Реферат: Механическое оборудование электровозов

Локомотивный транспорт является преобладающим на шахтах ислужат для перевозки основных и вспомогательных грузов, перевозки людей ипроизводства маневровых работ.

Преимущества – многофункциональность; практически неограниченная производительность высокая экономичность, маневренность; высокаянадежность процесса транспортирования.

Недостатки – периодичность действия; зависимостьпроизводительности от уровня организации; ограниченность применения (зависящаяот уклона); затруднение в обеспечении безопасности работы при завышенныхпрофилях работы; сложное аккумуляторное хозяйство.

Механическая часть рудничного электровоза состоит из рамыс одной или двумя кабинами, буферов, тормозной системы, песочной системы,редукторов, колесных пар, рессорного подвешивания рамы, подвескиэлектродвигателей, батарейный ящик и устройство перекатывания аккумуляторнойбатареи.

В условных обозначениях серийно изготовляемых типыаккумуляторных локомотивов 3КР; 4КР; 4,5РВ2М; 5АРП2М; 7КР1У, а  цифра слева отбукв индекса обозначает вес; (соответственно 30, 40, 45, 50, 70)- этобудет сцепной вес электровозов в кН. В обозначениях новых электровозовАРП7, АРВ7, АРП10  вес локомотива указывается после буквенного обозначенияисполнения электровоза: А –аккумуляторный, Р — рудничный, В – взрывобезопасныйи т. п.

Сцепной вес Рсц–часть конструктивного веса локомотива, приходящего на ведущие оси.

Ускорение поезда – изменение скорости поезда от нуля донекоторого наибольшего значения. Изменение скорости может быть положительным(ускорение) и отрицательным (снижение – торможение).

/>Принципиальносхема подвески рамы электровоза выглядит следующим образом 

                                                                                      и обеспечивает смягчение

                                                                                     ударов при прохождении по

                                                                                     стыкам рельсов и стрелочным

                                                                                      переводам.На рисунке показа

                                                                                     на эластичная подвеска с про-

                                                                                      дольнымибалансирами и листовыми рессорами, где 1 – рессора, 2 – балансир, 3 – демпфер.Такие подвески применяют на тяжелых электровозах. В них для демпфированияколебаний параллельно рессоре устанавливают демпфер.

Электровоз имеет две системы торможения: электрическую имеханическую. Основным видом рабочего торможения является электрическое реостатное.Для экстренного торможения и полной остановки используют механические средстваторможения, в основном колодочные тормоза.