Реферат: Навигация и Лоция

--PAGE_BREAK--Истинный курс (ИК)— угол между северной частью истинного меридиана и диаметральной плоскостью судна.

Истинный пеленг (ИП)— угол между северной частью истинного меридиана и направлением на объект.

Обратный истинный пеленг (ОИП)— отличается от ИП на 180°.

Курсовой угол (КУ)— угол между носовой частью диаметральной плоскости судна и направлением на объект; измеряется от 0 до 180° в сторону правого и левого борта или по часовой стрелке от 0 до 360°. КУ правого борта имеет знак «плюс», КУ левого борта — знак «ми­нус».

Зависимости между ИК, ИП и КУ:

ИК= ИП — КУ;    ИП = ИК+КУ;    КУ = ИП — ИК.

Компасный, гирокомпасный курс (КК, ГКК)— угол между северной частью компасного (гироскопического) меридиана и носовой частью диаметральной плоскости судна.

Компасный, гирокомпасный пеленг (КП, ГКП)— угол между северной частью компасного (гироскопического) меридиана и направлением на объект.

Поправка компаса (ги­рокомпаса)
D
К (
D
ГК)— угол между истинным и компасным (гироскопическим) меридианами.

Восточная (остовая) DК (DГК) имеет знак «плюс», западная (вестовая) – «минус».

Магнитное склонение(d) — угол между истинным и магнитным меридианами и (меняется от 0 до 180°). Восточное имеет знак «плюс», западное — «минус»; снимается с карты в районе плавания и приводится к году плавания. Годовое уве­личение (уменьшение) а относится к абсолютной ве­личине склонения, т. е. к углу, а не к его знаку.

При уменьшении склонения, если значение его не­большое, а изменение за несколько лет превосходит уникальное на карте, при переходе через ноль склонение начинает возрастать с противоположным знаком.

Магнитный курс (МК)— угол между северной частью магнитного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости судна.

Магнитный пеленг (МП)— угол между северной частью магнитного меридиана и направлением на объект.

Обратный магнитный пеленг (ОМП)— отличается от МП на 180°.

Девиация магнитного компаса (d) — угол между ма­гнитным и компасным меридианами, изменяется от 0 до 180°. Восточной (остовой) — приписывается знак «плюс», западной (вестовой) — «минус».
ИП = КП+DМК = ОИП +/- 1800= МП + d= ИК + КУ

ИК = КК + DМК = МК + d





_ ИП =   00



_ОИП = 180



  DМК =  — 180



          1800



  ОКП = 1980



       d= — 3,40



 ОИП = 1800



  DМК =  — 180



      d=  14,6W 







_ ИП =     00



_ИК=1390



_ ИП =   00





   КУ =  2210 



DМК =  — 180



     d=  14,6W 





   ИК =  1390



КК = 1570



   МП = 14,60

















Ответ:

d=  14,6W 













DМК =  — 180













ИК =  1390













КК = 1570













МП = 14,60










9.

Дано:

d=11оW; КК=34°; ИП=351°; ОКП=176°





Определить:

d; DМК; ОМП; КУ; ИК





Решение:

ИП = КП+DМК = ОИП +/- 1800= МП + d= ИК + КУ

ИК = КК + DМК = МК + d







_ ИП =  3510



_ОИП = 171



  DМК =  — 50



            1800



  ОКП = 1760



      d=  11W 



 ОИП = 1710



  DМК =  — 50



      d=   60







   + КК = 340



_ ИП =   3510



_ ИП =   3510





   DМК = — 50



   ИК =     290



     d=  110W 





     ИК=  290



   КУ =   3220п/б



   МП  =   20









   КУ =     380л/б



     +       180













  OМП = 1820



Ответ:

d=   60













DМК =  — 50













OМП = 1820













КУ =   3220 













ИК = 290










10.

Дано:

КК= 1З0°;   ОИП=335°;   ОМП=355°;   КУ=50°;ветер  NE; a= 8°





Определить:

d; d; DМК; КП; ПУa





Решение:







_ ОИП = 3350



ИК =   1050



ИК =   1050



   ОМП = 355°

_ ОИП = 3350

КК = 1300



a= 8°



      d=  20W 

              180

DМК =  — 250

ИП =   1550

ПУa= 1130







_  ИП = 1550

d=  20W 

DМК =  — 250







      

    КУ =   500 

d= — 50

КП = 1800









    ИК =   1050



  





















Ответ:

d= — 50













d=  20W 













DМК =  — 250













КП = 1800













ПУa= 1130










11.

Дано:

ПУa=181°; ветер ESE; a= 9°; КУ= 101о; ОМП = 89°; КП = 276°; DГК=+3°.





Определить:

d; d; КК; ОИП; ГКК; DМК





Решение:







ПУa= 1810



ИК = 1720



d=  4E



a= — 9°

ОИП = 930

DГК=+3°



d=   -70



ИК = 1720

ОМП = 89°

ГКК = 1690

ОМП = 89°

DМК =  — 30





КУ =   1010

d= 4E



180



ИК = 1720



ИП = 2730





МП = 2690



DМК =  — 30



1800





КП = 276°



КК =   1750



ОИП = 930





d= — 70





















Ответ:

d= — 70













d=  4E 



3









КК =   1750













ОИП = 930













ГКК = 1690













DМК =  — 30










12.

Определение девиации и поправки главного компаса по створу, девиации и поправки путевого компаса по сличению курсов



Дано:

Определить:



    продолжение
--PAGE_BREAK--Определение поправки по пеленгу створа.

1. Снимаем с карты истинный пеленг створа ИП, получаем ОИП.

2. На ходу в момент пересечения створа берем  ОКПмк по магнитному компасу.

3. Взятый ОКПк сопоставляем с ОИП:

DМКгл = ОИП — ОКПмггл

DМКгл = d+ dгл
По данным задания имеем, ОИП, ОКПмггл, d, тогда расчитаем:





Перед выходом на линию створа судно удерживают на данном курсе не менее 3 мин. Точность пеленгования повышается при КУ створа, близких к траверзным, при меньших расстояниях до переднего створного знака, при большем разносе створных знаков.
Определение по сличению с другим компасом, поправка которого извест­на:

1. Одновременно по команде замечают показания курсов по компасу, поправка которого известна ККглмк (главный магнитный компас), и по компасу, поправка ко­торого определяется ККмкп (путевой компас).


2. По формулам рассчитывают ИК по показаниям ком­паса, поправка которого известна

ИК= ККмкгл+ DМКгл

(DМКгл для данного задания рассчитана, методом пеленгования створа)

3. Рассчитываем искомую поправку другого компаса:

DМКмкп = ИК — ККмгп

DМКп = d+ dп

По данным задания имеем, ККмкгл, DМКгл, ККмгп, тогда расчитаем:





Результаты сводим в таблицу:




13.

Масштаб карты 1:1000000. Определить предельную точность масштаба.


Точность масштаба (карты) (scale accuracy) – расстояние на местности, соответствующее наименьшему делению линейногомасштаба карты. Расстояние на местности, соответствующее 0,1 мм в масштабе карты, называется предельной точностью масштаба (scale accuracy limit) карты.
Масштаб   карты  -  одна  из  важнейших  её  характеристик.  Он определяет   степень   уменьшения   линий   на   карте   относительно горизонтальных положений соответствующих им линий на местности. Масштаб  указан  на  каждом  листе  карты.
Численный   масштаб   в  общем  виде,  т.е.  безотносительно  к какой-либо  определённой системе линейных мер, обозначается на картах в  виде  отношения  1: М,  где  М — число, указывающее, во сколько раз уменьшены  длины линий на местности при изображении их на карте. Так, масштаб   1:1000000   означает,  что  любой  единице  длины  на  карте соответствует 1000000 таких же единиц на местности.
Для   практического   использования  при  измерениях  по  карте численный  масштаб,  кроме  того,  представляют  именованным числом, указывая   непосредственно  величину  масштаба,  т.е.  расстояние  на местности,  соответствующее  1  см  карты.  Так,  для  1:1000000 карты величина масштаба равна 10000 м.
В зависимости от масштаба карты в конечный результат определения места вносятся ошибки графических построений, точность которых характеризуется следующими экспериментальными данными (для советских морских карт):





Предельной точностью масштаба оригиналов морских карт называется линейное расстояние на местности, соответствующее 0,2 мм  на карте данного масштаба,следовательно имея расстояние  на местности,  соответствующее  1  см  карты  масштабом 1:1000000  равное 10000 м, тогда расстояние в 1 мм карты масштабом 1:1000000  равно 1000 м, а 0,1 мм равно 100 м,  т.е. предельная точность масштаба для карты  масштаба 1: 1000000 будет 200 метров.


14.

По каким предметам и как корректируются карты. Виды корректур.



Судовая коллекция карт и руководств для плавания делится на три группы:


Первая группавключает комплекты карт и руководств для плавания, предназначенные для обеспечения плавания:

по судоходной линии, на которой закреплено судно, традиционные районы промысла;

между определёнными портами, а для нелинейных судов в соответствии с очередным рейсовым заданием.

К первой группе относятся также каталоги карт и книги.          


Вторая группавключает карты, и руководства для плавания, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случаях отклонения судна от намеченного пути, непредвиденного захода в порт-убежище и т.д.


Третья группавключает все остальные карты и руководства для плавания, входящие в судовую коллекцию. 

Комплекты первой группы корректируются с получением ИМ и других корректурных документов. Корректура их должна быть закончена до выхода в рейс.

Если стоянка в порту кратковременная и корректуру невозможно выполнить до выхода судна в рейс, разрешается, по усмотрению капитана, производить корректуру раздельно, по этапам перехода. До выхода из порта необходимо закончить корректуру в таком объёме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток. Корректура остальных карт первой группы выполняется на переходе и во время стоянки в промежуточных портах.

Комплекты второй группы корректируется после завершения корректуры первой группы. Комплекты третьей группы на судне в рейсе, как правило, не корректируются, однако корректурный материал для них систематизируется в последовательности его поступления, хранится на и используется по необходимости при изменении рейсового задания.

На судах рыбной промышленности в период меж рейсовых стоянок корректуру карт и руководств для плавания производят, как правило, ЭРНК по заявке, подаваемой капитаном судна.

По своему характеру ИМ подразделяются на постоянные, временные и предварительные.


Постоянные ИМсодержат сведения о навигационной обстановке, не подвергающейся частым изменениям.


Временные ИМсодержат сведения о непродолжительных изменениях в навигационной обстановке. В тексте, которых указан срок их действия, автоматически утрачивают своё значение по истечении указанного срока.


Предварительные ИМсодержат сведения о наиболее важных предполагаемых или планируемых в ближайшее время изменений в навигационной обстановке.

Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять её в последовательности убывания номеров.

Из карт, подобранных на предстоящий рейс, в первую очередь корректируются наиболее крупного масштаба.

Корректура на картах выполняется следующим образом:

по постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью (чернилами) чертёжным пером; прежние перечёркиваются крестиком, а текстовая часть зачёркивается тонкой линией.

по временным и предварительным ИМ, а также по НАВИП корректура карт выполняется аналогично, но простым карандашом.

Корректура карт первой группы по радионавигационным сообщениям выполняется немедленно.


15.

Определить поправку и коэффициент лага, если  S= 40,3 м.миль, РОЛ=37,3.



Имеем:
Лаговое расстояние:
<img width=«97» height=«24» src=«ref-1_511168084-311.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032">

Поправка лага:

<img width=«163» height=«41» src=«ref-1_511168395-437.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">,  где  РОЛ = (ОЛ2 – ОЛ1)
Коэффициент лага:

<img width=«109» height=«41» src=«ref-1_511168832-356.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">
Тогда:

<img width=«276» height=«44» src=«ref-1_511169188-575.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">
<img width=«153» height=«41» src=«ref-1_511169763-418.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">





Ответ:



D
Л = 8,04%

Кл = 1,08


16.

Решить графически, если дано:

ПУc=305,0°, Vл;=18 узлов; течение 100 — 3,0 узла, a=13° пр/б; d= +6,0о; d= +2,0°.



Определить:

b;  ПУa;  ИК;  DМК; МК; V.



Имеем обратную задачу. Порядок решения.

из начальной точки проложим линию заданного ПУС;

от начальной точки отложить вектор течения v
т ;

из конца вектора v
т
  раствором измерителя, равным v
л
, сделаем за­сечку на линии ПУС, полученная точка является концом векторов v
л
, последний указывает направление ПУa
;

параллельной линейкой перенесем вектор  v
л  в начальную точку и проло­жим найденный ПУа;

рассчитаем ИК = ПУa
—
a, т.к. по условию задачи a
=13° пр/б

рассчитаем S
Л  и отложим по линии ПУа;

из полученной точки проведем линию  до пересечения с линией ПУс  длина вектора S
т
  показывает, на какое расстояние судно снесено тече­нием.
<img width=«472» height=«162» src=«ref-1_511170181-14828.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">
Далее рассчитываем:
<img width=«495» height=«376» src=«ref-1_511185009-17881.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">




17.

Определить радиус круга Мс, внутри которого нахо­дится вероятное место судна, если возможная ошибка в по­правке компаса mк=2,5° и в поправке лага mл=± 0,5%. Судно прошло расстояние S=190 м.миль.



Международная морская организация ИМО разработала для цели предупреждения посадок на мели стандарт точности судовождения “Accuracy Standard for Navigation” и приняла его резолюцией А.529(13) от 17.11.1983 г.

Названный стандарт ИМО содержит требования к точности текущего места судна в зависимости от его скорости и расстояния до ближайшей опасности независимо от средств и способов, обеспечивающих эту требуемую точность. Под навигационной опасностью подразумеваются нанесенные на карту или обнаруженные препятствия и несудоходные глубины, а также границы опасных и запретных районов. Для радиальной погрешности места судна с вероятностью Р = 0,95 введено обозначение “R”, и  дается «Критерий для оценки точности места судна (ИМО)» R = 2Мс, где

<img width=«184» height=«48» src=«ref-1_511202890-534.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">

где,

mk= среднеквадратичная погрешность компаса

mл= среднеквадратичная погрешность лага
Следует иметь в виду при навигационных расчетах точности счисления, обсерваций, что все методики в навигации, астронавигации даны для расчета радиальной средней квадратической погрешности (РСКП) счисления, обсервации (Мс, Мо). РСКП накрывает истинное место судна с вероятностью Р = 0,63 — 0,68.
<img width=«245» height=«51» src=«ref-1_511203424-592.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">,

т.е. судно находится внутри окружности данным радиусом, с вероятностью Р = 0,63 — 0,68, согласно требованиям ИМО необходимо увеличить этот радиус в два раза.


18.

Из точки с координатами



j1 = 690 16,5¢N

l1= 410 47¢E



судно следовало переменными курсами и было подвержено дрейфу от ветра N — 6 баллов и течению Кт=100°,   Vt=  1 узел   в течение 64 часов,   причем   плавание   соверша­лось так:



ИК

Угол дрейфа, a

Плавание, S(м.мили)

00

00

103,5

2960

60

164,0

14,50

20

91,0

256,50

6,50

237,4

1630

20

74,5

860

40

107,0



Определить:

j2; l2; Ген К; Ген S



Составим таблицу расчета. При расчете используем таблицы МТ-75 (Таблицы 24, 25), причем течение будем учитывать как отдельный путь. Данный вид задачи относится к виду аналитического счисления.

Так как плавание в высоких широтах, то поэтому РД будем считать по средним широтам для каждого курса и отшествию используя таблицу 25 МТ-75, затем найдем Ген К и Ген S, используя формулы:

    продолжение
--PAGE_BREAK--