Реферат: Анализ организации и ремонтных работ на примере моторного цеха ПАТП-7

Содержание

Введение. 2

1. Исследовательская часть. 4

1.1. Характеристика предприятия,организация ТО и ТР подвижного состава  4

1.2. Характеристика моторного участка. 10

2. Расчетно-технологическая часть. 18

2.1. Исходные данные длятехнологического расчета. 18

2.2 Технологический расчет. 25

2.3 Расчет производственных площадей. 29

3. Организационная часть. 37

3.1. Организация управления. 37

3.2 Организация труда на предприятиии объекте проектирования. 45

Введение

В наше времяавтомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузови пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днемнепрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило рядзадач:

·  Увеличение грузо- и пассажирооборотана автомобильном транспорте;

·  Совершенствование организации итехнологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества приводимых работ;

·  Сокращение простоев в ремонте,материальных и трудовых затрат;

·  Максимальное оснащение каждогорабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом иприспособлениями.

Большое внимание уделяетсявопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах.Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, поулучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методыуправления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.

С увеличением объемапроизводства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства.На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии,ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основныхпоказателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом вэксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимостьагрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля.Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличениесрока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильномтранспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.

В данном проектепредпринимаются попытки улучшения организации и проведения ремонтных работ вмоторном участке ПАТП-7. Моторный участок в АТП занимает важную роль, ведьисправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. Вперспективах на будущее ПАТП-7 намечает упрочить свое положение на рынке пассажирскихперевозок, освоить и расширить как производство, так и сбыт различных товаровнародного потребления.

1. Исследовательская часть1.1. Характеристика предприятия, организация ТО иТР подвижного состава1.1.1. Привести тип предприятия,наименование предприятия, месторасположенность, занимаемую площадь, источникитепло-, энерго- и водоснабжения.

ОМУ ПАТП-7 имеетместорасположение в Советском административном округе города Омска, по адресу:ул. Нефтезаводская,40, занимаемая территория 58 500 квадратных метров.

Источники отопления:

1.        Производственнаябаза – ОНПЗ.

2.        Административныйкорпус – ТЭЦ-3

Источник электроэнергии –городская сеть через свою трансформаторную подстанцию.

Источник водоснабжения –от городского водопровода, канализация – сброс в общегородской коллектор.

1.1.2. В регионе, где расположена ОПАТП-7 введена третья категория эксплуатации.

Предприятие занимаетсяпассажирскими перевозками как в городе Омске, так и по области.

1.1.3. Характеристика подвижного состава на 01.01.99 г.Таблица №1 «Автобусы»

1

2

3

4

Тип, класс Длина, м Марка, модель

Количество, ед.

Особо малый

5.500

5.500

ГАЗ-32213

Семар-3234

35

1

малый

6.705

7.000

КАВЗ-3976011

ПАЗ-672

3

1

средний

9.190

9.696

ЛАЗ-695Н

ЛАЗ-52523

3

4

большой

11.680

11.840

11.400

10.450

Mercedes Benz 0345

Karosa B6732

ЛИАЗ-523

ЛИАЗ-677

47

9

6

68

Особо большой

17.160

17.355

17.355

Karosa B841

Karosa 741

АКА-6226

25

6

10

Всего

 

 

218

Таблица №2

«Поступлениеи списание автомобилей за период 1997-1999 гг.»

Тип, марка

поступления

Списания

1997 1998 1999 Всего 1997 1998 1999

Всего

ГАЗ-32213 35 35 Семар-3234 1 1 КАВЗ-3976011 4 4 ПАЗ-672 1 1 ЛАЗ-695 20 1 21 ЛАЗ-52523 Mercedes Benz 0345 47 47 Karosa-B732 ЛИАЗ-523 ЛИАЗ-677 20 18 38 Karosa-841 25 25 Karosa-741 АКА-6226 10 10

Всего

 

 

 

119

 

 

 

63

1.1.4. Метод организации производства ПАТП – система ЦУП.

Работы по ТО-1 проводятся вмежсменное время, работы по ТО-2, в рабочее время с простоем для всех видовподвижного состава.

ТО-1 – проводится на поточных линиях.

ТО-2 – на специальных постах.

Техническое обслуживание выполняетсяпо потребности (агрегатным способом) на специальных (тупиковых) постах.

Способ хранения автомобилей в ПАТП-7:

Летом – 100% закрытый.

Зимой – 100% закрытый.

1.1.5. Основные показатели работы предприятия за 1999 г.Таблица №3

Показатели

Величина показателей

Транспортная работа

1.Среднесписочное количество автомобилей

2. Коэффициент выпуска парка (общий)

218

0,845

ГАЗ-32213 0,35 Семар-3234 0,783 КАВЗ-3976011 0,95 ПАЗ-672 0,99 ЛАЗ-695 0,2 ЛАЗ-52523 0,2 Mercedes Benz 0345 0,95 Karosa-B732 0,861 ЛИАЗ-523 0,22 ЛИАЗ-677 0,59 Karosa-841 0,88 Karosa-741 0,14 АКА-6226 0,75 3. Объем перевозок, тыс. пассаж. 50 096,2 4. Пассажирооброт, тыс. пассаж. Км. 37 874,4 5. Среднесуточный пробег одного автомобиля (общий) 217,8 ГАЗ-32213 296,6 Семар-3234 296,6 КАВЗ-3976011 256 ПАЗ-672 240 ЛАЗ-695 182 ЛАЗ-52523 194 Mercedes Benz 0345 280 Karosa-B732 225,6 ЛИАЗ-523 143 ЛИАЗ-677 189 Karosa-841 221 Karosa-741 142 АКА-6226 209 6. Среднее время в наряде, час. 11,3 7. Общий пробег всех автомобилей в год, тыс.км. 34 497,6

Техническая служба

1. Коэффициент технической готовности парка

0,908 2. Простой автомобилей в ТО, ремонте и его ожидании, дней

4566 а/дн. простоя

6628 а/дн. ремонта

3. Количество автомобилей капитально отремонтированных и находящихся в КР, ед. - 4. Количество ремонтных рабочих 127

5. Затраты на ТО и ТР в тыс. руб.

    5.1. общие

    в том числе

    5.1.1. по заработной плате

    5.1.2. по запасным частям

    5.1.3. по материалам

    5.1.4. отчисления

4202,9

1759,8

1268,2

507,2

667,7

6. Себестоимость ТО и ТР на 1000 км., руб. 325,9 7. Среднемесячная з/плата одного рабочего, руб. 1132
1.1.6. Основные недостатки в работе технической службы ПАТП.

1.          В ПАТПнедостаточно вспомогательных рабочих, в результате чего высококвалифицированныерабочие отвлекаются на вспомогательные работы.

2.          Отсутствиетехнологических карт на выполнение работ по ТО и ремонту.

3.          При ТО и ремонтеагрегатов применяются масла и смазки, не соответствующие карте смазкиавтомобиля.

4.          При возвратеавтомобилей в парк с неисправностями мастер ОТК не проводит осмотр и оформляетзаявку на ремонт со слов водителя.

5.          Недостаточноеснабжение запасными частями.

6.          Не полностьюукомплектованы противопожарные щиты.

7.          Медицинскиеаптечки разукомплектованы.

8.          Спец одежда нестирается.

9.          Во многихпомещениях не работает вентиляция.

10.        На оборудованиинет табличек о времени и ответственного за него лица.

1.2. Характеристика моторного участка1.2.1. Назначение и режим работы

Моторный участокпредназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев,поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников навкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранениетрещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).

Участок работает с 8.00до 17.00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00. На участке работает 1 шлифовальщики 10 мотористов.

Число рабочих дней в годупри пятидневной рабочей неделе составляет 151 день.

Отделение входит вкомплекс ремонтных участков.

Таблица №4

«Состав рабочих отделения»

Специальность

Разряд

Кол-во

Выполняемые работы

Шлифовщик 5 1 Шлифовка головки блока двигателя Моторист 5 2 Замена и притирка КШМ Моторист 4 4 Замена вкладышей коленвала, гильз Моторист 3 2 Замена вкладышей коленвала, гильз Средний разряд 3 9
1.2.2. Технологическая связь с другими участками и зонами

Моторный участокнеразрывно связан с зоной ТР, т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступаетна участок мойки.

После мойки двигательпоступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторномучастке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторногоучастка.

При ремонте двигателейизношенные детали заменяют на новые из основного склада.

После ремонта двигательиспытывают на компрессию и давление в ОТК.

Затем двигатель поступаетна промежуточный склад и по указанию диспетчера он отправляется в комплекс ТР,где устанавливается на автомобиль.

1.2.3. Перечень технологического оборудования и инструментаТаблица №5

№

Наименование оборудования, краткая характеристика

Кол-во

Стоимость

Габаритные размеры

Площадь, м2

Мощность эл. двигателя, кВт

един руб.

общая руб.

1. Моечная ванна для деталей 2 400 800 2*1 4 2. Кран-балка подвесная q=2000 кг 1 3000 3000 3. Кран-балка подвесная q=1000 кг 2 2100 4200 4. Электроточило собств. изгот. 1 300 300 0.5*0.5 0.25 0.45 5.

Стенд для фрезирования

Головки блока собст. изгот.

1 1000 1000 1.6*0.5 0.8 5. 6.

Стенд для испытания двигателей

собст. изгот

1 9000 9000 4*1 4 50 7. Моечная установка собств. изгот. 1 15000 15000 4*1.5 6 10 8. Умывальник покупной 1 100 100 0.3*0.5 9. Сверлильный станок 1 1000 1000 1.1*0.8 0.88 2

 

Всего

11

 

34400

 

15.93

67.45

Перечень организационной оснастки

Таблица №6№ Наименование оборудования, краткая характеристика Кол-во Стоимость Габаритные размеры м*м

Площадь м2

Мощность эл.двигателя, кВт един руб. общая руб. 1. Верстак слесарный собст. изгот. 9 200 1800 1,2x0,6 6,48 2. Держатель двигателей собст. изг. 3 250 750 1,5x0,4 1,8 3. Тумба для инструмента собст. изг 6 100 600 0,7x0,5 2Д 4. Ящик для инструмента собст. изг. 6 200 1200 1x0,5 3 5. Ящик для инструмента собст. изг. 2 300 600 2x1 4 6. Ящик с песком собст. изг. 3 100   . 300 1x0,5 1,5 7. Стеллаж для деталей собст. изг. 6 200 1200 1,5x0,8 7,2 8. Стеллаж для деталей собст. изг. 2 150 300 1x0,5 1 9. Шкаф для деталей собст. изг. 1 300 300 2x1 2 10 Стол собст. изг. 1 300 300 2x1 2

ВСЕГО:

 

39

 

7350

 

31,08

 

Общая

 

46,13

 

Моторныйучасток расположен в просторном помещении рядом со стоянкой автобусов и егоразмеры составляют 12 м в ширину и 90 м в дли­ну.

Площадьучастка состоящего из трех изолированных помещений со­ставляет 1260 м2.

1.2.4 Потери рабочего времени

Изучив использование рабочего времени можно датьзаключение, что оно используется крайне не эффективно. Основными причинамипотерь рабочего времени являются следующие факторы:

1.Отсутствие вспомогательных рабочих (высококвалифицированные рабо­чие отвлекаютсяна получение запасных частей, мойку двигателей, дета­лей и т.д.)

2.Много времени отнимает уборка помещения

3.Система получения запасных частей требует нескольких подписей

4.Отсутствие запасных частей.

5. Нерациональноеиспользование рабочего времени (частые перекуры, по­сторонние разговоры).

6.Недостаточное количество стендов и приспособлений.

7.В зимний «период года» температура воздуха в помещении не выше +15°С, что приводитк неудобствам при работе.

8. Посторонние работы(ремонт личных двигателей)

9.Стенд для расточки гильз цилиндров находится в агрегатном участке.

 

1.2.5 Система оплаты труда. Затраты на выпуск продукции

Для ремонтных рабочих на предприятии установленаповременно-премиальная система оплаты труда.

Существует доплата за вредные условия труда, ихразмер составит до 5% от заработной платы.

Премиальные выплачиваются ежемесячно в размере до40% из фон­да материального поощрения.

Премиявыплачивается за своевременное выполнение плана работ.
Затраты предприятия приведены в таблице.

Таблица №7№ Статьи затрат Сумма, руб. 1. Заработная плата рабочих 1759,8 тыс. руб. 2. Затраты на запасные части 1268,2 тыс. руб. 3. Затраты на материалы 507,2 тыс. руб. ИТОГО затрат: 4202,9 тыс. руб.

Суммазатрат взята за 1997г. на период до 1998 г.

1.2.6. Получение задания и контроль за его выполнением

В начале рабочего дня мастер цеха берет в ЦУПезаявки на ремонт заехавших автомобилей на РММ. Затем двигатели из РММ натележке при­возят в моторный участок. Контроль за выполнением сменного заданияра­бочим ведет мастер участка.

Контроль качества выполнения работ ведет службаОТК. В мотор­ном участке есть помещение где двигатель проверяют на давление иком­прессию, двигатель работает в течении часа, механически на холодную.

Учет отремонтированных двигателей ведется вспециальном журна­ле учета.

1.2.7 Основные недостатки в технологии моторного участка

1.Не контролируется и не ведется журнал приема и выдачи двигателей.

2. Неполный комплектспециальной одежды.

3.Недостаточно стеллажей для хранения гильз, поршней, масленых насо­сов и т.д.

4.Нет места для заполнения и хранения журналов и другой технологиче­ской документации.

5.Ванны для мойки деталей двигателей сильно загрязнены, керосин не ме­няется.

6.Нет журналов по учету состояния ТБ и контроля за качеством выполне­ния работ.

7.Отсутствуют наглядные пособия, плакаты по устройству и обслужива­нию,технические условия на ремонт.

8.Нет графиков обслуживания и ремонта технологического оборудования.

9.Не соблюдаются правила ТБ и санитарии, контроль за соблюдением этих правил проводитсяформально, нет инструктажей.

10.Не работает вентиляция.

11.Моторный участок сильно загрязнен и захламлен, не проводится уборка.

12.Оборудование находится в нерабочем состоянии: моечная установка, стенд для фрезированияголовки блока.

1.2.8 Анализ производственных недостатков

Анализ производственных недостатков в организациии технологии проведения работ в моторном участке позволяет наметить основныеорга­низационно-технические мероприятия и управление производством, спо­собствующееповышению производительности труда и качеству выполняе­мых работ,обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприят­ные условия труда нарабочих местах.

Для этой целив проектируемом отделении предусмотрены следую­щие мероприятия:

1.Обязать мастера производственных участков периодически контролиро­вать ведениетехнических журналов.

2. Установить в районе места для мытья рук столоднотумбовый и стул, для хранения и заполнения технических журналов и другойдокументации.

3.Установить в ремонтном отделении стеллажи для хранения поршней, гильз, коленчатыхвалов, распределительных валов и т.д.

4.Установить на верстках вентили подачи сжатого воздуха. Подачу возду­хаподключить от центрального трубопровода сжатого воздуха.

5.Установить в районе верстака тумбу инструментальную модели СД-3701-08.

6.Обязать мастера не реже одного раза в неделю проводить дополнитель­ные инструктажипо ТБ и правилам эксплуатации имеющегося оборудо­вания. Периодически в течениисмены проверять соблюдение правил эксплуатации оборудования.

7.Установить стенд для разборки двигателей модели ОПР-647, стенд для разборки исборки головок цилиндров двигателей модели ОПР-1071, стенд для притиркиклапанов модели М-3, стенд для расточки цилиндров модели 247, станок дляполирования цилиндров модели 3833М, стенд для испытания масляных насосов ифильтров модели АКТБ-133, стенд для ремонта двигателей модели 2473.

8.Обязательно повесить в помещении участка иллюстрированные нагляд­ные пособия иплакаты по устройству и обслуживанию двигателей, а также необходимо иметьсписок технологических условий на ремонт и запуск новых двигателей.

9.Обязать мастера производственных участков разработать график обслу­живания технологическогооборудования.

10. Отремонтироватьвентиляцию.

2. Расчетно-технологическая часть2.1. Исходные данные для технологического расчетаТаблица №8

1

2

3

4

Тип, класс Длина, м Марка, модель

Количество, ед.

малый

5.500

5.500

ГАЗ-32213

Семар-3234

35

1

6.705

7.000

КАВЗ-3976011

ПАЗ-672

3

1

средний

9.190

9.696

ЛАЗ-695Н

ЛАЗ-52523

3

4

большой

11.680

11.840

11.400

10.450

Mercedes Benz 0345

Karosa B6732

ЛИАЗ-523

ЛИАЗ-677

47

9

6

68

17.160

17.355

17.355

Karosa B841

Karosa 741

АКА-6226

25

6

10

Всего 218

Учитывая технологическуюсовместимость подвижного состава приводим автомобили ПАТП к базовым автомобилям.

Таблица №9Базовый автомобиль ЛАЗ-695 ПАЗ-672 ЛИАЗ-677 Модель приводимых автомобилей

ЛАЗ-695

ЛАЗ-52523

ПАЗ-672

ГАЗ-32213

КАВЗ-3976

Семар-3234

ЛИАЗ-677

ЛИАЗ-523

Karosa-6732

Mercedes-0345

Karosa-741

Karosa-841

AKA-6226

2.1.1. В связи с ростомМПАТП-7 и повышением роста отечественной продукции берем к расчету автомобилимарки ЛАЗ-695 – 13 единиц; ЛИАЗ-677 – 114 единиц и ЛИАЗ-5256 – 66 единиц.

Таблица №10

№

Показатели

Данные, применяемые к расчету

1

Марка, модель приведенного подвижного состава

а) ЛАЗ-695

б) ЛИАЗ-677

в) ЛИАЗ-5256

13

114

66

2

Режим работы автомобилей на линии: а) Дрг – дни работы в году

         б) lсс – среднесуточный пробег автомобилей

365

217,8

3 Категория условий эксплуатации III 4

Режим работы моторного участка:

    а) число дней работы в году

    б) количество смен

    в) продолжительность смены

255

1

8,2

5

Способ хранения автомобилей

   а) закрытый

   б) открытый

100 %

100%

2.1.2. Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельнойтрудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-85, табл. 55 и 58.

Таблица №11

Марка, базовая модель ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 ЛИАЗ-5256

Периодичность, км    ТО-1

                                     ТО-2

Трудоемкость             ЕО

I-го ТО, чел.час          ТО-1

                                     ТО-2

5000

20000

0,40

7,5

30,0

5000

20000

0,50

9,0

15,0

5000

20000

0,50

9,0

15,0

Исходные нормативы удельной трудоемкости ТР, чел.час/1000км

Таблица №12

Марка, базовая модель ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 ЛИАЗ-5256 Удельная трудоемкость ТР, чел.час/1000 км. 4,5 4,9 4,9

Корректирование исходных нормативов ТО, ТР иКР

Согласно ОНТП-01-86 нормативы,регламентирующие организацию ТО и ТР подвижного состава, корректируются припомощи коэффициентов в зависимости от следующих факторов припомощи коэффициентов:

К1-категории условий эксплуатации

К2 — модификации подвижногосостава и организации его работы

К3 — природно-климатическихусловий

К4 — количестваединиц технологически совместимых групп подвижного состава

К5 — способа хранения подвижногосостава

Числовые значения коэффициентов принимаются из таблиц № 59, 60, 61, 62 ОНТП-01-86.

2.1.2.1     Выбор и корректировка периодичности ТО и межремонтногопробега

Исходные нормативыпериодичности ТО принимаются из ОНТП-01-86, табл. № 55, которыеустановлены для I категории условийэксплуатации (КУЭ), поэтому при эксплуатации подвижного состава вдругих условиях эксплуатации КУЭ необходимо корректировать поформуле:

/>

гдеlНТО — исходная нормативная периодичность ТО базовой модели автомо­биля.