Реферат: Организация и управление пассажирскими перевозками

--PAGE_BREAK--2.5. Построение эпюр, распределение пассажиропотока по часам су­ток и участкам маршрута в час пик.
Графическое изображение пассажиропотока называется эпюрой пасса­жиропотока.
2.5.1. Построение эпюры распределения пассажиропотока по часам суток.
Используя сведения, полученные в результате обработки материалов об­следования (таблица 2.3) и выбрав масштаб изображения, строим эпюру рас­пределения пассажиропотока по часам суток. (смотри Графическую часть, лист 2)

«Часом пик» в прямом направлении является время с 7 до 8, когда пере­возится 87 пассажиров, в обратном направлении с 7 до 8,  когда перевозится 74 пассажира.
2.5.2. Построение эпюры распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик» (с 7 до 8).



Используя сведения,  полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 2.4) и расчетов в пунктах 2.1.1 – 2.1.2., выбрав мас­штаб объёма перевозок и расстояние, строим эпюру распределения пассажи­ропотока по участкам маршрута в «час пик». (смотри Графическую часть, лист 3)

Наиболее напряжённым участком маршрута является участок «Митино – Вязовка», на котором в «час пик» перевозятся в прямом направлении 68 пас­сажиров, эту величину принимают для дальнейших расчётов.
2.6. Определение количества перевозимых пассажиров за день, вы­полненных пассажиро-километров.
2.6.1. Количество перевезённых пассажиров за день.
Количество перевезённых пассажиров за день определяется суммирова­нием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обрат­ном направлениях.

                       22

            Qсут= å Qч, пасс.

                       5

где Qч – количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте

       5 – начало работы автобусов

     22 – конец работы автобусов
В прямом направлении:

Qсутпр=44+67+87+67+57+24+51+61+63+69+65+27+56+47+23+10=818 пасс.

В обратном направлении:

Qсутобр=50+74+54+27+50+54+58+61+62+58+50+20+40+47+22+17=1562 пасс.

В целом за сутки:

Qсут= Qсутпр+ Qсутобр; пасс.

Qсут=818+1562=2380 пасс.
2.6.2. Количество выполненных пассажиро-километров за день.
Рсут=( Qсутпр+ Qсутобр)*Lср пасс-км,
где Lср – средняя дальность поездки одного пассажира по материалам обследования.

Lср=16,3 км. (таблица 5, задания)

Рсут=(818+1562)*16,3=38794 пасс-км
2.7. Определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты движения.
Маршрут обслуживается автобусами марки ПАЗ – 3205.
Краткая техническая характеристика.
Колесная формула — 4x2

Кузов - цельнометалический, несущий, сварной, вагонной компоновки;
одна пассажирская дверь, дверь водителя, дверь аварийного выхода

Число пассажиров –мест для сидения 28, полное 37

Масса- масса снаряженного автобуса 4720 кг
                  полная масса 7705 кг
                  на переднюю ось 2890 кг
                  на заднюю ось 4815 кг

Система отопления -калориферная от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя (от 4 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя и пусковому подогревателю)
Габаритные размеры (мм) — длина 7000
                                                   ширина 2480
                                                   высота 2960
                                                   база 3600
                                                   колея передних колес 1940
                                                   колея задних колес 1690
                                                   дорожный просвет 264
                                                   ширина проема двери 726
                                                   расстояние от пола до потолка салона 1962
Рулевой механизм -МАЗ-64229 с гидроусилителем руля

Ведущий мост — задний, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 6,17

Вентиляция — 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах

Сцепление— 1-дисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний;

Тормозные системы — рабочая-двухконтурная с пневмогидравлическим

                                        приводом; тормозные механизмы колодочные, бара-

                                        банного типа;

                                        стояночная – механический привод к тормозным ме-

                                        ханизмам зад них колес (тормозной механизм бара-

                                        банного типа воздействующий на трансмиссию);

Подвеска— передняя — зависимая, рессорная с амортизаторами;
                     задняя — зависимая, рессорная с корректирующими пружинами и

                     амортизаторами;
                     запасная — один из контуров рабочей тормозной системы;

Топливный бак— емкость 105 л

Шины— 8.25R20

Сидения— полумягкие, двойные, не регулируемые, обивка — кожзаменитель;
полумягкие, раздельные нерегулируемые, обивка — велюр;
2.7.1. Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута.
Ам=Qmax*tоб/ gн; ед. ,
где Qmax– напряженность пассажиропотока; Qmax=68 (см. пункт 2.5.2)

       tоб — время оборота автобуса; tоб=2,66 ч (см. пункт 2.2.5)

       gн– номинальная вместимость автобуса; gн=36 чел.
Ам= 68*2,66/36=5 ед.
2.7.2. Интервал движения.
Интервалом движения – называется время между приходом на остано­вочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте.

           

I= (tоб/ Ам)*60; мин.

            I= (2,66/5)*60 = 32 мин.
2.7.3. Частота движения автобусов.
Частотой движения автобусов – называют количество автобусов, прохо­дящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановоч­ный пункт.
            Nа= Ам / tоб; авт/ч           или    Nа= Qmax/ gн; авт/ч

            Nа= 5 / 2,66 = 1,8 авт/ч   или    Nа= 68 / 36 = 1,8 авт/ч
2.8. Составление расписания движения автобусов.
2.8.1. Общие требования к расписанию.
Расписание является основой организации движения автобусов на мар­шрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пасса­жирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движе­ния между остановочными пунктами и т.д.

Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:

·        удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

·        использование вместимости автобусов по установленным нормам;

·        минимальные затраты времени пассажира на поездки;

·        регулирование движения автобусов на всём протяжении маршру­тов;

·        создание необходимых удобств в пути следования;

·        соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, со­гласно трудовому законодательству;

·        эффективное использование автобусов;
АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех ви­дов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдель­ных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разре­шённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движе­ния на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного пра­вилами дорожного движения.

Расписание движения автобусов для городских, пригородных, междуго­родных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным за­казчиком на пассажирские перевозки.

Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресур­сов.

В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производи­тельности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:
·        будних, предвыходных и выходных дней;

·        осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;
Необходимость наличия различных вариантов расписания движения яв­ляются:

·        непостоянство пассажиропотоков;

·        изменения норм времени движения подвижного состава на мар­шруте;

·        изменения количества подвижного состава, выпускаемого для ра­боты на маршруте;
На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движе­ний, разрабатываются:

·        водительские расписания;

·        расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточ­ных пунктах маршрута;

·        расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал дви­жения превышает 15 минут);
Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.

Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы.

Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.

Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.
2.8.2. Исходные данные для разработки маршрутного расписания.
Количество работающих автобусов на маршруте – 5;

Нулевой пробег:

            от АТП до начального пункта – 5 км;

            от конечного пункта до АТП – 5 км;

Время на нулевой пробег:

            от АТП до начального пункта – 10 мин;

            от конечного пункта до АТП – 10 мин;

Время следования от начального до конечного пункта (пункт 2.2.3.) – 70 мин = 1.16 ч;

Простой на каждой конечной остановке – 10 мин (согласно таблице 2.2);

Пункт начала и окончания движения – Н. Новгород;

Время первого отправления от начального пункта – 500;

Интервал движения – 32 мин мин;

Время последнего отправления от Н. Новгорода до п. Каменки – 1908

Режим работы – двухсменный;

Место предоставления обеденных перерывов:

            Iсмена – Каменки

            IIсмена – Н. Новгород

Средняя продолжительность обеденного перерыва – 50 мин;

Место смены автобусных бригад на линии в начальном пункте маршрута.
2.8.3. Разработка расписания движения автобусов на пригородном маршруте.
Основываясь на исходных данных, приведённых в пункте 2.8.2 составляем расписание движения. (смотри Графическую часть, лист 4)
2.9. Определение показателей работы автобусов по расписанию.
2.9.1. Продолжительность работы каждого автобуса.
Продолжительность работы автобуса это время с момента выезда из АТП до момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов.
            Тн = tзаезда— tвых— åtоб пер   ; ч.

                                      

Т1н = 1940– 440+ (050+ 030) = 1340ч.

Т2н = 2012– 512+ (050+ 030) = 1340ч.

Т3н = 2044– 544+ (050+ 030) = 1340ч.

Т4н = 2116– 616+ (050+ 030) = 1340ч.

Т5н = 2148– 648+ (050+ 030) = 1340ч.
Все автобусы работают на линии одинаковое количество часов.
2.9.2. Автомобиле – часы в эксплуатации.

                       5

            АЧэ = åТн; ч.

                       1

            АЧэ =  1340+ 1340+ 1340+ 1340+ 1340= 6820ч = 68,33 ч
2.9.3. Средняя величина времени в наряде.
Тн ср = АЧэ / Ам; ч.

            Тн ср = 68,33 / 5 = 13,66 ч.
2.9.4. Количество рейсов выполненных одним автобусом.
            n`р = nр1см+ nр2см;   рейсов

            n`р = 6 + 4 = 10 рейсов
Все автобусы выполняют одинаковое количество рейсов.
2.9.5. Общее количество рейсов по расписанию.

                          5

            nр расп= ån`р  ;  рейсов

                         1

            nр расп= 10 + 10 + 10 + 10 + 10 = 50 рейсов
2.9.6. Проверка времени работы одного автобуса.
            Тн= n`р* tp + åto; ч

            Тн = 10 * 80 + 20 = 820 мин. = 13,66 ч.
2.9.7. Пробег автобусов по маршруту с пассажирами.
Пробегом автобуса по маршруту с пассажирами называется полезным пробегом.

            Lпол= nр расп* Lм  ; км.

            Lпол= 50 * 31,7= 1585 км.
2.9.8. Общий пробег автобусов.
            Lобщ= Lпол+ Ам * åLо; км.

            Lобщ= 1585 + 5 * 10 = 1635 км.
2.9.9. Коэффициент использования пробега за день.
            β= Lпол/ Lобщ

            β= 1585 / 1635 = 0,97

2.10. Составление таблицы стоимости проезда.
Тарифы на услуги пассажирского транспорта в регионе устанавливаются в соответствии с законодательством и являются обязательными для всех субъектов осуществляющих пассажирские перевозки.

Стоимость проезда на пригородных маршрутах устанавливается на основании утверждённых тарифа за один пассажиро – километр и расстояния между остановочными пунктами маршрута и типа подвижного состава.

Расстояние между остановочными пунктами  маршрута должно быть определено с точностью до 0,1 км.

На пригородном маршруте составляется таблица стоимости проезда с указанием стоимости проезда от начального до конечного пункта и между промежуточными пунктами.
2.10.1. Таблица расстояния между остановочными пунктами.





Н. Новгород
Ольгино


Б. Борисово


Митино 



Вязовка
Сады


Каменки



 












 
         11,0 км               2,8 км              4,2 км                3,0 км                  5,6 км                5,1 км



Н. Новгород













11,0

Ольгино











13,8

2,8

Б. Борисово









18,0

7,0

4,2

Митино







21,0

10,0

7,2

3,0

Вязовка





26,6

15,6

12,8

8,6

5,6

Сады



31,7

20,7

17,9

13,7

10,7

5,1

Каменки



2.10.2. Таблица стоимости проезда по маршруту.
Исходя из тарифа за один пассажиро – километр ( 30 копеек) определяем стоимость проезда между остановочными пунктами и в целом по маршруту.
                     Спр = 0,3 * Lпер; рублей



Н. Новгорд













3,30

Ольгино











4,10

0,90

Б. Борисово









5,40

2,10

1,30

Митино







6,30

3,00

2,20

0,90

Вязовка





8,00

4,70

3,80

2,60

1,70

Сады



9,50

6,20

5,40

4,10

3,20

1,50

Каменки



    продолжение
--PAGE_BREAK--