Реферат: Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте

Министерствовысшего и профессионального образования Российской Федерации

ГОСУДАРСТВЕННАЯАКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

«Организациякоммерческой работы

на внутреннемводном транспорте»

 

 

 

выполнила студентка V курса

2001

ИСХОДНЫЕДАННЫЕ

№ п/п

Показатель

Значение показателя

1.     Наименование груза Корнеплоды 2.     Способ перевозки Ящики на поддонах 3.     Тип судна (проект) 936 4.     Грузоподъемность судна, т 1300 5.     Мощность судна, л.с. 1050 6.     Глубина судового хода, м 2,70 7.     Осадка судна, м            порожнем 0,72 с полной загрузкой 2,50 8.     Запас воды под днищем, м 0,10 9.     Число грузовых мест, шт 100 10.       Масса одного грузового места, кг 1250 11.       Масса партии груза, кг 125000 12.       Наименование пункта: отправления Тюмень назначения Катыльга 13.       Ввоз груза разрешен (погрузка назначена на…..), дата 1.05 14.      

Ввоз груза в порт отправления

                                      дата/масса груза, кг

1.05 / 41250 дата/масса груза, кг 3.05 / 56250 дата/масса груза, кг 4.05 / 27500 15.       Груз прибыл в пункт назначения, дата 25.05 16.      

Груз выдан получателю       

                                      дата/масса груза, кг

25.05 / 124700 17.       Платежи оплачены, дата 3.05

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ СУДНА

По алфавитному указателюк единой тарифной номенклатуре грузов установим точное наименование груза,определим группу и позицию, к которым он относится.

Наименование груза:«Корнеплоды свежие, но не поименованные в алфавите». Группа 04, позиция 1.  (Прейскурант14-01, стр.407).

Дадим определениетарифной нормы загрузки судна. В соответствии с действующими «правилами применениятарифных норм» найдем тарифную норму загрузки судна для заданного груза всудне.

Норма загрузки судна –это нормативное количество груза, которое должно быть предъявленогрузовладельцем.

Тарифная норма загрузкисудна – это минимально допустимое количество груза, которое должно бытьпогружено грузовладельцем.

ТНЗС=90%                   (Прейскурант14-01, стр.236).

Определим тарифнуюгрузоподъемность судна:

/> т

Рассчитаемдопустимую по путевым условиям загрузку судна (по заданной глубине судовогохода). Для этого: определим максимально-допустимую осадку судна (с учетомзапаса воды под днищем) и при этом значении осадки (если она не превышаетрегистровую осадку судна при полной загрузке) определим загрузку судна.

Максимально допустимаяосадка судна:

/> м

где H – глубина судового хода,

hз – запас воды под днищем.

Определимгрузоподъемность судна по максимально допустимой осадке:

/> т

Норма загрузки помаксимально допустимой осадке принимается в том случае, если невозможнозагрузить судно до тарифной или технической нормы из-за ограничений по глубинесудового хода.

Норму загрузкисудна определим как минимальное из двух значений загрузки судна: тарифной и поосадке судна.

1170 < 1378

Норма загрузки судна – 1170т – тарифная норма загрузки.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

В соответствии сдействующими «правилами» дадим определение вида отправки.

Сборная отправка – этоколичество груза больше 20 тонн, но не достаточное для загрузки судна доустановленной нормы.

Обоснуем способопределения массы партии груза, кем определяется масса, и рассчитаем ее длязаданной партии. Сравнивая полученное значение с нормой загрузки судна,определим вид отправки.

Масса партии этоколичество груза предъявленное по одной накладной. Масса определена расчетнымспособом по заявлению грузовладельца.

Масса партии груза 125тонн: больше 20 тонн, но недостаточно до нормы загрузки судна 1170 тонн,следовательно, отправка является сборной.

По тарифномуруководству 4-Р установим названия рек, на которых расположены пункты ипароходства, к которым они принадлежат; по таблицам расстояний определим, чьимисредствами выполняются перегрузочные работы, найдем тарифные расстояния междупунктами суммарное и с разбивкой: в границах каждого пароходства, в том числепо магистральной и малым рекам. Определим направление перевозок.

Пункт отправления ТЮМЕНЬ:

Тарифный номер 486   р. Тура       Обь-Иртышское речное пароходство

УСТЬЕ Р.ИРТЫШ:

Тарифный номер 273   р. Обь        Обь-Иртышскоеречное пароходство

УСТЬЕ Р.ВАСЮГАН:

Тарифный номер 198   р. Обь        Западно-Сибирскоеречное пароходство

          Пункт назначения КАТЫЛЬГА:

Тарифный номер 549   р. Васюган Западно-Сибирскоеречное пароходство

Определим тарифныерасстояния между пунктами:

Тюмень § 1-4 – Соснино – 1669 км          помагистрали

(Тарифное руководство 4-Р, стр.109)

Катыльга § 4 – устье р.Васюган – 465 км         по малой реке(Тарифное руководство 4-Р, стр.187)

устье р.Васюган – Соснино – 412 км       помагистрали

(Тарифное руководство 4-Р, стр.174)

Суммарное расстояние 2546 км

в том числе: в границахОбь-Иртышского речного пароходства 1669 км по магистральным рекам, в границахЗападно-Сибирского речного пароходства 412 км по магистральным рекам и 465 кмпо малой реке.

От Тюмени до устья р.Иртыш вниз и от устья р.Иртыш доКатыльги вверх.

/>

На основе анализаданных о пунктах отправления, назначения и перевалки, видах транспорта и числепароходств, в границах которых осуществляется перевозка, установим видсообщения и дадим его определение.

Сообщение является прямымвнутренним водным, т.к. перевозка осуществляется только речным транспортом вграницах двух пароходств.

На основе всех этихданных дадим полную характеристику отправки.

Из Тюмени в Катыльгуотправляются корнеплоды, не поименованные в алфавитном списке – сухогруз, самоходнымтранспортом. Вниз от Тюмени до устья реки Иртыш и вверх от устья реки Иртыш доКатыльги, причем от Тюмени до устья реки Васюган перевозка будет осуществлятьсяпо магистральным рекам, а от устья реки Васюган до Катыльги по малой реке.Сообщение является прямым внутренним водным в границах двух пароходств:Обь-Иртышском речном пароходстве и Западно-Сибирском речном пароходстве.Отправка является сборной, так как масса партии 125 тонн больше 20 тонн, но недостаточная до нормы загрузки судна 1170 тонн. Отправка из Тюмениосуществляется на причалах порта, выполняющего операции с тарно-штучнымигрузами, погрузку и выгрузку которых осуществляет пароходство своими силами исредствами (Тарифное руководство 4-Р, стр.4 § 1), а в Катыльге выгрузкабудет осуществляться на причале грузовладельца, осуществляющем разгрузку суднасвоими силами и средствами, выполняющее операции со всеми грузами (Тарифноеруководство 4-Р, стр.4 § 4).

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОВОЗНОЙ ПЛАТЫ

Подготовим исходныеданные для определения тарифной схемы, определим действительную массу партиигруза, Обоснуем вид применяемого тарифа, Определим расчетную тарифную схему итарифные ставки платы за перевозку, Опишем порядок и произведем расчетпровозной платы.

Провозная плата приперевозке судовыми, сборными и мелкими отправками начисляется за фактическуюдействительную массу партии.

/>

Qдфп – это фактическая масса груза,указанная в накладной к которой применены правила округления (Прейскурант14-01, § 13, стр.8).

Порядок определения провознойплаты:

1.  Установим вид применяемого тарифа – Тарифсборной отправки.

2.  Установим, из какого пароходстваначинается перевозка – из Обь-Иртышского речного пароходства.

3.  Определим действительную фактическую массупартии — Qдфп=125 т.

4.  Выберем №№ Тнко и Тдвопо указателю схем соответствующему виду отправки — № Тнко – 24+2,№ Тдво – 21+2 добавлено по 2 единицы, т.к. отправка сборная.(Прейскурант 14-01, стр.69).

Тнко – этотарифная ставка за начально-конечные операции. Эта ставка не зависит отдвижения судна и включает в себя расходы, связанные с содержанием судна настоянке.

Тдво – этотарифная ставка за движенческие операции. Эта ставка зависит от движения суднаи включает в себя расходы, связанные с содержанием судна на ходу.

5.  Проверим наличие исключительного тарифа1 и исключительного тарифа 2. – Исключительные тарифы отсутствуют.

6.  Определим тарифное расстояние междупунктами отдельно для малой реки и магистрали:

          по магистрали 2081 км

          по малой реке 465 км

7.  Выберем размеры Тнко и Тдвов рублях и копейках по расчетным таблицам:

          /> руб.(Прейскурант 14-01, стр.165).

          /> руб.(Прейскурант 14-01, стр.177).

          />руб. (Прейскурант 14-01, стр.170).

8.  Установим группу малой реки поприложению № 2 и выберем коэффициент малой реки – река Васюган 2 группы (Прейскурант14-01, стр.230) коэффициент малой реки 3 (Прейскурант 14-01, стр.234).

9.   Определим провозную плату:

          /> руб.

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СБОРЫ ПОРТОВ(ПРИСТАНЕЙ)

Платежи, которые начисляютсяза операции, не связанные с перевозкой называются сборы или дополнительныесборы. Сборы начисляются только за те операции, которые выполняются силами исредствами транспорта.

Установим, в какихпунктах выполняются перегрузочные операции силами и средствами портов, а такжевиды операций: погрузка, выгрузка, перевалка и д.р.

В пункте Тюменьпогрузка-выгрузка осуществляется на причалах порта, выполняющего операции старно-штучными грузами, погрузку и выгрузку которых осуществляет пароходствосвоими силами и средствами (Тарифное руководство 4-Р, стр.4 § 1), а в Катыльгевыгрузка-погрузка будет осуществляться на причале грузовладельца, осуществляющемразгрузку судна своими силами и средствами, выполняющее операции со всемигрузами (Тарифное руководство 4-Р, стр.4 § 4), поэтому дополнительныесборы в пункте Катыльга взиматься не будут.

Установим ставки и рассчитаем размер сборов портов (пристаней) за перегрузочныеработы.

Ставка запогрузку-выгрузку в п.Тюмень – 4,00 руб. (Прейскурант 14-01, стр.36).

Определим плату запогрузку в пункте отправления:

/> руб.

Анализируя данные опорядке и времени поступления грузов в порт отправления, определимпродолжительность хранения груза в пункте отправления.

Продолжительностьхранения груза в пункте отправления:

/> суток.

Определим ставки ирассчитаем размер сборов порта в пункте отправления.

Ставка сбора за хранение:

/> руб. (Прейскурант 14-01, стр.53).

/> руб.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКА ДОСТАКИ СУХОГРУЗОВ

Определим исходныеданные для расчета:

Род груза – сухогрузы;

Направление перевозок:

от Тюмени до устья р.Иртыш вниз,

от устья р. Иртыш доКатыльги вверх;

Тип судна – самоходное.

Приведем схемуучастка водного пути, определим суточную норму пробега груза по соответствующимего участкам.

/> 

Суточная норма пробегагруза – это гарантированная пароходством средняя путевая скорость хода сгрузом. (Подбирается по участкам по Правилам перевозок грузов ч.1 раздел 8стр.51).

/> км/сут за расстояние /> км от Тюмени до Тобольска

(Тарифное руководство 4-Р, стр.106)

/> км/сут за расстояние /> км от Тобольска доу.р.Иртыш

(Тарифное руководство 4-Р, стр.42)

/> км/сут за расстояние /> км от у.р.Иртыш доу.р.Васюган

(Тарифное руководство 4-Р,стр.60,174)

/> км/сут за расстояние /> км от у.р.Васюган доКатыльги

(Тарифное руководство 4-Р, стр.187)

Рассчитаем нормувремени на пробег груза для каждого участка и в целом.

Норма времени на пробег сгрузом определяется по участкам, количество участков зависит от того, сколькораз на пути следования изменится Uсут.

/> суток;

/> суток;

/> суток;

/> суток;

Суммарная норма временина пробег:

/> суток.

Определим нормывремени на операции в пункте отправления и в пути следования груза.

t0=0и tп=0, т.к. груз перевозится сборной отправкой свыше 20 тонн по 1накладной, груз перевозится самоходным судном, работающим без приставки,перегрузка в пути отсутствует и передача из 1 пароходства в другое несамоходныхсудом также отсутствует. (Правила перевозок грузов ч.1 § 9 стр.48).

Рассчитаем датуистечения срока доставки для заданной отправки.

Срок доставки этопредельно допустимое время, в течение которого груз, принятый к перевозкедолжен быть доставлен в пункт назначения. За невыполнение срока доставкитранспортная организация несет материальную ответственность.

/> суток.

Срок доставкиотсчитывается с 24 часов дня приема груза к перевозке.

Дата истечения срокадоставки груза 4.05+15=19.05

Фактическое времядоставки груза tфд=25.05-4.05=21 сутки.

Время просрочки

tпр=tфд — tд=21-15=6 суток.

В долях:

/>

Рассчитаем размер штрафа.За просрочку доставки устанавливается материальная ответственность в размере 9%провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более 50% провозной платы:

/>      />     />

так как /> устанавливаем размер штрафа50%

/> руб.

Определимпотери груза.

Фактическая масса груза впункте назначения Gф=124700 кг

Масса партиипредъявленной в пункте отправления Мп=125000 кг.

/> кг

Потери могли произойти:

1.   За счет естественной убыли груза

2.   Недостача груза.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.   Государственныйкомитет СССР по ценам. Прейскурант 14-01. Тарифы на перевозки грузов ибуксировку плотов речным транспортом. Тарифное руководство 1-Р.

2.  Минречфлот РСФСР.Правила перевозок грузов. Часть I.

3.  Минречфлот РСФСР.Тарифное руководство 4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств.