="_x0000_i1236">взяты из ( [1], табл. 21) и занесены в табл.5. вместе с вычисленным ускорением.
Таблица 5.- Вычисленые параметры кинематического расчета.



4.2. Динамический расчет двигателя
4.2.1 Силы давления газов

Индикаторную диаграмму полученную в тепловом расчете, развертываем по углу поворота кривошипа по методу Брикса.

Определяем поправку Брикса:
Δ=R×l/(2×MS),мм, (94)
где MS-масштаб хода поршня на индикаторной диаграмме,мм в мм.
Δ=46×,269/2×1=5,78мм.


Определяем масштабы развернутой диаграммы: соответственно давлений и удельных сил, полных сил, угла поворота кривошипа:
Mр =0,05 МПа в мм ;

Mр=МР×Fп,Н в мм ;

Mр=0,05×0,00785×106=392,5 Н в мм;

Мj=3°в мм;

Мj¢=4×p/OB,рад в мм ;

Мj¢=4×p/240=0,0523 рад в мм.
По развернутой диаграмме определяем значения избыточного давления над поршнем Dрг=pг — p0 и заносим в графу 2, табл.6. динамического расчёта, в таблице даны значения углов поворота коленчатого вала φ через каждые 300, а так же при φ=3750.

По Δрг определяем значения Рг и заносим в графу 3, табл.6.
<img width=«349» height=«24» src=«ref-1_1523903586-545.coolpic» v:shapes="_x0000_i1243"> (95)
4.2.2 Приведение масс частей КШМ

По табл. 22 [1] с учетом диаметра цилиндра, отношения S/D, рядного расположения цилиндров производим расчеты:

Определяем массу поршневой группы:
mп= m¢п×Fп,кг ;(96)
Для поршня из алюминиевого сплава принято m¢п=150 кг/м2
mп =150×0,00785=1,18 кг.


Определяем массу шатуна:
mш= m¢ш×Fп,кг ;(97)
Для стального кованного шатуна принимаем m¢ш=200 кг/м2
mш =200×0,00785= <metricconverter productid=«1,57 кг» w:st=«on»>1,57 кг.
Определяем массу неуравновешенных частей одного колена без противовесов:
mк = m¢к×Fп,кг ;(98)
Для литого чугунного вала принято m¢к=200 кг/м2.
mк =200×0,00785=1,57 кг.
Определяем массу шатуна, сосредоточенную на оси поршневого пальца:
mш.п=0,275×mш,кг ;(99)

mш.п =0,275×1,57 = <metricconverter productid=«0,432 кг» w:st=«on»>0,432 кг.
Определяем массу шатуна, сосредоточенную на оси кривошипа:
mш.к= 0,725×mш,кг ;(100)

mш.к =0,725×1,57 = <metricconverter productid=«1,138 кг» w:st=«on»>1,138 кг.


Определяем массы, совершающие возвратно-поступательное движение:
mj= mп+ mш.п,кг ;(101)

mj= 1,18+0,432=1,612 кг.
Определяем массы, совершающие вращательное движение:
mr= mк+ mш.к,кг ;(102)

mr =1,57+1,138= <metricconverter productid=«2,708 кг» w:st=«on»>2,708 кг.
4.2.3 Удельные и полные силы инерции

Из табл см из киниматики 8<img width=«47» height=«23» src=«ref-1_1523904131-156.coolpic» v:shapes="_x0000_i1244"> переносим значение j в графу 4, табл 6 и определяем значения силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс (графа 5).
Pj = -j ×mj / Fп; Н. (103)
Определяем центробежную силу инерции вращающихся масс:
КR = -mr ×R ×w2,Н ;(104)

КR = -2,708 ×,043 ×3462 = -13940 Н.
Определяем центробежную силу инерции вращающихся масс шатуна:
КR.ш = -mш.к ×R ×w2,Н ;(105)

КR.ш = -1,138 ×,043 ×3462 = -5858 Н.


Определяем центробежную силу инерции вращающихся масс кривошипа:
КR.к = -mк ×R ×w2,Н (106)

КR.к = -1,57 ×,043 ×3462 = -8082 Н.
Таблица 6.- Результаты расчёта сил давления газов, а так же полных сил инерции


4.2.4 Суммарные силы давления газов

Определяем силу, сосредоточенную на оси поршневого пальца графа 2, табл. 7.
P = Pг + Pj,H. (107)
Значения tg bопределяем ([1]табл. 23) и заносим в графу 3, табл. 7.

Определяем нормальную силу, результаты заносим в графу 4, табл. 7
N = P ×tg ,Н. (108)
Определяем удельную силу, действующую вдоль шатуна, графа 6,
S = P ×(1/cos b) ,Н. (109)
Значения (1/cos b) ([1]табл. 24) заносим в графу 5 табл 7.

Определяем силу, действующую по радиусу кривошипа и заносим в графу 8, табл. 7.
К = Р ×cos×(j+b) / cos b,Н. (110)
Значения [cos(j+b)/cos b]([1]табл.25) заносим в графу 7, табл 7.

Определяем тангенциальную силу и заносим в графу 10, табл 7.
T = P ×sin(j+b) / cos b,Н. (111)
Значения [sin(j+b)/cos b]([1]табл.26) заносим в графу 9, табл 7.

Строим кривые Рj, Р, N, S, K, T.


Mp = 392,5 Н в мм.
Среднее значение тангенциальной силы за цикл:

— по данным теплового расчёта:
<img width=«359» height=«47» src=«ref-1_1523904287-734.coolpic» v:shapes="_x0000_i1245">    продолжение
--PAGE_BREAK-- (112)
— по площади, заключённой между кривой Т и осью абсцисс:
<img width=«336» height=«41» src=«ref-1_1523905021-679.coolpic» v:shapes="_x0000_i1246"><img width=«12» height=«23» src=«ref-1_1523872612-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1247"> (113)
— ошибка: <img width=«192» height=«45» src=«ref-1_1523905773-516.coolpic» v:shapes="_x0000_i1248">

Результаты вычислений заносим в табл.7
Таблица 7.- Результаты расчёта суммарных сил, действующих в кривошипно- шатунном механизме



4.2.5 Крутящие моменты

Крутящий момент одного цилиндра
Мкр.ц.= Т ×R ,H×м ;(114)

Мкр.ц.= Т ×,043 ,H×м .
Значения Мкр.ц заносим в графу 11, табл 7.

Определяем период изменения крутящего момента чутырехтактного двигателя с равными интервалами между величинами:
θ = 720 / i ,град ;(115)

θ = 720 / 4 = 180˚.
Суммирование значений крутящих моментов всех четырех цилиндров двигателя осуществляется табличным методом (табл.4.3.) через каждые 10˚ угла поворота коленчатого вала.




Таблица 4.3. Результаты расчета крутящего момента

<img width=«528» height=«449» src=«ref-1_1523906787-67361.coolpic» v:shapes="_x0000_i1251">
По полученным в табл 8. данным Мкр строим график в масштабе
Мм=<img width=«284» height=«28» src=«ref-1_1523974148-468.coolpic» v:shapes="_x0000_i1252"> и Мφ=3º в мм.
Определяем средний крутящий момент двигателя:

– по данным теплового расчета:
Мкр.ср.= Мi = Ме / ηм,Н×м ;(116)

Мкр.ср.= 220,81 / 0,879 = 251,2 Н×м.
– по площади, заключенной под кривой Мкр:




Мкр.ср= (F1-F2) ·Мм / АО,Н×м ;(117)

Мкр.ср = (904-40) · 16,878 / 60 = 243 Н×м.
– определяем ошибку:
Δ = (251,2-243) ·100 / 251,2 = 3,3 %.
Определяем максимальные и минимальные крутящие моменты:
Мкр.max = 636,1 Н×м ;

Мкр.min = -104,9 Н×м.
4.2.6 Силы, действующие на шатунную шейку коленчатого вала

Для проведения расчета результирующей силы, действующей на шатунную шейку рядного двигателя составляем табл. 8. Значения силы Т переносим из табл. 7, в табл. 9.

Суммарная сила, действующая по радиусу кривошипа:
Рк = К + КRш = (К — 5858), Н. (118)
Результирующая сила Rшш подсчитывается графическим сложением векторов сил Т и Рк при построении полярной диаграммы.

Масштаб сил на полярной диаграмме: Мр/= Мр/2 = 392,5/2 = 196,25 Н в мм чертежа.

Значения Rшш для различных φ заносим в таблицу 9 и по ним же строим диаграмму Rш.ш в прямоугольных координатах.

По развернутой диаграмме Rш.ш определяем :
Rш.ш.ср= Мр/ · F / ОB,Н,(119)


где ОВ=240мм – длина развёрнутой диаграммы;

F = 10552 мм2 – площадь под кривой Rш.ш.
Rш.ш.ср = 196,25. 10552 / 240 = 10552 Н;

Rш.ш.max = 16247 Н; Rш.ш.min = 200 Н.
По полярной диаграмме строим диаграмму износа шейки. Сумму сил Rш.ш.i, действующих по каждому лучу диаграммы износа (от 1 до 12), определяем с помощью таблицы 10. По диаграмме износа определяем положение оси масляного отверстия (<img width=«15» height=«17» src=«ref-1_1523974616-94.coolpic» v:shapes="_x0000_i1253">м=75º).
4.2.7 Силы, действующие на колено вала

Определяем суммарную силу, действующую на колено вала по радиусу кривошипа:
Kpk = Рk + KRk = Рk-8082 ,Н ;(120)
Результаты заносим в табл.9.

Результирующую силу, действующую на колено вала Rk, определяем по диаграмме Rш.ш… Векторы из полюса Окдо соответствующих точек на полярной диаграмме в масштабе Мр/=196,25 Н в мм выражают силы Rk, значения которых для различных j°заносим в таблицу 9.
Таблица 9 Результаты расчета сил действующих на колено вала.



Таблица 10.- Значения Rш.шi, для лучей
    продолжение
--PAGE_BREAK--4.3 Уравновешивание двигателя


Силы и моменты в КШМ непрерывно изменяются и, если они не уравновешены, то вызывают вибрацию двигателя, передающейся раме автомобиля.
4.3.1 Уравновешивание четырехцилиндрового рядного двигателя

Порядок работы двигателя 1-3-4-2. Кривошип расположен под углом 180º.

Силы инерции первого порядка и их моменты при указанном расположении кривошипов взаимноуравновешивается: ΣРjI=0; ΣМjI=0.

Центробежные силы для всех цилиндров равны и направлены попарно в разные стороны. Равнодействующая этих сил и момент равны нулю: ΣКR=0; ΣМR=0.

Суммарный момент от сил инерци второго порядка также равен нулю: ΣМjII=0.

Силы инерции второго порядка для всех цилиндров равны и направленны в одну сторону.

Для разгрузки коленвала от действия местных центробежных сил применяем противовесы.

В целях разгрузки коренных шеек от местных инерционных сил целесообразно установить противовесы на продолжении щек, прилегающих к ним.

Определяем равнодействующую силу инерции второго порядка:
ΣРjII = 4×РjII= 4×mj×R×<img width=«89» height=«24» src=«ref-1_1523974710-209.coolpic» v:shapes="_x0000_i1254">, (121)
где mj = 1,612 кг – массы, совершающие возвратно-поступательное движение;



<img width=«68» height=«21» src=«ref-1_1523893065-167.coolpic» v:shapes="_x0000_i1255">;

w= 346 рад/с – угловая скорость вращения коленчатого вала;

φ = 90º.

ΣРjII = 4×1,612×0,043×<img width=«231» height=«27» src=«ref-1_1523975086-405.coolpic» v:shapes="_x0000_i1256">
Определяем силу инерции одного противовеса:
Рпр = -0,5×ΣРjII×l / l1 , (122)
где l = 116 мм (см. рисунок 5.1)

l1 = 85 мм (см. рисунок 5.1)
Рпр = -0,5×-8926 ×116 / 85 = 6093 Н.
Масса каждого противовеса:
mпр= Рпр/(<img width=«33» height=«24» src=«ref-1_1523975491-128.coolpic» v:shapes="_x0000_i1257">), (123)


где ρ = 0,04 м – расстояние центра тяжести общего противовеса от оси коленчатого вала
mпр= 6093 / (0,04 ×3462) = 1,27 кг.
<img width=«275» height=«210» src=«ref-1_1523975619-5378.coolpic» v:shapes="_x0000_i1258">

Рис. 5.1. Схема сил инерции действующих в четырехцилиндровом рядном двигателе.
4.3.2 Равномерность крутящего момента и равномерность хода двигателя

Из динамического расчета имеем максимальный крутящий момент Мкр.max=636,1 Н×м; минимальный индикаторный крутящий момент Мкр.min= -104,9 Н×м и средний индикаторный крутящий момент Мкр.ср=243 Н×м.

Определяем равномерность крутящего момента:
m= (Мкр.max– Мкр.min) / Мкр.ср,Н×м ;(124)

m= (636,1-(-104,9)) / 243 = 3,05.
Определяем избыточную работу крутящего момента:
Lизб.=<img width=«21» height=«17» src=«ref-1_1523980997-99.coolpic» v:shapes="_x0000_i1259">·MM·Mφ΄,Дж, (125)




где Mφ΄–масштаб угла поворота вала на диаграмме Мкр., рад/мм;
Mφ΄= 4 · π/ (i·ОА),рад/мм ;(126)

Mφ¢= 4 · 3,14 / (4·60)= 0,0523 рад/мм.

F¢= 357 мм2 -площадь над прямой среднего крутящего момента;

MM = 16,878 Н· м/мм/

Lизб.= 357 ×16,878 ×,0523 = 315,1 Дж.
Принимаем коэффициент неравномерности хода двигателя δ=0,01.

Определяем момент инерции движущихся масс двигателя, приведенных к оси коленчатого вала:
Iо = Lизб / (δ· ω2), кг·м2;(127)

Iо = 315,1 / (0,01×3462) = 0,263 кг·м2.



    продолжение
--PAGE_BREAK--5. Расчёт основных деталей двигателя


Расчет деталей с целью определения напряжений и деформаций, возникающий при работе двигателя, производится по формулам сопротивления материалов и деталей машин. До настоящего времени большинство из используемых расчетных выражений дают лишь приближенные значения напряжений.

Несоответствие расчетных и фактических данных объясняется различными причинами, основными из которых являются: отсутствие действительной картины распределения напряжений в материале рассчитываемой детали; использование приближенных расчетных схем действия сил и места их приложения; наличие трудно учитываемых знакопеременных нагрузок и невозможность определения их действительных значений; трудность определения условий работы многих деталей двигателя и их термических напряжений; влияние неподдающихся точному расчету упругих колебаний; невозможность точного определения влияния состояния поверхности, качества обработки (механической или термической), размеров детали и т.д. на величину возникающих напряжений.

В связи с этим применяемые методы расчета позволяют получить напряжения и деформации, являющиеся лишь условными величинами и характеризующие только сравнительную напряженность рассчитываемой детали.
5.1 Расчёт цилиндропоршневой группы
5.1.1 Расчёт поршня

На основании данных теплового расчёта скоростной характеристики получили что:

– Диаметр поршня D=100мм;

– Ход поршня S=86мм;

– Максимальное давление сгорания pz=7,57МПа, при nN=3310 об/мин и действительном давлении сгорания pzd=6,43МПа;

– Площадь поршня Fп=78,5см2;

– Наибольшая нормальная сила Nmax=2864 H, при φ=3900;

– Масса поршневой группы mn=1,18 кг;

– Обороты максимальной скорости, nxx=3975 об/мин, при λ=0,269.

В соответствии с существующими аналогичными двигателями и с учётом соотношений принимаем по таблице 51 [1]:

– Толщина днища поршня δ=9мм;

– Высота поршня Н=105мм;

– Высота юбки поршня hю=75мм;

– Радиальная толщина кольца t=4мм;

– Задиальный зазор кольца в канавке поршня: Δt=0,9мм;

– Толщина стенки головки поршня S=7мм;

– Толщина первой кольцевой перемычки hп=5мм;

– Число масляных каналов в поршне nм/=4 шт;

– Диаметр масляного канала dм=0,9 мм.

Материал поршня – высококремнистый аллюминивый сплав.

αп = 25.10-6 1/град. – коэффициент линейного расширения материала поршня.

Материал гильзы цилиндра – серый чугун.
αв = 11.10-6 1/град.
Напряжение изгиба в днище поршня:
σиз = Pzmax. (ri/δ)2, (128)

где, ri = (D/2)-(S + t + Δt) = (100/2)-(7 + 4 + 0,9) = 38,1мм.

σиз = 7,57. (38,1/9)2 = 135,7 МПа.


Днище поршня должно быть усилено рёбрами жёсткости.

При наличии у днища рёбер жёсткости расчётное напряжение не превышает допустимого значения [σиз]=50÷150МПа.

Напряжение сжатия в сечении х-х:
σсж=Рzmax/Fx-xМПа, (129)
где Рzmax = рz. Fп = 7,57. 78,5. 10-4 = 0,059 МН – максимальная сила давления газов на днище поршня.
Fx-x — площадь сечения х-х.

Fx-x = (π/4). (dr2-di2) — nм/. F/ мм2, (130)
где F/ — площадь продольного диаметрального сечения масляного канала, мм.
F/ = ((dx-di) / 2) .dм (131)
где <img width=«317» height=«25» src=«ref-1_1523981096-478.coolpic» v:shapes="_x0000_i1260">– диаметр поршня по дну канавок;



<img width=«92» height=«25» src=«ref-1_1523981574-198.coolpic» v:shapes="_x0000_i1261">

<img width=«241» height=«27» src=«ref-1_1523981772-420.coolpic» v:shapes="_x0000_i1262">.

<img width=«385» height=«27» src=«ref-1_1523982192-611.coolpic» v:shapes="_x0000_i1263">

<img width=«217» height=«25» src=«ref-1_1523982803-378.coolpic» v:shapes="_x0000_i1264">.
Напряжение разрыва в сечении Х-Х. Сила инерции возвратно-поступательного движущихся масс определяется для режима максимальной частоты вращения при холостом ходе двигателя.

– Максимальная угловая скорость холостого хода:



<img width=«152» height=«24» src=«ref-1_1523983181-263.coolpic» v:shapes="_x0000_i1265"> , (132)

<img width=«195» height=«24» src=«ref-1_1523983444-335.coolpic» v:shapes="_x0000_i1266">рад/с.
– Масса головки поршня с кольцами, расположенными выше сечения х-х, определяется по геометрическим размерам ил по формуле:



<img width=«101» height=«24» src=«ref-1_1523983779-212.coolpic» v:shapes="_x0000_i1267"> (133)

<img width=«157» height=«24» src=«ref-1_1523983991-285.coolpic» v:shapes="_x0000_i1268"> кг.
– Сила инерции возвратно-поступательного движущихся масс определяется для режима максимальной частоты вращения при холостом ходе двигателя.

Максимальная разрывающая сила:



<img width=«192» height=«27» src=«ref-1_1523984276-354.coolpic» v:shapes="_x0000_i1269"> (134)

<img width=«319» height=«27» src=«ref-1_1523984630-537.coolpic» v:shapes="_x0000_i1270">МН.
– Напряжение разрыва:



<img width=«88» height=«25» src=«ref-1_1523985167-199.coolpic» v:shapes="_x0000_i1271"> (135)

<img width=«173» height=«25» src=«ref-1_1523985366-316.coolpic» v:shapes="_x0000_i1272"> МПа

<img width=«21» height=«25» src=«ref-1_1523985682-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1273">= 2,78 МПа < [<img width=«21» height=«25» src=«ref-1_1523985682-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1274">] = 4÷10МПа – для алюминиевых сплавов.
Напряжение в верхней кольцевой перемычке:

Толщина верхней кольцевой перемычки форсированных двигателей с высокой степенью сжатия рассчитывается на срез и и изгиб от действия максимальных газовых усилий.

– Напряжение среза кольцевой перемычки:
τ = 0,0314. рzмах . D / hп(136)

<img width=«199» height=«21» src=«ref-1_1523985888-339.coolpic» v:shapes="_x0000_i1275">Мпа.
– Напряжение изгиба:
<img width=«188» height=«25» src=«ref-1_1523986227-350.coolpic» v:shapes="_x0000_i1276"> (137)

<img width=«227» height=«25» src=«ref-1_1523986577-397.coolpic» v:shapes="_x0000_i1277"> Мпа.
– Сложное напряжение:
<img width=«117» height=«31» src=«ref-1_1523986974-258.coolpic» v:shapes="_x0000_i1278"> (138)

<img width=«183» height=«29» src=«ref-1_1523987232-354.coolpic» v:shapes="_x0000_i1279">Мпа.

<img width=«21» height=«23» src=«ref-1_1523987586-99.coolpic» v:shapes="_x0000_i1280">= 16,6 МПа < [<img width=«21» height=«23» src=«ref-1_1523987586-99.coolpic» v:shapes="_x0000_i1281">] = 30 ÷ 40 МПа.
Удельные давления юбки поршня и всей высоты на стенку цилиндра определяются соответственно:



<img width=«120» height=«24» src=«ref-1_1523987784-245.coolpic» v:shapes="_x0000_i1282"> , (139)
где Nmax – наибольшая нормальная сила, действующая на стенку цилиндра при работе двигателя на режиме максимальной мощности;
<img width=«199» height=«23» src=«ref-1_1523988029-360.coolpic» v:shapes="_x0000_i1283">МПа.

<img width=«119» height=«24» src=«ref-1_1523988389-242.coolpic» v:shapes="_x0000_i1284"> (140)

<img width=«199» height=«23» src=«ref-1_1523988631-361.coolpic» v:shapes="_x0000_i1285"> МПа.


В целях предотвращения заклинивания поршней при работе двигателя диаметров головки и юбки поршня определяют, из наличия необходимых зазоров между стенками цилиндра и поршня в холодном состоянии:



<img width=«89» height=«23» src=«ref-1_1523988992-179.coolpic» v:shapes="_x0000_i1286"> ; (141)

<img width=«89» height=«24» src=«ref-1_1523989171-183.coolpic» v:shapes="_x0000_i1287"> , (142)
где <img width=«132» height=«23» src=«ref-1_1523989354-247.coolpic» v:shapes="_x0000_i1288">мм – диаметральный зазор между стенкой цилиндра и головкой поршня;

<img width=«213» height=«24» src=«ref-1_1523989601-357.coolpic» v:shapes="_x0000_i1289">мм – диаметральный зазор между стенкой цилиндра и юбкой поршня;



<img width=«144» height=«23» src=«ref-1_1523989958-261.coolpic» v:shapes="_x0000_i1290">мм;

<img width=«144» height=«24» src=«ref-1_1523990219-262.coolpic» v:shapes="_x0000_i1291">мм.
Правильность установленных размеров проверяют по формулам:
<img width=«316» height=«27» src=«ref-1_1523990481-504.coolpic» v:shapes="_x0000_i1292"> (143)

<img width=«501» height=«24» src=«ref-1_1523990985-752.coolpic» v:shapes="_x0000_i1293">.

<img width=«331» height=«27» src=«ref-1_1523991737-528.coolpic» v:shapes="_x0000_i1294"> (144)

<img width=«509» height=«25» src=«ref-1_1523992265-770.coolpic» v:shapes="_x0000_i1295">
где <img width=«20» height=«25» src=«ref-1_1523993035-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1296"> и <img width=«20» height=«24» src=«ref-1_1523993138-101.coolpic» v:shapes="_x0000_i1297"> — коэффициенты линейного расширения материалов цилиндров и поршня;

Тц,=388 К;Тг=523 К;Тю=403 К– соответственно температура стенок цилиндра, головки и юбки, принятые с учетом водяного охлаждения;

То – начальная температура цилиндра и поршня;

<img width=«24» height=«24» src=«ref-1_1523993239-111.coolpic» v:shapes="_x0000_i1298"> и <img width=«24» height=«25» src=«ref-1_1523993350-113.coolpic» v:shapes="_x0000_i1299">  — диаметральные зазоры в горячем состоянии;


5.1.2 Расчет поршневого кольца

Поршневые кольца работают в условиях высоких температур и значительных переменных нагрузок.

В качестве материала для колец используют серый чугун.

Материал кольца – серый чугун, Е = 1∙105 МПа – модуль упругости материала кольца.

Среднее давление кольца на стенку цилиндра:



<img width=«272» height=«27» src=«ref-1_1523993463-479.coolpic» v:shapes="_x0000_i1300">, (145)
где Ао = 3,3∙t = 3,3∙4 = 13,2 мм – разность мужду величинами зазоров замка кольца в свободном рабочем состоянии.
<img width=«367» height=«27» src=«ref-1_1523993942-620.coolpic» v:shapes="_x0000_i1301">Мпа.
При снижении частоты вращения двигателя и увеличении диаметра цилиндра величина рср. должна иметь значение ближе к нижнему пределу. Для определения хорошей приработки кольца и надежного уплотнения давления р кольца на стенку цилиндра в различных точках окружности должно изменяться по эпюре. Давление кольца на стенку цилиндра в различных точках окружности:



<img width=«76» height=«25» src=«ref-1_1523994562-171.coolpic» v:shapes="_x0000_i1302"> , (146)
где <img width=«21» height=«23» src=«ref-1_1523994733-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1303"> — для различных углов <img width=«16» height=«17» src=«ref-1_1523994833-95.coolpic» v:shapes="_x0000_i1304"> взято из таблицы.

Результаты подсчета р заносим в таблицу 11




Таблица 11- Давление кольца на стенку цилиндра.



По данным табл 11, строим эпюру давлений кольца на стенку цилиндра.

Значительное повышение давления у замка способствует равномерному износу кольца по окружности.

Напряжения изгиба кольца в рабочем состоянии:



<img width=«181» height=«27» src=«ref-1_1523995123-341.coolpic» v:shapes="_x0000_i1307"> (147)

<img width=«248» height=«25» src=«ref-1_1523995464-425.coolpic» v:shapes="_x0000_i1308">МПа
Напряжение изгиба при надевании кольца на поршень:



<img width=«353» height=«24» src=«ref-1_1523995889-533.coolpic» v:shapes="_x0000_i1309"> , (148)

<img width=«457» height=«25» src=«ref-1_1523996422-712.coolpic» v:shapes="_x0000_i1310"> МПа
где m = 1,57 – коэффициент, зависящий от способа надевания кольца;

Монтажный зазор в замке поршневого кольца в холодном состоянии:



<img width=«295» height=«27» src=«ref-1_1523997134-483.coolpic» v:shapes="_x0000_i1311"> (149)

<img width=«484» height=«27» src=«ref-1_1523997617-744.coolpic» v:shapes="_x0000_i1312">
где <img width=«68» height=«24» src=«ref-1_1523998361-177.coolpic» v:shapes="_x0000_i1313"> минимальный допустимый зазор в замке кольца во время работы двигателя;

Тк=488 К; Тц=388 К;Т0=288 К– соответственно температура кольца, стенок цилиндра, принятые с учетом водяного охлаждения;

То – начальная температура цилиндра и кольца;

<img width=«20» height=«23» src=«ref-1_1523998538-101.coolpic» v:shapes="_x0000_i1314">=<img width=«20» height=«25» src=«ref-1_1523993035-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1315">=<img width=«51» height=«21» src=«ref-1_1523998742-143.coolpic» v:shapes="_x0000_i1316">1/град.
5.1.3 Расчет поршневого пальца

Во время работы двигателя поршневой палец подвергается воздействию переменных нагрузок, приводящих к возникновению напряжений изгиба, сдвига, смятия и овализации. В соответствии с указанными условиями работы к материалам, применяемым для изготовления пальцев, предъявляются требования высокой прочности и вязкости. Этим требованиям удовлетворяют цементированные малоуглеродистые и легированные стали.

Расчет поршневого пальца включает определение удельных давлений пальца на втулку верхней головки шатуна и на бобышки, а также напряжений от изгиба, среза и овализации.

Основные конструктивные размеры поршневого пальца берем из таблицы 51[1]:

Принимаем nм=1650 об/мин при Mmax = 277 Н∙м;

Наружный диаметр пальца dп = <metricconverter productid=«28 мм» w:st=«on»>28 мм;

Внутренний диаметр пальца dВ = <metricconverter productid=«18,2 мм» w:st=«on»>18,2 мм;

Длина пальца Lп = <metricconverter productid=«78 мм» w:st=«on»>78 мм;

Длина втулки шатуна Lш = <metricconverter productid=«33 мм» w:st=«on»>33 мм;

Расстояние между торцами бобышек b = <metricconverter productid=«37 мм» w:st=«on»>37 мм;

Материал поршневого пальца – сталь 15Х, Е=2∙105 МПа;

Палец плавающего типа.

Расчетная сила, действующая на поршневой палец:

– газовая:



<img width=«116» height=«24» src=«ref-1_1523998885-221.coolpic» v:shapes="_x0000_i1317">    продолжение
--PAGE_BREAK--