Реферат: Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

/> Аннотация.

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>Вданном дипломном проекте рассматриваются пути оптимизации перевозочногопроцесса, выполняемого транспортным цехом Алексинского завода тяжелойпромышленной арматуры. Итогом оптимизации стало значительное сокращение затратна перевозки. А также увеличилось значение коэффициента использования пробега икоэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Чертежи по тел.8-(08754)46-992 Макс.

Содержание

Стр.

Введение____________________________________________________________

Анализ деятельностипредприятия_______________________________________

Мероприятия по оптимизацииперевозочного процесса_____________________

Расчет калькуляции затратна перевозки на маршрутах

Алексин-Пенза__________________________________

Алексин-Липецк________________________________

Алексин-Тамбов________________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Пенза-Тамбов-Липецк____________________

Алексин-Курск_________________________________

Алексин-Белгород______________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Белгород-Курск_________________________

Алексин-Загорск________________________________

Алексин-Ярославль_____________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Загорск-Ярославль______________________

Алексин-Новгород______________________________

Алексин-Старая Русса___________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Новгород-Старая Русса__________________

Сравнительнаяхарактеристика оптимизированных и существующих маршрутов___________________________________________________________

Охрана труда

Требования к помещениям иплощадкам для обслуживания, ремонта и храненияавтомобилей_________________________________________________________

Требования пожарнойбезопасности_____________________________________

Отопление, вентиляция иосвещение_____________________________________

Заключение__________________________________________________________

Списоклитературы____________________________________________________

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>

/>Введение.

На современном этапепрактики во всех сферах производственно-хозяйственной деятельностиавтомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков грузов.

За последнеедесятилетие кардинально изменились геополитическое положение России иэкономическая ситуация в стране. Директивные методы управления уступаютрыночным отношениям. Грузовой автомобильный транспорт стал работать в условияхразвивающейся конкуренции и отсутствии указаний и помощи “сверху”. Стремительноувеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокамдоставки грузов. Система управления грузовыми автомобильными перевозками измногоуровневой превратилась практически в одноуровневую.

В этой ситуациипрактически каждое предприятие (АТП) должно стремиться минимизировать затратына транспортные перевозки, получая при этом максимум прибыли.

/> /> /> /> /> /> /> /> <td/> />

/>Анализ деятельности предприятия.

Алексинский заводтяжелой промышленной арматуры был основан в 1728 году на реке Мышега,неподалеку от впадения ее в реку Оку, как обычный для того времени “водянойжелезный завод”.

В XIXвеке завод специализировался на изготовлении фигурного художественного литья.Вершиной мастерства заводских умельцев являются архитектурные украшенияТриумфальной арки, установленной в г.Москве в 1834г., ограда Александровскогосада у Московского Кремля, Тарутинский памятник в ознаменование победы надНаполеоном в 1812г.

В настоящее времяпредприятие является одним из ведущих по проектированию, изготовлению и сбытузапорной арматуры для газовой, нефтяной, химической и энергетической отраслейпромышленности. Выпускаемая продукция используется во всех регионах СНГ, атакже экспортируется во многие страны мира.

При данном заводесуществует транспортный цех N28, в задачи которого входит обеспечение транспортом,как для работ в заводе, так и для выполнения внешних перевозок.

Проведем анализсуществующей системы организации перевозок грузов, а также использованияматериальных, энергетических и трудовых ресурсов, финансовых показателей,исходя из данных предприятия за 1998 год. (табл.1)

Таблица1.

Наличие отдельных типов подвижного состава.

Наименование показателя

Количество автомобилей

(с точностью до 1 штуки)

Всего (Кобщ) Технически исправных (Кис) Грузовые автомобили 69 60 Пассажирские автобусы 3 3 Пикапы и легковые фургоны 11 10 Специальные автомобили 21 18 /> 104 91

/> По данным таблицы подсчитаем коэффициенттехнической готовности подвижного состава aт для каждого типаподвижного состава. Подвижной состав разделяется на три основных типа:

а) грузовой;

б) пассажирский;

в) специальный.

Коэффициент техническойготовности подвижного состава находится по формуле:

Кисп

/>aт =

Кобщ

Тогда для грузовоготранспорта

/>aтг = = 0,86

для пассажирского транспорта

/>aтп = = 0,92

для специализированного транспорта

/>aтс = = 0,85

для всего подвижного состава

/>aобщ = = 0,875

104

Как видно из этихданных максимальное значение данный коэффициент имеет для пассажирскоготранспорта. Основная проблема – недостаточная материальная база.

/> Группировка автомобилей, находящихся на балансехозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации. (табл.2)

Таблица2.

Наименование

показателей

Число грузовых

Автомобилей

(штук)

Число автобусов, включая пикапы и легковые автомобили Специализированная техника Автомобили, пребывающие в эксплуатации менее 2-х лет (с момента выпуска заводом-изготовителем) - 3 - От 2-х лет до 5-ти лет включительно 9 4 3 От 5-ти лет до 8-ми лет включительно 16 2 5 От 8-ми лет до 10-ти лет включительно 15 3 6 От 10-ти лет до 13-ти лет включительно 14 2 6 Свыше 13-ти лет 15 - 1

/>Отчет по труду и зарплате (данные за последний квартал2001 года) табл.3.

Таблица3

показатели Единицы измерений 4 квартал 2001 год октябрь ноябрь декабрь

Численность всего

В том числе

Рабочих

служащих

человек 195 191 188 человек 180 176 173 человек 15 15 15

Фонд оплаты труда всего в том числе

Рабочих

служащих

Тысяч рублей 146 146,5 187 тысяч рублей 138 138,5 176,4 тысяч рублей 8 8 10,6 средняя заработная плата одного работающего рублей 748 767 994

Финансовые показателиработы автотранспорта (табл.4).

Таблица4.

Наименование показателя Грузовые автомобили Автобусы Легковые автомобили Специальные автомобили

Доходы от эксплуатации

(т. руб.)*

9,2 62,5 2,5 3,6

Затраты на эксплуатацию

(т. руб.)

3986,3 810,5 146,4 461,7

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>*Доходыот эксплуатации (коммерческие заказы)

/> Теперь рассмотрим поподробнее работутранспортного цеха по внешним перевозкам.

Существуют различныеметоды организации перевозок грузов, которые применяются в зависимости отхарактера грузопотоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава. Однимиз таких методов являются маршрутные перевозки, которые используются втранспортном цехе АЗТПА.

Внедрение маршрутнойперевозки грузов позволяет улучшить ритмичность работы автомобилей, высвободитьзначительное количество автомобилей и обслуживающего персонала; повыситьпроизводительность труда и снизить себестоимость перевозок.

Маршрутом движенияназывается путь следования подвижного состава при выполнении перевозок отначального до конечного пункта. Длина маршрута Lм есть длина этого пути. Время на маршруте tм –время прохождения маршрута подвижным составом.

Маршруты движенияподразделяются на маятниковые и кольцевые. Маятниковым называется такоймаршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратномнаправлениях проходит по одной и той же трассе.

Маятниковые маршруты,применяемые транспортным цехом:

__ __ __ __ нулевойпробег (Lн)

__ __ __ __ холостой(порожний) пробег (Lх)

___________ пробег сгрузом (Lгр)

схема 1

/>/>Собратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочныйпункт.

/> схема 2

Соборотным груженым пробегом, в котором завод является заказчиком (покупателем)и выделяет транспорт для доставки груза.

/> /> /> /> /> /> <td/> />

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/> Достоинством маятниковых маршрутов = является простота их организации.

/> Маршрут с обратным порожним пробегом носитназвание простого маятникового. При работе на нем за оборот совершается толькоодна ездка, то есть коэффициент использования пробега b = 0,5. Время оборота подвижного состава на простом маятниковоммаршруте составляет:

2Lм Lм

/>/>tоб = tдв +tп-р = = + tп-р,где

nт bnт

tдв – время движения подвижного состава, включаяостановки, связанные с регулированием движения (г)

tп-р – время простоя подвижного состава подпогрузкой-разгрузкой за оборот

nт - средняя техническая скорость на маршруте

Проанализировав данныетаблиц 1-4 и схем 1-2 можно дать краткую характеристику деятельноститранспортного цеха, выявив при этом как положительные, так и отрицательныестороны вопроса.

1) Поданным таблицы 1 можно сделатьвывод: коэффициент технической готовности aт = 0,875, примаксимальном значении данного коэффициента aмах= 1.Основной причиной такого значения данного коэффициента является недостаточнаяматериальная база, которая ведет к неполному финансированию цеха.

Но на сегодняшнийдень, учитывая экономический кризис как на производстве, так и в целом постране данное значение aт является вполне приемлемым для работы данногопредприятия.

2) По данным таблицы 2 составимграфик (1) зависимости числа автомобилей, находящихся на балансе хозяйства отвремени их пребывания в эксплуатации.

График1.

· Грузовой транспорт

· Пассажирский транспорт

· Специализированный транспорт

· Общий показательтранспорта

Примерный график нормального состояния подвижного состава по времени ихпребывания на АТП.

/> Как видно из графика 1, показатели как поотдельным типам так и в целом далеки от нормативного показателя. А показателиобщего и грузового транспорта (поскольку грузовой транспорт занимает 67% всегоподвижного состава) вообще являются обратно пропорциональными нормальномупоказателю. Это лишь часть данной проблемы. Необходимо также создавать новуюструктуру парка транспортных средств и оптимизировать тенденции ее развития.

Совершенствованиеосновных эксплуатационных параметров технических средств транспорта,определяющих организацию транспортного процесса и тенденции изменения вперспективе, предопределяют эффективность перевозок. Необходимо, чтобыструктура выпуска новых автомобилей по группам грузоподъемности, специализациикузова и другим конструктивным особенностям соответствовала бы структурегрузооборота по размерам партий грузов, видам грузов, дорожным и другимусловиям, характеризующим перевозки.

Кроме того, необходимо,чтобы автотранспортные средства отвечали общим требованиям, предъявляемым ктехническим средствам транспорта: имеем высокие показатели безопасности иэкологической чистоты, надежность в эксплуатации, низкую энергоемкостьперевозок, длительные сроки службы между ремонтами, малую трудоемкость ремонтаи другие.

Сопоставлениесоответствующих показателей отечественных и зарубежных транспортных средствпоказывает, что машиностроительная промышленность далеко не полностьюиспользует достижения фундаментальных наук, и практически по всем параметрамотечественные транспортные средства уступают зарубежным аналогам. Причем поразряду показателей, например, гарантированным межремонтным пробегамавтомобилей, это отставание весьма существенно.

Обязательным условием,обеспечивающим формирование оптимальной структуры марочного и количественногосостава автомобильного парка, является наличие связи между потребностьюперевозок и производством автомобилей. В зарубежных странах такой вопрос невозникает, так как каждое автотранспортное предприятие (или фермер) приобретаети использует такие разновидности автомобилей, которые обеспечивают емуминимальную стоимость перевозок. В итоге структура парка предприятия (илифермы) складывается автоматически.

3) Из данных таблицы 3 видно, что запоследний квартал 2001 года произошло сокращение численности рабочих,увеличился фонд оплаты. Все это ведет к выбору оптимальной численностиработающего персонала, повышению средней заработной платы каждого работающего.Например, средняя заработная плата по транспортному цеху за октябрь 2002 годасоставила 1280 рублей.

4) />/>/>/>/>/>/>/>/>/>Данныепо таблице 4 определяют действие внутреннего хозрасчета по заводу, атранспортному цеху было так же разрешено принимать заказы от частных лиц исоответствующих других предприятий (соседствующих с заводом). Эти доходыпозволяют вернуть часть денег, вкладываемых в транспортный цех.

5) />Данная система по внешним грузовым перевозкаммалоэффективна. Применение данных видов маятниковых маршрутов имеет низкий коэффициентиспользования пробега b = 0,5, на маршруте занято количество автомобилей,превышающее оптимальный выбор подвижного состава.

Такженеэффективно используются маршруты, связанные с дальними расстояниямиседельными тягачами марки МАЗ-54321-031.

/>Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса,выполняемого транспортным цехом АЗТПА.

Основным мероприятием по оптимизации перевозочного процесса, по моему мнению,является составление рациональных маршрутов. Критерием оптимальности является:минимум холостых пробегов и максимум коэффициента использования пробега приперевозке заданного объема груза. Составление рациональных маршрутов будемпроводить на базе данных по перевозкам грузов на сегодняшний день. Для этогосоставим масштабную карту с основными маршрутами. Необходимо будет провестианализ по каждому из рассматриваемых маршрутов и определить:

1) Общий пробег на маршруте;

2) Пробег с грузом;

3) Холостой пробег;

4) Объем перевозок.

По марке автомобиля составитьхарактеристическую таблицу, в которую должны входить:

1) Марка прицепа (полуприцепа)

2) Грузоподъемность

3) Колесная формула

4) Количество колес

5) Линейная норма расхода топлива

6) Двигатель.

На основе этих данных определить значения основных показателей работы грузовоготранспорта, в которые входят:

1) Техническаяскорость Lм

/>nт =

tД

2) Эксплуатационнаяскорость Lобщ

/>nэк =

tн

3) Коэффициент использования пробега

Lгр

/>b =

Lм

4) Коэффициент использованиягрузоподъемности

/>g =

Кавт

По окончании провести сравнительную характеристикузатрат на маршруте и изменений показаний работы грузового транспорта.

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>Повыситькоэффициент использования пробега b можно за счетизменения ирационализации маршрутов.

/>Маршрут с полным использованием пробега обеспечиваетполное использование пробега подвижного состава за оборот; то есть b = 1.

За один оборот на этом маршруте совершается 2 ездки.Время оборота подвижного состава составляет:

2Lм 2 Lм 2

/>/>t0 = + å tп-р= + å t п-р, где

nт i=1 bnт i=1

å tп-р – суммарное время простояподвижного состава под погрузкой-разгрузкой на грузовых пунктах за оборот(включая время на перемещение транспортного средства с фронта разгрузки нафронт погрузки).

Также можно использовать маршрут с неполнымиспользованием пробега, который может иметь различные формы. При работе натаком маршруте за один оборот совершается две ездки, и использование пробегаподвижного состава на данном маршруте составляет более 50%, но менее 100%, тоесть 0,5 < b < 1

Время оборота подвижного состава определяется поформуле

Кольцевым маршрутом называется путь следованияподвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктовпогрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным.

Виды кольцевых маршрутов:

а)развозочный маршрут

б)сборный маршрут

в)сборно-развозочный маршрут

Определим составляющие себестоимости перевозок. Прилюбых методах хозяйствования себестоимость перевозок (в том числе и грузовых)была и является важнейшим показателем, характеризующим затратную деятельностьпредприятий различных форм собственности.

В современных условиях перехода к рынку формированиесебестоимости грузовых перевозок происходит, в основном, по фактическомупринципу, а не по нормативному, как было в период планового ведения экономики.

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>Себестоимость вообще и грузовых перевозок в частностиотражает как положительные, так и отрицательные тенденции действующих в странеэкономических и правовых законов. В себестоимости отражаются результатыдеятельности собственно трудового коллектива и косвенно — деятельность всегохозяйственно-правового комплекса страны. В себестоимости проявляются:результаты внедрения новой техники и современных технологий; степеньиспользования материальных, трудовых и финансовых ресурсов; уровень организациитруда и перевозного процесса; совершенство управления на всех стадиях оборотапродукта и, как следствие, качество продукции и спрос на нее. Себестоимостьперевозок, как один из экономических показателей эффективности работыпредприятий, общепринято измерять в денежной форме. В автотранспортныххозяйствах суммарные денежные затраты на перевозки называются эксплуатационнымирасходами.

/>В целях организационного учета и возможностипоследующего анализа производственной деятельности любых хозяйственныхподразделений все затраты классифицируются по определенным признакам. Нагрузовых перевозках в калькуляцию себестоимости включаются следующие статьирасходов:

· Основная и дополнительнаязаработная плата водителей

· Затраты на топливо автомобилей

· Затраты на восстановление износа иремонт авторезины

· Затраты на техническое обслуживаниеи ремонт подвижного состава

· Накладные (общехозяйственныерасходы).

Расчет калькуляции затрат будем проводить на основекалькуляции данного предприятия, в которую входят:

1) Расход на топливо

2) Расход масла

3) Амортизационные затраты

4) Расходы на резину

5) Расходы на материалы, запасныечасти и техобслуживание

6) Заработная плата водителей

7) Накладные расходы

Необходимо дать формулы, применяемые в калькуляции:

1) расход топлива в литрах

Lм * NL + Lгр * G * 1,3

/> , где

100

Lм – общийпробег

NL – линейнаянорма расхода топлива на данный авто

Lгр – пробег сгрузом

G - количество перевезенного груза за 1 ездку

1,3 - добавочный коэффициент (при подсчете тонны на километры) для дизельных марокМАЗ и КАМАЗ

Цена1 литра дизельного топлива принимаем 6 рублей.

2) Расход масла принимается по даннымпредприятия в размере 2% от расходуемого топлива. Цена 1 литра масла – 7рублей.

3) Амортизационные затраты Lм *0,37

/> * Sбал, где

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/> 1000

/>Lм – общийпробег

Sбал –балансовая стоимость автомобиля

0,37

/> - постоянный коэффициент

1000

4) расходы на резину

Sкол * nк * Lм , где

/> D

Sкол – стоимостьодного колеса

Nк — количествоколес

D - среднийпробег одного колеса

5) расходы на материалы, запасныечасти и техобслуживание по данным предприятия принимается – 200 рублей

6) заработная плата водителей

Зв = Зосн + П + С , где

Зосн– основная заработная плата на данном маршруте, разработанная отделом труда изаработной платы

П– премии в размере 70% от Зосн

С– страховка в размере 38,5% от суммы Зосн + П

7) Накладные расходы, по даннымпредприятия, принимаются в размере 30% от суммы всех вышеперечисленных затрат.

Рентабельностьпринято считать, по данным предприятия, в размере 9-10%/

П = Д - З , где

П – прибыль

Д – доходы

З – затраты

Для оптимизации мною быливыбраны несколько маршрутов по ввозу и вывозу продукции (табл. 1)

Таблица 1.

Маршруты Действие с грузом Алексин – Старая Русса Ввоз Алексин- Ярославль Ввоз Алексин – Липецк Ввоз Алексин – Тамбов Ввоз Алексин – Курск Ввоз Алексин – Новгород Ввоз Алексин – Белгород Ввоз Алексин – Загорск Ввоз Алексин – Пенза Ввоз

Данные маршрутыразобьем на 4 схемы, учитывая географическое положение этих городов:

схема 1 схема2

/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

/>/>/>/>/>/>Схема3 схема 4

Как видно из данныхсхем 1-4 все маршруты выполняются маятниковым способом, на каждой схемеприсутствует маршрут как по ввозу так и по вывозу продукции. Поэтомунеобходимо:

1) рассчитать затраты на каждом издействующих маршрутов

2) составить рациональныйоптимизированный маршрут

3) рассчитать затраты наоптимизированном маршруте

/>Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах.

Рассмотрим маршруты схемы

Алексин – Пенза, Алексин –Липецк, Алексин – Тамбов

Проанализируем маршрут

Алексин – Пенза –Алексин

Для этого составим таблицы,характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав,используемый на данном маршруте.

А также рассчитаемкалькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица1.

Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1400 Пробег с грузом Lгр км 700 Частота ездок в месяц Количество раз Nезд 2 Грузопоток в месяц Q т 40 Грузопоток за ездку q т 20 Время в наряде tн час 36,8 Время на маршруте tм час 36

Таблица2.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля - - Сдельный тягач МАЗ-54321-031 Марка (полу) прицепа - - Полуприцеп МАЗ-9397 Общая грузоподъемность Кавт. Т 20 Общее количество колес nк штук 17 Средний пробег одного колеса D км 75000 Стоимость одного колеса Sкол Руб. 1400 Вид двигателя по используемому топливу - - дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL Литров 46 С грузом NL =литров 46 * 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал. Руб. 400 /> /> /> /> /> />

По данным таблиц 1-2 подсчитаем основные показателиработы грузовых автомобилей:

1) коэффициент использования пробега(b) Lгр 700

/>/> b = = = 0,5

Lм 140

2) коэффициент использованиягрузоподъемности

q 20

/>/> g = = = 1

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/> Кавт 20

Составим расчет калькуляции затрат на перевозкушиберных задвижек на маршруте Алексин – Пенза – Алексин.

1) Расход на дизельное топливо

1400 * 46 + 700 * 20 * 1,3 64400 +18200 82600

/>/>/> 100 = 100 = 100 = 826л

Стоимость одного литра 6 рублей

1119 * 6 = 6715 рублей

2) Расход масла принимаем в размере2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

826 * 0,02 = 16,52л

Стоимость одного литра 12 рублей

22,38 * 12 = 335,7 рублей

3) амортизационные затраты

1400 * 0,37

/> * 400000 = 207,2 рубля

1000

4) Расходы на резину

1400 * 17 * 1400

/> = 444,26 рублей

75000

5) Расходы наматериалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 руб. (поданным предприятия).

6) Заработная плата водителей. Ввидудальности рейса выделяют водителей в составе 2 человек.

Основная зарплата 1 водителя 171,47 рублей

премия 70% — 120рублей

Социальное страхование 38,5% — 112,2 рубля

Заработная плата 1 водителя 403,6 рублей

Заработная плата 2 водителя 807,2 рубля

7) Накладные расходы приняты вразмере 30% (по данным предприятия).

6539,5 * 0,3 = 2861,9 рублей

8) общие затраты на маршруте за однуездку

6539,5 + 1961,85 = 8501,35 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

2 * 8501,35 = 17002,7 рублей

/>ПроанализируеммаршрутАлексин – Липецк – Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовуюперевозку.

Таблица 3.

Характеристика маршрута.

Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 740 Пробег с грузом Lгр км 370 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 21 Грузопоток за 1 ездку q т 7 Время в наряде tн час 18,6 Время на маршруте tм час 17

/>Таблица 4.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля - - МАЗ-5334 Марка (полу) прицепа - - - Общая грузоподъемность Кавт. т 8 Общее количество колес nк штук 11 Средний пробег 1 колеса Sкол. Руб. 75000 Вид двигателя по используемому топливу - - дизельный Средний пробег 1 колеса D - 1400 Расход топлива на 100 км Без груза Литров 27 С грузом литров 27 * 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал. Руб. 230000 /> /> /> /> /> />

По данным таблиц 3-4 подсчитаем основные показателиработы грузовых автомобилей

1) коэффициентиспользования пробега (b)

/>Lгр 370

/>/>b = = = 0,5

Lм 740

2) коэффициент использованиягрузоподъемности

q 7

/>/> g = = = 0,9

Кавт. 8

Составим расчет калькуляции затрат наперевозку станков и запасных частей для станков на маршруте Алексин – Липецк –Алексин.

1) расход на дизельное топливо

740 * 27 + 370 * 7 * 1,3 19980 + 3367

/>/> = = 234л

100 100

Цена 1 литра – 6 рублей

234 * 6 = 1404 рубля

2) Расход масла принимаем в размере2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

234 * 0,02 = 4,68л

Цена 1 литра – 12 рублей

4,86* 12 = 56,16 рублей

3) Амортизационные затраты

740 * 0,37

/> * 230000 = 629,74 рубля

1000

4) Расходы на резину

1400 * 11 * 740 11396000

/>/> = = 151,95 рублей

1000 75000

5) Расходы наматериалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 рублей (поданным предприятия).

6) Заработная плата водителя.

Основная заработная плата – 128 рублей

Премия – 70% — 89,6 рублей

Социальное страхование – 38,5% — 83,7 рубля

Общая заработная плата на маршруте – 303,3 рубля

7) Накладные расходы приняты в размере30% от сумм всех расходов (по данным предприятия).

2251,75 * 0,3 = 675, 525 рублей

8) />/>/>/>/>/>/>/>/>/>Общиезатраты на маршруте за 1 ездку

/>2251,75 + 675,525 = 2927,275 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

2927,275 * 3 = 8781,825 рублей

/>Проанализируем маршрут

Алексин – Тамбов – Алексин.

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовуюперевозку.

Таблица 5.

Характеристика маршрута.

Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм Км 900 Пробег с грузом Lгр Км 450 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 18 Грузопоток за одну ездку q т 6 Время в наряде tн час 24,8 Время на маршруте Tм час 24

Таблица 6.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Стоимость 1 колеса Sкол руб. 1400 Вид двигателя по используемому топливу - - Дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 27 С грузом NL литров 27 * 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал. руб. 230000 /> /> /> /> />

По данным таблицы 5-6 подсчитаем основные показателиработы грузовых автомобилей.

1) коэффициент использования пробела(b)

Lгр 450

/>/> b = = = 0,5

Lм 900

2) Коэффициентиспользования грузоподъемности (g)

q 6

/>/> g = = = 0,75

Кавт 8

Составимрасчет калькуляции затрат на перевозку вспомогательных материалов дляиспытательного цеха на маршруте Алексин – Тамбов – Алексин.

1) Расход надизельное топливо.

900 * 27 + 450 * 6 * 1,3 24300 + 3510

/>/> = = 279,1 литров

100 100

Цена 1 литра 6 рублей.

278,1 * 6 = 1668,4 рубля

2) Расход масла принимаемв размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

278,1 * 0,02= 5,5 литра

/>Цена 1литра –12 рублей

5,5 * 12 =66 рублей

3) Амортизационныезатраты

900 * 0,37

/> = 230000 = 765,9 рубля

1000

4) Расходы нарезину.

1400 * 11 * 900 13860000

/>/> = = 184,8 рубля

75000 75000

5) Расходы наматериалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 рублей (поданным предприятия).

6) Заработная платаводителя.

Основная заработная плата – 121,44 р.

Премия – 70% — 85 р.

Социальное страхование – 38,5% — 79,46 р.

Общая заработная плата на маршруте – 286 р.

7) Накладныерасходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по даннымпредприятия).

2587,6 80,3 = 776,28 рублей

8) Общие затраты намаршруте за одну ездку

2587,6 +776,28 = 3363,88 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

3363,88 * 3= 10091,64

/> Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.

Составим схему оптимизированного маршрута:

Схема 1.

/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> <td/> /> />

Каквидно из данной схемы, оптимизированный маршрут представляет собой один изтипов кольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, иконечным пунктом маршрута. А также, на данном типе маршрутов происходит захватнескольких объектов с полным числом отгрузки и разгрузки.

Рассмотрим подробнее маршрут

Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк – Алексин

Разобьеммаршрут на этапы, как показано на схеме

1) Алексин – Пенза

2) Пенза – Тамбов

3) Тамбов- Липецк

4) Липецк – Алексин

Оптимизированный маршрут повлечет за собой:

1) изменение общегопробега

2) изменениепробега с грузом

3) изменениегрузопотока

4) изменениевремени в движении

5) изменениевремени в наряде.

А,следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделатьперерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.

/>/>Дляначала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута.

Каквидно из данной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от Пензы до Тамбова.

Таблица 7.

Характеристика маршрута.

Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1500 Пробег с грузом Lгр км 1200 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 2 Грузопоток в месяц Q т 79 Грузопоток за одну ездку q т 39,5 Время в наряде tн час 40,5 Время на маршруте tм час 40

Таблица8.

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>Характеристикаподвижного состава на данном маршруте.

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля - - Седельный тягач МАЗ-54321-031 Марка (полу) прицепа - - ПолуприцепМАЗ- 9397 Общая грузоподъемность Кавт. т 20 Общее количество колес nк штук 17 Средний пробег одного колеса Sкол. км 75000 Вид двигателя по используемому топливу - - дизельный Стоимость 1 колеса Sкол. руб. 1400 Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 * 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал. руб. 400000 /> /> /> /> />

Поданным 7-8 таблиц подсчитываем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1) Коэффициентиспользования пробега

Lгр 1200

/>/>b = = = 0,8

Lм 1500

2)   />Коэффициент использованиягрузоподъемности
          q
g =

Кавт

Алексин – Пенза (g1)

/>g = = 1

Пенза – Алексин (g2)

19,5

/>g = = 0,975

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/> 20

/>Составим расчеткалькуляции затрат на маршруте Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк – Алексин

1) Расход надизельное топливо

1500 * 46 + (700 * 20 * 1,3 + 130 * 9 * 1,3 + 370 *19,5 * 1,3)

/> = 981,7л

100

Цена 1 литра — 6 руб.

981,7 * 6 = 5890,2 рублей

2) Расход маслапринимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

981,7 * 0,02 = 19,6л

Цена 1 литра – 12 рублей

19,6 * 12 = 235,2 рубля

3) Амортизационныезатраты

1500 * 0,37

/> * 400000 = 2220 рублей

1000

4) Расходы нарезину

1400 * 17 * 1500

/> = 446,25 рублей

75000

5) Расходы на материалы,запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 рублей (по даннымпредприятия).

6) Заработнаяплата водителей

Ввиду дальности рейса, выделяют водителей всоставе2-х человек.

Основная заработная плата

Алексин – Пенза – 171,47 руб.

Алексин – Липецк – 128 руб.

Алексин – Тамбов – 121,44 руб.

171,47 + 128 + 121,44 = 420,91 рубль

Премия – 70% — 294,63 рубля

Социальное страхование – 38,5%- 275,48 рублей

Общая заработная плата – 992 руб.

Заработная плата 2-х водителей – 1984 руб.

7) Накладныерасходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по даннымпредприятия).

8914,25 *0,3 = 2674,275

8) Общие затраты намаршруте за 1 месяц:

11588,525 * 2 = 23177,05 рублей

/>Проанализируеммаршрут

Алексин – Курск — Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данноммаршруте

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовуюперевозку.

Таблица 9.

Характеристикамаршрута

Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 860 Пробег с грузом Lгр км 430 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 4 Грузопоток в месяц Q т 56 Грузопоток за одну ездку q т 14 Время в наряде tн час 21 Время на маршруте tм час 20,4

Таблица 10.

Характеристика подвижного состава на данноммаршруте.

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Марка автомобиля - - КАМАЗ-5320 Марка полу (прицепа) - - ГКБ-8350 Общая грузоподъемность Кавт Т 16 Общее количество колес nк Штук 19 Средний пробег 1 колеса D км 80000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 1400 Вид двигателя по используемому топливу - - дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 28 С грузом NL литров 28 * 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал руб 245000 /> /> /> /> />

Поданным таблицы 9-10 рассчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1) Коэффициентиспользования пробега (b)

Lгр 430

/>/>b = = = 0,5

Lм 860

2) Коэффициентиспользования грузоподъемности (g)

Q 14

/>/>g = = = 0,9

Кавт 16

Составимрасчет калькуляции затрат на перевозку огнеупорного кирпича на маршруте Алексин– Курск – Алексин.

1) Расход надизельное топливо

860 * 28 + 430 * 14 * 1,3 24080 + 7826

/>/> = = 319л

100 100

Цена 1 литра — 6рублей

319 * 6 = 1914 рублей

2) Расход маслапринимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

319 * 0,02 = 6,38л

/>Цена1 литра – 12 рублей

6,38 * 12 = 76,56 рублей

3) Амортизационныезатраты

860 * 0,37

/> * 245000 = 779,59 рублей

1000

4) Расходы нарезину

1400 * 19 * 860

/> = 285,95 рублей

80000

5) Расходы наматериалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по даннымпредприятия).

6) Заработная платаводителя

Основная заработная плата – 102,96 р.

Премия – 70% — 72 р.

Социальное страхование – 38,5% — 67,35 р.

Общая заработная плата на маршруте – 242,3 р.

7) Накладныерасходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по даннымпредприятия).

2828,5 * 0,3 = 848,55 руб.

8) Общие затраты намаршруте за 1 ездку

2828,5 + 848,55 = 3677,05 рублей

Общие затраты на маршруте за1 месяц

367,05 * 4 = 14708,2

/>Проанализируеммаршрут

Алексин– Белгород – Алексин

Дляэтого составим таблицы, характеризующие

а)данный маршрут

б)подвижной состав, используемый на данном маршруте

Атакже рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица11.

Характеристика маршрута

Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1108 Пробег с грузом Lгр км 554 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 60 Грузопоток за 1 ездку q т 20 Время в наряде tн час 27,2 Время на маршруте tм час 26,6

Таблица12.

Характеристикаподвижного состава на данном маршруте.

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Стоимость 1 колеса Sкол руб 1400 Вид двигателя по используемому топливу - - дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 * 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал руб. 400000 /> /> /> /> />

Поданным таблиц 11-12 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1) Коэффициентиспользования пробега (b)

Lгр 554

/>/>b = = = 0,5

Lм 1108

2) Коэффициентиспользования грузоподъемности (g)

q 20

/>/>g = = = 1

Кавт 20

Составим расчет калькуляции затрат на перевозкушаровых кранов и задвижек на маршруте Алексин – Белгород – Алексин.

1) Расход надизельное топливо

1108 * 46 + 554 * 20 *1,3 50968 + 14404

/>/> = = 653,8л

100 100

Цена 1 литра – 6 рублей

653,8 * 6 = 3922,8 руб.

2) Расход маслапринимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

653,8 * 0,02 = 13л

Цена 1 литра – 12 рублей

13 * 12 = 156 рублей

3) Амортизационныезатраты

1108 * 0,37

/> = * 400000 = 1639 рублей

100

4) Расходы нарезину

1400 * 17* 1108

/> = 351,6 рублей

75000

5) Расходы наматериалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по даннымпредприятия).

6) Заработная платаводителя

Основная заработная плата – 128 рублей

Премия – 70% 89,6 рублей

Социальное страхование – 38,5% — 83,7 рубля

Общая заработная плата на маршруте – 301,3 р.

7) Накладныерасходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по даннымпредприятия).

5198,1 *0,3 = 1559, 43

8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

5198,1 + 1559,43 = 6757,53 рубля

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

6757,53 * 3 = 20279,59 рублей

/>Рассмотримзатраты на оптимизированном маршруте.

Составимсхему оптимизированного маршрута:

Схема2.

/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Каквидно из данной схемы, оптимизированный маршрут представляет собой один из типовкольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, и конечнымпунктом маршрута. Это маятниковый маршрут с организацией на обратном путипопутного груза в Курске.

Рассмотримподробнее маршрут

Алексин–Белгород – Курск – Алексин.

Разобьеммаршрут на этапы, как показано на схеме

1) Алексин –Белгород

2) Белгород – Курск

3) Курск – Алексин

Оптимизированный маршрут повлечет за собой:

1) Изменение общегопробега

2) Изменениепробега с грузом

3) Изменениегрузопотока

4) Изменениевремени в движении

5) Изменениевремени в наряде.

А, следовательно, изменится калькуляция затрат,поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных намданных.

Для начала составим эпюру грузопотокаоптимизированного маршрута.

Каквидно изданной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от Белгорода доКурска.

Таблица13.

Характеристика маршрута

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1108 Пробег с грузом Lгр км 984 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 116 Грузопоток за 1 ездку q т 39 Время в наряде tн час 28,5 Время на маршруте tм час 28

Таблица14.

Характеристикаподвижного состава на данном маршруте

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля - - МАЗ-54321-031 Марка (полу) прицепа - - МАЗ-9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес nк штук 17 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 1400 Вид двигателя по использованному топливу - - дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 * 1,3 /> /> /> /> />

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал руб. 400000

Поданным таблиц 13-14 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1) Коэффициентиспользования пробега

Lгр 984

/>/>b = = = 0,888

L м 1108

2) Коэффициентиспользования грузоподъемности

g />=

Кавт

Алексин – Белгород (g1)

g1= 1

Белгород – Алексин (g2)

g2 =0,93

Составим расчет калькуляции затрат на маршруте

Алексин – Белгород – Курск – Алексин.

1) Расход надизельное топливо

1108 *46 + (554 *20 * 1,3 + 430 * 18,6 * 1,3)

/> = 758л

100

Цена 1 литра – 6 руб.

758 * 6 = 4548 рубля

2) Расход маслапринимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

758, * 0,02 = 15,16л

Цена 1 литра – 12 рублей

15,16 * 12 = 181,92 рублей

3) Амортизационныезатраты

1108 *0,37

/> * 400000 = 1639 рублей

1000

4) Расходы нарезину

/>1400*17 * 1108

/> = 351,6 рубль

75000

5) Расходы наматериалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по даннымпредприятия).

6) Заработная платаводителя

102,96 + 128 = 230,96

Премия – 70% — 161 рубль

Социальное страхование – 156 рублей

Основная заработная плата – 547 рублей

7) Накладныерасходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия)

5875,72 * 0,3 = 1762,716

8) Общие затраты намаршруте за 1 ездку

5875,72 + 1762,16 = 7638,436

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

12838,436 * 3 = 21900 рублей.

/>Проанализируеммаршрут

Алексин– Загорск – Алексин

Дляэтого составим таблицы, характеризующие:

а)данный маршрут

б)подвижной состав, используемый на данном маршруте.

Атакже рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку

Таблица15.

Характеристика маршрута

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 674 Пробег с грузом Lгр км 337 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 2 Грузопоток в месяц Q т 14 Грузопоток за 1 ездку Q т 7 Время в наряде Tн час 16,5 Время на маршруте Tм час 16

Таблица16.

Характеристикаподвижного состава на данном маршруте

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля - - КАМАЗ-5320 Марка (полу) прицепа - - - Общая грузоподъемность Кавт т 16 Общее количество колес Nк штук 19 Средний пробег 1 колеса Dкол км 80000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 1400 Вид двигателя по использованному топливу - - Дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 28 С грузом NL литров 28 * 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал штук 245000 /> /> /> /> /> />

Поданным таблиц 15-16 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

3) Коэффициентиспользования пробега

Lгр 337

/>/>b = = = 0,5

L м 674

4) Коэффициентиспользования грузоподъемности

g />=

Кавт

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку

шиберныхзадвижек на маршруте Алексин- Загорск — Алексин

1) Расход надизельное топливо

674 *28 + 337 * 7 * 1,3 18872 + 3066,7

/>/> = = 220л

100 100

Цена 1 литра – 6 руб.

220 * 6 = 1320 руб.

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) отрасходуемого топлива (по данным предприятия).

220 * 0,02 = 4,4л

Цена 1 литра – 12 рублей

4,4 * 12 = 52,8 рублей

3)Амортизационные затраты

674 *0,37

/> * 245000 = 611 рублей

1000

4)Расходы на резину

1400 *11 * 674

/> = 130 рублей

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/> 80000

/>5)Расходына материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (поданным предприятия).

6)Заработная плата водителя

Основная заработная плата – 80,66 руб.

Премия – 70% — 56,462 руб.

Социальное страхование – 38,5% — 52,79 руб.

Общая заработная плата на маршруте – 190 рублей

7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) отсумм всех расходов (по данным предприятия)

2941,8 * 0,3 = 612,54 рублей

8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

2041,8 + 612,54 = 2654,34 рубля

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

2654,34 * 3 = 5308,63 рубля.

/> /> /> /> /> /> /> /> <td/> />

/>Проанализируеммаршрут

Алексин – Ярославль – Алексин.

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данноммаршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовуюперевозку.

Таблица 17.

Характеристика маршрута

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1108 Пробег с грузом Lгр км 554 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 1 Грузопоток в месяц Q т 20 Грузопоток за 1 ездку q т 20 Время в наряде tн час 27,2 Время на маршруте tм час 26,6

Таблица18.

Характеристикаподвижного состава на данном маршруте

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля - - МАЗ-54321-031 Марка (полу) прицепа - - МАЗ – 9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес Nк штук 17 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб 1400 Вид двигателя по использованному топливу - - Дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 * 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал штук 400000 /> /> /> /> /> />

Поданным таблиц 17-18 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1)Коэффициент использования пробега

Lгр 554

/>/>b = = = 0,5

L м 1108

2)Коэффициент использования грузоподъемности

q 20

g />/>= = = 1

Кавт 20

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку

Комплектующихдеталей для шаровых кранов на маршруте Алексин- Ярославль — Алексин

1)Расход на дизельное топливо

1108 *46 + 554 * 20* 1,3

/> = 653,8л

100

Цена 1 литра – 6 руб.

653,8 * 6 = 3922,8 руб.

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) отрасходуемого топлива (по данным предприятия).

653,8 * 0,02 = 13л

Цена 1 литра – 12 рублей

13 * 12 = 156 рублей

3)Амортизационные затраты

1108 *0,37

/> * 400000 = 1639 рублей

1000

4)Расходы на резину

/>1400*17 * 1108

/> = 351,6 рублей

75000

5)Расходы на материалы, запасные части итехобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

6)Заработная плата водителя

Основная заработная плата – 128 рублей

Премия – 70% — 89,6 рублей

Социальное страхование – 38,5% — 83,7 рублей

Общая заработная плата – 301,3 рубля.

7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) отсумм всех расходов (по данным предприятия)

5198,1 * 0,3 = 1559,43 рублей

8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

5198,1 + 1559,43 = 6757,43 рубля

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

6757,43 рубля.

/>Рассмотримзатраты на оптимизированном маршруте.

Составим схему оптимизированного маршрута:

Схема 3.

/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> <td/> />

Каквидно из данной схемы, оптимизированный маршрут представляет собой один изтипов кольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, иконечным пунктом маршрута. Это маятниковый маршрут с организацией на обратномпути.

Рассмотримподробнее маршрут

Алексин– Загорск – Ярославль – Алексин

Разобьеммаршрут на этапы как показано на схеме:

1) Алексин –Загорск

2) Загорск –Ярославль

3) Ярославль –Алексин

Оптимизированный маршрут повлечет за собой:

1) изменение общегопробега

2) изменениепробега с грузом

3) изменениегрузопотока

4) изменениевремени в наряде.

А, следовательно, изменится калькуляция затрат,поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных намданных.

Дляначала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута.

/>Как видноиз данной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от Загорска до Ярославля.

Таблица19.

Характеристика маршрута

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1108 Пробег с грузом Lгр км 891 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 1 Грузопоток в месяц Q т 1 Грузопоток за 1 ездку q т 34 Время в наряде tн час 28,4 Время на маршруте tм час 27,8

Таблица20.

Характеристикаподвижного состава на данном маршруте

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля - - МАЗ-54321-031 Марка (полу) прицепа - - МАЗ – 9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес Nк штук 17 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 1400 Вид двигателя по использованному топливу - - Дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 * 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал штук 400000 /> /> /> /> /> />

Поданным таблиц 19-20 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1)Коэффициент использования пробега

Lгр 891

/>/>b = = = 0,8

L м 1108

2)Коэффициент использования грузоподъемности

g />=

Кавт

Алексин – Загорск (g1)

g1 = 0,7

Ярославль – Алексин (g2)

g2 = 1

Составим расчет калькуляции затрат на маршрутеАлексин- Загорск — Ярославль — Алексин

1)Расход на дизельное топливо

1108 *46 + (337 * 14* 1,3 + 554 * 20 *1,3)

/> = 715л

100

Цена 1 литра – 6 рублей

715 * 6 = 4290 рублей

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) отрасходуемого топлива (по данным предприятия).

715 * 0,02 = 14,3л

Цена 1 литра – 12 рублей

14,3 * 12 = 171,6 рублей

3)Амортизационные затраты

1108 *0,37

/> * 400000 = 1639 рублей

1000

4)Расходы на резину

/>1400*17 * 1108

/> = 351,6 рублей

75000

5)Расходы на материалы, запасные части итехобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

6)Заработная плата водителя

301,3 + 190 = 491,3 руб.

Основная заработная плата – 491,3 рубля

7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) отсумм всех расходов (по данным предприятия)

5641,9 * 0,3 = 1692,57 рублей

8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

5641,9 + 1692,57 = 7334,47 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

7334,47 рубля.

/>Проанализируеммаршрут

Алексин – Ярославль – Алексин.

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данноммаршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовуюперевозку.

Таблица 21.

Характеристика маршрута

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1640 Пробег с грузом Lгр км 820 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 1 Грузопоток в месяц Q т 20 Грузопоток за 1 ездку q т 20 Время в наряде tн час 41,5 Время на маршруте tм час 41

Таблица22.

Характеристикаподвижного состава на данном маршруте

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля - - МАЗ-54321-031 Марка (полу) прицепа - - МАЗ – 9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес Nк штук 17 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 1400 Вид двигателя по использованному топливу - - Дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 * 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал штук 400000 /> /> /> /> /> />

Поданным таблиц 21-22 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1)Коэффициент использования пробега (b)

Lгр 820

/>/>b = = = 0,5

L м 1640

2)Коэффициент использования грузоподъемности

q 20

g />/>= = = 1

Кавт 20

Составим расчет калькуляции затрат на перевозкуклиновых задвижек

намаршруте Алексин- Новгород — Алексин

1)Расход на дизельное топливо

1640 *46 + 820 * 20* 1,3

/> = 968л

100

Цена 1 литра – 6 рублей

968 * 6 = 5808 рублей

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) отрасходуемого топлива (по данным предприятия).

968 * 0,02 = 19,36л

Цена 1 литра – 12 рублей

19,36 * 12 = 232,3 рубля

3)Амортизационные затраты

1640 *0,37

/> * 400000 = 2427 рублей

1000

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>4)Расходы на резину

1400 *17 * 1640

/> = 520 рублей

75000

5)Расходы на материалы, запасные части итехобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

6)Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейсавыделяют водителей в составе 2-х человек.

Основная заработная плата – 191,52 руб.

Премия – 70% — 134 руб.

Социальное страхование – 38,5% — 125,32 руб.

Общая заработная плата 1 водителя – 450,84 руб.

Заработная плата 2-х водителей – 901,68 руб.

7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) отсумм всех расходов (по данным предприятия)

8056,2 * 0,3 = 2416,86 рублей

8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

8056,2 + 2416,86 = 10473,06 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

10473,06 рублей.

/>Проанализируеммаршрут

Алексин – Старая Русса – Алексин.

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данноммаршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовуюперевозку.

Таблица 23.

Характеристика маршрута

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1680 Пробег с грузом Lгр км 840 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 19,5 Грузопоток за 1 ездку q т 6,5 Время в наряде tн час 40 Время на маршруте tм час 39,5

Таблица24.

Характеристикаподвижного состава на данном маршруте

Поданным таблиц 23-24 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1)Коэффициент использования пробега

Lгр 840

/>/>b = = = 0,5

L м 1680

2)Коэффициент использования грузоподъемности

g = 0,8125

Составим расчет калькуляции затрат на перевозкуметалла

намаршруте Алексин- Новгород — Алексин

1)Расход на дизельное топливо

1680 *28 + 840 * 6,5* 1,3

/> = 542л

100

Цена 1 литра – 6 рублей

542 * 6 = 3252 рубля

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) отрасходуемого топлива (по данным предприятия).

542 * 0,02 = 10,84л

Цена 1 литра – 12 рублей

10,84 * 12 = 130,08 рублей

3)Амортизационные затраты

1680 *0,37

/> * 245000 = 1522 рубля

1000

4)Расходы на резину

/>1400*17 * 1680

/> = 345 рублей

75000

5)Расходы на материалы, запасные части итехобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

6)Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейсавыделяют водителей в составе 2-х человек.

Основная заработная плата – 195 руб.

Премия – 70% — 136,5 руб.

Социальное страхование – 127,6 руб.

Общая заработная плата 1 водителя – 459,1 руб.

Заработная плата 2-х водителей – 918,2 руб.

7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) отсумм всех расходов (по данным предприятия)

5229,08 * 0,3 = 1568,724 рублей

8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

5229,08 + 1568,724 = 6797,8 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

6797,8 * 3 = 20393,4 рубля

/>Рассмотримзатраты на оптимизированном маршруте.

Составим схему оптимизированного маршрута:

Схема 4.

/> /> /> /> /> /> /> <td/> /> /> /> /> /> /> /> />

Каквидно из данной схемы, оптимизированный маршрут представляет собой один изтипов кольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, иконечным пунктом маршрута. Это маятниковый маршрут с организацией на обратномпути.

Рассмотримподробнее маршрут

Алексин– Новгород –Старая Русса – Алексин

Разобьеммаршрут на этапы, как показано на схеме:

1) Алексин –Новгород

2) Новгород –Старая Русса

3) Старая Русса –Алексин

Оптимизированный маршрут повлечет за собой:

1) изменение общегопробега

2) изменениепробега с грузом

3) изменениегрузопотока

4) изменениевремени в движении

5) изменениевремени в наряде.

Дляначала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута

/>Как видноиз данной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от Новгорода до СтаройРуссы.

Таблица25

Характеристика маршрута

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1750 Пробег с грузом Lгр км 1660 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 1 Грузопоток в месяц Q т 39,5 Грузопоток за 1 ездку q т 39,5 Время в наряде tн час 41,5 Время на маршруте tм час 41

Таблица26.

Характеристикаподвижного состава на данном маршруте

Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля - - МАЗ-54321-031 Марка (полу) прицепа - - МАЗ – 9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес Nк штук 17 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 1400 Вид двигателя по использованному топливу - - Дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 * 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал штук 400000 /> /> /> /> /> />

Поданным таблиц 25-26 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1)Коэффициент использования пробега

Lгр 1660

/>/>b = = = 0,948

L м 1750

2)Коэффициент использования грузоподъемности

g />=

Кавт

Алексин – Новгород

g1 = 1

Новгород – Алексин

g2 = 0,975

Составим расчет калькуляции затрат на перевозкуметалла

намаршруте Алексин- Новгород – Старая Русса — Алексин

1)Расход на дизельное топливо

1750 *46 + (820 * 20 * 1,3 + 840 * 19,5 *1,3)

/> = 1231л

100

Цена 1 литра – 6 рублей

1231 * 6 = 7386 рублей

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) отрасходуемого топлива (по данным предприятия).

1231 * 0,02 = 24,62л

Цена 1 литра – 12 рублей

24,62 * 12 = 295,44 рубля

3)Амортизационные затраты

1750 *0,37

/> * 400000 = 2590 рублей

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/> 1000

/>4)Расходына резину

1400 *17 * 1750

/> = 555 рублей

75000

5)Расходы на материалы, запасные части итехобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

6)Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейсавыделяют водителей в составе 2-х человек.

459,1 + 450,84 = 909,94 рублей

Общая заработная плата 1 водителя – 909,94 руб.

Заработная плата 2-х водителей – 909,94 * 2 =1819,88 рублей

7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) отсумм всех расходов (по данным предприятия)

10261,22 * 0,3 = 3078,366 рублей

8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

10261,22 + 3078,366 = 13339,586 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

13339,586 рублей

/>Сравнительнаяхарактеристика оптимизированных и существующих маршрутов.

Поданным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

Алексин– Пенза

Алексин– Липецк

Алексин–Тамбов

иоптимизированного маршрута

Алексин– Пенза – Тамбов – Липецк Алексин

Таблица1.

Наименование маршрута Коэф-т использования пробега Коэф-т использования грузоподъемности Общие затраты на 1 ездку (тыс. руб.)

Общие затраты за месяц

(тыс. руб.)

До объекта Обратный путь Алексин – Пенза 0,5 1 8,5 1 Алексин –Тамбов 0,5 0,75 3,3 9,9 Алексин – Липецк 0,5 0,875 3 9 Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк – Алексин 0,8 1 0,975 11,6 23,2

Поданным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

Алексин– Курск

Алексин–Белгород

иоптимизированного маршрута

Алексин– Белгород – Курск – Алексин

/>Таблица2.

Общие затраты за месяц

(тыс. руб.)

До объекта Обратный путь Алексин – Курск 0,5 0,875 3,7 14,8 Алексин –Белгород 0,5 1 6,8 20,4 Алексин – Белгород – Курск — Алексин 0,88 1 0,93 7,3 21,9

Поданным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

Алексин– Загорск

Алексин– Ярославль

иоптимизированного маршрута

Алексин– Загорск — Ярославль – Алексин

Таблица3.

Общие затраты за месяц

(тыс. руб.)

До объекта Обратный путь Алексин – Загорск 0,5 0,875 2,6 5,2 Алексин – Ярославль 0,5 1 6,8 6,8 Алексин – Загорск – Ярославль — Алексин 0,8 0,7 1 7,4 7,4

Поданным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

Алексин– Новгород

Алексин– Старая Русса

иоптимизированного маршрута

Алексин– Новгород – Старая Русса — Алексин

/>Таблица4.

Общие затраты за месяц

(тыс. руб.)

До объекта Обратный путь Алексин – Новгород 0,5 1 10,5 10,5 Алексин – Старая Русса 0,5 0,8125 7 21 Алексин – Новгород – Старая Русса — Алексин 0,948 1 0,975 13,4 13,4

Поданным таблиц 1-4 можно сделать следующие выводы.

Коэффициентиспользования пробега на оптимизированных маршрутах возрастает, в среднем, на0,3 (по сравнению с существующими), что говорит о более усовершенствованнойсистеме перевозок на оптимизированных маршрутах. Коэффициент использованиягрузоподъемности g1 (до объекта) и g2 (обратный путь) равен примерно 1, тогдакак в существующих маршрутах 1 равно либо g1,либо g2. Что также свидетельствует оболее рациональном проведении погрузки- разгрузки на оптимизированныхмаршрутах.

Ну и,естественно, наблюдается значительное снижение общих затрат.

Всеэто обеспечивает более полное и эффективное использование автомобилей, трудовыхи материальных ресурсов.

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Организация грузовой работы

1 Сентября 2013

Реферат по транспорту

Организация грузовых автомобильных перевозок

1 Сентября 2013

Реферат по транспорту

Организация и технология отрасли

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Организация и управление пассажирскими перевозками

1 Сентября 2013