Реферат: Взаимодействие видов транспорта
КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Организация перевозок, управление ибезопасность на
транспорте»
Курсовая работа.
По предмету: «Взаимодействие видов транспорта»
Руководитель ____________ /Нырков Н.М./
Выполнил студент ___________ /Погуляев А.И./
ЗФ спец. 2401
Уч.шифр 726233
2000
Содержание
Задание. ………………………………………………………………………………
Аннотация. …………………………………………………………………………….
Введение. ……………………………………………………………………………..
1. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов припрямом автомобильном варианте. ………………………………………………………2. Эксплуатационные расходы натранспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте. ……………………………………………………..
3. Капитальные вложения на перевозкугрузов при прямом автомобильном варианте перевозок. ……………………………………………………………….
4. Капитальные вложения натранспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте. ……………………………………………………..
5. Стоимость материальных средств вобороте при перевозке грузов
различными видамитранспорта. ………………………………………………..
6. Приведённые народнохозяйственныерасходы на перевозку грузов
различными видамитранспорта. …………………………………………………
Вывод. …………………………………………………………………………………
Литература. ……………………………………………………………………………
Задание.
Дано: вид груза –лес кругляк, длина 6 метров;
объём — 300 тыс. куб.метров;
стоимость древесины –1/>=380руб ;
расстояние перевозки />км;
время перевозки-6 месяцев (183 дня).
Определить оптимальный вариант перевозок, каким видомтранспорта наиболее рационально производить перевозку, автомобильным илижелезнодорожным.
Осуществить подбор транспорта по экономическимпоказателям.
Аннотация.
Целью данной работы выбор экономически целесообразного варианта перевозокгрузов между различными видами транспорта. Она предназначена для теоретическойи практической подготовки решения вопроса комплексного развития и взаимодействияразличных видов транспорта, при выборе рационального варианта перевозки.
Введение.
Комплексное развитие и эксплуатация всех видов транспорта определяется нетолько общей потребностью страны в грузовых перевозках, но и распределением ихмежду видами транспорта.
Выбор вида транспорта или варианта перевозок (сочетание двух или более видовтранспорта в осуществлении транспортировки определённого рода груза по единомутранспортному документу), базируется с учётом тех условий, при которых каждыйиз видов оказывается наиболее целесообразным.
Выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов в конкретныхкорреспонденциях производится сопоставлением приведённых народнохозяйственныхрасходов, необходимых для выполнения заданного объёма транспортной работы.
В состав приведённых народнохозяйственных расходов по каждому вариантувключают:
- эксплуатационные расходы наперевозку грузов, учитывая подвоз к магистральной линии (например, кжелезнодорожной станции или речному порту) в пункте отправления и вывоз изпункта назначения, выполнение погрузочно-разгрузочных работ и перегрузочныхопераций, содержание соответствующих складских помещений, а также возмещениестоимости грузов, утрачиваемых в процессе перевозок;
- капитальные вложения в подвижнойсостав, погрузочно-разгрузочные машины, установки и склады;
- материальные средства в обороте,т.е. грузы, находящиеся в процессе транспортировки (в пути) и запасах наскладах потребителей.
Расчёт стоимостных показателей производится на 1тонну перевезённого груза сучётом современного уровня заработной платы и цен на материалы и сырьё.
Массовые перевозки леса автомобильным транспортом осуществляются при вывозе егос лесозаготовительных пунктов. Лес подразделяют в зависимости от длины стволана коротьё (длина до 3 м) и длинномер (длина от 3 до 12 м и более).
Перевозки леса имеют особенности, которые необходимо учитывать при ихпланировании и выборе подвижного состава: сезонность перевозок; большойудельный вес длинномера в перевозках; большая масса автопоездов с грузом.
1. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузовпри прямом
Российской Федерации
автомобильном варианте.Основная и дополнительнаязаработная плата водителей с отчислениями.
Для водителей грузовых автомобилей применяют сдельные расценки за 1тоннуперевезённого груза и 1 тонно-километр транспортной работы. Доля заработнойплаты за перевезённые тонны относится к расходам на начально-конечные операции:
/> , />
где/>доля заработной платы заперевезённые тонны, отнесённая к начально-конечным операциям, коп./т;
/>времяпростоя под погрузкой, разгрузкой, ч;
/>поправочныйкоэффициент к денежной ставке водителя;
/>грузоподъёмностьавтомобиля (автопоезда), т;
/>коэффициентстатического использования грузоподъёмности.
А за выполненные тонно-километры – к расходам наоперации движения:
/> , />
где/>доля заработной платы завыполненные тонно-километры, коп./ткм;
/>средняятехническая скорость, км/ч;
/>коэффициентиспользования пробега;
/>коэффициент,учитывающий подготовительно – заключительные операции.
Топливо.
Дляавтопоезда с дизельным двигателем, норма расхода топлива /> увеличивается на 1.5 л накаждую тонну собственного веса /> прицепа(полуприцепа).
Расходы на топливо для автомобильного транспортаполностью относят на операцию движения:
/> , />
где/>расходы на топливо,коп./ткм;
/>стоимость1 л топлива, руб.;
/>среднегодоваянадбавка к норме расхода топлива;
/>нормарасхода топлива на 100 км, л;
/>нормарасхода топлива на 100 ткм, л.
/>весприцепа, полуприцепа, т.
/>
Смазочные и обтирочные материалы.
Расходы на эксплуатационные материалы составляют 10 –20 % от расходов натопливо:
/> , />
Техническое обслуживание и текущий ремонт.
/>, />
где/>расходы на техническоеобслуживание и текущий ремонт, коп./ткм;
/>нормарасходов по техническому обслуживанию и текущему ремонту на 1000 км, руб.
Возмещение износа и ремонт шин.
Расходы на возмещениеизноса и ремонт шин определяют по действующим нормам, учитываются в процентахот прейскурантной стоимости одного комплекта шины на 1000 км и относятся красходам на операцию движения:
/> , />
где/>расходы на возмещение износаи ремонт шины, руб.;
/>стоимостьодного комплекта шины, руб.;
/>нормарасходов от стоимости одного комплекта шины, руб.;
/>количествоколёс на автомобиле.
Амортизация подвижного состава.
В расходы по амортизацииподвижного состава включают отчисления по капитальному ремонту:
/> , />
где/>амортизационные отчисленияна капитальный ремонт, коп./ткм;
/>нормаамортизационных отчислений по капитальному ремонту на 1000 км, руб.
и восстановлению подвижного состава на 1000 км пробега:
/> , />
где/>амортизационные отчисленияна восстановление, коп./ткм;
/>нормаамортизационных отчислений по восстановлению на 1000 км, руб.
Накладные расходы.
Накладные расходывключают заработную плату административно – управленческого аппарата, расходына содержание зданий и др. Величина накладных расходов зависит от мощностипредприятия, режима работы, технической оснащенности парка и др.
Накладные расходы распределяются между операцияминачально-конечными:
/> , />
где />накладные расходы,отнесённые на начально-конечные операции, коп./т;
/>норма отчислений по накладным расходам на одинсреднесписочный автомобиль, руб.;
/>коэффициент использования парка;
/>время в наряде, ч;
/>
и движенческими:
/> , />
где />накладные расходы,отнесённые к операции движения, коп./ткм.
/>
Эксплуатационные расходы на погрузку и выгрузкуавтомобилей на промышленных предприятиях.
Эксплуатационные расходы на погрузку и выгрузку автомобилей на
промышленныхпредприятиях разделяют на условно не зависящие от размера грузооборотапогрузочно-разгрузочного пункта и зависящие от него:
/> , />
где />соответственно расходныеставки на погрузочные и разгрузочные операции, коп./т;
/>условно не зависящие расходы, тыс.руб./год;
/>затраты на заработную плату, тыс.руб./год;
/>поправочный коэффициент, соответствующий районустроительства;
/>поправочный коэффициент на заработную плату;
/>эксплуатационные зависящие расходы, коп./10т;
/>затраты на топливо, электроэнергию, коп./10т;/>
/>районный коэффициент по топливу и электроэнергии;
/>годовой грузооборот погрузочно-разгрузочного пункта,тыс.т.
/>
Для обеспеченияполной сопоставимости себестоимости перевозок на автомобильном транспорте ссебестоимостью по другим видам транспорта, в эксплуатационные расходы поавтомобильной составляющей вводятся расходы по дорожной составляющейсебестоимости, отнесённые к движенческой операции
/> , />
где />расходы по дорожнойсоставляющей себестоимости, коп./ткм;
/>коэффициент, учитывающий удорожание стоимостистроительства и эксплуатации дорог;
/>независящие расходы от размеров движения, тыс.руб./км;
/>габаритная длина автомобиля, м;
/>зависящие расходы от размеров движения, коп./10ткм;
/>период эксплуатации дороги, сут.
/>
Полные эксплуатационные расходы при прямомавтомобильном варианте перевозок грузов:
/>, />
где />полные эксплуатационныерасходы на перевозку 1т груза при прямом автомобильном варианте, коп./т;
/>сумма расходов по начально-конечным операциям, коп./т;
/>расстояние перевозки, км;
/>сумма расходов по движенческой операции, коп./ткм.
/>
2. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузовпри автомобильно-железнодорожном варианте.
Полные эксплуатационныерасходы при железнодорожном варианте перевозок с участием автомобильноготранспорта в подвозе грузов в пункте отправления и вывозе их в пунктеназначения определим по формуле:
/> , />
/>
где />эксплуатационные расходы прижелезнодорожном варианте перевозок грузов, коп./т;
/>соответственно эксплуатационные расходы на подвозгрузов к магистральному транспорту в пункте отправления и вывоз их из пунктаназначения автомобильным транспортом, коп./т;
/>соответственно эксплуатационные расходы, связанные спогрузкой грузов из склада в вагон и выгрузкой из вагона в склад, коп./т;
/>расходы на перевозку грузов железнодорожнымтранспортом, коп./т;
/>соответственно расходы на содержание складов настанциях отправления и назначения, коп./т.
Расходы /> и /> рассчитаем по методуопределения расходов при прямом автомобильном варианте (см. выражение 2.13).
/>
/>/>
Расходы /> и /> определим по формуле:
/> , />
где />расходная ставка наперевалку грузов из склада в вагон или из вагона в склад, коп./10т.
Расходы на перевозку грузов железнодорожнымтранспортом определим по формуле:
/>а + bl/> + n/>c/> , />
где а – расходы навыполнение начально-конечных операций при перевозке грузов повагоннымиотправками, коп./т;
b – расходы по перемещению грузов железнодорожнымтранспортом, коп./ткм;
n/>количество промежуточных станций, на которыхосуществляется переформирование поездов;
с – расходы по переработкевагонов на промежуточных станциях, коп./т.
Расходы на содержание складов /> и />, потребных для переработкигрузов на станциях отправления и назначения:
/>
/> , />
где />капитальные затраты настроительство 1м/> площади склада,руб;
/>коэффициент, учитывающий увеличение площади склада засчёт проходов и проездов;
/>коэффициент, отражающий соотношение эксплуатационныхрасходов на содержание складов и их стоимости;
/>расчётный срок хранения грузов на складе, сут;
/>средняя расчётная нагрузка на 1м/> площади склада, т.
/>
/>
Подставляя полученные данные в выражение (2.14),найдём />:
/>
3. Капитальные вложения на перевозку грузов при прямомавтомобильном варианте перевозок.
Капитальные вложения при прямом автомобильном вариантеперевозок грузов определим по формуле:
/> , />
где />капитальные вложения припрямом автомобильном варианте перевозок грузов, коп./т;
/>капитальные вложения в подвижной состав автомобильноготранспорта, коп./т;
/>соответственно капитальные вложения впогрузочно-разгрузочные машины и устройства на промышленных предприятиях впунктах отправления и прибытия груза, коп./т.
Капитальные вложения в подвижной состав определим по формуле:
/>, />
где />оптовая цена автомобиля(автопоезда), руб;
/>коэффициент выпуска автомобилей в линию.
/>
Капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные машиныи устройства определим по формуле:
/>, />
где />поправочный коэффициент,соответствующий району строительства;
/>стоимость строительства, тыс.руб;
/>стоимость оборудования, тыс.руб.
/>
Подставляя в выражение (3.18) полученные данные,определим />:
/>
4. Капитальные вложения на транспортировку грузов приавтомобильно-железнодорожном варианте.
Полные капитальные вложения приавтомобильно-железнодорожном варианте перевозок:
/> ,/> />
где />капитальные вложения вавтомобильный транспорт, используемый соответственно для подвоза и вывозагрузов, коп./т;
/>капитальные вложения, связанные соответственно сперевалкой грузов на станциях отправления и назначения, коп./т;
/>капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные машиныи устройства на грузовых дворах соответственно на станциях отправления и назначениягрузов, коп./т;
/>капитальные вложения соответственно в склады настанциях отправления и назначения грузов, коп./т;
/>капитальные вложения в постоянные устройства иподвижной состав, коп./т.
Капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные машиныи устройства:
/> , />
где />оптовая стоимостьпогрузочно-разгрузочных машин, руб.;
/>среднегодовая выработкамашин, т.
Капитальные вложения в склады;
/> , />
/>
/>
Капитальные вложения в подвижной состав и постоянныеустройства:
/> , />
где />оптовая стоимость вагона,руб.;
/>коэффициенты, учитывающие единовременные расходы влокомотивный парк и постоянные устройства в долях стоимости парка вагонов пооперациям перевозочного процесса;
/>коэффициент, учитывающий направление перевозки грузов.
/>
Подставляя полученные значения в выражение (4.21) определим полные капитальныевложения при автомобильно-железнодорожном варианте перевозок:
/>
5. Стоимость материальных средств в обороте приперевозке грузов различными видами транспорта.
Стоимость материальныхсредств в обороте по вариантам перевозок определим по формуле:
/> , />
где />средняя стоимость 1т груза,руб;
/>время доставки груза, сут.
Откуда /> дляавтомобильного транспорта:
/>, />
/>
Подставляя в выражение (5.25) численные значениявходящих в него параметров определим /> для:
автомобильного транспорта:
/>
и для железнодорожного:
/>
6. Приведённые народнохозяйственные расходы наперевозку грузов различными видами транспорта.
Приведённые народнохозяйственные расходы по вариантамперевозок определим по формуле:
/>, />
где />приведённые расходы, коп./т;
/>эксплуатационные расходы, коп./т;
/>нормативный коэффициент эффективности;
/>капитальные вложения, коп./т.
Подставляя в выражение (6.27) численные значениявходящих в него параметров определим /> для:
автомобильного транспорта:
/>
железнодорожного транспорта:
/>
Вывод.
На основании проведённых нами расчётов можно сделатьследующие выводы.
Автомобильный транспорт предпочтительнее использовать на короткие расстоянияперевозок, т.к. с увеличением расстояния перевозок возрастают расходы подвиженческим операциям, которые по своей абсолютной величине зависят отдальности перевозки. Они составляют 70-90% от общей суммы эксплуатационныхрасходов.
Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстоянияхперевозок, т.к. расходы связанные с увеличением расстояния перевозки с 10 до200 км возрастают всего в 1.05 раза, что говорит о том, что расходы на железнодорожномтранспорте меньше всего зависят от расстояния перевозок.
Так как перевозка леса осуществляется в тяжёлых условиях, необходимо составитьтакой график работы водителей, который обеспечивал бы водителям отдых междуездками не менее 10 часов.
Литература.
1. Ходош М.С. «Грузовые автомобильныеперевозки»: Учебник автотрансп. техникумов.-4-е изд., перераб. и допю- М.:Транспорт 1986г-208с.
2. Ковалёв В.А., Кукшин В.В. «Выборрационального варианта распределения перевозок грузов между различными видамитранспорта».