Реферат: Выбор наиболее выгодного вида транспорта
--PAGE_BREAK--Матрица расстояний
Li
( км )
Вариант № 31
А
Ж
Р
L1
22
20
31
L2
52
51
65
L3
101
96
136
L4
203
200
260
L5
12
10
16
Матрица грузопотоков
Q (
тыс т/год )
<img width=«81» height=«62» src=«ref-1_505007806-500.coolpic» v:shapes="_x0000_s1026">
В
ИЗ
А
Б
В
Г
Д
Е
S
О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц
А
¨
¨
100
10
120
20
50
25
30
35
100
35
400
125
Б
75
15
¨
¨
100
10
40
5
15
5
75
20
305
55
В
40
15
25
10
¨
¨
70
20
10
¨
40
10
185
55
Г
40
¨
10
5
50
10
¨
¨
10
5
70
15
180
35
Д
20
30
12
5
10
¨
12
5
¨
¨
50
20
104
60
Е
150
40
70
10
35
12
50
¨
10
5
¨
¨
315
67
S
325
100
217
40
315
52
222
55
75
50
335
100
1489
397
Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза
груза от станции назначения получателю.
S ( коп / 10 тыс. км.)
Расстояние П-В
Вариант № 31
До 1
75
2
69
3
65
4
61
5
53
6
51
Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции
( руб.)
Пункты
Q
п
l
п
Рп
C
п
Q
в
l
в
Рв
Св
Спв
А
525
3
1575
102375
425
4
1700
103700
206075
Б
360
1
360
23400
257
3
771
50115
73515
В
240
2
480
33120
367
5
1835
97255
130375
Г
215
4
860
52460
277
6
1662
84762
137222
Д
164
3
492
31980
125
2
250
17250
4923
Е
382
5
1910
101230
435
1
435
32625
133855
730272
S
(
руб.)
Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту
(руб.)
Пункты
Q
п
l
п
Рп
C
п
Q
в
l
в
Рв
Св
Спв
А
525
4
2100
128100
425
6
2550
130050
258150
Б
360
1
360
27000
257
2
514
35466
62466
В
240
3
720
46800
367
4
1468
89548
136348
Г
215
3
645
41925
277
6
1662
84762
126687
Д
164
3
492
31980
125
2
250
17250
49230
Е
382
6
2292
116892
435
1
435
32625
149517
782398
S
(
руб.)
где Спв— затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.
Рп— транспортная работа по подвозу
Рв— транспортная работа по вывозу
S
пв— норматив затрат
C
пв
= Сп+Св ( руб.)
Сп = Рп*S
пв
(руб.)
продолжение
--PAGE_BREAK--Св =Рв*
S
пв
(руб.)
Рп =
Q
п
*l
п
(ткм)
Рв =
Q
в
+l
в
(ткм)
Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны
или речные суда в пункте отправления и, соответственно,
из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.
S
( коп/тонна)
Вид
груза
Способы перегрузочных операций
При общем объеме грузов в год ( тыс. тонн)
До 100
100-250
250-500
500-1000
Свыше
1000
Обычный груз
Механизированный способ для железнодорожной станции
15
13
12
11
10
Механизированный способ для речного транспорта
12
11
10
9
8
Ценный груз
Ручной способ для
железнодорожной станции и речного порта
65
60
55
50
45
Затраты на перегрузочные операции
с автомобилей в железнодорожные вагоны
(10 х руб.)
Спр=Сопр+Сцпр
Сопр=(
Q
о
пр
+
Q
о
обр
)*
S
пр
Сцпр=(
Q
ц
пр
+
Q
ц
обр
)
*S
пр
Пункты
Q
о
пр
Q
о
обр
S
Q
о
Сопр
Q
ц
пр
Q
ц
обр
S
Q
ц
Сцпр
Спр
А
400
325
725
7975
125
100
225
13500
21475
Б
305
217
522
5742
55
40
95
6175
11917
В
185
315
500
6000
55
52
107
6420
12420
Г
180
222
402
4824
35
55
90
5850
10674
Д
104
75
179
2327
60
50
110
6600
8927
Е
315
335
650
7150
67
100
167
10020
17170
82583
х10
S
Затраты на перегрузочные операции
с автомобилей на речные суда
(10 х руб)
Пункты
Q
о
пр
Q
о
обр
S
Q
о
Сопр
Q
ц
пр
Q
ц
обр
S
Q
ц
Сцпр
Спр
А
400
325
725
6525
125
100
225
13500
20025
Б
305
217
522
4698
55
40
95
6175
10873
В
185
315
500
5000
55
52
107
6420
11420
Г
180
222
402
4020
35
55
90
5850
9870
Д
104
75
179
1969
60
50
110
6600
8569
Е
315
335
650
5850
67
100
167
10020
15870
76627
х10
S
Нормативы затрат, связанных с транспортировкой
грузов от пункта отправления к пункту назначения
магистральным транспортом
S
м
(коп за 10 ткм)
Вид
магистрального
транспорта
Расстояние перевозки в км
Lm
До 10
10-20
20-40
40-80
80-150
150-200
200-300
300-400
400-500
Железнодорожный транспорт
15
10
8
6
5
4
3,5
3
2,8
Речной транспорт
12
9
7
5,5
4
3,5
3,2
2,9
2,7
Автомобильный транспорт
50
40
35
33
31
30
29,5
29
28,5
<img width=«454» height=«331» src=«ref-1_505008306-46951.coolpic» v:shapes="_x0000_s1034">
Схема транспортной сети
Критерии трансформации транспортной сети
· Реконструкция существующих путей сообщения производится по направлениям максимального грузопотока.
· Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь построенных путей
· Строительство новых путей идет по направлению минимальной протяженности вновь построенных путей.
Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов
Пункты
Qo
Q
ц
ΣQ
А
725
225
950
Б
522
95
617
В
500
107
607
Г
402
90
492
Д
179
110
289
Е
640
167
807
Итак, самыми грузонапряженными пунктами являются пункты ( по убыванию)
А, Е, Б
Итак, поскольку пункты
А
и
Б
являются одними из наиболее нагруженных
и между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные пути сообщения между ними.
Расстояние между ними примем равным <img width=«12» height=«23» src=«ref-1_505055257-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">
Ln =<img width=«52» height=«41» src=«ref-1_505055426-280.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026">
км.
Где
Li
и
Lj
-расстояния между пунктами
продолжение
--PAGE_BREAK--Таким образом
А
Ж
Р
L6
37
35,5
48
L7
107.5
105
138
Где L6
и
L7
расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно
Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить
или железнодорожный или автомобильный пути сообщения.
Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км
железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми
необходимыми постоянными сооружениями ( но без подвижного состава ),
задаваемая в виде примерной таблицы. Sp, S
нс
Вид транспортной магистрали
Условная стоимостьза 1 км в тыс руб
Реконструкция
Новое строительство
Железная дорога, однопутная, с пропускной способностью 24-36 пар поездов
300-400
500-600
Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов
500-600
800-1000
Речной путь
70-80
90-100
Автомобильная дорога второй категории
100-200
300-560
Для корректного расчета сравнительной стоимости грузоперевозок
различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.
Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения — железнодорожный — и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку
1 тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А, нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б
а также автомобильную дорогу т.к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В, для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е. В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.
<img width=«511» height=«368» src=«ref-1_505055706-37425.coolpic» v:shapes="_x0000_s1040">
Трансформированная с
хема транспортной сети
Pm = (Q
пр
+Q
обр
)*
Lm
Cm = Pm*Sm
Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.(р
уб)
№
Пункты
Q
пр
Q
обр
ΣQ
Lm
Pm
Cm
1
А-Б-А
110
90
200
35,5
7100
56800
2
А-В-А
140
55
195
51
9945
59670
3
А-Г-А
75
40
115
147
16905
84525
4
А-Д-А
65
50
115
157
18055
72220
5
А-Е-А
135
190
325
347
112775
338325
6
Б-В-Б
110
35
145
20
2900
29000
7
Б-Г-Б
45
15
60
116
6960
34800
8
Б-Д-Б
20
17
37
126
4662
23310
9
Б-Е-Б
95
80
175
316
55300
165900
10
В-Г-В
90
60
150
96
14400
72000
11
В-Д-В
10
10
20
106
2120
10600
12
В-Е-В
50
47
97
296
28712
100492
13
Г-Д-Г
15
17
32
10
320
4800
14
Г-Е-Г
85
50
135
200
27000
108000
15
Д-Е-Д
70
15
85
52,5
4462,5
26775
продолжение
--PAGE_BREAK--
Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном
сообщении.
№
Пункты
Q
пр
Q
обр
ΣQ
Lm
Pm
Cm
1
А-Б-А
110
90
200
48
9600
52800
2
А-В-А
140
55
195
65
12675
69712,5
3
А-Г-А
75
40
115
201
23115
73968
4
А-Д-А
65
50
115
217
24955
79856
5
А-Е-А
135
190
325
355
115375
334587,5
6
Б-В-Б
110
35
145
113
16385
65540
7
Б-Г-Б
45
15
60
249
14940
47808
8
Б-Д-Б
20
17
37
265
9805
31376
9
Б-Е-Б
95
80
175
403
70525
190417,5
10
В-Г-В
90
60
150
136
20400
81600
11
В-Д-В
10
10
20
152
3040
10640
12
В-Е-В
50
47
97
290
28130
90016
13
Г-Д-Г
15
17
32
16
512
4608
14
Г-Е-Г
85
50
135
154
20790
72765
15
Д-Е-Д
70
15
85
138
11730
46920
Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.
№
Пункты
Q
пр
Q
обр
ΣQ
Lm
Pm
Cm
1
А-Б-А
110
90
200
37
7400
259000
2
А-В-А
140
55
195
52
10140
334620
3
А-Г-А
75
40
115
153
17595
527850
4
А-Д-А
65
50
115
165
18975
569250
5
А-Е-А
135
190
325
356
115700
3355300
6
Б-В-Б
110
35
145
89
12905
400055
7
Б-Г-Б
45
15
60
190
11400
342000
8
Б-Д-Б
20
17
37
202
7474
220483
9
Б-Е-Б
95
80
175
393
68775
1994475
10
В-Г-В
90
60
150
101
15150
469650
11
В-Д-В
10
10
20
113
2260
70060
12
В-Е-В
50
47
97
304
29488
855152
13
Г-Д-Г
15
17
32
12
384
15360
14
Г-Е-Г
85
50
135
203
27405
822150
15
Д-Е-Д
70
15
85
215
18275
548250
Расчет потерь грузов
Спот = [
(
Qo*Nо
пот
*Цo
1т
)+(
Q
ц
*Nц
пот
*Ц
ц
1т
)
]
Nо
пот
= 5*10-3
Цo
1т
= 100 (
руб/т)
Nц
пот
= 0,5*10-3
Ц
ц
1т
= 5000 (руб/т)
Спот = (1489*5*10-3*100)+(397*0,5*10-3*5000) = 744,5 + 992,5 = 1737 ( руб)
Расчет капитальных затрат
Км = Кпс + Кр
[
нс
]
Кпс = <img width=«69» height=«41» src=«ref-1_505093131-346.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027">
Кр
[
нс
]
=
Lp*Sp
+
L
нс
*S
нс
· N
— коэффициент, учитывающий количество утерянного груза
· Ц — стоимость 1 тонны груза
· Км — капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.
· Кпс — цена подвижного состава
· Кр
[
нс
]
— стоимость реконструкции
[
нового строительства
]
· Si
— суточная производительность
· Ргод суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта
· 1,2 — коэффициент сезонности
· 365 — дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере ( в данной работе рассматривается именно северный вариант)
· продолжение
--PAGE_BREAK--Sp
— стоимость реконструкции
· L
нс
— длина вновь построенного пути сообщения
· S
нс
— стоимость нового строительства
Кнс =
L
нс
*S
нс
Итак получим следующие затраты на строительство новых магистральных путей сообщения (руб)
Вид пути
Протяженность
Стоимость1 1км(тыс руб1)
Общая стоимость
построенных путей
Железные
дороги
140,5
500
70250000
Речной путь
113
90
10170000
Автомобильные дороги
49
300
14700000
Средняя расчетная производительность единицы подвижного
состава на магистральных видах транспорта.
( в ткм за сутки) Si
Вид подвижного состава
Суточная производительность
Вагон грузоподъемностью 60-63т
10000
Локомотив
500000
Речное самоходное судно 1500т
250000
Речное самоходное судно 5000т
500000
Речное несамоходное судно 1000т
50000
Речной буксир мощностью 800 л.с.
150000
Автомобиль на 1 среднесписочную тонну
300
Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта.
Вид подвижного состава
Цена в руб.
Автомобиль ЗИЛ-130 ( 5т.)
3140
Автомобиль МАЗ-500 ( 7,5т.)
5860
Автомобильный прицеп МАПЗ-754В (7,5т.)
1060
Автомобильный прицеп МАЗ-5243 (8т.)
1870
Автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.)
8132
Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 ( 20т.)
4317
Крытый 4х-осный вагон (63т.)
7100
Платформа 4х-осный вагон (63т.)
6300
Полувагон 4х-осный вагон (63т.)
6400
Локомотив /тепловоз ТЭ-10/
179000
Речное самоходное судно (1500т.)
455000
Речное самоходное судно (5000т.)
1509000
Речное несамоходное судно (1000т.)
71000
Речной буксир мощностью 800 л.с.
515000
Расчет капитальных затрат на автомобильный транспорт
Определение количества автомобилей
Z =
<img width=«112» height=«41» src=«ref-1_505093477-384.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">
= <img width=«127» height=«41» src=«ref-1_505093861-401.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029"> = 3,982*1000 = 3982
Определим из этого количества ценные грузы.
ΣQo
= 2978
ΣQ
ц
= 794
<img width=«100» height=«51» src=«ref-1_505094262-435.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030"> = <img width=«39» height=«41» src=«ref-1_505094697-277.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031"> = 0,21*3982 = 836,22 = 837 — ценные грузы
3982
—
837 = 3115 — обычные грузы
Для перевозки ценных грузов используются тягачи — полуприцепы
ЧМЗАП-9985 ( 20т.)
Итак, <img width=«31» height=«69» src=«ref-1_505094974-250.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032"> = 41,85 = 42 тягачей — полуприцепов для перевозки ценных грузов
Кцпс = 42* ( Цт + Цпп ) = 42* ( 8132 + 4317 ) = 522858 (руб) — цена подвижного состава для перевозки ценных грузов.
Рассчитаем стоимость подвижного состава для перевозки обычных грузов:
Так как даны различные варианты транспортных средств с различной грузоподъемностью и, соответственно, ценой, то оптимальным решением будет выбрать минимум из возможных комбинаций стоимости подвижного состава.
· Используем автомобиль ЗИЛ-130 грузоподъемностью 5т. и ценой 3140 руб.
<img width=«39» height=«41» src=«ref-1_505095224-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033"> = 623 автомобиля общей стоимостью 623*3140 = 1956220 руб
· Используем автомобиль МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5т. и стоимостью
5860 руб
<img width=«39» height=«44» src=«ref-1_505095465-259.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034"> = 415,3 = 416 автомобилей, общей стоимостью 416*5860 = 2437760 руб
· Используем а
втомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб и 2 автомобильных прицепа МАПЗ-754В (7,5т.) стоимостью 1060 руб
<img width=«47» height=«44» src=«ref-1_505095724-281.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035"> = 207,6 = 208 автомобилей общей стоимостью 208*(8123+1060) =
1910064 руб
· Используем
а
втомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб
и 2 автомобильных прицепа МАЗ-5243 (8т.) стоимостью 1870 руб.
<img width=«41» height=«41» src=«ref-1_505096005-272.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036"> = 194,68 = 195 автомобилей, общей стоимостью 1950390 руб
Таким образом, из вышеприведенных расчетов видно, что наименьшие затраты для перевозки грузов обеспечиваются а
втомобильными тягачами МАЗ-504В с 2мя прицепами МАЗ754В
Min Ко
пс
=
1910064 руб
Стоимость строительства новых автомобильных дорог 14700000 руб.
Общие капиталовложения для автомобильного транспорта :
Км = Кцпс + Копс + Кнс
Км = 522858 + 1910064 + 14700000 = 17132922 руб
Расчет капитальных затрат для железнодорожного транспорта
Z =
<img width=«124» height=«41» src=«ref-1_505096277-397.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">
= <img width=«84» height=«41» src=«ref-1_505096674-335.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038"> = 102,45 =103
Определим из этого количества ценные грузы.
ΣQo
= 2978
ΣQ
ц
= 794
<img width=«100» height=«51» src=«ref-1_505094262-435.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039"> =<img width=«39» height=«41» src=«ref-1_505094697-277.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040"> = 0,21*103 = 21,63 = 22 — ценные грузы
103 -22 = 81- обычные грузы
для перевозки ценных грузов используем к
рытый 4х-осный вагон (63т.)
стоимостью
7100 руб
Кцпс = 22*7100 = 156200
Рассчитаем стоимость транспортировки обычных грузов, причем
Половину груза будем везти на платформе 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6300 руб., а половину в полувагоне 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6400 руб.
Всего вагонов 81, так что пусть будет 41 платформа и 40 полувагонов. Таким образом стоимость полувагонов и платформ составляет
К1опс = 41*6300 = 258300
К2опс = 40*6400 = 256000
Копс=514300 руб
Определим необходимое количество локомотивов /тепловоз ТЭ-10/, стоимостью 179000руб.
Клпс<img width=«133» height=«41» src=«ref-1_505097721-398.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041"> =
<img width=«84» height=«41» src=«ref-1_505098119-343.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042"> = 2,04 =3*179000 = 537000 руб
Кпс=Кцпс + К1опс + К2опс + Клпс = 156200 + 258300 + 256000 + 537000 =
1207500 руб.
Реконструкция железнодорожных путей не требуется, так как по нормативам
При количестве локомотивов менее 36 реконструкция не производится.
Общая стоимость заново построенных железнодорожных путей составляет
Кнс = 70250000 руб.
Общая стоимость затрат на перевозку грузов железнодорожным транспоттом
Составит Км = Кпс + Кнс = 1207500 + 70250000 = 71457500 руб
Расчет капитальных затрат для речного транспорта
Рассчитывается без разделения на обычные и ценные грузы
· Для речного самоходного судна ( 1500т )
Z =
<img width=«132» height=«41» src=«ref-1_505098462-401.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">
= <img width=«84» height=«41» src=«ref-1_505098863-363.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044"> = 13,096 =14
К1рпс = 14 * 455000 = 6370000 руб
· Для речного самоходного судна ( 5000т )
Z =
<img width=«132» height=«41» src=«ref-1_505099226-397.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">
= <img width=«84» height=«41» src=«ref-1_505099623-357.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046"> =6, 548 = 7
К2рпс = 7 *
1509000 = 10563000 руб
· Для речного несамоходного судна ( 1000 т)
Z =
<img width=«124» height=«41» src=«ref-1_505099980-395.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047">
= <img width=«84» height=«41» src=«ref-1_505100375-352.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048"> = 65,48 =66
К3рпс = 66 * 71000 + 66 * 515000 = 4944300 + 33990000 = 38934300 руб
Из полученных результатов видно, что наиболее выгодным является использование для грузоперевозок по рекам использование самоходных речных судов грузоподъемностью 1500т.
Расчет затрат на строительство портов
Портовые сооружения принимаются по длине от 10 до 20 км. Так как перевозками занимаются только 14 судов то нет смысла строить длинные порты. Таким образом примем длину порта минимальной - 10 км.
Было построено 2 порта общей стоимостью :
Кр= (
Lр1 + L
р2
)
* Црекнс
= 20* 90000 = 1800000 руб
Стоимость вновь построенных речных путей Кнс = 10170000 руб
Км = Кпс + Кр + Кнс =
6370000 +
1800000 + 10170000 = 18340000 руб.
Расчет общей стоимости грузов постоянно находящихся на транспорте в процессе перевозки
Соб = Сооб + Сцоб
Сцоб =Σ
Qц
/
365 * t
н
д
/
24 *
Цц1т
Сооб =Σ
Qо
/
365 * t
н
д
/
24 *
Цо1т
Нормативный срок доставки грузов в часах (
t
н
д
)
Вид
сообщения
Расстояние перевозки в км ( lm)
До 10
10-20
20-40
40-80
80-150
150-200
200-300
300-400
400-500
А-Ж-А
30
32
34
36
38
40
45
50
55
А-Р-А
35
40
48
56
63
70
75
80
85
А
2
3
3,5
4
6
8
10
12
14
продолжение
--PAGE_BREAK--
Расчет общей стоимости грузов находящихся на
железнодорожном транспорте ( руб )
№
Пункты
ΣQо
lm
t
н
д
Сооб
Σ Q
ц
Cцоб
Соб
1
А-Б-А
175
35,5
34
67922,4
25
485160
553082
2
А-В-А
160
51
36
65753,4
35
719178
784932
3
А-Г-А
90
147
38
39041,1
25
542237
581279
4
А-Д-А
50
157
40
22831,1
65
1484018
1506849
5
А-Е-А
250
347
50
142694
75
2140411
2283105
6
Б-В-Б
125
20
32
45662,1
20
365297
410959
7
Б-Г-Б
50
116
38
21689,5
10
216895
238584
8
Б-Д-Б
27
126
38
11712,3
10
216895
228607
9
Б-Е-Б
145
316
50
82762,6
30
856164
938927
10
В-Г-В
120
96
38
52054,8
30
650685
702740
11
В-Д-В
20
106
38
8675,8
8675,8
12
В-Е-В
75
296
45
38527,4
22
565068
603596
13
Г-Д-Г
22
10
30
7534,25
10
171233
178767
14
Г-Е-Г
120
200
40
54794,5
15
342466
397260
15
Д-Е-Д
60
52,5
36
24657,5
25
513699
538356
9955719
ΣСоб
Расчет общей стоимости грузов, находящихся
на речном транспорте ( руб)
№
Пункты
ΣQо
lm
t
н
д
Сооб
Σ Q
ц
Cцоб
Соб
1
А-Б-А
175
48
56
111872,1
25
799086,76
910958,90
2
А-В-А
160
65
56
102283,1
35
1118721,5
1221004,56
3
А-Г-А
90
201
75
77054,79
25
1070205,5
1147260,27
4
А-Д-А
50
217
75
42808,22
65
2782534,2
2825342,46
5
А-Е-А
250
355
80
228310,5
75
3424657,5
3652968,03
6
Б-В-Б
125
113
63
89897,26
20
719178,08
809075,34
7
Б-Г-Б
50
249
75
42808,22
10
428082,19
470890,41
8
Б-Д-Б
27
265
75
23116,44
10
428082,19
451198,63
9
Б-Е-Б
145
403
85
140696,3
30
1455479,5
1596175,79
10
В-Г-В
120
136
63
86301,37
30
1078767,1
1165068,49
11
В-Д-В
20
152
70
15981,74
15981,74
12
В-Е-В
75
290
75
64212,33
22
941780,82
1005993,15
13
Г-Д-Г
22
16
40
10045,66
10
228310,5
238356,16
14
Г-Е-Г
120
154
70
95890,41
15
599315,07
695205,47
15
Д-Е-Д
60
138
63
43150,68
25
898972,6
942123,28
17147602,7
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по спорту
Реферат по спорту
Проблемы и перспективы использования систем бронирования для повышения эффективности обслуживания
3 Сентября 2013
Реферат по спорту
Техника психологического взаимодействия в процессе обслуживания гостя
3 Сентября 2013
Реферат по спорту
Тенденции развития регионального туристического бизнеса на примере санатория Лазурный г Бердянск
3 Сентября 2013
Реферат по спорту
Факторы выработки силы и выносливости в процессе занятий спортом
3 Сентября 2013