Реферат: Анализ работы частных судоходных компаний по организации туризма на реке Енисей и его притокам
--PAGE_BREAK--1.1 Навигационно-гидрографический очеркКрасноярский край занимает почти 15% территории РФ и простирается в меридиональном направлении от Северного Ледовитого океана до государственной границы с Монголией.
В широтном направлении от левобережья Енисея до границы с Дальневосточным экономически районом. На территории края выделяются три географические зоны: Алтае-Саянская, Восточная часть Западно-Сибирской равнины и Западная часть Среднесибирского плоскогорья.
В пределах Красноярского края хорошо развита речная сеть. Она представлена самой большой в стране речной системой Енисея. Река Енисей является как бы естественной границей между обширными Среднесибирским плато и заболоченной Западно-Сибирской низменностью. Все крупные притоки, входящие в реку Енисей, практически протекают в горной местности.
Севернее Красноярска сухопутный транспорт отсутствует, и освоение обширных территорий Севера и Приангарья осуществляется речным транспортом.
1.2 Экономическая характеристика района
Красноярский край простирается с юга на север на многие тысячи километров вдоль берегов Енисея и его притоков, по праву считается центром Сибири. Однако это обусловлено не только географическим положением, сколько богатством недр и колоссальными возможностями Красноярской земли, многие из которых до конца не исследованы. Эти природные богатства сочетаются с водными и энергетическими ресурсами. Особое место отводится Енисею вместе с разветвленной сетью притоков. Для Красноярского края характерно наличие территории комплекса топливно-энергетических баз, минеральных, лесных, водных и земельных ресурсов.
Ведущие отрасли края – энергетическая, цветная металлургия, машиностроение, лесная, химическая, легкая, пищевая. Развито животноводство. На севере края – оленеводство, звероводство. Наиболее крупными объектами промышленности здесь являются Норильский горно-металлургический комбинат и Ванкорское месторождение, обслуживаемые речным транспортом.
На севере края слабое развитие железных и автомобильных дорог. Лесные ресурсы составляют 35% от общих запасов России. Древесина широко используется не только на территории РФ, значительное ее количество отправляется на экспорт. На территории края много пушного зверя, а также рыбы, в том числе ценных пород – осетр, стерлядь, таймень, сиг, муксун, нельма, омуль.
Среди многообразия минеральных ресурсов выделяются значительные запасы полиметаллических и железных руд, каменного угля, золота, известняка, графита и т.д. Имеются минерально-строительные материалы: гравий, щебень, песок, большая часть из которых добывается из речных русел.
Таким образом, благодаря наличию значительных запасов различных полезных ископаемых и природных богатств, Красноярский край занимает видное место в экономике России, является одним из перспективных регионов.
1.3 Физические и гидрологические условия навигации
Река Енисей одна из крупнейших рек России, является основной водной артерией Красноярского края и имеет большое значение для его экономики. Длина реки от устья до истока <metricconverter productid=«3487 км» w:st=«on»>3487 км и образуется слиянием в районе города Кызыл двух горных рек Большой Енисей (Бий-Хем) и малый Енисей (Ка-Хем). Протекает через горную область Саян по Среднесибирскому плоскогорью, Северо-Сибирской низменности и впадает в Енисейский залив Карского моря. Река течет в основном на север по границе Западной и Восточной Сибири, большей частью в пределах Красноярского края.
Бассейн реки Енисей резко асимметричен, его правобережная часть в 5,6 раза больше левобережной. По площади бассейна (2580 тыс. км2) Енисей среди рек России занимает второе место после Оби. Ниже города Красноярска долина Енисея расширяется, река теряет горный характер, но в русле еще имеются подводные гряды – продолжение отрогов Енисейского кряжа. На этом участке расположен самый затруднительный для судоходства Казачинский порог. Ниже устья реки Ангара характер долины русла Енисея резко меняется. Русло расширяется до 2-х км, глубины увеличиваются до 10-<metricconverter productid=«17 метров» w:st=«on»>17 метров. Выше устья реки Подкаменная Тунгуска реку вновь прорезают отроги Енисейского кряжа, образуя Осиновский порог. Для улучшения прохождения составов через Осиновский порог ведутся скалоуборочные работы.
От устья реки Подкаменная Тунгуска Енисей становится полноводнее и шире. В районе поселка Курейка Енисей пересекает Северный полярный круг (ниже впадения реки Курейка, <metricconverter productid=«708 км» w:st=«on»>708 км от устья реки Подкаменная Тунгуска). Здесь считается верхняя граница приустьевого участка реки Енисей, где еще чувствуется влияние моря в виде приливных и сгонных колебаний уровня воды. От города Игарка и ниже Енисей имеет большие глубины. Благодаря этому река доступна для следования морских судов с большой осадкой до <metricconverter productid=«8 метров» w:st=«on»>8 метров. Судоходство по реке Енисей от истока до порта Игарка осуществляется по латеральной системе, а ниже порта Игарка – по координальной системе.
Устьевая часть реки относится к зоне морского арктического климата. По мере передвижения на юг морской климат постепенно переходит в континентальный. Зимой преобладают южные ветры (зимний муссон), а у устья реки Енисей и восточные. Летом господствуют северные и северо-восточные ветры (летний муссон). По мере передвижения на юг скорость ветра у устья реки Енисей 6 м/с, а в районе порта Игарка 4-5 м/с.
Питание реки снеговое, за исключением нескольких горных притоков. Амплитуда колебаний уровня воды в районе порта Игарка в весенний период достигает <metricconverter productid=«22 метров» w:st=«on»>22 метров, что затрудняет нормальную работу портов и пристаней.
Глубина судового хода из-за порогов и перекатов колеблется от 8м в низовьях до <metricconverter productid=«1 м» w:st=«on»>1 м в верховьях.
Ледостав на Енисее начинается с низовьев в середине-конце октября. Разрушение ледового покрова начинается с верховьев в начале мая.
Продолжительность физической и фактической навигации и даты начала и конца навигации даны в табл. 1, гарантированные габариты пути судового хода и нормы потерь – приращения скорости движения судов и составов – в табл. 2. и табл. 3, соответственно.
Таблица 1 — Продолжительность физической навигации
Водопост
Продолжитель-ность физической навигации
Продолжитель-ность фактической навигации
Начало весеннего ледохода
Начало осеннего ледостава
Красноярск
177
-
05.05.
29.10.
Лесосибирск
155
162
21.05.
23.10.
Игарка
132
123
03.06.
18.10.
Дудинка
132
123
10.06.
20.10.
продолжение
--PAGE_BREAK--
Таблица 2 — Гарантированные габариты судового хода
Участок
Гарантированные габариты
Протяженность, км
Глубина, м
Ширина, м
Радиус закругления, м
Красноярск – Стрелка
334
300
70
500
Стрелка – устье реки Подкаменная Тунгуска
550
3,5
70
500
Устье реки Подкаменная Тунгуска – Игарка
855
3,5
150
500
Таблица 3 — Нормы потерь – приращения скорости движения судов и составов Участок
Для грузового теплохода
Для состава
Красноярск — Лесосибирск
-3,7
-3,8
+3,5
+2,6
Лесосибирск – Игарка
-3,5
-3,6
+3,2
+3,3
Игарка — Диксон
-2,1
-2,3
+1,9
+2,1
1.4.Водно-туристичекие ресурсы Красноярского края
Огромна и прекрасна Сибирь. И частью этой территории является наш Красноярский край. Это удивительный край с богатейшей природой, начиная от степей Хакассии. Горных хребтов Саян и кончая заполярной тундрой. И почти по всей территории начиная от Саян и кончая Карским морем течёт Енисей. «Енисей-батюшка» так ласково называют эту реку сибиряки. Реку, которая видела Ермака, первых поселенцев, на берегах которой строился красноярский острог, видя и новую жизнь- гидростроителей, геологов. Интерес к Сибири очень высок и поэтому многие туристы из России, а в основном зарубежные гости желают побывать в этих интересных местах. Уже в течении многих лет по Енисею курсируют комфортабельные пассажирские лайнеры. Людям есть, что посмотреть на берегах могучего Енисея. Тайга- её просторы кажутся бесконечными. Туристы имеют возможность увидеть красоту леса: стройные, как свечи, сосны, тёмные, пушистые лапы елей, разнотравье и цветы, дивные в своей окраске жарки, первоцветы, дикие пионы. Воздух напоен ароматом хвои, коры, целебными травами: зверобоем, белоголовником, душицей, а если раннее лето то и ароматом черёмухи, калины, рябины. В тайге можно полакомиться и дикоросами: брусника, черника, а ближе к осени клюква. Увидеть живописные лужайки с маслятами, подберёзовиками и даже боровиками. С утра до поздней ночи не умолкает птичий хор: рябчики, кукушки, кулички. Останавливаясь на берегу туристам предлагается традиционный костер, рыбалка, уха из свежей рыбы и конечно песни и задушевные разговоры до рассвета. Продвигаясь на север, встречаются с притоками Енисея: подкаменная и нижняя тунгуски. Речки своенравные, с порогами, но и здесь много удивительного. Берега- невольно вспоминается «Угрюм-река». Каменные утёсы, пологие плёсы. Между утёсами бегут горные, чистейшие речушки, появляются болотистые места, но и здесь можно продвигаться на вездеходах на воздушных подушках, видеть небольшие озёрца. Если присмотреться, можно увидеть лесных обитателей: бурундучков, белочек, а если повезёт и сохатого. Особенно красивы заливные луга, т.к. эти речки весной разливаются. Изобилие красок. Небольшие северные цветы разной окраски: розовые, белые, лиловые. От такого ковра невозможно отвести глаз. Интересны встречи с коренными жителями: чукчи, ненцы. Жизнь этих людей сурова и непроста. Есть что послушать, чему поучиться. Но несмотря на эти трудности они всегда приветливы и доброжелательны. С удовольствием пригласят и на охоту и на рыбалку и просто поговорить о житье-бытье. Дальше на север Енисей становится шире, могучее, берега более гористые, да и погода попрохладнее. Чувствуется дыхание Северных морей: Карского, Белого. И белые ночи! Неповторимая красота этих мест- родник стихов, прозы. Много написано об этих местах, но как говорится: «Лучше один раз увидеть, чем много раз услышать». Не останутся эти места забытыми. Есть будущее у Енисея, в том числе и туристические экскурсы!
1.5 Правовые основы регулирования перевозок пассажиров внутренним водным транспортом
Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом регулируются «Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации», который был принят Государственной Думой в феврале <metricconverter productid=«2001 г» w:st=«on»>2001 г. Положения Кодекса распространяются на внутренние водные пути Российской Федерации и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения (каналы, шлюзы); порты, расположенные на внутренних путях РФ; суда и иные плавучие объекты, эксплуатируемые на внутренних водных путях РФ.
В Кодексе даны определения основным понятиям, используемым в документе (внутренний водный транспорт, внутренние водные пути РФ, судоходство, судно, перевозчик, пассажир, речной порт и др.); определены области государственного регулирования внутреннего водного транспорта; установлены требования, предъявляемые к членам экипажа судна, а также права и обязанности капитана судна; рассмотрены правила аренды судов, права и обязанности перевозчиков и пассажиров; приведена классификация маршрутов водных перевозок.
Маршруты перевозок пассажиров в зависимости от условий перевозок, их продолжительности и протяженности, качества предоставляемых услуг подразделяются на транспортные, туристские и экскурсионно-прогулочные.
Транспортные маршруты обеспечивают транспортные связи между отдельными пунктами и работают, как правило, по заранее опубликованным расписаниям. Суда, эксплуатируемые на них, осуществляют транзитные (протяженностью более <metricconverter productid=«400 км» w:st=«on»>400 км), местные (протяженностью менее <metricconverter productid=«400 км» w:st=«on»>400 км), пригородные (между городом и тяготеющими к нему пунктами) и внутригородские (работающие в черте города) перевозки пассажиров. К транспортным маршрутам относятся также переправные линии, действующие между пунктами противоположных берегов. Суда, работающие на переправах, обычно называют паромами они могут быть пассажирскими, грузопассажирскими, грузовыми.
Туристские перевозки могут организовываться по общепринятым и специальным маршрутам и длятся более 24 ч. Таким образом, туристские маршруты предполагают ночевку пассажиров, что отражается на требованиях, предъявляемых к оборудованию туристских судов.
Экскурсионно-прогулочные маршруты представляют собой перевозки пассажиров продолжительностью менее 24 ч.
В зависимости от вида маршрута устанавливаются правила перевозок пассажиров и порядок их обслуживания. Однако в любом случае между перевозчиком и пассажиром заключается договор перевозки. В подтверждение заключения договора пассажиру выдается билет на право проезда и багажная квитанция в случае провоза багажа. При путешествии по туристским и экскурсионно-прогулочным маршрутам вместо билета пассажирам могут быть выданы путевки или билет на перевозку группы пассажиров.
В соответствии с законодательством Российской Федерации на время перевозок пассажиров на внутреннем водном транспорте их жизнь и здоровье подлежат обязательному страхованию, за исключением пассажиров, перевозимых по пригородным, внутригородским, экскурсионно-прогулочным маршрутам и на переправах. Сумма страхового взноса включается в стоимость проездного документа, общая страховая сумма 120 МРОТ, установленных законом на дату приобретения проездного документа.
Кодексом внутреннего водного транспорта предусмотрена аренда судов, которая осуществляется на основании договора, заключенного между лицом, сдающим судно в аренду, и лицом, принимающим его в аренду. При этом в договоре должны быть определены срок аренды, порядок расчета, права и обязанности арендодателя и арендатора, случаи расторжения договора. В аренду могут сдаваться суда с экипажем и без экипажа.
В Кодексе внутреннего водного транспорта рассмотрены права и обязанности перевозчика, а также права и обязанности пассажиров. Более подробно эти вопросы отражены в «Правилах оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте», утвержденных постановлением Правительства РФ № 72 от 06.02.2003 г. В соответствии с указанным документом перевозчик обязан предоставить пассажиру указанное в билете или путевке место на судне. При этом, если билет или путевка выданы на имя определенного лица, они не могут быть переданы другому лицу. В местах обслуживания пассажиров, в том числе в местах продажи билетов, должна быть представлена в наглядной и доступной форме своевременная и достоверная информация об организации перевозок пассажиров в соответствии с законодательством Российской Федерации о защите прав потребителей и правилами оказания услуг.
Пассажирам должны быть представлены условия перевозок, установленные государственными стандартами и другими нормативами, которые определяют комфортабельность судна. Пассажирские суда должны быть оборудованы устройствами отопления, вентиляции, освещения, санитарными узлами и снабжены необходимым инвентарем.
Судовладельцы обязаны организовать движение судов, перевозящих пассажиров и багаж, по расписанию. Кроме того, судовладелец обязан обеспечить продажу проездного билета пассажиру до указанного порта назначения. Формы билетов и плацкарт, порядок продажи и пользования ими, срок их годности устанавливаются Министерством речного флота рф.
Камеры хранения на вокзалах портов (пристаней) должны принимать ручную кладь от пассажиров за дополнительную плату без предъявления ими проездных документов. Запрещена сдача и прием в камеры хранения продуктов и опасных веществ, денег, документов и других ценных вещей, а также мест массой более <metricconverter productid=«50 кг» w:st=«on»>50 кг.
Продажа проездных документов может производиться заблаговременно или на текущие сутки. Предварительная продажа билетов осуществляется за 451 суток до начала перевозки в кассах, расположенных в начальных пунктах маршрутов и в промежуточных, за которыми закреплены пассажирские места. В кассах Промежуточных пунктов маршрутов, где свободные места выявляются на основании сведений, получаемых с судов, предварительное оформление проездных документов производится за 241 ч до начала рейса. Продажа билетов на текущие сутки начинается за 24 ч до отправления судна в рейс в начальных пунктах маршрута и не ранее чем за 1 ч до отправления судна в промежуточных пунктах. Прекращение оформления билетов в последних случаях производится с учетом времени, необходимого для посадки пассажиров на корабль.
Время продажи билетов для проезда на судах пригородных и внутригородских линий устанавливается распоряжением начальника порта (пристани) согласно расписанию движения судов.
Перевозчик может организовать Доставку билетов и багажа по указанному клиентом адресу за отдельную плату. Прием заказов осуществляется по телефону на основании заявки, присланной по почте или телеграфу, и лично от заказчика. Порядок приема таких заказов устанавливается перевозчиком.
Перевозчик может в одностороннем порядке расторгнуть договор перевозки пассажира в случаях: невозможности перевозки пассажира в порт назначения вследствие непреодолимой силы, военных действий, запрещения властей или иных, не зависящих от перевозчика, причин; задержания судна на основании решения соответствующих органов исполнительной власти или привлечения судна для государственных нужд; недоступности порта отправления или порта назначения для судна (блокада порта, авария судна, недостаточный для судоходства уровень воды и др.); гибели судна или его насильственного захвата; нарушения пассажиром правил оказания услуг и правил перевозок пассажиров или отказа пассажира от соблюдения таких правил.
При прекращении по инициативе перевозчика договора перевозки пассажира до отхода судна пассажиру возвращается плата за проезд и за провоз его багажа; при прекращении указанного договора до окончания рейса плата за проезд и провоз багажа за непройденное судном расстояние. Однако если прекращение договора вызвано нарушением пассажиром правил оказания услуг и правил перевозок пассажиров или его действиями, создающими угрозу безопасности судоходства, жизни и здоровью других пассажиров, плата за проезд и провоз багажа пассажиру не возвращается. При прекращении по инициативе перевозчика договора перевозки пассажира во время рейса судна (за исключением случаев виновности в этом самого пассажира) перевозчик обязан за свой счет доставить пассажира по его требованию в порт отправления или в ближайший населенный пункт в целях обеспечения пассажиру возможности прибыть в порт назначения.
Перевозчик может задержать отход судна, изменить маршрут перевозки или место высадки пассажира в случаях угрозы жизни и здоровью пассажиров.
Пассажир имеет право приобрести билет на пассажирское место любой категории для проезда до любого порта, указанного в расписании движения судов или объявленного по маршруту следования судна; провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное пассажирское место, а также детей в возрасте не старше 10 лет с оплатой в соответствии с льготным тарифом; провозить с собой бесплатно ручную кладь, общая масса которой составляет не более <metricconverter productid=«36 кг» w:st=«on»>36 кг на водоизмещающих судах и не более <metricconverter productid=«20 кг» w:st=«on»>20 кг на скоростных судах (скорость движения которых составляет не менее <metricconverter productid=«30 км/ч» w:st=«on»>30 км/ч). При этом под ручной кладью понимаются легко переносимые, не стесняющие других пассажиров вещи длиной не более <metricconverter productid=«1,8 м» w:st=«on»>1,8 м или суммарной длиной по периметру не более <metricconverter productid=«2,6 м» w:st=«on»>2,6 м. Забота о сохранности ручной клади лежит на пассажире.
При проезде на судах более чем на <metricconverter productid=«500 км» w:st=«on»>500 км пассажир может сделать остановку в пути не более чем на 10 сут. с соответствующим оформлением такой остановки. Заявить об остановке пассажир обязан начальнику порта, вокзала или пристани не позднее чем через 1 ч после прибытия судна. Следует помнить, что при остановке в пути плацкарта утрачивает силу и ее стоимость не возвращается.
Пассажир имеет право продлевать срок действия билета в случае болезни, подтвержденной документом лечебного учреждения. Срок действия билета продлевается в этом случае на все время болезни. Если по причине болезни пассажир желает сдать билет обратно в кассу, то деньги ему возвращаются полностью в случае сдачи билета до отправления судна и за вычетом стоимости плацкарты в случае сдачи билета после отправления судна.
Пассажир имеет право отказаться от перевозки до отправления судна (за исключением случаев проезда на пригородных, внутригородских и экскурсионных судах). При этом, если билет сдается не позднее чем за 6 ч до начала рейса, пассажиру возвращается полная стоимость проездного документа; если позднее, но до отправления судна, стоимость билета за вычетом плацкарты.
В любом пункте маршрута после начала рейса пассажир имеет право прекратить перевозку. В этом случае перевозчик обязан вернуть ему провозную плату за непроследованное расстояние.
На судах транзитных и туристских маршрутов на платной основе могут быть организованы: прием от пассажиров заказов на подачу к причалам такси, бронирование мест в гостиницах, переноска ручной клади и (или) багажа с берега на судно и обратно, стирка и глажение белья, мелкий ремонт и чистка верхней одежды.
При осуществлении транспортных перевозок пассажир имеет право заключить договор на перевозку багажа. (Как правило, на пригородных, внутригородских, туристских и экскурсионно-прогулочных маршрутах перевозка багажа не производится.) Багаж к перевозке принимается без ограничения его количества. Пассажир имеет право объявить ценность багажа, не превышая его действительной стоимости. За декларирование ценности багажа взимается денежный сбор. Багаж принимается к перевозке в начальном пункте маршрута не позднее чем за 1 ч, а в промежуточном пункте не позднее чем за 30 мин до отхода судна.
В пункте назначения багаж хранится бесплатно в течение 24 ч с начала календарных суток, следующих за днем его прибытия, после чего начисляется плата за его хранение. Багаж, не востребованный в течение 3 мес. со дня прихода судна в порт, может быть реализован перевозчиком в установленном порядке. Предъявитель багажной квитанции имеет право в течение б мес. получить сумму, вырученную от продажи багажа (за вычетом сумм, причитающихся пункту назначения за хранение).
Кодексом определяется ответственность перевозчика за нарушение договора о перевозке пассажира и его багажа. Так, за задержку отправления пассажирского судна или прибытие его с опозданием (за исключением перевозок по пригородному или внутригородскому маршруту или маршруту, действующему на переправе) перевозчик должен уплатить пассажиру по его требованию штраф в размере 3 % стоимости проезда за каждый час задержки или опоздания, но не более чем в размере стоимости проезда, если не докажет, что такие задержка или прибытие с опозданием произошли вследствие непреодолимой силы, устранения угрожающей жизни и здоровью пассажиров неисправности пассажирского судна или иных, не зависящих от перевозчика обстоятельств.
Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или багажа с момента их приема до момента выдачи получателю, если не докажет, что их утрата, недостача или повреждение произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. При этом груз или багаж считается утраченным, если он не прибудет в порт назначения по истечении 30 сут. после окончания срока доставки, и стоимость такого груза или багажа подлежит возмещению. Наряду с возмещением ущерба, вызванного утратой, недостачей, повреждением (порчей) груза или багажа, перевозчик должен вернуть взысканную за их перевозку провозную плату. Обстоятельства, являющиеся основанием для имущественной ответственности перевозчиков, должны удостоверяться коммерческими актами или актами общей формы. Коммерческий акт подписывается начальником порта (пристани) или лицом, им уполномоченным, и лицами, участвовавшими в проверке груза, а также самим грузополучателем груза или багажа, если он присутствовал при этом. Эти акты прилагаются к претензиям в случаях предъявления последних к перевозчикам.
При этом при полной утрате вещей к претензиям необходимо приложить багажную квитанцию; в остальных случаях коммерческий акт, выданный пароходством о частичной утрате, порче или повреждении багажа.
Претензии, возникающие из-за перевозки пассажиров или багажа, могут быть предъявлены к управлению пароходства отправления или назначения по усмотрению заявителя претензии. К заявлению о возмещении полной или частичной утраты или повреждении груза (багажа) кроме коммерческого акта должен быть приложен документ, удостоверяющий количество и стоимость отправленного груза (багажа). Перевозчик обязан рассмотреть полученную претензию и о результатах уведомить заявителя в письменной форме в течение 30 дней со дня получения претензии. Если претензия отклонена пароходством или удовлетворена частично, то в уведомлении заявителю должно быть указано основание для такого решения. При этом все документы возвращаются заявителю (за исключением тех, на основании которых произведено удовлетворение претензии). Если такой ответ заявителя не удовлетворяет или его претензия оставлена без ответа, заявитель имеет право подать иск на пароходство в суд.
Внутренний водный транспорт обязан осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа в тесном взаимодействии с другими видами транспорта морским, железнодорожным, автомобильным и воздушным, организуя систему смешанных сообщений (железнодорожно-водных, железнодорожно – водно – автомобильных, а в отдельных случаях и водно-воздушных) и прямого сообщения (с участием речных и морских пароходств). Перевозка пассажиров и багажа в прямом смешанном и в прямом водном сообщении производится на основании соглашений Министерства речного флота с соответствующими транспортными министерствами и ведомствами.
2.АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЕРЕВОЗОК ТУРИСТОВ ЧАСТНЫМИ СУДОХОДНЫМИ КОМПАНИЯМИ
2.1 Общие положения
В проекте рассматриваются 6 частных судоходных компаний, одним из направлений деятельности которых является туристический бизнес. В Енисейском бассейне существуют и другие судоходные компании занимающиеся таким бизнесом (в основном услуги прогулочного характера), но в данной работе они не рассматриваются. В настоящей работе также не рассматриваются показатели работы государственного предприятия ПассажирРечТранс, которые также занимаются туристическими перевозками.
2.2 Выполнение перевозок частными судоходными компаниями
Таблица 4-Выполнение перевозок частными компаниями
Перечень судовладельцев, работающих на
туристических линиях
Отчёт
<metricconverter productid=«2007 г» w:st=«on»>2007 г.
<metricconverter productid=«2008 г» w:st=«on»>2008 г.
<metricconverter productid=«2009 г» w:st=«on»>2009 г.
<metricconverter productid=«2010 г» w:st=«on»>2010 г.
Предлагаемые туристические маршруты
Прогулочные
Туристические
Прогулочные
Туристические
Прогулочные
Туристические
прогулочные
Туристические
ООО «Авега»
64 чел.
27 чел.
67 чел.
32 чел.
74 чел.
33 чел.
80
50
ИП «Тишков»
-
34 чел.
-
36 чел.
-
49 чел.
-
62
ООО «Виктория»
61 чел.
14 чел.
63 чел.
16 чел.
79 чел.
23 чел.
-
45
ООО «Виктория» сплав по Мане
-
28 чел.
-
31 чел.
-
34чел.
-
54
ООО «Аверс»
52 чел.
-
47 чел.
-
62 чел.
-
72
-
ООО «ТЭТ»
-
15 чел.
-
17 чел.
-
14 чел.
-
25
ООО «Ман»
-
10 чел.
-
10 чел.
21 чел.
12 чел.
34
25
--PAGE_BREAK--
2.3 Характеристики туристических линий и технических характеристик судов
2.3.1 Судоходная компания ООО «Авега»
Компания занимается туристическими перевозками и имеет в своём составе теплоходы проекта 391Б 1 штука проекта 780 (ОМ-381) и модернизированный теплоход проекта 897.(Альянс). Теплоход проекта 391Б-(№511) модернизирован под туристическое судно из путейского теплохода проекта 391Б. Теплоход работает как на прогулочных, так и на туристических рейсах. Ниже представлена схема организаций туристических линий, на которых работает данный теплоход.
«Красноярск – Дивногорск – Красноярск» – 5 часов;
«Красноярск – остров Сосновый – Красноярск» – 3 часа;
«Красноярск – зеленая стоянка» – 2 суток;
«Красноярск – П. Тунгуска – Красноярск» – 8 суток;
«Красноярск – Бахта – Красноярск» – 10 суток.
Предполагается что в индивидуальных туристических рейсах судно будет заходить в устья малых рек и использоваться как плавучая база для обеспечения комфорта отдыхающих. На малых реках пассажиры будут пересаживаться на моторные лодки для занятий охотой или рыбалкой, наслаждаться девственной природой. Маршрут движения предлагается разрабатывать индивидуально, с учетом всех пожеланий пассажиров. Вместимость теплохода на экскурсиях и прогулках – 15 человек.
Спальных мест – 5.
2 каюты, телевизор, кондиционер, душ;
камбуз – холодильник, плита, микроволновая печь;
верхняя прогулочная палуба – тент, столы, стулья; моторная лодка
Теплоход «Альянс»
Теплоход «Альянс» модернизирован в туристическое судно из плавмагазина №2. Теплоход имеет комфортабельные одно-двухместную каюты на 20 человек, большой салон-ресторан(также используемый для размещения туристов во время прогулочных рейсов), специальный камбуз для туристов. На теплоходе располагаются 2 скоростных катера для отдыха туристов, два квадроцикла. Теплоход осуществляет туристические рейсы до деревни Фаркого на реке Турухан в два рейса за навигацию и по мере обращения туристов совершает прогулочные рейсы в черте города Красноярска. Теплоход ОМ-381 в настоящее время находится на модернизации и в перевозках не участвует два года назад он был переведен с реки Обь на Енисей.
2.3.2 Судоходная компания «Ман»
Компания занимается осуществлением подводно-технических работ и также имеет теплоход проекта Р-376У на котором организовывает водно-туристические рейсы. Рейсы осуществляются в район деревни Сургутиха на реке Енисей, где туристы занимаются рыбалкой, отдыхом и охотой. За период навигации осуществляется до 4-х рейсов. Теплоход оснащен самым современным радио-навигационным оборудованием, совершенно новой энергетической установкой и новейшим судовым оборудованием.
2.3.3 Судоходная компания ООО «Виктория»
Компания имеет в своём составе два теплохода проекта Р-376У.Один теплоход модернизированного проекта 780 (бывший теплоход «Некрасов»). Предприятие имеет на балансе скоростные катера, которые эксплуатируются на красноярском водохранилище, парусную яхту, а также осуществляет сплав по Мане от п.Нарва до п.Усть-Мана. Туристические рейсы дальнего действия выполняются до п.Туруханск, Бор, устья р.Бахта с организацией для туристов рыбалки, охоты, отдыха. В качестве офиса и гостиницы для туристов компания приобрела в собственность дизель-электроход «Композитор-Калинников», который в настоящее время стоит на стоянке у выставочного зала у парохода «Св.Николай».
2.3.4 Торгово-судоходная компания ООО «ТЭТ»
Основной деятельностью компании является осуществление торговых операций. Но в качестве диверсификации компания занимается туристическим бизнесом для этих целей в устье реки Курейка построена база для размещения туристов. Находясь на базе туристы занимаются рыбной ловлей, охотой. Сбором дикоросов, отдыхом для доставки туристов на базу из г.Красноярска используется теплоход Р-376У принадлежащий компании.
2.3.5 Торгово-закупочная компания ООО «Аверс»
Компания, помимо основной деятельности, занимается организацией прогулочно-туристических рейсов в черте г.Красноярска. Осуществление туристических рейсов по заявкам клиентов происходит крайне редко и в проекте не рассматривается. Компания имеет модернизированный грузопассажирский теплоход проекта 623 .
2.3.6 Частный предприниматель «Тишков»
Предприятие занимается туристическими перевозками с некоторыми элементами экстримальности. Туристы доставляются до устья рек (Бахта. Северная, Дубчес, Елогуй) на судне проекта Р-376У. А далее на судах на воздушной подушке Хивус-6 туристы доставляются к местам рыбалки, охоты, сбора дикоросов. На реке Дубчес предприниматель по договоренности со староверческими общинами осуществляет доставку туристов в женский и мужской староверческие монастыри.
Схема №1 Водно-туристические маршруты выполняемые ИП «Тишков»
Схема №2 Водно-туристические маршруты выполняемые ООО «Авега»
Схема №3 Водно-туристические маршруты выполняемые ООО «ТЭТ»
Схема №4 Водно-туристические маршруты выполняемые ООО «МАН»
Схема №5 Водно-туристические маршруты выполняемые ООО «Виктория»
Схема №6 Водно-туристические маршруты выполняемые ООО «Аверс»
2.4Технические характеристики рассматриваемых судов занятых на туристи-
ческих перевозках
Таблица 5
Наименование
Обознач
ение
Единицы измерения
Проекты судов
Пр.780
пр.15063
Пр.391Б
Пр.897
Пр.376У
Типы и названия судов
Ом
Хивус-6
Путейский
«Альянс»
Ярославец
Количество
Ед.
Ед.
1
2
1
1
4
Длина
Lг
м
42,57
6,45
25,2
43
24
Ширина
Вг
м
7,12
3,3
3,72
77
3,8
Высота
Нг
м
3,87
2,08
5,52
6,9
2,1
Осадка порожнем
Т
м
1,35
0,27
0,87
0,675
0,89
Осадка в грузу
Тгр
м
1,47
0,29
0,96
1,1
0,98
Мощность регистровая
Nр
л.с.
300
81
150
150
150
Скорость порожнем
Vп
км/ч
21
55
17,7
15
21
Скорость в грузу
Vгр
км/ч
15
50
17,1
13,8
15
Пассажировместимость
П
чел.
22
6
5
15
5
продолжение
--PAGE_BREAK--
3 Эксплуатационные расходы по содержанию флота
Расчет эксплуатационных расходов по содержанию флота производится по следующим статьям затрат:
1. Заработная плата экипажа, основная и дополнительная;
2. Отчисления на социальное страхование;
3. Расходы на рацион бесплатного питания;
4. Расходы по зимнему отстою;
5. Расходы на амортизацию;
6. Расходы на текущий зимний и текущий навигационный ремонт;
7. Расходы на материалы и износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря;
8. Расходы на топливо и смазку;
9. Прочие прямые расходы;
10. Распределяемые расходы.
Расходы на заработную плату.
Заработная плата ( основная и дополнительная) командам судов за навигационный период и период их технического вооружения и разоружения определяется по формуле:
, ( 1 )
где k- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, руб;
k — коэффициент учета доплат за ночные вахты, руб;
k — районный коэффициент по заработной плате, руб;
k — коэффициент учета доплат за выслугу лет, классность и временных доплат и надбавок, руб;
М — сумма месячных должностных окладов судового экипажа постоянными надбавками и доплатами, руб;
t — продолжительность эксплуатационного периода, сут;
t— норма на техническое вооружение и разоружение судна, сут;
t— количество оплачиваемых дней отгулов за работу сверх установленной продолжительности рабочей недели, сут;
t — коэффициент, учитывающий выплату премий за выполнение плановых заданий.
Сумма месячных должностных окладов определяется на основе штатного расписания и должностных окладов.
Количество оплачиваемых отгульных дней определяется в зависимости от периода эксплуатации и графика несения вахт членами экипажа:
, ( 2 )
где I– индекс региона;
t— количество оплачиваемых отгульных дней членов экипажа при i-том режиме, чел;
n — количество членов экипажа судна, работающего в i-том режиме, чел;
t, ( 3 )
где — режим несения вахт;
— доля отгулов, представляемых в навигационный период;
а – количество праздничных, не совпадающих с выходными в течении навигации.
3.3Отчисления на социальное страхование.
Отчисления на социальное страхование установлены в размере 39% от размера заработной платы:
, ( 4 )
где — коэффициент учитывающий увеличение заработной платы за счет премий из фонда материальной помощи.
3.4Рацион бесплатного питания.
Определяется исходя норм рациона на одного члена экипажа в месяц, численности экипажа и продолжительности эксплуатационного периода
, ( 5 )
где — норма рациона на одного человека в месяц, руб;
— штат судового экипажа в навигационный период, чел;
3.5 Расходы по зимнему отстою судов.
Расходы по зимнему отстою включают заработную плату с начислениями членов судовых экипажей и прочие расходы, связанные с отстоем судов.
, ( 6 )
где — коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование;
— коэффициент, учитывающий прочие расходы по зимнему отстою;
— продолжительность зимнего отстоя, сут;
— месячный фонд заработной платы по должностным окладам на зимнем отстое, руб;
, ( 7 )
где — коэффициент, учитывающий изменения должностных окладов по зимнему отстою.
Расходы на материалы и износ малоценного и быстроизнашивающего инвентаря составляют 0,6% от строительной (балансовой) стоимости судна:
, ( 8 )
где — строительная стоимость судна, руб.
Амортизационные отчисления.
Отчисления на амортизацию рассчитываются по нормам:
, ( 9 )
где — общая норма амортизационного отчисления по рассматриваемому варианту судов в процентах от его стоимости.
Расходы на текущий ремонт судна.
Расходы на текущий ремонт определяются с помощью укрупненного норматива в процентах от его балансовой стоимости:
, ( 10 )
где — средний укрупненный норматив на текущий ремонт рассматриваемого судна в процентах от его стоимости.
3.8 Расходы на топливо и смазочные материалы.
Определяются на основе технических норм расхода топлива и смазки:
, ( 11 )
где — расходы на топливо и смазку для судна за сутки хода и стоянок, руб/т;
— время хода и стоянок за эксплуатационный период;
, ( 12 )
где — эксплуатационный период, сут;
Расходы на топливо и смазку за сутки хода определяются по формуле:
, ( 13 )
где — суммарная мощность главных двигателей судна, л.с.;
— удельный эффективный расход топлива и масла, зависящий от марки двигателя, г/л.с.ч;
— оптовая цена топлива и масла, руб/т.;
— коэффициент, учитывающий расход топлива и масла на вспомогательные двигатели;
— расход топлива и смазки на стоянке, равный 5% от за сутки.
3.9Прочие прямые расходы.
Прочие прямые расходы составляют 1,5% от суммы затрат по предыдущим статьям;
, ( 14 )
3.9.1 Распределяемые расходы.
Рассчитываются обычно в доле от всех прямых расходов;
, ( 15 )
где — доля распределяемых расходов;
— прямые эксплуатационные расходы по судну с учетом расходов на топливо и смазку и прочих прямых расходов.
3.9.2 Затраты на содержание судов за сутки эксплуатационного периода на ходу и стоянке определяются по формуле:
Sx = , ( 16)
Sст = , ( 17)
где
Sх, Sст – затраты по судну в сутки хода и стоянок;
kм – коэффициент, учитывающий уменьшение расхода топлива и масла на маневровых работах по сравнению со стоянкой;
— прямые эксплуатационные расходы по судну за исключением расходов на топливо и смазку, руб.;
kпроч –доля прочих прямых расходов по судну;
kрсп – доля распределяемых расходов;
kрбп – коэффициент рабочего периода.
3.9.3Судо-часовые и удельные показатели эксплуатационных расходов транспортных судов рассчитываются как средние за час его эксплуатации.
руб./суд.ч.,, ( 18 )
и удельные:
руб./тнж.ч., ( 19 )
где — сумма эксплуатационных расходов по содержанию несамоходного судна за год, руб.;
— эксплуатационное время (с момента принятия судна в эксплуатацию до момента вывода его из эксплуатации), сут.;
— внеэксплуатационное время в течении навигации, принимаемой равной плановой продолжительности ремонта, слипования, докования, час. (принимается для несамоходного судна равным 1,3% эксплуатационного времени);
— время вынужденных простоев из-за метео причин ( в среднем 6,5% эксплуатационного времени ).
Для самоходных судов показатели эксплуатационных расходов рассчитываются на ходу и на стоянке ( с учетом в последнем случае некоторого повышения уровня за время выполнения маневров ):
*
, руб./суд.ч.; ( 20 )
Удельные для буксирных теплоходов:
, руб.кВт*ч.; ( 21 )
где — сумма эксплуатационных расходов по содержанию буксирного судна за год, руб.;
— расходы по судну за год по статьям: топливо, смазка, прочие и распределяемые, руб.;
— внеэксплуатационное время, которое может быть принято для буксирных судов-4,5% от эксплуатационного времени, ч.;
— коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазки на стоянке ( по сравнению с движением), принимается от 0,06-0,10, а на ходу равен единице;
— коэффициент, учитывающий продолжительность маневров в балансе эксплуатационного времени и некоторое увеличение нормы расхода топлива и смазки (по сравнению со стоянкой), принимаем для буксирных судов- 3,30- 4,30, а на ходу равен единице;
— норма расхода, соответственно, топлива и смазки на ходу, г/л.с.
— цена топлива и смазки соответственно, руб/т;
— коэффициент, учитывающий соответственно, прочие прямые и распределяемые расходы: .
Расчет расходов по содержанию флота судоходными компаниями осуществляемых туристические перевозки проведем в табличной форме.
Таблица 6 Расчет эксплуатационных затрат по содержанию флота
Статьи расходов, тыс.руб
пр.780
пр.Р376у
пр.15063
Прогулочный пр.П-391Б
пр.897
Зарплата
675,0
520,0
225,0
520,0
600,0
Отчисления на соц.страх
263,2
202,8
87,7
202,8
234
Рацион бесплатного питания
105,0
75,0
30,0
75,0
90,0
Топливо
2493,1
1231,2
1543,5
1124,3
1181,98
Смазка
52,8
34,03
46,29
33,729
35,4
Зимний ремонт
211
43,1
61
82
110
Зимний отстой
103
43
38
43
103
Амортизация
136,8
31,29
61,2
33,4
63.7
Прочие прямые расходы
60,5
32,7
31,39
31,71
36,27
Вооружение
44
23
21
23
37
Итого
4144,1
2236,1
2145,1
2168,9
2491,4
Распределяемые расходы, 42,3%
1752,9
945,8
907,3
917,4
1053,8
Итого
5897,0
3181,9
3052,4
3086,3
3545,2
Период эксплуатации, сут
150
150
150
150
150
Всего, тыс.руб/сут
39,31
21,21
20,34
20,57
35,45
Балансовая стоимость судов, тыс.туб
4560
1043,0
2040,2
1115,6
2123,2
Судо-часовые
нормы на ходу
1,3
1,12
0,96
1,1
0,98
Судо-часовые
нормы на стоянке
0,132
0,621
0,512
0,616
0,509
4 НОРМИРОВАНИЕ ХОДОВОГО ВРЕМЕНИ СУДОВ
4.1 Расчет технической скорости судов
Расчет технической скорости судов, определяется по формуле
Vвн =Vэ + ωвн , (2)
Vвв=Vэ+ ωвв , (3)
где Vэ– скорость относительно воды, км/ч;
ωвн, ωвв – норма потери скорости движения (вверх-вниз), км/ч;
Vэ=Vо– (Тэ – То/Тр – То) •(Vо– Vр), (4)
(Тэ – То/Тр – То)=Qэ/Qp (5)
Vэ=Vo•(Qэ/Qр)•(Vо– Vр) (6)
где Vо– скорость порожнего судна, км/ч;
Vр– скорость судна при полной загрузке, км/ч;
Тэ – осадка судна при эксплутационной загрузке, м;
То – осадка судна порожнем, м;
Тр – осадка судна при полной загрузке, м;
Проект 780
Vэ=21-(1,47-1,35/1,47-1,35)•(21-15)=15 км/ч
Vвв=15+3,3=18,3 км/ч
Vвн=15-3,5=11,5 км/ч
Проект 15063 «Хивус»
Vэ=55-(0,29-0,27/0,29-0,27)•(55-50)=50,0км/ч
Vвв=50+3,3=53,3 км/ч
Vвн=50-3,5=46,5км/ч
Проект Р376У
Vэ=17,7-(0,96-0,87/0,96-0,87)•(17,7-17,1)=17,1 км/ч
Vвв=17,1+3,3=20,4 км/ч
Vвн=17,1-3,5=13,6 км/ч
Проект 897
Vэ=15-(1,1-0,675/1,1-0,675)•(15-13,8)=14,49 км/ч
Vвв=14,49+3,3=17,79 км/ч
Vвн=14,49-3,5=10,99км/ч
Проект 391Б
Vэ=17,7-(0,96-0,87/0,96-0,87)•(17,7-17,1)=17,646 км/ч
Vвв=17,646+3,3=20,946 км/ч
Vвн=17,646-3,5=14,146км/ч
Определяем время хода по проектам судов:
Вниз: txвн=L/Vвн , (7)
Вверх: txвв =L/Vвв, (8)
где L– дальность перевозок, км;
Теплоход пр. 780 – (эксплуатируется ООО «Виктория»)
Красноярск – Туруханск – <metricconverter productid=«1450 км» w:st=«on»>1450 км.
txвн = 1450/18,3 = 79,2 ч;
Туруханск-Красноярск
txвв= 1450/ 11,5 = 126 ч;
Красноярск-Бор
txвн = 880/18,3 = 48,8 ч;
Бор-Красноярск
txвв= 880/ 11,5 = 76,52 ч;
Красноярск-Бахта
txвн = 1023/18,3 = 55,9ч;
Бахта-Красноярск
txвв= 1023/ 11,5 = 88,9 ч;
Проект 15063 «Хивус»-эксплуатируется ООО «Тишков»
Устье р.Бахта – вверх 135км;
txвв= 135/46,5= 2,9 ч;
135км-устье р.Бахта
txвн= 135/53,3= 2,5 ч;
Устье р. Дубчес – 176км
txвв= 176/46,5= 3,78 ч;
176 км- устье Дубчес
txвн= 176/53,3= 3,3 ч;
Устье р.Елогуй-<metricconverter productid=«297 км» w:st=«on»>297 км
txвв= 297/46,5= 6,3 ч;
297 км-устье Елогуй
txвн= 297/13,6= 5,57ч;
Устье р.Северная- 94км
txвв = 94/46,5= 2,9ч;
94км-устье северная
txвн = 94/53,3= 1,76ч;
Проект Р376У – эксплуатируется ИП «Тишков»
Красноярск — Устье р.Бахта
txвн= 1023/20,4 = 50,1 ч;
Устье р.Бахта — Красноярск
txвв= 1023/13,6= 75,2 ч;
Красноярск-Дубчес
txвн= 785/13,6= 75,2 ч;
Дубчес-Красноярск
txвв= 785/20,4= 38,4 ч;
Красноярск-Елогуй
txвн= 1135/13,6= 83,4ч;
Елогуй-Красноярск
txвв= 1135/20,4= 55,6 ч;
Красноярск-Северная
txвн= 1547/13,6= 75,8ч;
Северная-Красноярск
txвв= 1547/20,4= 113,7ч;
проект Р376У-эксплуатируется ООО «МАН»
Красноярск-Сургутиха
txвн= 1216/20,4= 59,6ч;
Сургутиха-Красноярск
txвв= 1216/13,6= 89,4ч;
проект 391Б-эксплуатируется ООО «Авега»
Красноярск- Дивногорск
txвв = 34/14,146= 2,4 ч;
Дивногорск -Красноярск
txвн = 34/20,946= 1,6 ч;
Красноярск-о.Сосновый
txвв = 20/14,146= 1,4 ч;
о.Сосновый-Красноярск
txвн = 20/20,946= 0,95ч;
Красноярск-п.Тунгуска
txвн = 880/14,146= 42ч;
п. Тунгуска-Красноярск
txвв = 880/20,946= 62,2
Красноярск-Бахта
txвн = 1023/14,146= 48,8ч;
Бахта-Краснояск
txвв= 1023/20,946= 72,3ч;
проект 897
Туруханс-Фарково
txвв = 73/10,99= 6,64 ч;
Фаркого-Туруханск
txвн = 73/17,79= 4,10 ч;
проект Р-376У эксплуатируется ООО «ТЭТ»
Красноярск-Курейка
txвн = 1579/20,4= 72.3ч;
Курейка-Красноярск
txвв = 1579/13,6= 116ч;
Полученное значение «чистого» времени хода должно быть увеличено за счет непредвиденных задержек в пути следования, а также обслуживание судов в пути (дополнительный забор топлива, продовольствия и т, д,), что дает путевое время
Tпути= (1 + Уx)·tx, (9)
где Уx — коэффициент, учитывающий затраты времени, связанные с непредвиденными задержками в пути.
Таблица 7-Нормы вынужденных задержек в пути для судов
Причины
Норма простоев в % от ходового времени
1. Метереологические причины
3
2. Забор продуктов
2
3. Задержки по иным причинам
2
Проект 780
Красноярск – Туруханск
Тпути=(1+0,07)•79,2=84,7ч
Туруханск-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•126=134ч
Красноярск-Бор
Тпути=(1+0,07)•79,2=84,7ч
Бор-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•76,52=81,8ч
Красноярск-Бахта
Тпути=(1+0,07)•59,9=64ч
Бахта-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•89,9=96ч
Проект 15063 Хивус-6
Устье р.Бахта-135км
Тпути=(1+0,07)•2,9=3,10 ч
135км-устье р. бахта
Тпути=(1+0,07)•2,5=2,67ч
Устье р.дубчес-176км
Тпути=(1+0,07)•3,3=3,53ч
176км-устье Дубчес
Тпути=(1+0,07)•2,5=2,67ч
Устье р. Северная-<metricconverter productid=«94 км» w:st=«on»>94 км
Тпути=(1+0,07)•1,76=2ч
94 км- устье р Северная
Тпути=(1+0,07)•2,9=3ч
Устье Елогуй-<metricconverter productid=«297 км» w:st=«on»>297 км
Тпути=(1+0,07)•6,3=6,74ч
297 км- устье Елогуй
Тпути=(1+0,07)•5,57=6ч
проэктР376У
Красноярск-устье р.Бахта
Тпути=(1+0,07)•50,1=53,6ч
Устье р. Бахта-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•75,2=1,1ч
Красноярск-Северная
Тпути=(1+0,07)•75,8=81ч
Северная-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•113,7=121ч
Красноярск-Дубчес
Тпути=(1+0,07)•75,2=80,46ч
Дубчес-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•38,4=41ч
Красноярск-Елогуй
Тпути=(1+0,07)•83,1=88,9ч
Елогуй-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•55,6=59,49ч
Красноярск-курейка
Тпути=(1+0,07)•72,3=77,36ч
Курейка-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•116=124ч
Красноярск-Сургутиха
Тпути=(1+0,07)•59,6=63,7ч
Сургутиха-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•89,4=95,6ч
Проэкт 391Б
Красноярск – Дивногорск
Тпути=(1+0,07)•2,4=2,562
Дивногорск – Красноярск
Тпути=(1+0,07)•1,6=1,11 ч
Красноярск-о.Сосновый
Тпути=(1+0,07)•1,4=1,49ч
О.Сосновый-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•0,95=1ч
Красноярск-п.Тунгуска
Тпути=(1+0,07)•62,2=66,5ч
П.Тунгуска-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•42=44,9ч
Красноярск-Бахта
Тпути=(1+0,07)•72,5=77,5ч
Бахта-Красноярск
Тпути=(1+0,07)•48,8=52,2ч
Проект 897
Туруханск-Фаркова
Тпути=(1+0,07)•6,64=7,10ч
Фарково-Туруханск
Тпути=(1+0,07)•4,10=4,38ч
4.2 Расчет норм времени обработки туристических судов в начальных и конечных пунктах туристических маршрутов.
Нормы рассчитываются на основании данных хронометражного обследования. Индивидуальные нормы обработки флота включают в себя нормы времени обеспечения продовольствием, сбора сточных и подсланевых вод судами ОС, обеспечения постельными принадлежностями, высадки пассажиров.
Индивидуальные нормы времени на отдельные операции определяются по каждому порту (РУ). Исходя из конкретных местных условий на основе данных хронометражных обследований.
Индивидуальные нормы времени включают в себя время перехода от причала к причалу, от пассажирского причала к заправочному. От причала на рейд, от причала к стационарным очистным сооружениям, обработки судов стационарными очистными сооружениями, заправки судов питьевой водой, рейсооборота типа ОС, швартовных операций.
4.2.1 Расчет норм времени обеспечения туристических судов продовольствием в начальных и конечных пунктах туристических маршрутов
Таблица 8 Нормы времени обеспечения судов продовольствием, мин
Проект
Порт
основной
промежуточный
формирования маршрутов, посадки
при полном снабжении
при частичном снабжении
15063
102
58,9
31,3
897
154
89,0
47.3
391Б
98
57,6
30,1
Р376У
98
57,6
30.1
780
176
101,7
54.1
4.2.2 Расчет норм времени сбора сточных и подсланевых вод с туристических судов судами-сборщиками.
Таблица 9 Нормы времени сбора сточных и подсланевых вод, мин
Объемы сточных и подсланевых вод подлежащих сбору, м. куб
Номера проектов судов
376У
780
15063
897
391Б
1-15
19
32
11
29
17
4.2.3 Расчет норм времени обеспечения туристических судов постельным бельем (по индивидуальным показателям).
Таблица 10 Нормы времени обеспечения туристических судов постельным бельем, мин
Номера проектов судов
г. Красноярск
Р376У
55
780
83
897
52
15063
52
391Б
95
4.2.4 Расчет нормы времени по посадке и высадке туристов на судах частных судовладельцев (по индивидуальным нормам).
Таблица 11 Нормы времени по посадке и высадке пассажиров мин.
Пассажировместимость
Порядок швартовки судов корпусом
первым
вторым
Р376У
15
22
780
27
34
897
24
31
15063
12
19
391Б
15
22
4.3 Расчет круговых рейсов судов, занятых на туристических маршрутах
Расчет производим в табличной форме.
Таблица 12 Расчет круговых рейсов судов занятых на туристических линиях
--PAGE_BREAK-- Определение эксплуатационных показателей работы флота, занятого на туристических линиях
Назначение флота – перевозить грузы и людей. Показателями пассажирских (туристических) перевозок являются численность перевозимых пассажиров и пассажирооборот в пассажиро-километрах.
Показатели работы флота предназначаются для следующих целей: определения потребности флота, установления его провозной способности и разработки годовых планов освоения перевозок; обоснования месячных технических, декадных и суточных планов работы транспортных предприятий; оперативного контроля за использованием флота; оценки выполненной работы и качества использования флота.
В состав показателей входят количественные и качественные производственные и экономические показатели.
А) Показатель нагрузки на одно пассажирское место («населенность») характеризует степень занятости пассажирских мест на судне и определяется выражениями соответственно по отправлению и пробегу.
По отправлению:
где — общее число пассажиров (туристов) отправленных из начального пункта линии;
— суммарная пассажировместимость судов, оправленных в рейс за расчетный период.
По пробегу:
где — пассажирооборот, пасс.км ();
— пассажиро-место-километры ()
Б) Средняя техническая скорость за сутки хода с пассажирами определяется по формуле:
где — пассажиро-место-километры;
— пассажиро-место-сутки хода с пассажирами.
В) Средняя продолжительность оборота судна определяется по формуле
сут,
где — место-сутки судов, занятых на перевозках;
М – пассажировместимость судна;
— численность перевозимых на судне пассажиров;
Принимаем , т.к показатель средней продолжительности оборота характеризует среднюю продолжительность законченного цикла перемещения пассажиров (туристов) за время оборота. Под временем оборота понимается время между двумя последовательными подачами судна под загрузку, т.е от загрузки до загрузки. Это время включает движение, стоянки и обработку судов в портах и пристанях за один круговой рейс.
Г) Производительность 1 пассажирского места (пасс.км/сут) в валовые сутки определяется по формуле:
Где — пассажирооборот, пасс.км.
Д) Средняя продолжительность нахождения судна на перевозках (сут.) определяется по формуле:
Е) Нагрузка по пробегу — численность перевозимых пассажиров (туристов), приходящихся на 1 пассажирское место
;
Ж) Средняя мощность судна, л.с.
По использованию флота:
По балансу флота:
Расчет средних значений эксплуатационных показателей проводим в табличной форме.
Таблица 24 — Экспл
уатационные средние значения показателей судов на перевозках турист
ов дальних маршрутов за 2009 год
Наименование
Обоз
наче
ния
ИП «Тишков»
ООО «Авега»
ООО «ТЭТ»
ООО «Виктория»
ООО «МАН»
Р376У
15063 2 т/х
391Б
897
Р376У
780
Р376У
Количество перевезенных туристов
n
49
49
10
23
14
23
12
Дальность перевозок, км
lпасс
1122,5
175,5
951,5
1520
1579
1117,6
1216
Пассажировместимость судна, чел.
М
5
6
5
15
5
22
5
Численность перевозимых в судне туристов, чел.
Мэ
5
6
5
12
5
12
4
Нагрузка на 1 пассажирское место
Рпр
9,8
4,08
2,0
1,9
2.8
1,04
1,25
Средний оборот судна, сут.
tо
6,28
0,32
11,36
10,99
8,82
8,12
7,08
Средняя техническая скорость судна за сутки хода, км/ч
uср
178,7
548,43
83,75
138,3
179,02
137,6
171,75
Транспортная работа, тыс.пасс.км
n*lпас
55,002
8,599
9,515
34,960
22,106
25,704
14,592
Средняя продолжительность нахождения судна на перевозках, сут.
tср
100
100
100
100
100
100
100
Производительность 1 пассажирского места в валовые сутки, пасс.км/место
Рпасс
110,0
7,165
17,3
23,3
44,21
11,68
29,18
— Эксплуатационные средние значения показателей судов на перевозках туристов дальних маршрутов по плану 2010
Наименование
Обоз
наче
ния
ИП «Тишков»
ООО «Авега»
ООО «ТЭТ»
ООО «Виктория»
ООО «МАН»
Р376У
15063 2 т/х
391Б
897
Р376У
780
Р376У
Количество перевезенных туристов
n
62
62
17
33
25
54
25
Дальность перевозок, км
lпасс
1122,5
175,5
951,5
1520
1579
1117,6
1216
Пассажировместимость судна, чел.
М
5
6
5
15
5
22
5
Численность перевозимых в судне туристов, чел.
Мэ
5
6
5
15
5
22
4
Нагрузка на 1 пассажирское место
Рпр
12,4
5,16
3,4
2,2
5
2,45
5
Средний оборот судна, сут.
tо
6,28
0,32
11,36
10,99
8,82
8,12
7,08
Средняя техническая скорость судна за сутки хода, км/ч
uср
178,7
548,43
83,75
138,3
179,02
137,6
171,75
Транспортная работа, тыс.пасс.км
n*lпас
69,595
10,88
16,175
50,160
39,475
60,350
30,4
Средняя продолжительность нахождения судна на перевозках, сут.
tср
100
100
100
100
100
100
100
Производительность 1 пассажирского места в валовые сутки, пасс.км/место
Рпасс
139,19
9,06
33,5
33,4
78,95
27,43
60,8
5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
Основанием для выбора оптимального типа флота служит уровень принятого критерия эффективности в сравнении с другими сопоставимыми типами судов. Одним из основных и важнейших критериев для выбора оптимального типа судов является себестоимость перевозок грузов, себестоимость транспортной работы. Помимо того, что в ней отражаются все стороны деятельности транспортного предприятия, она еще и оказывает существенное влияние на себестоимость продукции любой отрасли народного хозяйства, поскольку издержки транспорта присоединяются к стоимости сырья, топлива, материалов и к стоимости перевозимой к месту потребления готовой продукции.
Себестоимость перевозок грузов может быть рассчитана по формуле:
, руб/1000ткм, (53)
где — период работы судов на данной линии, сут.;
— общая продолжительность эксплуатационного периода (принимаемая равной физической навигации в пункте зимнего отстоя судов), сут;
, — общая сумма расходов по одному, соответственно, самоходному и несамоходному судну за год, руб;
— число судов, закрепленных на линии, ед.;
— количество тонно-километров, выполняемых на линии за межень, ткм.
Фондоемкость представляет собой единовременные вложения во флот для освоения заданного грузооборота, отнесенные к единице транспортной работы:
, руб/1000т.км, (54)
где — суммарная стоимость транспортного флота, необходимого для освоения заданного объема перевозок, руб.;
— коэффициент, учитывающий стоимость оборотных фондов.
Фондоотдача – показатель обратный фондоемкости. Характеризует объем транспортной продукции, приходящийся на один рубль стоимости основных производственных фондов:
, т.км/руб, (55)
Приведенные затраты представляют собой сумму текущих и единовременных затрат, приведенных посредством нормативного коэффициента сравнительной эффективности капиталовложений к размерности текущих расходов:
, руб, (56)
где Эi
- суммарные эксплуатационные расходы по варианту, определенные с учетом потребности во флоте для освоения планируемого объема перевозок, руб.;
— нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений.
Удельные приведенные затраты характеризуют величину приведенных затрат в расчете на единицу транспортной работы:
, руб/1000 т.км, (57)
Доходы представляют собой сумму выручки за выполненную работу транспорта. Величина доходов рассчитывается по действующим тарифам и сборам:
, руб, (58)
, руб, (59)
Прибыль определяется, как разность доходов и текущих расходов:
, руб, (60)
, руб, (61)
Рентабельность использования производственных фондов характеризует величину прибыли, приходящуюся на один рубль основных и оборотных фондов, относимых на перевозки:
*100, %, (62)
Таблица 8.1 Экономические показатели работы флота на перевозках туристов на дальних маршрутах частными судоходными компаниями за 2009 отчетный год.
Показатель
Единица измерения
Метод расчета
ИП «Тишков»
ООО «Авега»
ООО «ТЭТ»
ООО «Виктория»
ООО «МАН»
Р376У
15063
391Б
897
Р376У
780
Р376У
Количество перевезенных туристов
чел
Мэ
49
49
10
23
14
23
12
Пассажирооборот
пасс.км.
Ап
55002
8599
9515
34960
22106
25704
14592
Потребность во флоте
ед.сост.
N
1
2
1
1
1
1
1
Продолжительность рабочего периода
сут.
Т раб
100
100
100
100
100
100
100
Издержки по перевозкам
тыс.руб.
И пер
977,74
1502,4
936,9
1327,1
977,74
2037,12
977,74
Себестоимость
Тысруб/1 тур.
S=Ипер/Мэ
28,39
43,63
133,32
82,1
99,37
126,03
115,94
Стоимость основных средств
тыс.руб.
К пер
1043,0
4080,4
1115,6
2123,2
1043,0
4560,0
1043,0
Фондоемкость
Тыс.руб.чел
fф=Кпер/Мэ
21,2
83,27
111,56
92,31
74,5
198,26
86,91
Фондоотдача
руб/руб
Оф=1/fф
0,047
0,012
0,0089
0,010
0,013
0,005
0,011
Тарифная ставка
Тысруб/чел.
d
38
59
142,9
110,8
134,1
170,1
156,5
Сумма реализованных услуг
тыс.руб
Д=
1862
2891
1429
2548,4
1877,4
3912,3
1878
Распределяемые издержки
тыс.руб.
И распр
413,58
635,52
396,3
561,3
413,58
861,7
413,58
Текущие издержки всего
тыс.руб.
Ипер+Ираспр
1391,3
2137,9
1333,2
1888,4
1391,3
2898,8
1391,3
Балансовая прибыль
тыс.руб.
Пр=Д-И
470,9
753,1
95,8
660
486,1
1013,5
486,7
Рентабельность фондов
%
Еф=Пр/Кпер
45
18,4
8,0
31
46,6
21,7
46,6
Рентабельность по издержкам
%
Еи=Пр/И
33,8
35,2
7,18
34,95
34,9
34,96
34,9
Амортизация основных фондов
тыс.руб.
А
31,29
61,2
33,4
63,7
31,29
136,8
31,29
Производительность труда на перевозках
тыс.руб/ чел.
Д/n
372,4
722,7
285,8
424.7
375,48
652,05
375,6
Фондовооруженность труда
тыс.руб/чел
Кпер/n
208,6
1020
223,12
353,8
208,6
760,0
208,6
Затраты на рубль доходов
затраты/1 рубль доходов
И/Д*100
74,7
73,9
93,29
74,1
74,1
74,0
74,0
Приведенные затраты
тыс.руб
З=И+Ен*Кпер
1495,6
2545,94
1444,76
2100,72
1495,4
3354,8
1495,6
--PAGE_BREAK--
5.1 Тарифы на перевозки пассажиров и расходы по содержанию судна на прогулочных рейсах за 2009 год
Таблица 20 — Тарифы на перевозки пассажиров
Прогулочный рейс
Аренда судна
Количество пассажиров
до 15
до 5
Стоимость
4500 руб. за час
52000 руб. за сут.
6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Рост народонаселения, интенсивное развитие промышленности,
Энергетики и транспорта, увеличения числа чрезвычайных ситуаций
Природного и техногенного происхождения в условиях мирного или
Военного времени вызывают озабоченность и усиления внимания
Правительств, а так же мировой общественности к проблемам
безопасности населения. В настоящее время регионы мира
сталкиваются с риском необратимого разрушения окружающей среды.
Процессы экстенсивного экономического роста приводят к экологической
деградации, что подрывает основу существования человека.
С развитием цивилизации возникли проблемы глобального характера,
напрямую связанные с выживанием человечества. Речь
идет не об отдельных кризисах, а о кризисе мировой системы,
включающей в себя человека и среду его обитания.
Безопасность обеспечивается в результате деятельности, которая
позволяет предотвратить, локализовать или ликвидировать как
имеющиеся, так и потенциальные источники опасности. Приоритетными
являются системы обеспечения безопасности человека: вначале от
природных внешних воздействий, затем от воздействий техносферы
и, наконец от социальных воздействий. Защита от опасностей в
техносфере позволяет решать и задачу охраны окружающей среды.
Деятельность по защите от опасностей связана жизнеобеспечением
Человека в быту, на производстве, при передвижении, в спорте, учебе и
других процессах жизнедеятельности. В качестве рассматриваемой организации мы берем частное предприятия ООО «Виктория».
6.1 Охрана труда
В последние годы произошло существенное правовое совершенствование охраны труда, связанное с введением нового Трудового кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, принятием ряда постановлений Правительства Российской Федерации и Министерства труда и социального развития Российской Федерации в области охраны труда, ряда нормативных правовых актов Фонда социального страхования Российской Федерации. Охрана труда и техника безопасности на производстве – система законодательных актов, социально-экономических, организационно-технических, санитарных и лечебно-профилактических мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе его труда. На всех предприятиях применительно к конкретным видам работ разработаны Правила и Инструкции по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии на основании Законов и Постановлений, утвержденных Правительством и профсоюзными органами.
В целях обеспечения соблюдения требований охраны труда, осуществления контроля за их выполнением, в каждой организации создается отдел охраны труда или вводится должность специалиста по охране труда, имеющего специальную подготовку или опыт работы в этой области. Отдел охраны труда подчиняется непосредственно руководителю организации или по его поручению одному из его заместителей.
Основными задачами отдела являются:
— организация работы по обеспечению выполнения работниками требований охраны труда;
— контроль за соблюдением работниками законов и иных нормативных правовых актов об охране труда, коллективного договора, соглашения по охране труда, других нормативных актов организации;
— организация профилактической работы по предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний и заболеваний, обусловленных производственными факторами, а также работы по улучшению условий труда;
— информирование и консультирование работников организации, в том числе ее руководителей, по вопросам охраны труда.
Все работы на судах должны проводиться в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации речного транспорта, правил пожарной безопасности, инструкций заводов — изготовителей по обслуживанию установленных на судне механизмов, оборудования и устройств. Каждый член экипажа обязан изучить, знать и выполнять инструкции и правила безопасности.
Для предупреждения несчастных случаев и аварийности на предприятии введена система постоянного контроля. С целью устранения имеющихся недостатков в работе флота, повышения организации предупреждения аварийности, повышения уровня дисциплины, а также снижения травматизма работников разработан ряд мероприятий по укреплению дисциплины и предупреждению аварийности и травматизма.
Анализ травматизма ООО«Виктория» за 2009г
Код по ОКЕИ: человек — 41; человеко-день — 30; тысяча рублей — 384, с одним десятичным знаком
Наименование
показателя
№
строки
Единица измерения
За отчетный
год
1
2
2
4
Численность пострадавших при несчастных случаях на производстве с утратой трудоспособности на 1 рабочий день и более
01
чел
1
из них:
женщин
02
чел
лиц до 18 лет
03
чел
Из стр. 01 численность пострадавших со смертельным исходом
04
чел
из них:
женщин
05
чел
лиц до 18 лет
06
чел
Число человеко-дней нетрудоспособности у пострадавших с утратой трудоспособности на 1 рабочий день и более, временная нетрудоспособность которых закончилась в отчетном году
07
чел-дн
4
Численность пострадавших, частично утративших трудоспособность и переведенных с основной работы на другую на 1 рабочий день и более в соответствии с медицинским заключением
08
чел
из них женщин
09
чел
Численность лиц с впервые установленным профессиональным заболеванием
10
чел
1
Израсходовано на мероприятия по охране труда — всего
11
тыс руб
2000,0
Контрольная сумма *)
12
Наличие на предприятии здравпункта (врачебного кабинета, медико-санитарной части и т.п.) (15) (нужное обвести)
V Да
Нет
Справочно:
Среднесписочная численность работающих за отчетный год (13) 30 человек,
из них женщин (14) 5 человек.
продолжение
--PAGE_BREAK--
в ООО «Виктория» зафиксировано следующее количество несчастных случаев с работниками предприятия:
— во 2 полугодии 2007 - 1 случай ( 1 признан непроизводственным)
— в 1 полугодии 2008 - несчастных случаев не зарегистрировано.
— во 2 полугодии 2008 - несчастных случаев не зарегистрировано.
— в 1 полугодии 2009 несчастных случаев не зарегистрировано.
— во 2 полугодии 2009 – 2 случая ( 1 непроизводственный)
Номенклатурные мероприятия
ООО «Виктория»
по охране труда на 2010г.
№
п/п
Содержание
мероприятий (работ)
Стоимость работ
(в тыс. руб)
Срок выполнения
мероприятий
Ответственные за выполнение мероприятий
1
2
5
6
7
1.
Обеспечить запуск в эксплуатацию станций водоподготовки на судах пр 780
240,0
06.2010
Технический директор
2.
Обеспечить запуск в эксплуатацию станций очистки СТОК-50 на судах 376У
5 500,0
12.2010
инжинер
2.1
На плавучей глстинице «Виктория(проектные работы)
260,0
12.2010
инженер
4.
Организация контроля за функционированием «Программы производственного контроля» на судах и в подразделениях компании
-
ежегодно
инжинер
Мои предложения по улучшению охраны труда
1.Обеспечение выполнения инструментальных замеров состояния рабочей среды на судах перед началом навигации.
2.Проведение аттестаций рабочих мест.
3.Организация обучения проверки знаний по охране труда.
4. Организация ежегодных профилактических медосмотров.
6.2Пожарная безопасность
Документы при проверке пожарного состояния судов
1. Судовое свидетельство на годность к плаванию
2. Акт освидетельствования Регистром
3. Пожарно-контрольный формуляр судна (где имеется)
4. Акт проверки противопожарного состояния судна (при план. осмотрах)
5. Оперативный план пожаротушения (на водоизмещающих)
6. Документы о прохождении экипажем противопожарной подготовки.
7. Журнал учета противопожарного инструктажа и прохождения пожаро-технического минимума (на рабочем месте, повторный ежегодно)
8. Документы на членов экипажа, допущенных к работе в изолирующих дыхательных аппаратах, мед. Заключение (ежегодное)
9. Акт о проверке соответствия нормам заряда в баллонах станции углекислотного пожаротушения и порошковых огнетушителей в соответствии с инструкцией завода изготовителя.
10. Паспорт на огнетушащий состав для системы объемного жидкостного пожаротушения (при ее наличии). Акт о продувке воздухом трубопроводов и распылителей этой системы.
11. Паспорт (сертификат) на пенообразователь. Акт химического анализа пенообразователя (выдается лабораторией)
12. Инструкция завода изготовителя по применению стационарных систем пожаротушения, имеющихся на судне.
13. Акт о гидравлических испытаниях рукавов системы пожаротушения (составляется ежегодно). Акт опрессовки трубопроводов системы водяного пожаротушения.
14. Судовое расписание по общесудовой тревоге при пожаре
15. Электротехнический журнал (акты замера сопротивления изоляции сети и потребителей, проверка надежности работы электрической защиты электроприводов пожарных насосов и пожарной сигнализации).
Проверка знаний командного состава по вопросам пожарной безопасности проводится в установленные сроки. Со всеми поступающими на работу членами экипажа перед направлением их на судно проводится вводный противопожарный инструктаж. По прибытии на судно непосредственно на рабочем месте проводится первичный противопожарный инструктаж. Такой же инструктаж проводится и при изменении обязанностей по судовому расписанию. Повторный противопожарный инструктаж соответствии со статьей 37 КВВТ контроль за соблюдением требований проводится со всеми членами экипажа ежегодно, перед началом навигации. В пожарной безопасности на судах Внеплановый инструктаж проводится при допущенных нарушениях требований правил независимо от форм собственности, выполнением правил и норм, регламентирующих перевозки пожароопасных грузов, а также проверка противопожарного состояния судов с выдачей им свидетельства пожарной охраны осуществляются бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте в установленном порядке. Бассейновые органы государственного управления на внутреннем водном транспорте по результатам проверки при выявленни грубых нарушений требований правил пожарной безопасности, создающих угрозу возникновения пожара и / или безопасности людей, вправе запретить или приостановить эксплуатацию судна. К таким нарушениям относят:
-отсутствие условий для беспрепятственной эвакуации людей из судовых помещений;
— техническая неисправность средств и систем обнаружения и тушения пожара;
— количество огнетушащего вещества в системах пожаротушения, а также противопожарное снабжение не соответствует нормам или истекли сроки их проверки и испытания;
— не устраненные в установленные сроки нарушения противопожарного режима, выявленные при проведении предыдущей проверки.
Перед проведением проверки противопожарного состояния судна командный состав проводит подготовку судна к обследованию.
6.3 Охрана окружающей среды
За предотвращением загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов производятся следующие виды надзора и контроля:
— Государственный надзор осуществляют региональные центры Госсанэпиднадзора Минздрава России, территориальные органы и МПР России.
- Технический надзор за судами и судовым оборудованием, предназначенным для предотвращения загрязнения внутренних водных путей, осуществляет Российский Речной Регистр на основании «Правил экологической безопасности судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания».
— Производственный контроль осуществляется судовладельцами и капитанами судов перед началом навигации, а также в течении навигации и при подготовке к межнавигационному отстою (ремонту).
- За экологические правонарушения, к которым относится загрязнение водной среды на внутренних водных путях, должностные лица несут дисциплинарную, административную либо уголовную, гражданско-правовую, материальную, а предприятия, организации – административную и гражданско-правовую ответственность в соответствии с Законом «Об охране окружающей природной среды» и иными законодательными актами Российской Федерации.
Все операции связанные с передачей в приемных пунктах подсланевых нефтесодержащих вод, сточных вод, мусора и пищевых отходов, а также операции с нефтепродуктами и другие работы, при которых возможно загрязнение ВВП, должны регистрироваться в соответствующих судовых журналах. Каждая запись в журнале должна быть подписана ответственным за проведение операции лицом с указанием даты записи. Рядом с подписью, в скобках, указывается должность, фамилия, инициалы лица сделавшего запись.
При эксплуатации судов на ВВП сброс за борт неочищенных подсланевых нефтесодержащих вод, неочищенных и необеззараженных сточных вод и мусора запрещен. Не допускается попадание в водную среду нефтепродуктов и других вредных веществ при бункеровке судов, а также при погрузке, выгрузке и перевозке нефтепродуктов и других грузов, которые при попадании в водную среду могут оказать вредное воздействие на здоровье человека и экосистему водного объекта.
Все суда должны иметь свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором, выдаваемое Российским Речным Регистром. Перед выходом в рейс капитан судна должен удостовериться, что вся запорная арматура судовых систем, через которые может произойти загрязнение водной среды, закрыта и опломбирована.
Конкретные мероприятия по предотвращению загрязнения ВВП по каждому виду загрязнений и при выполнении определенной судовой операции, потенциально опасной с точки зрения загрязнения водной среды, изложены в «Наставлении по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов», которое должно быть на каждом судне внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Также существует перечень документов касающихся предотвращения загрязнения водной среды, который должен быть на судах внутреннего и смешенного плавания.
Для обеспечения работы флота, до начала навигации, судовладельцем будут выданы на суда нормативные природоохранные документы, «План расстановки вспомогательного флота, предназначенного для комплексного обслуживания судов», «Схема оповещения при аварийных ситуациях, связанных со сбросом загрязняющих веществ с судов».
В плановом порядке с плавсоставом будут проведены занятия по вопросам предотвращения загрязнения водной среды при эксплуатации судов и природоохранного законодательства.
Выполняется оперативный контроль осуществления водопотребления и водоотведения судами компании.
Ежеквартально в установленные сроки производится оплата водного налога за пользование водными объектами, вносит платежи за негативное воздействие на окружающую природную среду береговыми объектами, флотом и транспортом.
Природоохранное оборудование на всех судах, эксплуатировавшихся в навигацию, в т.ч. на судах природоохранного назначения, будет исправно и освидетельствовано в установленном порядке органами российского речного регистра (РРР) и санэпиднадзора.
Автономность плавания эксплуатируемых компании судов соответствует экологической характеристике, установленной РРР для водных путей Енисейского речного бассейна.
Отчет
о выполнении водоохранных мероприятий
по ООО «Виктория» за <metricconverter productid=«2009 г» w:st=«on»>2009 г.
№ п/п
Наименование мероприятия
Исполнение
1.
2.
3.
1.
Организационные мероприятия
1.3
Заключить договоры с ОАО «ЕРП» на 2007г. на комплексное обслуживание и отстой флота.
Выполнено
1.4
Обеспечить порейсовый контроль за соблюдением капитанами судов лимитов на водопользование
В течение навигации выполнялось
1.5
Обеспечить своевременно расчеты, декларирование и платежи по Водному налогу
В связи с коротким сроком навигации (110 суток) расчеты производим по году
1.6
Обеспечить своевременное предоставление предусмотренной законодательством РФ отчетности
Выполняется
2.
Технические мероприятия.
2.1
Освидетельствование каждого судна Российским Речным Регистром и Роспотребнадзором до ввода в эксплуатацию
Выполнено
2.2
Ревизия и модернизация присоединительных устройств для бункеровки и откачки стоков.
Выполнено
2.3
Организация снабжения судов питьевой водой через береговой водопровод.
Выполнено
2. 5
Ревизия и настройка топливных насосов на судах
Выполнено
6.4 Работа в условиях чрезвычайных ситуаций
План транспортного обеспечения мероприятий гражданской обороны ГО и ЧС разрабатывается заблаговременно в мирное время. Он составляется с учетом характеристики водного бассейна, объема грузовых и пассажирских перевозок, значения населенных пунктов и объектов в народном хозяйстве, расположенных вблизи водных коммуникаций. Основными задачами работников водного транспорта в выполнении мероприятий гражданской обороны являются:
— подготовка формирований ГО и ЧС берега и флота к действиям в условиях применения противником оружия массового поражения;
— выполнение мероприятий по повышению устойчивости работы береговых объектов и флота в условиях военного времени;
— заблаговременное прогнозирование ресурсов водного транспорта, а также отработка плана наиболее эффективного использования плавсредств речного флота, привлекаемого для осуществления эвакуационных перевозок;
— перевозки формирований и техники в очаги поражения для проведения спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ.
Использование водного транспорта для решения задач ГО и ЧС имеет некоторые преимущества перед другими видами транспорта:
— большая пассажировместимость и грузоподъемность судов;
— возможность использования плавсредств для всех видов перевозок;
— водные пути менее подвержены разрушениям от воздействия ядерного оружия, чем сухопутные;
— уровни радиации на водных путях ниже и спад их идет быстрее, чем на суше;
— пораженные легче переносят транспортировку водным путем.
Недостатки:
— используется только в навигационный период;
— затруднения в подводе к очагу поражения инженерной и автотранспортной техники из-за вероятного разрушения причалов.
Начальником ГО и ЧС предприятия является его руководитель. Он несет полную ответственность за организацию и состояние объекта. Начальник ГО и ЧС предприятия подчиняется начальнику МЧС административного района. В помощь начальнику объекта назначается его заместитель. Организационная структура включает руководство, штаб, службу и силы МЧС. При начальнике ГО и ЧС создается штаб. Свою работу штаб организует и проводит на основе решений начальника объекта. Штаб организует работу порта и жизнеобеспечение персонала в различных чрезвычайных ситуациях: наводнениях, пожарах, землетрясениях.
Заключение
продолжение
--PAGE_BREAK--