Реферат: Технологический расчёт

Сибирская автомобильно-дорожная академия

Центр дистанционного обучения

<

КУРСОВАЯ РАБОТА

по теме

«Технологический расчёт»

Вариант 18

Выполнил:студент Марченко В.

Проверил:

г.Называевск — 2007г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………… 3

1. Краткая техническая характеристика заданного автомобиля .…………… 3-4

2. Исходные данные для расчета.............................................................……… 4

3. Расчет годовой производственной программы по техническому

обслуживанию и ремонту автомобилей...........……………………………… 5-6

4. Выбор и корректирование периодичности ТО… 6-8

5. Корректирование нормативов единицы ТО и ТР на 1000 км пробега

автомобиля ......................................................................……………………… 8-10

6. Расчет годовой и суточной производственных программ по видам

обслуживания и ремонта .....................................……………………………. 10-11

7. Определение коэффициента использования автомобилей и годового

пробега парка. ....................…………………………………………………… 12-14

8. Расчет годовой производственной программы по видам ТО...........………. 14-15

9. Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год …… 15-16

10. Расчет суточной производственной программы……………………………. 16-17

11. Расчет годовых объемов работ ….....…………………………………………17-18

12. Расчет численности производственных рабочих… 18

13. Технологический расчет производственных зон, участков и складов… 19

14. Режим работы зоны… 19

15. Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей… 19-20

16. Расчет числа постов ТО и линий… 20

Заключение…………………………. ……………… 21

Список литературы……………………………… … 22

Введение

ТЭА — как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка в целях обеспечения регулярности, безопасности и экономичности перевозок людей и грузов путем наиболее полной реализации технических возможностей конструкции автомобиля, обеспечения заданных уровней эксплутационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на окружающую среду.

ТЭА является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта. Если сфера производства обеспечивает физическую возможность осуществления транспортного процесса, то ТЭА превращает физическую возможность в фактическую, поставляя для перевозочного процесса исправные и работоспособные автомобили.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%. В настоящее время в стране наблюдается рост парка автомобильного транспорта. В связи с этим спрос на ремонт автомобилей превышает предложение. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Строительство новых, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.

Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства при прочих равных условиях позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом

В курсовой работе за основу принимается пассажирское автотранспортное предприятие г.Якутска. В составе парке имеются автобусы ПАЗ-3206 в количестве 230 единиц со среднесуточным пробегом 340км. Цех — обойный.

1. Краткая техническая характеристика заданного автомобиля

<
>

Автобус ПАЗ 3206 вездеход (4х4) Полноприводная модификация.

Пассажирское транспортное средство повышенной проходимости. Увеличенные углы переднего и заднего свеса, блокировка межосевого дифференциала делают эту машину незаменимой в затрудненных дорожных условиях и при полном бездорожье.

Подвеска переднего и заднего мостов со стабилизатором поперечной устойчивости.

Технические характеристики:

Число посадочных мест 25 Общее число мест 41 Количество дверей 1

Сидения Полумягкие, кожзаменитель или велюр

Система отопления салона 3 Отопителя ОА 12-4

Двигатель:

— Тип двигателя бензиновый, четырехтактный

— Число и расположение цилиндров 8, V образно

— Рабочий объем двигателя, л 4,67

— Мощность 96 кВт. (130 л.с.) при 3200 об/мин

— Крутящий момент 320 Нм. при 2250 об/мин

— Соответствие экологическим нормам токсичности EURO-1

Максимальная скорость, км/ч 90

Полная масса, кг 7010

Радиус разворота, м 8,5

Габаритные размеры: Длина, мм 6925 Ширина, мм 2480 Высота, мм 3105

— База, мм 3600

Тормозная система пневмогидравлическая, барабанного типа

Наличие ABS нет

Коробка передач ГАЗ-3307, мех.

Мосты ГАЗ

Емкость топливного бака, л 105

Контрольный расход топлива, л/100км 20,5

2. Исходные данные для расчета

списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей АИ, АИ = АН + АС; = 230авт.

-среднесуточный пробег автомобилей по маркам Lсс, км; = 340км

-количество дней работы АТП в году Дрг, дн; = 365дн

-среднее время работы автомобиля на линии (время в наряде) Тн; = 305дн

-продолжительность смены (производственных рабочих) Тсм, ч; = 8час

-количество смен С; = 2смены

-категория условий эксплуатации (КЭУ); = 1

-климатическая зона эксплуатации (КЗЭ); умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;

-средний пробег с начала эксплуатации по маркам Lсм = 0км

-суммарный пробег с начала эксплуатации автомобилей = 0км

одной марки L. = 0км

3. Расчет годовой производственной программы по техническому

обслуживанию и ремонту автомобилей

Для целей планирования производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в автотранспортном предприятии определяется в следующей последовательности.

3.1. Определение исходных данных. К исходным данным относятся: модель автомобиля, списочное количество, среднесуточный пробег, количество дней эксплуатации в году.

3.2. Определение периодичности по каждому виду технического обслуживания и ремонта:

LK.P — 250000км — пробег до капитального ремонта;

LE.O — 340км — пробег до ежедневного обслуживания (принимается равным среднесуточному пробегу);

LTO-1 — 3400км — пробег до первого технического обслуживания;

LTO-2 — 10200км — пробег до второго технического обслуживания.

Пробеги до всех видов обслуживания определяются с учетом коэффициента k1 и последующей корректировкой таким образом, чтобы они были бы кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу.

Такая периодичность даст возможность отправлять подвижной состав на техническое обслуживание в конце рабочей смены и не снимать его с линии в течение рабочего дня.

3.3. Определение количества технических обслуживаний за цикл на единицу подвижного состава. Под циклом подразумевается пробег подвижного состава до первого капитального ремонта или между капитальными ремонтами:

где Nn — 12 количество предыдущих технических обслуживаний.

3.4. Определение общего простоя единицы подвижного состава за цикл:

где Дто — 136дн простой в техническом обслуживании и текущем ремонте, рабочих дней;

где qто — 2дн простой в днях на 1000 км пробега; k4 — 0,85 коэффициент изменения простоев в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Lк.р — 15дн простой в капитальном ремонте.

3.5. Определение числа дней работы подвижного состава на линии за цикл:

где Lс.с — 340км среднесуточный пробег, км.

3.6. Определение продолжительности цикла работы подвижного состава:

3.7. Определение коэффициента перехода от цикла к году:

3.8. Определение коэффициента технической готовности:

3.9. Определение количества технических обслуживаний за год:

Количество технических обслуживаний по видам:

3.10. Определение годовой производственной программы автотранспортного предприятия:

Количество технических обслуживаний по видам:

где Аи — списочное количество автомобилей.

3.11. Определение суточной производственной программы автотранспортного предприятия:

Количество технических обслуживаний по видам:

где Др.г — число дней в году, в течение которых эти воздействия осуществляются.

12. Определение годового пробега всех автомобилей автотранспортного предприятия

13. Определение годовой, трудоемкости работ по автотранспортному предприятию по всем видам воздействий, чел-ч:

Трудоемкость для каждого вида технического обслуживания:

где tтр, tто-2, tто-1, tЕО — трудоемкости работ на единицу подвижного состава (см. табл. 51 Положения) с соответствующей корректировкой при помощи коэффициентов k1, k2, k3, k4, k5.

14. Определение общей трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для АТП, чел-ч:

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживании, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега. Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по- каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

Годовую программу производства ТО и ремонта можно рассчитать различными методами:

цикловым методом;

<div name="Обычный" align=«left» style=«margin: 0.00mm 0.00mm 0.00mm 5.90mm; pad