Реферат: Ходовая часть автомобиля

ВведениеПервый автомобиль создан более двухсот летназад. Сначала это были самодвижущиеся коляски, перемещающиеся при помощимускульной силы человека. Одна из таких «самобегающих колясок» сделана в Россиикрестьянином Л. Шамшуренковым, а затем появилась и трёхколёсная «самокатка» И.П. Кулибина, приводимая в действие от педального привода.

Толчкомв развитии самодвижущихся повозок явилось появление в 1766 г. паровой машины,изобретённой механиком И. И. Ползуновым.

Сиспользованием паровой машины бал построен ряд самодвижущихсяповозок-автомобилей.

Дальнейшееразвитие автомобилей связано с появлением двигателей внутреннего сгорания. Рядтаких двигателей построили и в России.

Однаков России только в 1909 г. организовали полукустарное производство автомобилейна Русско-Балтийском заводе в Риге. За шесть лет этот завод выпустил всего 450легковых и 10 опытных грузовых автомобилей.

В1924 г. автозаводом АМО были выпущены первые автомобили АМО-Ф-15, а в 1925 г.на Ярославском автозаводе начался выпуск автомобилей Я-3 грузоподъёмностью 3 т.

Новыйподъём автомобильной промышленности в нашей стране наступил после ВеликойОтечественной Войны, когда были построены Уральский, Минский, Кутаисский,Ульяновский, Кременчугский, Московский, Белорусский, Ижевский, Запорожский,Камский автомобильные заводы, Львовский, Павловский, Ликинский, Курганский иРижский автобусные заводы. Начался массовый выпуск автомобилей «Жигули»Волжскив автозаводом.

Устройство1.   Устройство рамы

К ходовой части автомобиля относитсярама, оси, детали узлов подвески, колёса и шины.

Рама (рис.1) представляет собой несущую системубалочной конструкции и изготовлена из двух продольных и нескольких поперечныхбалок. На ней закреплены все основные агрегаты и узлы. Балки корытообразногосечения штампуют из стали. Продольные балки в средней, наиболее нагруженнойчасти имеют большее сечение. Продольные и поперечные балки соединенызаклёпками, а для увеличения жёсткости рамы установлены косынки и угольники.Для крепления узлов и агрегатов на раме имеются кронштейны, к которым крепятсякрылья, подножки, топливный бак, рессоры, передний буфер, буксирные крюки ибуксирное приспособление сзади.

2.   Устройство передней осиНа грузовых автомобилях передняя осьизготовлена в виде двутавровой балки с отогнутыми вверх концами (рис.2). Наконцах оси к проушинам шкворнями закреплены шарнирно-поворотные цапфы. Шквореньзакреплён в проушинах оси неподвижно коническим стопорным штифтом с гайкой.Поворотные цапфы имеют по две проушины с бронзовыми втулками и свободноповорачиваются на шкворне. Для облегчения поворота цапфы между её проушиной иконцом оси установлен опорный подшипник.

На оси цапфна двух конических роликовых подшипниках установлена ступица колеса.

Шкворниповоротных цапф имеют продольный и поперечный наклон, благодаря чемуоблегчается управление автомобилем, так как при движении колёса стремятсязанять такое положение, которое соответствует движению по прямой.

Дляразгрузки наружного подшипника ступицы переднего колеса, уменьшения толчковколёс, передаваемых на рулевой механизм, оси цапф наклонены концами вниз(развал колёс 10) (рис.3, а).

Колёсаавтомобиля при движении по прямой должны катиться параллельно друг другу.Наличие хотя бы незначительных люфтов в сочленениях рулевых тяг, в подшипникахступиц колёс и во втулках шкворней приводит к повороту каждого колеса нанекоторый угол (правого – направо и левого – налево). Это вызываетпроскальзывание покрышек и резкое увеличение их износа. Чтобы не допуститьпроскальзывания колёс при движении, их устанавливают с некоторым схождением,т. е. расстояние Б между ободами колёс спереди должно быть меньше, чемрасстояние А сзади оси (рис.3, в). Величина схождения колёс (А– Б) приведена в таблице 1.

Т а б л и ц а  1.

Автомобиль Величина схождения колёс, мм. Способ регулировки схождения колёс ЗИЛ — 130 2,0…5,0 Изменение длины поперечной рулевой тяги ГАЗ – 53А 0,0…3,0 Изменение длины поперечной рулевой тяги КамАЗ 2,0…5,0 Изменение длины поперечной рулевой тяги

Развалколёс и угол наклона шкворней (рис.3, б) на грузовых автомобилях нерегулируются. Углы поворота передних колёс автомобиля регулируются иограничиваются упорным болтом.

3.    Устройствозадней оси

Задней осью у автомобилей служиткартер главной передачи с кожухами полуосей. Картер заднего моста в автомобилеЗИЛ – 130 отлит из ковкого чугуна, а у ГАЗ – 53А – выштампован из стали. Вавтомобиле КамАЗ картеры среднего и заднего мостов сварены из стальныхштампованных кожухов, к которым приварены крышки картеров, фланцы для крепленияглавных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колёс,кронштейны для крепления реактивных штанг и опоры рессор.

Ступицыпередних колёс рассматриваемых автомобилей установлены на двух коническихроликовых подшипниках (рис.4, а) и крепятся гайкой, которая затемшплинтуется или стопорится и закрывается колпаком.

Ступицызадних колёс устанавливают на двух роликовых конических подшипниках и крепятсягайкой, которая стопорится и удерживается контрогайкой (рис.4, б).

Наступице колёс автомобилей КамАЗ имеются пять спиц, равномерно расположенных поокружности. Концы спиц заканчиваются коническими опорами, предназначенными дляпосадки конической поверхности обода колеса.

4.    Устройствоавтомобильной подвески

Передняя подвеска состоит из двухпродольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумятелескопическими амортизаторами. Задняя подвеска автомобилей ЗИЛ – 130 и ГАЗ –53А состоит из двух продольных полуэллиптических рессор с дополнительнымирессорами.

Рессорыслужат для смягчения толчков при наезде на различные неровности дороги. Нагрузовые автомобили устанавливают листовые рессоры, которые состоят из пакетаупругих стальных полос различной длины (рис. 5). На передних концах рессоравтомобиля ЗИЛ – 130 прикреплены съёмные подушки, которыми рессоры закреплены краме с помощью пальцев. Задние концы рессор опираются на съёмную подушку и приизменении длины скользят по ней (рис5, в).

Рессорыавтомобиля ГАЗ – 53А (рис5,б) закреплены к раме кронштейнами срезиновыми подушками. Концы рессор с подушками зажаты в кронштейнах рамы.Удлинение рессор при их прогибе происходит за счёт задних концов, так какпередние концы рессор упираются в дополнительные резиновые подушки. Рессорыприкреплены к кожухам ведущих мостов или к оси стремянками. Листы в рессорахавтомобиля ГАЗ – 53А крепятся и центрируются стяжными болтами, а чтобы непроисходило бокового смещения, листы закреплены хомутиками.

Уавтомобилей ЗИЛ – 130 и КамАЗ вместо стяжного болта в листах рессорвыштампованы продольные выступы и углубления, которые препятствуют смещениюлистов рессор во время работы.

Кромеосновных задних рессор, на автомобилях ЗИЛ – 130 и ГАЗ — 53А установленыдополнительные рессоры (рис. 5, в), которые закреплены вместе с основнойрессорой стремянками, а концы находятся против полок опорных кронштейнов. Вразгруженном автомобиле дополнительные рессоры не работают, а при нагрузке,упираясь концами в кронштейны, несут нагрузку вместе с основными рессорами. Влистовой рессоре между её отдельными листами возникает трение. Чтобы уменьшитьвеличину этого трения, поверхность листов рессор смазывают графитной мазью.Пальцы рессор смазывают смазкой УС – 1 только в том случае, если втулкиметаллические. Резиновые втулки не смазывают.

Задняяподвеска автомобиля КамАЗ (рис.6) балансирная на двух продольныхполуэллиптических рессорах. Каждая рессора средней частью прикрепленастремянками к опоре оси балансирного устройства. Концы рессор входят вотверстия опор, приваренных к балкам мостов, что даёт возможность при прогиберессор скользить их концом по опорам.

Толкающиеусилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами.

Балансирноеустройство состоит из двух осей с кронштейнами и башмаков с запрессованными вних втулками из антифрикционных сплавов. Шарниры реактивных штангсамоподжимные, состоящие из шаровых пальцев, внутренних и наружных вкладышей иподжимающих их пружин. Все сочленения уплотнены самоподжимными сальниками иуплотнительными манжетами, чем предохраняются от попадания грязи.

5.    Устройствоамортизаторов

Толчки, воспринимаемые рессорами, вызывают колебанияавтомобиля, которые продолжаются некоторое время после наезда на препятствие.Гашение колебаний осуществляют амортизаторы. На автомобилях применяютжидкостные амортизаторы, работа которых основана на сопротивлении перекачиваниюжидкости из одной полости в другую через узкие каналы. Применяемые амортизаторытелескопические, двустороннего действия, оказывающие сопротивление при сжатии иотдаче рессор.

Телескопическийамортизатор (рис.7, а) состоит из цилиндра, штока с поршнем,цилиндрического кожуха (резервуара) и клапанов. В нижней части цилиндрапомещены впускной клапан и клапан сжатия с пружиной. В цилиндре находитсяпоршень со штоком. Шток в верхней части имеет проушину, которой соединён скронштейном рамы (рис.7, б). В поршне размещены перепускной клапан иклапан отдачи с пружиной. Сверху цилиндр имеет гайку и сальники резервуара иштока.

Припрогибе рессоры происходит сжатие, поршень перемещается вниз и жидкость черезперепускной клапан перетекает  в полость над поршнем. Так как в полости над поршнемпомещён шток, занимающий определённый объём, и вся жидкость поместиться неможет, то часть жидкости из полости под поршнем, преодолевая сопротивлениепружины, откроет клапан сжатия и перетечёт в полость между кожухом и стенкойцилиндра. Сопротивление перетеканию жидкости, создаваемое клапанами и каналами,обеспечивает необходимое сопротивление амортизатора при сжатии.

При отдаче рессоры амортизаторрастягивается, и в полости над поршнем создаётся давление, под действиемкоторого перепускной клапан закрывается и в поршне открывается клапан отдачи.Жидкость через отверстие в поршне и клапан отдачи поступает в полость подпоршнем. Кроме того, часть жидкости через впускной клапан поступает изрезервуара в ту же полость. Сопротивление перетеканию жидкости при отдачерессоры больше чем при сжатии.

Для заполнения амортизатора применяют масловеретённое АУ или смесь из 50% трансформаторного масла и 50% турбинного масла(ЗИЛ – 130), или амортизаторную жидкость АЖ – 12Т (ГАЗ – 53А, КамАЗ).

6.    Устройствоколёс

Колёсаавтомобилей ЗИЛ – 130 и ГАЗ – 53А (рис.8, а) состоят из диска и обода.Колёса автомобиля КамАЗ бездисковые (рис.8, б). Обод колёс у грузовыхавтомобилей плоский, имеет два бортовых кольца (рис.8, а). Съёмноебортовое кольцо неразрезанное и закреплено на ободе разрезным замочным кольцом.

Надисках колёс выполнены конические отверстия, которыми колесо устанавливают нашпильки. Гайки колёс также имеют конус. Совпадением конусов гаек с конуснымиотверстиями на дисках обеспечивается точная установка колёс (рис.9).

Угрузовых автомобилей на заднюю ось с каждой стороны устанавливают по дваколеса. Внутренние колёса закреплены на шпильках колпачковыми гайками свнутренней и наружной резьбой, а наружные колёса – гайками с конусом. Дляпредотвращения самоотвёртывания гаек при ускорении и торможении автомобилягайки левой стороны имеют левую резьбу, а гайки правой стороны – правую.

Колёсаавтомобиля КамАЗ устанавливают на конических поверхностях ступиц колёс и крепятприжимами. Для установки колеса на ступице внутренняя поверхность обода имеетконус. Между ободьями сдвоенных задних колёс установлено проставочное кольцо.Все шпильки колёс автомобиля КамАЗ имеют правую резьбу.

Запасноеколесо автомобилей ЗИЛ – 130 и ГАЗ – 53А устанавливают на откидном кронштейнена раме под передней частью грузовой платформы.

Наавтомобилях КамАЗ запасное колесо устанавливают за кабиной в специальномдержателе с устройством для механического подъёма и опускания.

7.  Автомобильные шины

Рессорыи амортизаторы не предохраняют автомобиль от мелких толчков, возникающих принаезде на небольшие неровности.  Для поглощения небольших толчков и смягченииударов при наезде на препятствия применяют пневматические шины. Смягчениеударов и поглощение мелких толчков осуществляется за счёт сжатого воздуха вшинах и их упругости.

Пневматическаяшина состоит (рис. 10) из покрышки, камеры и ободной ленты. Главной и наиболеесложной частью шины является покрышка, которая защищает камеру от повреждения иобеспечивает хорошее сцепление колеса с дорогой. Основными материалами, идущимина изготовление покрышки, являются резина и специальная ткань (корд) из оченьпрочных продольных нитей (основы) и разреженных поперечных (утка).

Покрышка(рис.11) состоит из каркаса, беговой дорожки (протектора), боковой и бортовойчастей. Каркас изготовлен из нескольких слоёв тканей (корд) с резиновымипрослойками между ними. В покрышках диагонального построения нити кордарасположены под углом друг к другу. Вдоль окружности по беговой части проложенпротекторный слой из прочной износостойкой резины. Для хорошего зацепленияколёс с дорогой по поверхности протектора сделаны углубления, образующиепротекторный рисунок. Форма рисунка определяется условиями работы автомобиля.Для хороших дорог применяют шины с мелким дорожным рисунком, а для плохих дороги бездорожья  — с крупным направленным рисунком.

Приустановке колеса, шина которого имеет направленный рисунок протектора,необходимо следить, чтобы стрелка на боковине покрышки соответствоваланаправлению вращения колеса. Этим достигается лучшее зацепление с дорогой иуменьшение износа покрышки.

Междукаркасом и протекторным слоем размещён подушечный слой, состоящий изразреженного корда и эластичной прочной резины. Подушечный слой служит дляобеспечения хорошей связи каркаса с протектором.

Вбортах каркаса заделаны сердечники, изготовленные из проволочного, тросовогокольца и резиновой ткани, образующей крыло. Крыло покрышки не допускаетрастягивания бортов. По бокам покрышки нанесён слой резины, защищающий каркасот повреждения и попадания влаги.

Впокрышках типа РС (рис. 12) нити корда расположены по кратчайшему расстояниюмежду бортами; это расположение называется радиальным. При таком расположениинити в смежных слоях не перекрещиваются, нагрузка от внутреннего давления нанити уменьшается по сравнению с обычными шинами вдвое, уменьшается также ихнагрев. Для увеличения прочности шин типа Р подушечный слой изготовляют изтрёх-шести слоёв малорастяжимого металлического или вискозного корда, нитикоторого расположены вдоль окружности.

Камераизготовлена в виде кольцевого эластичного резинового рукава. Для наполнениякамеры воздухом и удаления его в случае необходимости, камера имеет вентиль,который состоит из корпуса, золотника и колпачка (рис. 13). Корпус вентилясделан из латуни в виде трубки с фланцем и закреплён в камере при помощиспециальных шайбы и гайки.

Золотник–это клапан, пропускающий воздух только внутрь камеры; состоит он из ниппеля,клапана с резиновым кольцом, стержня и пружины. Золотник ввёрнут внутрь корпусавентиля и сверху закрыт колпачком.

Ободнуюленту  применяют в основном в шинах грузовых автомобилей,изготовляют её из резины. Она имеет  фигурную форму и служит для защиты камерыот повреждения ободом.

Накаждом автомобиле устанавливают шины определенного размера. Размер шин (рис.14) определяется по диаметру профиля, внутреннему диаметру, соответствующемудиаметру обода колеса, и внешнему диаметру шины. При маркировке шин вначалеобозначается размер профиля, а затем через тире – внутренний диаметр. Этиразмеры могут быть даны в дюймах (например, 8,25-20) или в миллиметрах(например, 260-508). Кроме размера шин, на покрышке  поставлено клеймо суказанием завода, выпустившего шину, года и месяца выпуска, номера. Например, ДIII790079384, где Д – Днепропетровский завод, III –март, 79 – год выпуска и затем номер покрышки. На морозостойких шинах наноситсянадпись «север», у шин, предназначенных к шипованию – Ш, на покрышках срадиальным расположением корда – Р.

Причины,вызывающие преждевременный износ шин. Подбирая новые шины дляустановки на автомобиль, необходимо следить, чтобы покрышки имели одинаковыйрисунок протектора. Покрышки, бывшие в употреблении, нужно подбирать по рисункупротектора и по степени износа. Износ шин неодинаков, задние шины изнашиваютсябыстрее, чем передние, а левые меньше, чем правые. Чтобы износ шин былравномерным, их необходимо периодически, через каждые 5000-6000 км,переставлять, согласно схеме (рис. 15).

Приконструировании и подборе шин для каждой модели автомобиля установлены нормыдавления воздуха в шинах (табл. 2).

         Т а б л и ц а  2.

Автомобиль Размер шин Допускаемая нагрузка, кг. Давление воздуха в шине, МПа Передние колёса Средние колёса Задние колёса

ЗИЛ-130

ГАЗ-53А*

КамАЗ

260-508 Р

240-508

(8,25-20)

260-508Р

2030

1500

1500

2250

0,47

0,28

0,73

Нет

Нет

0,43

0,65

0,43

0,43

*Приустановке шин типа «Р» давление в передних и задних шинах равно соответственно0,45 и 0,58 МПа.

Допускаетсяотклонение от норм давления в небольших пределах: для грузовых автомобилей ±0,02МПа. Отклонения в сторону уменьшения или увеличения давления больше допустимогосокращает срок службы шин.

Увеличениедавления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их разрушению, протекторпри этом изнашивается неравномерно. Особенно опасно уменьшение давления. Так,например, уменьшение давления на 25% сокращает срок службы шины на 50%.Особенно недопустима езда на спущенных шинах даже на незначительное расстояние,так как может полностью разрушиться покрышка. Перед выездом из гаража и в путинужно следить за давлением воздуха в шинах. Давление воздуха необходимопроверять только при помощи манометра. Проверка давления «на глаз» неразрешается. Воздух в шины накачивают при помощи стационарной компрессорнойустановки – компрессора, установленного на автомобиле, или ручного насоса.

Накаждом автомобиле шины рассчитаны на определённую нагрузку. Увеличение нагрузкиприводит к увеличению прогиба шины, вследствие этого при работе шины происходитперегрев, расслаивание каркаса и отслаивание протектора. Перегруженная шина принаезде на различные предметы легко разрушается. Перегрузка шин может произойтиот перевозки груза, превышающего норму нагрузки на автомобиль, неправильногоразмещения груза в кузове (смещение груза на одну сторону или назад), езды наодной шине при спаренных шинах, использование шин неодинакового диаметра и др.

Состояниешин и их монтаж. Эксплуатация покрышек, имеющих пробоины идругие механические повреждения, приводит к попаданию влаги в каркас и егозагниванию. Такую покрышку нельзя отремонтировать. Покрышки, имеющие даженезначительные механические повреждения, необходимо сдавать в ремонт.

Собираямашину, необходимо внимательно проверить покрышку изнутри, удалить песок идругие предметы. Покрышка внутри должна быть чистой и сухой. Перед сборкой необходимопокрышку изнутри припудрить тальком. Камеру перед укладкой в покрышку нужнопроверить. Обод колеса должен быть ровным, без вмятин, поверхность чистой, безржавчины и окрашенной.

Привращении колеса возникают большие центробежные силы. Если  масса колеса поокружности будет неодинакова, то появляется биение и покрышка постепенноразрушается. На автомобилях ЗИЛ-130 и КамАЗ для балансирования колёс имеютсягрузики, которые можно перемещать по окружности обода.

Мастерствовождения автомобиля, правильный выбор режима работы шин в различных условияхмогут значительно увеличить их пробег. Езда с большой скоростью на поворотах ипо плохим дорогам, резкое торможение и трогание автомобиля, пробуксовываниеколёс, езда по трамвайным рельсам и вплотную к бровке тротуара вызывают  порчуи быстрый износ шины. Во время работы и при постановке автомобиля в гараж нужноизбегать наезда на разлитые нефтепродукты, так как они разрушают резину. Припостановке автомобиля на стоянку на длительное время шины необходимо разгрузить,устанавливая автомобиль на козлы.

Нормапробега шин и учёт их работы. Срок службы автомобильныхшин учитывают по их пробегу. Пробег шин зависит от условий эксплуатации и уходаза ними. Заводами, выпускающими шины, установлены нормы гарантийного пробега взависимости от их пробега. Для большинства диагональных шин грузовыхавтомобилей норма пробега составляет 50 000 км.

Наавтотранспортных предприятиях на каждую автомобильную шину заводят карточку, вкоторой указывают размер, сорт и заводской номер шины, марку и номеравтомобиля, за которым закреплены шины, фамилию водителя, дату установки шинына автомобиль и показания спидометра в километрах на день установки. За каждыйистекший месяц в карточку записывают пробег шины нарастающим итогом.

Снимаяшину с автомобиля, необходимо отметить в карточке дату, показания спидометра,причину снятия и характер повреждения или дефекта. При сдаче покрышки в ремонтнеобходимо указать дату и куда сдана покрышка. При получении из ремонта нужноотметить в карточке дату приёма, вид ремонта и его стоимость. Ремонт мелкихповреждений шин производят на автотранспортном предприятии, а восстановлениеизношенного протектора выполняют на шиноремонтных заводах. Ремонт шин методомналожения нового протектора подразделяют на две группы. К первой группеотносятся шины, не имеющие сквозных повреждений (за исключением проколов), ковторой группе – имеющие одно сквозное повреждение каркаса размером не более 100мм для шин грузовых автомобилей.

Запасноеколесо с шиной должно быть исправным, накачанным воздухом и закреплённым накронштейне. Запасные камеры пересыпают тальком, сворачивают в рулоны иукладывают в холщовые мешки.

Эксплуатацияавтомобиля в условиях бездорожья требует применения дополнительных средствповышения проходимости, к которым относятся звеньевые и траковые цепипротивоскольжения, металлические колейные сетки и др. наиболее распространённымсредством являются цепи противоскольжения. Цепи должны быть хорошо натянуты изакреплены. Нельзя ездить с цепями противоскольжения по дорогам с твёрдымпокрытием, так как от этого портятся покрышки и цепи.

Монтажи демонтаж шин. Перед установкой шины на обод колесагрузового автомобиля в покрышку вкладывают камеру и ободную ленту. Собраннуюшину надевают на обод колеса, в паз обода вставляют вентиль. Приподняв шину состороны вентиля, надевают её противоположную сторону на обод, устанавливаютбортовое кольцо, а затем замочное, вдавливают его в канавку до полной посадки.Смонтированные колёса помещают в защитное ограждение и накачивают воздухом додавления 0,06…0,15 МПа. После этого борт покрышки расправляют ударамидеревянного молотка по наружному краю замочного кольца. Борт шины долженполностью сесть на полки обода  и кольца, после чего давление доводят до нормы.При демонтаже шины необходимо полностью выпустить воздух из неё, а затем,пользуясь монтажными лопатками, снять замочное и бортовое кольцо приёмами,показанными на рисунке 16.

Техническоеобслуживание

Планово-предупредительнаясистема технического обслуживания автомобилей построена так, что при выполнениикаждого последующего вида технического обслуживания повторяют большинствоопераций предыдущих обслуживаний.

Для чёткоговыполнения все операции технических обслуживаний распределяют по видам работ:уборочно-моечные, осмотровые, крепёжные, контрольные, регулировочные,заправочно-смазочные, шиномонтажные.

Операциитехнического обслуживания связанные с ходовой частью осуществляются только приЕО, ТО – 1 и ТО – 2.

ЕО

Приежедневном техническом обслуживании необходимо мыть раму и другие узлы и деталиходовой части, проверять состояние рессор и амортизаторов.

ТО – 1.

Крепёжные работы. Проверяютнадёжность крепления грузовой платформы к раме, с помощью лёгких ударов молоткапо заклёпочным креплениям. Все болтовые соединения должны быть полностьюзатянуты.

При проверкекреплений задних колёс предварительно ослабляют гайку крепления наружных колёс,подтягивают гайки крепления внутренних колёс, а затем затягивают гайкикрепления наружных колёс.

При проверкекрепления амортизаторов передней подвески и их кронштейнов проверяют состояниерезиновых втулок амортизаторов, подтекание жидкости. Не должно быть трещин,вмятин, люфта проушин амортизаторов на пальцах. Если жидкость подтекает черезсальники, необходимо подтянуть гайку резервуара с момента затяжки до 6 – 7 кГ.

Колёса должны бытьнадёжно закреплены, при покачивании колеса не должно быть стуков и скрипа.

Контрольно-регулировочныеработы.Вывешивают передние колеса, резким покачиванием колёс проверяют легкостьвращения колёс и люфт в подшипниках. Осевого люфта передних колёс не должнобыть. В противном случае отвёртывают болты крепления крышки ступицы и осторожноснимают крышку, чтобы не повредить прокладку. Затем нужно отогнуть замочнуюшайбу, отвернуть контргайку, снять замочное кольцо и замочную шайбу, затянутьрегулировочную гайку, поворачивая колесо до тугого вращения для правильногоразмещения роликов в подшипниках, отвернуть на ⅛ оборота ипроверить вращение колеса. Колесо после регулировки должно свободно вращатьсябез заметного люфта в подшипниках. После этого устанавливают замочное кольцо изамочную шайбу так, чтобы её выступ вошёл в одно из отверстий замочного кольца.Навертывают контргайку до отказа, загибают замочную шайбу на контргайку, ставяти закрепляют крышку ступицы и опускают передние колёса. В пути окончательнопроверяют регулировку подшипников по нагреванию ступицы колеса.

ТО – 2.

Крепёжныеработы. Проверяют крепление крыльев, облицовки, кронштейнов,подножек к кронштейнам, кронштейнов к раме автомобиля. При резком покачиваниипроверяемых деталей не должно быть слышно скрипа и дребезжаний. Ослабленныесоединения подтягивают гаечными ключами.

Проверяютзатяжку гаек передних и задних колёс автомобиля, защёлки кронштейна запасногоколеса, бампера, буксирных крюков и кронштейнов. При проверке крепления заднихколёс предварительно ослабляют гайки крепления наружных колёс, подтягиваютгайки крепления внутренних колёс, а затем затягивают гайки крепления наружныхколёс. Все болтовые соединения должны быть полностью затянуты. Не должно бытьослабления крепления бензинового бака, брызговиков платформы, капота.

Проверяюткрепление двигателя на передних и задних опорах, крепление реактивной тяги,сняв брызговики двигателя. Если крепление ослаблено, его расшплинтовывают,подтягивают гайки передних опор с моментом затяжки до 8 – 10 кГм, заднейопоры с моментом затяжки до 20 – 25 кГм и вновь зашплинтовывают.

Натягрезьбовыми соединениями крепления реактивной тяги должен обеспечиватьамортизирующее воздействие буфера без видимых перемещений двигателя на раме.

Проверяюткрепление амортизаторов передней подвески и их кронштейнов. Гайки пальцевкрепления амортизаторов на балке передней оси и на кронштейне рамы должны бытьполностью затянуты, разрушения резиновых втулок амортизаторов и подтеканияжидкости не допускается. Если обнаружена течь через сальники, нужно снятьамортизатор и подтянуть гайку резервуара с моментом затяжки до 6 – 7 кГм.

Моментзатяжки гайки крепления сошки на валу должен быть в пределах от 25 до 30 кГм.Проверяют крепление приёмной трубы глушителя и глушителя к раме. Пропуск газовв местах соединения не допускается. Проверяют крепление передних, задних идополнительных рессор, кабины к раме. Листы рессор не должны иметь трещин иизломов, крепление хомутов, стремянок рессор должно быть надёжным. Затягиваютгайки стремянок равномерно с моментом затяжки до 25 – 30 кГм и моментомзатяжки отъёмных ушков 5 – 10 кГм. Резиновые буфера ограничения ходарессор и их прокладки не должны иметь повреждения и ослабления крепления.Убеждаются в исправном состоянии кронштейнов, прокладок, болтов и гаеккрепления кабины на раме.

Передниймост поднимают домкратом. При регулировке подшипников ступиц передних колёсзатягивают подшипники колёс до тугого вращения и ослабляют затяжку нарегулировочную гайку (на ⅛ оборота для ГАЗ – 69 и ГАЗ – 63). Послерегулировки подшипников колесо должно вращаться от руки. Лёгкость вращенияколеса считается достаточной, если после прекращения воздействия на него колесосделает 5 – 6 оборотов. Недопустим люфт колеса.

Углыустановки передних колёс. Углами установки передних колёсявляются: угол развала колёс, угол поперечного (бокового) наклона шкворня, уголпродольного наклона шкворня, угол схождения колёс.

Уголразвала колёс грузовых автомобилей не регулируется. Егообеспечивает наклон цапфы поворотного кулака при изготовлении и ремонте. Однаково время эксплуатации автомобиля правильный угол развала может быть нарушенвследствие износа втулок шкворней и появления увеличенных зазоров в подшипникахступиц колёс, поэтому необходимо периодически проверять правильность угларазвала, своевременно регулировать и заменять втулки шкворней.

Призамере необходимо установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке,тщательно отрегулировать подшипники и устранить люфт во втулках шкворней.Замеряют угол развала колёс с помощью прибора (с уровнем) ГАРО следующимобразом. Устанавливают передние колёса автомобиля в положение прямолинейногодвижения. Укрепляют прибор вверх уровнями на правом переднем колесе и с помощьюшаровой головки выравнивают прибор в горизонтальном положении по установочнымуровням. Перекатывают автомобиль на расстояние, равное половине оборота колеса.Пузырёк уровня поперечного наклона должен остановиться против нуля. По шкалеопределяют угол развала колеса. Повторяют те же операции с левым переднимколесом.

Уголпоперечного (бокового) наклона шкворня образуется между осьюшкворня и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси  автомобиля. Онизменяется вследствие изгиба цапф, стоек, передней оси (у автомобилей снеразрезной осью). Угол не регулируют, его восстанавливают при ремонте.

Неправильныеуглы установки шкворней вызывают повышенный износ шин, втулок, шкворней,подшипников, ступиц, сопряжений, тяг рулевого управления.

Уголпродольного наклона шкворня образуется между осью шкворня ивертикальной плоскостью, перепендикулярной оси автомобиля. От него зависитхорошая устойчивость и управляемость. Если автомобиль при нормальном давлениивоздуха в шинах уводит в одну сторону, значит углы продольного наклона обоихколёс не одинаковы. Во время эксплуатации автомобиля угол продольного наклонашкворня может уменьшаться из-за осадки или поломки передней подвески, износавтулок шкворней и изгиба балки. Угол не регулируется, его восстанавливают приремонте. Для обеспечения правильности угла не рекомендуется ставить на одинавтомобиль рессоры разной упругости.

Определяютуглы поперечного и продольного наклоны шкворня с помощью прибора ГАРО. Дляэтого передние колёса автомобиля устанавливают на поворотные диски вогнутойстороной к колесу (в положение, соответствующее движению по прямой).Последовательно устанавливая прибор на колёсах, поворачивают их на ± 200от нулевого деления и определяют углы наклона шкворня по соответствующим шкаламприбора.

Уголсхождения колёс характеризуется разностью расстояний междувнутренними частями шин (или ободов) впереди и сзади оси А – Б.

Впроцессе эксплуатации автомобиля схождение передних колёс изменяется из-запогнутости поперечной тяги, увеличения зазоров в шаровых пальцах. Неправильнаявеличина схождения колёс вызывает интенсивный износ шин и увеличивает расходтоплива.

Проверяютсхождение колёс специальной линейкой, которую устанавливают в упор междуколёсами при расположении автомобиля на горизонтальной площадке (или при обслуживании– на осмотровой канаве). Длину линейки регулируют так, чтобы при её установкевпереди передней оси, когда её упоры прижимаются к выпуклым частям шин, анижние концы цепочек касаются пола (длина цепочки 200 мм), нулевоеделение подвижной шкалы находилось против стрелки. Затем автомобильперекатывают вперёд так, чтобы линейка оказалась позади передней оси, а нижниеконцы цепочек линейки касались пола. Схождение колёс в этом положении линейкиотсчитывают по шкале. Нарушение схождения колёс регулируют изменением длиныпоперечной рулевой тяги. Для этого расшплинтовывают и ослабляют гайки креплениянаконечников поперечной рулевой тяги. Трубным ключом поворачивают поперечнуюрулевую тягу против часовой стрелки (если смотреть на автомобиль с левойстороны), чтобы уменьшить – по часовой стрелке. После регулировки и проверкигайки крепления наконечников надёжно затягивают и шплинтуют.

Ремонт

Передниеи задние рессоры. Основные дефекты передних и задних рессор:обломы и трещины на листах рессор, износ верхних и нижних опор.

Переднююрессору заменяют в следующей последовательности. Устанавливают автомобиль напост, затормаживают  ручным тормозом и укладывают упоры под задние колёса,отвёртывают болты крепления крышек переднего и заднего кронштейна и снимаюткрышки с нижними опорами рессор, отвёртывают гайки крепления стремянок рессорыи снимают стремянки и прокладку с буфером в сборе. Приподнимают переднюю частьавтомобиля кран-балкой и подводят под раму подставку. Снимают с переднего изаднего концов рессоры верхние опоры и вынимают из кронштейна упор. Снимаютпереднюю рессору с автомобиля и направляют в ремонт.

Переднююрессору устанавливают в обратной последовательности. Для правильной установкикрепления концов рессоры в резиновых опорах её выпрямляют с помощьюприспособления до горизонтального положения. При неправильной установке рессорырезиновые опоры не самоустанавливаются, что приводит к их быстрому износу.

Аналогичнозаменяют задние рессоры.

Снятуюс автомобиля рессору устанавливают на стол стенда для разборки и сборки рессори закрепляют за боковые поверхности листов, затем отвёртывают гайки болтовхомутов рессоры, выбивают болты и снимают распорные втулки. Ослабляют креплениерессоры, укладывают её боковой поверхностью на стол стенда и закрепляют за верхнийи нижний листы. Затем отвёртывают гайку центрового болта, ослабляют зажимстенда и снимают разобранную на листы рессору. Проверяют состояние листоврессоры, хомутов и чашек.

Налистах рессоры не должно быть трещин и обломков. Износ листов рессор по толщинеболее 1,0 мм не допускается. На хомутах рессоры также не должно бытьобломов и трещин. Ослабление заклёпок крепления хомутов и чашек не допускается.Износ отверстия во втулке ушка задней рессоры до размера более 40,4 ммне допускается.

Годныедля сборки листы рессор очищают от коррозии, рихтуют на станке мод.2470А ГАРОпо шаблону и смазывают графитной смазкой.

Подготовленныек сборке листы рессоры надевают по порядку на оправку, устанавливают боковойповерхностью листов на стенд и сжимают. Вынимают оправку, устанавливаютцентровой болт и затягивают гайку болта. Листы рессоры автомобиля ЗИЛ -130собирают так, чтобы штампованные выступы входили во впадины каждого листа. Впроушины хомутов устанавливают стяжные болты и распорные втулки и навёртываютна болты гайки. После сборки проверяют стрелку прогиба рессоры, натягиваятонкую проволоку с грузом по торцевым поверхностям чашек верхнего коренноголиста передней рессоры. Если величины прогиба меньше указанных в таблице 3,листы рихтуют.

Таблица 3.

Стрела прогиба рессор в свободном состоянии, ммАвтомобиль Рессоры передние задние ГАЗ — 53А

ЗИЛ — 130

137±10

101,0

120±10

122,0

Собранные и проверенные рессорынаправляют на пост текущего ремонта автомобиля или на склад, где хранятсяотремонтированные агрегаты.

Передниймост. Частые неисправности переднего моста: износ втулок ишкворней поворотных кулаков, шарниров рулевых тяг, сальников и подшипниковступиц передних колёс, отверстия в балке передней оси под шкворень и клиншкворня, неравномерный износ бобышек балки под шкворень по высоте.Неисправности устраняют или непосредственно на автомобиле, или на снятом савтомобиля переднем мосте.

Основнымкритерием, определяющим целесообразность снятия переднего моста с автомобиляявляется состояние балки передней оси. Если в балке прогиб в горизонтальной иливертикальной плоскостях, повышенный зазор шкворня в балке передней оси (более0,20 мм) и износ бобышек балки под шкворень по высоте до размера менее76,0 мм, то мост необходимо снять и направить в капитальный ремонт. Вовсех остальных случаях передний мост подвергается текущему ремонту без снятияего с автомобиля.

Порядокработ по замене и текущему ремонту переднего моста следующий.

Чтобызаменить передний мост, автомобиль устанавливают на смотровую канаву, затормаживаютручным тормозом, под задние колёса подкладывают упоры. Отсоединяют стойкиправого и левого амортизаторов от проушин стоек в балке передней оси,отсоединяют трубопроводы гидравлического привода передних тормозов от рабочихтормозных цилиндров и закрепляют их на лонжеронах рамы в вертикальномположении, чтобы из трубопроводов не вытекала тормозная жидкость. Вывешиваютпередние колёса и устанавливают подставку под раму спереди моста. Подводят подбалку переднего моста подъёмник мод.434А со специальным приспособлением дляснятия переднего моста. Отвёртывают гайки крепления правого и левого колёс иснимают колёса в сборе. Отвёртывают пробки заднего конца продольной рулевойтяги и отъединяют тягу от шарового пальца.

Отвёртываютгайки стремянок левой и правой рессор. Поднимают переднюю часть автомобилякран-балкой, удаляют подставку, выкатывают передний мост на подъемник мод.434Аиз-под автомобиля и снова опускают передний мост на подставку.

Передниймост устанавливают в обратной последовательности. После присоединениятрубопроводов к рабочим тормозным цилиндрам тормоза необходимо прокачать.

Заменятьшкворни поворотных кулаков необходимо при радиальном зазоремежду шкворнем и его втулками, превышающем 0,6 мм и при зазоре между бобышкойбалки передней оси и верхней проушиной поворотного кулака более 0,15 мм.

Проверяютрадиальный зазор на вывешенном колесе, покачивая колесо в вертикальнойплоскости. Величину радиального зазора определяют с помощью прибора мод.НИИАТТ-1. для этого устанавливают автомобиль на осмотровой канаве, ставят передниеколёса в положение, соответствующее прямолинейному движению, поднимают переднееправое колесо домкратом или подъёмником мод. 434А ГАРО. Закрепляют прибор НИИАТТ-1 на нижней полке балки передней оси с правой стороны. Подводят ножкуиндикатора прибора  к нижней части опорного тормозного диска колеса. При этомстрелка малой шкалы должна находиться между цифрами 4 и 5; совмещают нулевоеделение большой шкалы индикатора с концом большой стрелки. Опускают колесо и попоказанию индикатора определяют радиальный зазор. Таким же образом проверяютзазор между шкворнем и втулками с левой стороны балки передней оси.

Таккак шкворень и втулки изнашиваются односторонне, возможно уменьшение зазора засчёт поворота шкворня  на 90О (до второй лыски под стопорный штифт).Поворот шкворня позволяет увеличить срок службы шкворневого соединения на 40 — 50%. Лишь после этого целесообразно заменять шкворень и втулку.

Чтобыпроверить осевой зазор, закладывают щуп между верхней бобышкой поворотного кулакаи верхним торцом бобышки и балки. При зазоре более 0,15 мм устанавливаютрегулировочную прокладку. При увеличении зазора до 1,0 мм необходимозаменить упорный подшипник.

Шкворнии втулки заменяют в следующем порядке. Устанавливают автомобиль на осмотровуюканаву и подкладывают упоры под задние колёса. Вывешивают передние колёса иустанавливают подставку. Отсоединяют шаровой палец переднего конца продольнойрулевой тяги от рычага поворотного кулака. Снимают поперечную тягу с шаровымипальцами в сборе.

Отвёртываютколпаки ступиц передних колёс, расшплинтовывают и отвёртывают гайки крепленияподшипников ступиц и снимают колёса в сборе со ступицей, тормозными барабанами,подшипниками и сальниками. Если тормозной барабан снять трудно, то, вращаяэксцентрик передней колодки против часовой, а задние – по часовой стрелке,отводят колодки от барабана.

Есливнутреннее кольцо наружного подшипника на шейке поворотного кулака посаженотуго, то для снятия ступицы используют съёмник. Затем расшплинтовывают иотворачивают гайки  крепления щитов передних колёс к фланцам поворотныхкулаков, выбивают болты из отверстий, снимают маслоотражатель, щиты в сборе сколодками и тормозными цилиндрами и закрепляют щиты на раме. Снимают верхниекрышки и прокладки шкворней, отвёртывают гайки стопорных штифтов шкворней ивыбивают штифты молотком с медным бойком. Затем устанавливают на поворотныекулаки приспособление и выпрессовывают шкворни из балки передней оси вместе сзаглушками. Если шкворень имеет односторонний износ не более 0,15 мм,его смазывают маслом для двигателя и устанавливают на место в те же втулки,повернув на 90О до совпадения лыски под стопорный штифт с отверстиемпод штифт в балке передней оси. Одновременно с поворотом шкворня устанавливаютосевой зазор, ставя регулировочную прокладку необходимой толщины между верхнейбобышкой поворотного кулака и бобышкой балки или заменяя упорный подшипник приуменьшении глубины смазочных канавок  средней металлокерамической шайбыупорного подшипника до 0,5 мм. Перед установкой новый подшипниксмазывают консистентной смазкой 1 – 13.

Послеустановки нового упорного подшипника со штампованным колпаком, приподнимаютповоротную цапфу так, чтобы плотно зажать подшипник между нижней бобышкойповоротного кулака и бобышкой балки, и щупом измеряют зазор между верхнейбобышкой поворотного кулака и бобышкой балки. Если величина зазора превышает0,15 мм, в этом месте устанавливают стальную прокладку.

Еслиизнос шкворня превышает 0,20 мм и шкворень уже поворачивали на 900,после выпрессовки шкворня выполняют следующие работы. Снимают с балки переднейоси поворотные кулаки с упорными подшипниками. Устанавливают поворотный кулакна подставку пресса и выпрессовывают втулки. Тщательно  промывают поворотныйкулак и прочищают отверстия для смазки. Устанавливают поворотный кулак на пресси  запрессовывают новые втулки шкворня в верхнюю и нижнюю бобышки. Призапрессовке обращают внимание на то, чтобы отверстия во втулках совпадали сотверстиями в бобышках кулака и чтобы открытые концы смазочных канавок втулокбыли обращены вверх. Устанавливают поворотный кулак в тиски и развёртываютодновременно обе новые втулки шкворня за один проход до диаметра 30+004мм.

Еслинаружная поверхность втулки сальника ступицы переднего колеса изношена доразмера менее 64,75мм, её разрубают, снимают с поворотного кулака,смазывают шейку поворотного кулака под втулку сальника тонким слоемгерметизатора и напрессовывают новую втулку до упора.

Переднююось собирают в следующей последовательности.

Смазываютупорный подшипник шкворня поворотного кулака консистентной смазкой 1 – 13.устанавливают новый или отремонтированный поворотный кулак на балку переднейоси и вставляют упорный подшипник в зазор между торцом бобышки балки и нижнейпроушиной поворотного кулака; прижимают поворотный кулак снизу к бобышке балкии устанавливают сверху регулировочные прокладки с таким расчётом, чтобы осевойзазор между торцами бобышки балки и поворотного кулака не превышал 0,15мм.Совмещают отверстия в проушинах поворотного кулака, упорном подшипнике и регулировочныхпрокладках с отверстием в балке передней оси с помощью специальной оправкидиаметром 29,75мм, смазывают поверхность втулок шкворня и шквореньжидкой смазкой, вставляют шкворень в верхнюю проушину кулака так, чтобы лыскана шкворне под стопорный штифт располагалась в одной плоскости с осью отверстияпод штифт в балке передней оси и запрессовывают шкворень в балку и нижнююпроушину поворотного кулака.

Призапрессовке используют бронзовую оправку диаметром 28 мм. Шквореньзапрессовывают до положения, при котором торец шкворня находился бы заподлицо сторцом втулки верхней проушины поворотного кулака; при этом лыска под стопоршкворня должна совпадать с отверстием под стопор балки передней оси.

Принеобходимости поворачивают шкворень с помощью бородка, вставляют в отверстиебалки передней оси стопорный штифт, забивают его до отказа и затягивают гайку.После этого несколько раз поворачивают поворотный кулак относительно балки вкрайние положения и проверяют усилие, необходимое для поворота, пружинным динамометром.Оно должно быть в пределах от 1,0 до 1,5кГм. Устанавливают заглушкушкворня в гнездо нижней проушины и раскернивают гнездо в четырёх точках длязакрепления заглушки. Устанавливают на верхнюю проушину поворотного кулакапрокладку и крышку шкворня и закрепляют болтами.

Устанавливаютщит переднего тормоза в сборе с колодками и тормозным цилиндром на фланецповоротного кулака, накладывают на щит маслоотражатель, вставляют болты изатягивают до отказа балки. Чтобы не было перекоса тормозного диска, гайкизатягивают по диагонали.

Аналогичноустанавливают второй поворотный кулак и тормозной щит.

Затемпроверяют наличие смазки в ступице переднего колеса, добавляют смазку 1 – 13 вролики внутреннего подшипника и устанавливают колесо в сборе со ступицей и тормознымбарабаном на поворотный кулак, направляя внутренний подшипник и сальник повнутренней шейке поворотного кулака.

Смазываютролики наружного подшипника смазкой 1 – 13 и устанавливают внутреннее кольцоподшипника на поворотный кулак и в ступицу. Надевают упорную шайбу наповоротный кулак, вводя усик шайбы в канавку шипа, навёртывают и затягивают доотказа гайку поворотного кулака.

Послеэтого регулируют подшипники ступицы и тормозов в порядке, описанном в разделе«Регулировочные работы при ТО – 1».

Величинусхождения колёс определяют как разность между вторым и первым замерами междубоковыми поверхностями шин, которая должна быть в пределах от 1,5 до 3,0 мм.Если надо отрегулировать схождение колёс, то расшплинтовывают и ослабляют гайкистяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги и вращением трубыпоперечной рулевой тяги добиваются нормального схождения колёс. Для увеличениясхождения вращают тягу против часовой стрелки (если смотреть на автомобиль слевой стороны), для уменьшения – по часовой стрелке. После регулировкизатягивают и зашплинтовывают гайки стяжных болтов.