Реферат: Транспортная логистика
МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ
СЕВЕРО - ЗАПАДНЫЙ ЗАОЧНЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
КАФЕДРА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»"> ПО ДИСЦИПЛИНЕ:
ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА.ВЫПОЛНИЛ СТУДЕНТ <span Times New Roman",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">III<span Times New Roman",«serif»"> КУРСА ФАКУЛЬТЕТА ЭMи АПСПЕЦИАЛЬНОСТЬ 2401 ШИФР_______________________
= . . =
РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТЫ : = . . =
г. ЗАПОЛЯРНЫЙ
1998 г.
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 1 .
ВОПРОСЫ ПО РАБОТЕ:
1.<span Times New Roman"">
2.<span Times New Roman"">
3.<span Times New Roman"">
4.<span Times New Roman"">
5.<span Times New Roman"">
6.<span Times New Roman"">
).Исходные данные: причал с небольшим грузооборотом.Требуется хороший доступ к контейнерам и большая гибкость перегрузки наразличные виды транспорта. Территориальных ограничений причал не имеет.
Логистическаяцепь это четкая последовательность в выполнении технологий в отдельныхсечениях производственно-транспортной цепи, перед которой ставится цель:достижение наивысшей общественной эффективности при производстве различныхпроцессов.
Логистическаясистема это объединение взаимодействия на рассматриваемом полигонелогистических цепей.
Влогистической транспортной системе первостепенное значение отводитсятерминалам, которые определяют само функционирование этой системы.
Контейнерныетерминалы — это контейнерные пункты со значительным объемом работ,обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателем, атакже на передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой.Преимущественное значение в перевозках крупнотоннажных контейнеров принадлежитморскому транспорту, который интегрируется с автомобильным и железнодорожным…В техническом аспекте это означает применение для перевозки контейнеровсудов-контейнеровозов, специализированных железнодорожных вагонов и специальныхавтомобильных средств.
Терминальнаятехнология базируется на стандартизации контейнеров, поддонов, пакетов,транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Поэтому вовсем мире приняты единые нормы и стандартные величины по контейнерам:
ширина – 2438 мм;
высота (max) – 2591 мм или 8’6”;
длина – 3, 6, 9, 12 м или 10’, 20’, 30’, 40’ соответственно;
стандартная масса – 24 т;
ширина (max) перевозочных транспортных средств –2,5 м (в Европе) и 2,6 м (в США);
высота (max) перевозочных транспортных средств –4 м (от палубы до подволока).
В настоящее время существуют и в дальнейшемразвиваются терминальные сети:
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">[1] перевозок.В России внастоящее время действуют и вводятся в строй следующие терминалы:
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
Все эти терминалы находятся вмеждународных коридорах №6 «Запад-Восток» и №9 «Север-Юг»
Внутри сетей,в зависимости от расположения терминалы делятся на фидерные, блоковые,блоково-угловые, мультиблоковые и etc.
Основные направления развития терминалов:
А) сосредоточение работы в руках независимыхтранспортных компаний;
Б) усложнение структурного состава участниковперевозок, рост многосторонних компаний, выход национальных компаний намеждународный рынок;
В) возрастание значений стандартов приинтермодальных<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[2]
перевозках.Тарифы – система ставок,по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходытранспорта и являются при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг.
С 1992 года вРоссии введены свободные транспортные тарифы на грузовые перевозки(кромеморского и ж/дорожного транспорта). Длятранспортных затрат в среднем по России составляет в конечной стоимости товараот 15-30%.
Тарифная ставка определяется по формуле:Т=с(1+r/100), руб., где
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
r –прибыль в процентах.-<span Times New Roman"">
На транспортеиспользуются следующие виды тарифов:
1.<span Times New Roman"">
Автомобильный транспорт:·<span Times New Roman"">
·<span Times New Roman"">
·<span Times New Roman"">
·<span Times New Roman"">
·<span Times New Roman"">
·<span Times New Roman"">
2.<span Times New Roman"">
Железнодорожныйтранспорт:·<span Times New Roman"">
·<span Times New Roman"">
·<span Times New Roman"">
·<span Times New Roman"">
3.<span Times New Roman"">
Морскойтранспорт:·<span Times New Roman"">
постоянных линиях;·<span Times New Roman"">
4.<span Times New Roman"">
Речномтранспорт:·<span Times New Roman"">
Одним изосновных действующих транспортных узлов в работе терминалов является контейнерныйтерминал морского порта.
Контейнерныйтерминал морского порта – это транспортный узел, осуществляющийперераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремяосновными видами транспорта – морским, железнодорожным и автомобильным.
Наряду сперегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняетсяскладирование и распределение грузов, а также перевозка контейнеров собственнымавтотранспортом к близлежащим отправителям и потребителям грузов. Однако,стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимоститрадиционного причала для переработки генеральных<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">[3]
грузов.Площадьсовременного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га.
Характерная длина причала должнабыть не менее 300 м, а глубина подним не менее 10,7 м. Эти цифрызависят от размеров современных судов-контейнеровозов 3 поколения.
Терминал подразделяетсяна три зоны:
а) складская зона, занимающая 55-58% общей площади терминала;
б) зона сортировки и упаковки, занимающая 20-30% от общей площадитерминала;
в) зона причала и административные постройки (вся остальная площадьтерминала).
Вместимость складской зоны(а) по контейнерам, должна быть в 2,5 –3раза больше обслуживающего причал судна.
Зона сортировки и упаковки (б) должна иметь стеллажные комплектыдля переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного ижелезнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов.
Взависимости от грузопотока и вида грузов на терминалах используются пятьосновных типов транспортных систем.
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
Рассмотрим внашей работе терминальную транспортнуюсистему с полуприцепами и тягачами. Данный вид системы являетсяидеальной для терминалов с небольшим грузооборотом, не имеющим территориальныхограничений. Принцип работы ее описан ниже. Причальный кран ставит контейнер наспециальный полуприцеп(шасси), на котором он находится до тех пор, пока непокинет причал. Тягач оттаскивает полуприцеп с контейнером к месту егодальнейшей погрузки. Преимущество данной системы заключено в свободном доступек контейнерам для осмотра и ремонта. Кроме этого большая гибкость системы иневысокая стоимость погрузочных работ. А как недостаток отмечается плохоеиспользование территории терминала.
<img src="/cache/referats/3186/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1278">
Зарубежный опыт работы контейнерныхтерминалов.
1.<span Times New Roman"">
2.<span Times New Roman"">
3.<span Times New Roman"">
4.<span Times New Roman"">
Calmar», грузоподъёмностью до 48т. Использование лифтопов<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">[4]и спредеров<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[5].КОНТРОЛЬНАЯРАБОТА №2.
ВОПРОСЫ ПО РАБОТЕ:
1.<span Times New Roman"">
2.<span Times New Roman"">
3.<span Times New Roman"">
4.<span Times New Roman"">
5.<span Times New Roman"">
6.<span Times New Roman"">
Исходные данные: Склад нажелезнодорожном узле. Выполняется загрузка-разгрузка вагонов. Большойгрузооборот.
Наиболееслабым местом в логистических системах являются пункты по выполнению перегрузочныхопераций, т.е. транспортные узлы. ВЕвропе в настоящее время по направлению «Запад-Восток» (коридор №6) в связи срезким увеличением грузопотоков, имеют место значительные трудности вперевозках грузов. Прежде всего вследствие слабости транспортных узлов.
Новаяконцепция предлагает перейти от мультимодального терминала к единому грузо-распределительномуцентру (ГРЦ), где терминал будет единым элементом.
ГРЦ являетсярезультатом дальнейшей интеграции производства, транспорта, сфер потребления исвязующим звеном товаропроизводителя и потребителя.
ГРЦ являетсярегиональной структурой. Он обслуживает регион в размере 150-200км и имеет развитое складское хозяйство,отлаженную технологию перегрузки, комплектования и хранения груза. Степеньавтоматизации соответствует последним достижениям науки и техники.
Преимущества и выгоды ГРЦ выражены в:
·<span Times New Roman"">
транзитного транспорта;·<span Times New Roman"">
·<span Times New Roman"">
Спрос потребителей на услуги ГРЦвыражен на рисунке 2.
<img src="/cache/referats/3186/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1025">
Рис.2. Гистограмма спроса потребителейна услуги ГРЦ.
1. Надежность сроков поставки;
2. Скорость поставки;
3. Низкая цена;
4. Большая гибкость системы;
5. Незначительные повреждениягруза;
6. Быстрая обработка заказов;
7. Низкие цены на упаковку;
8. Низкие цены на страховку.
Территориальноеразмещение ГРЦпланируется исходя из четырех фактов:
1.<span Times New Roman"">
Прогноза материальных потоков набазе изучения конъюктуры рынка;2.<span Times New Roman"">
Составления карты-схемытовародвижения;3.<span Times New Roman"">
Варианта выбора по критерию minзатрат, которые рассчитываются по формуле:Зп = Сэ + Ст+ К/Т, где
Сэ — годовые эксплуатационные затраты;
Ст - годовые транспортные затраты;
К - капитальные вложения;
Т - срок окупаемости.
4.<span Times New Roman"">
min перевозок.Территориальноеразмещение ГРЦ можно представить схематично на рисунке 4.
<img src="/cache/referats/3186/image005.gif" v:shapes="_x0000_s1628">
ДАЛЬНИЕ ПЕРЕВОЗКИ
Ж/Д ТР-Т АВТОТР-Т
<img src="/cache/referats/3186/image006.gif" v:shapes="_x0000_s1633">
<img src="/cache/referats/3186/image007.gif" v:shapes="_x0000_s1630"><img src="/cache/referats/3186/image008.gif" v:shapes="_x0000_s1629">
ПОГРУЗОЧНО- СКЛАДЫ И
<img src="/cache/referats/3186/image009.gif" v:shapes="_x0000_s1632"> УСТРОЙСТВА ПО
УСТРОЙСТВА ОБОРАБОТКЕ
<img src="/cache/referats/3186/image010.gif" v:shapes="_x0000_s1634">
<img src="/cache/referats/3186/image011.gif" v:shapes="_x0000_s1631">
ПЕРЕВОЗКИ ПО ГОРОДУ
<img src="/cache/referats/3186/image012.gif" v:shapes="_x0000_s1636">
<img src="/cache/referats/3186/image013.gif" v:shapes="_x0000_s1635">
ЛОГИСТИКА БОЛЬШОГО ГОРОДА
Рис.4. Схема территориального размещения ГРЦ.
Склад– здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приёмки,размещения и хранения поступивший в них товаров, подготовки к потреблению и отпускук потребителю. Склады являются одним из важнейших элементов логистическойсистем. Структурно склады могут рассматриваться как составной элемент ГРЦ.
Склады классифицируются:
1.<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
2.<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
3.<span Times New Roman"">
- индивидуальные;
- коллективные;
4.<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
5.<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
6.<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
Оснащение складов. Склад должен бытьорганически связан с элементами технической системы и в совокупности синформацией предоставлять целостную интегрированную структуру, удовлетворяющуюнаиболее прогрессивному техническому решению.
Примеромтакого решения может служить складдинамического хранения. Он позволяет:
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
-<span Times New Roman"">
Зарубежныйопыт эффективной работы складов состоит в:
- Оснащении стеллажей индикаторами на жидких кристаллах или светочувствительнымииндикаторами позволяет интегрировать складскую систему в обычную логистическуюцепь без участия человека.
- Применениеробототизированных транспортных (ТАНР) машин на комплексах по 30-40 штук сгрузододъёмностью от 50кг до 2т;
- Программирование маршрутов техники, оснащениескладов и техники локальными датчиками;
-<span Times New Roman"">
Пакетированиегрузов универсальными укладчиками на стандартизированных поддонах;- Применениедля пакетирования новых экономичных материалов, пластмасс и плёнок.
<img src="/cache/referats/3186/image014.gif" v:shapes="_x0000_s1525 _x0000_s1527 _x0000_s1563 _x0000_s1564 _x0000_s1566 _x0000_s1585 _x0000_s1586 _x0000_s1587 _x0000_s1588 _x0000_s1604 _x0000_s1606 _x0000_s1607 _x0000_s1609 _x0000_s1610 _x0000_s1611 _x0000_s1613 _x0000_s1614 _x0000_s1615 _x0000_s1617 _x0000_s1618 _x0000_s1620 _x0000_s1622 _x0000_s1624 _x0000_s1625 _x0000_s1638">
<img src="/cache/referats/3186/image015.gif" v:shapes="_x0000_s1554"><img src="/cache/referats/3186/image016.gif" v:shapes="_x0000_s1553"><img src="/cache/referats/3186/image017.gif" v:shapes="_x0000_s1555"><img src="/cache/referats/3186/image017.gif" v:shapes="_x0000_s1551"><img src="/cache/referats/3186/image018.gif" v:shapes="_x0000_s1547"><img src="/cache/referats/3186/image016.gif" v:shapes="_x0000_s1552">
СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ
ГРУЗА НА СКЛАДЕ
ПЛАТФОРМА
СКЛАДА
ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ
ДВЕРИ
СКЛАДА
<img src="/cache/referats/3186/image019.gif" v:shapes="_x0000_s1548 _x0000_s1549 _x0000_s1550 _x0000_s1556 _x0000_s1557 _x0000_s1570 _x0000_s1571 _x0000_s1572 _x0000_s1573 _x0000_s1574"> <img src="/cache/referats/3186/image020.gif" v:shapes="_x0000_s1526 _x0000_s1528 _x0000_s1529 _x0000_s1530 _x0000_s1532 _x0000_s1534 _x0000_s1535 _x0000_s1536 _x0000_s1537 _x0000_s1538 _x0000_s1539 _x0000_s1540 _x0000_s1541 _x0000_s1542 _x0000_s1543 _x0000_s1544 _x0000_s1545 _x0000_s1546 _x0000_s1558 _x0000_s1559 _x0000_s1560 _x0000_s1561 _x0000_s1562 _x0000_s1565 _x0000_s1567 _x0000_s1576 _x0000_s1577 _x0000_s1578 _x0000_s1579 _x0000_s1580 _x0000_s1581 _x0000_s1582 _x0000_s1584">ПОДЪЕЗДНЫЕ
ПУТИ
Рис. 3. Схема склада для разгрузки железнодорожных составов.
Штрих-кодыэто технология, позволяющая иметь информацию о детальном ассортименте входящихи выходящих потоках в момент её свершения и реагировать на нее в управляющейсистеме в оптимальные сроки.
Наиболеераспространен штрих-код комитета ЕАМ-13.Код присваивается товару ассоциацией ЕАМ в момент поступления этого товара впроизводство.
Кроме этогокода широко используется код модели ITF-14 для кодирования товарных упаковок.
И ещё одиндополнительный код в дополнение ЕАМ-13 — это штрих-код 128. Оннаносится на товар ниже установленного штрих-кода ЕАМ-13.
СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ:
1.<span Times New Roman"">
2.<span Times New Roman"">
<div v:shape="_x0000_s1575">ПОДЪЕЗДНЫЕ
ПУТИ
<div v:shape="_x0000_s1575">ПОДЪЕЗДНЫЕ
ПУТИ
3.<span Times New Roman"">
4.<span Times New Roman"">
5.<span Times New Roman"">
<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[1]
Мультимодальнаясистема – аналогична интермодальнойсистеме (см. ниже). В отличие от интермодальной системы в мультимодальнойсистеме в роли экспедитора выступает один из видов транспорта, а другиеявляются его клиентами.<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[2]
Интермодальная система – система доставки грузов несколькимивидами транспорта, по единому перевозочному документу с передачей грузов впунктах перевалки с одного вида транспорта на другой и без участиягрузовладельца<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[3]
Под понятиями генеральных грузовпринято считать грузы заранее пакетированные, уложенные на поддоны, т.е.подготовленные к дальнейшей перевалке и не требующие дополнительногоформирования.<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[4]
Лифтопы–стреловые телескопическиеперегружатели.<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA">[5]
Спредеры – тягачи с клещевымизахватами.