Реферат: Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра экономики именеджмента в промышленности

ОРГАНИЗАЦИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ ИУПРАВЛЕНИЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ

Методические указания повыполнению курсовой работы

для студентовспециальности 150200

Факультет промышленного менеджмента

Специальность 150200 – Автомобили и автомобильноехозяйство

ВОЛОГДА 2000

УДК 656.13: 658.012.2

Организация, планирование и управлениеавтотранспортными предприятиями: Методические указания по выполнению курсовойработы для студентов специальности 150200. – Вологда: ВоГТУ, 2000. – 38 с.

Методические указания включают методику проведениякурсовой работы по дисциплине «Организация, планирование и управлениеАТП», список основных литературных источников по изучаемому курсу.

Утверждено редакционно-издательским советом ВоГТУ

Составитель: Клещ С.А.,канд. экон. наук, доцент каф. Э и МП

Рецензент: Перова М.Б.,к.э.н., доцент, зав. каф. статистики

С О Д Е Р Ж А Н И Е

Введение…………………………………………………………………….….4

Техтрансфинплан грузовогоАТП………………………………………….…5

1. Планперевозок грузов……………………………………………………..5

2. Производственнаяпрограмма по эксплуатации

подвижногосостава……………………………………………………….…..9

3. План потехническому обслуживанию и ремонту

подвижногосостава…………………………………………………..…..…13

4. Планрасхода эксплуатационных и ремонтных

материалов……………………………………………………………….…..14

5. План потруду и заработной плате………………………………………19

6. План посебестоимости перевозок………………………………………25

7. План подоходам, прибыли и рентабельности…………………….……27

8. Своднаятаблица технико-экономических показателей

работыАТП……………………………………………………………..……32

Список использованнойлитературы…………………………………….…34

Приложения………………………………………………………………….35

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа имеет целью закрепление знаний,полученных студентами на лекционных и практических занятиях по дисциплинам«Экономика отрасли» и «Организация, планирование и управлениеАТП» и приобретение методики и опыта выполнения расчетов экономическихпоказателей работы предприятия, которые отражаются в плане его развития.

Для сокращения временивыполнения курсовой работы в методических указаниях приведены укрупненныенормативы и справочные материалы. Некоторые приведенные указанные показатели,процентные соотношения и принятые коэффициенты близки к средним сложившимся надействующих предприятиях, поэтому предназначены только для учебных целей.

Все разделытехтрансфинплана рассчитываются при использовании действующих справочников,прейскурантов и данных методических указаний.

При расчете курсовойработы необходимо принимать не менее двух марок подвижного состава.

Каждый раздел курсовойработы заканчивается таблицей, которая должна иметь название и порядковыйномер. Перед составлением таблиц необходимо выполнить все расчеты в строгойпоследовательности с соответствующими пояснениями и ссылками на литературныеисточники. Расчеты производятся по одной марке автомобиля или автопоезда, а поостальным маркам в таблицы вносятся все необходимые данные и результатырасчетов без приведения расчетов на страницах расчетно-пояснительной записки.

Курсовая работа должнавключать следующие составные части:

· введение

· исходные данные

· план перевозокгрузов;

· производственнаяпрограмма по эксплуатации подвижного состава;

· производственнаяпрограмма по ТО и ремонту подвижного состава;

· план расходаэксплуатационных и ремонтных материалов;

· план по труду изаработной плате;

· план посебестоимости перевозок;

· план по доходам,прибыли и рентабельности;

· сводная таблицатехнико-экономических показателей АТП;

· выводы ипредложения;

· списокиспользованной литературы.

Исходные данные для выполнения работы представлены в приложении 1.

ТЕХТРАНСФИНПЛАН ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Введение

Во введении необходимократко (на 1-2 листах) показать актуальность автомобильного транспорта насовременном этапе развития экономики и необходимость планированияпроизводственно-финансовой деятельности АТП для обеспечения конкурентоспособныхтранспортных услуг.

Исходные данные

Исходными данными дляразработки техтрансфинплана являются:

1. Годовой объем перевозок грузов Qгод, тыс. тонн;

2. Количество дней работы АТП за год(режим работы АТП – Др), дней;

3. Категория условий эксплуатацииподвижного состава;

4. Средний пробег автомобилей с началаэксплуатации (в долях от ресурсного пробега);

5. Номенклатура, объем и расстояниеперевозок различных видов грузов (в %% от общего количества) и способорганизации погрузочно-разгрузочных работ;

Марки подвижного составастудентом выбираются самостоятельно.

1. Планперевозок грузов

План перевозок грузов является исходным разделомдля разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей суказанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки ислужит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей егоиспользования.

План перевозок грузовсоставляется по форме таблиц 1 и 2.

Таблица 1.

Наименование грузов Годовой объем перевозок, тыс.т Класс груза Расстояние перевозки, км Грузооборот, тыс. ткм

…

Итого:

Таблица 1 составляется на основании заданнойноменклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов (см. приложение 1).

Класс грузов определяется по отдельным их видам посправочнику.

Расстояние перевозкигрузов определяется по формуле: lср = Ргод / Qгод,

где lср – среднеерасстояние перевозки грузов, км; Ргод – годовой грузооборот, ткм;

Таблица 2.

Наименова-ние грузов

Объем перево-зок, (Qгод) тыс.т

Рас-стоя-ние пе-ревозки, (lср)км

Гру-зообо-рот, (Ргод), ткм

Коэфф. ис- пользо-вания пробега

(β)

Коэфф. ис-польз. грузо-подъем-ности (γс)

Время простоя под погруз-разгр., (tп.р), час.

Коли-чество ездок с грузом (nе), ед.

(Марка автомобиля)

…

Итого:

(Марка автомобиля)

…

Итого:

Всего по АТП:

В таблице 2 приводятся данные плана перевозокгрузов по отдельным маркам автомобилей.

Марки автомобилей дляперевозки грузов выбираются студентом самостоятельно в зависимости от видагрузов и способа организации погрузочно-разгрузочных работ. Рекомендуетсяиспользовать 2-3 марки автомобилей. Величина коэффициента использованиягрузоподъемности (статического — γс) принимается в зависимостиот класса грузов.

Таблица 3.

Определениекоэффициента использования грузоподъемности

Класс груза

Значение коэффициента использования грузоподъемности (γс)

Среднее значение для

расчетов

1 1,0 1,0 2 0,71 – 0,90 0,80 3 0,51 – 0,70 0,60 4 0,41 – 0,50 0,50

Величина γс приперевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равнымудельному весу при емкости цистерны (в м3), равной грузоподъемностиавтомобиля (в тоннах).

Количество ездок с грузомопределяется по формуле: nе = Qгод / (q γс),

где q – средняя (номинальная)грузоподъемность автомобиля, тонн;

Величина коэффициента использования пробега(β) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на1 ездку (tп.р) принимаются в зависимости отсреднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способаорганизации погрузочно-разгрузочных работ (табл. 4-7).

Потребное количество автомобилей в эксплуатации,ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:

Аэ = Qгод / (Qсут Др ),

где Qсут –суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Таблица 4.

Расчетные значения коэффициентовиспользования пробега автомобилей Бортовые автомобили Автомобили-самосвалы Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) 1 0,47 15 0,59 1 0,48 2 0,48 20 0,59 2 0,48 3 0,50 25 0,61 3 0,49 5 0,53 30 0,62 5 0,49 7 0,55 50 0,69 10 0,50 10 0,57 100 и выше 0,70 свыше 10 0,50

Примечание:Коэффициент использования пробега для бензовозов рекомендуется принимать 0,5,т.к. горючее перевозится в основном по маятниковым маршрутам

Таблица 5.

Продолжительность простоя автомобилей самосваловпод погрузкой и разгрузкой на 1 ездку Грузоподъемность автомобиля (автопоезда) Нормы времени простоя, включая вспомогательные операции для 1 класса грузов (мин.) Погрузка Разгрузка До 3,5 т включительно 2,0 1,0 Свыше 3,5 до 5,0 т включит. 2.2 1,8 Свыше 5,0 до 10,0 т включ. 3,0 2,0 Свыше 10,0 до 25,0 т включ. 3,2 2,8 Свыше 25 до 30,0 т включ. 5,0 3,0 Свыше 30 до 40,0 т включ. 7,0 4,0

Таблица 6.

Норма времени на налив и слив самотекомавтомобильных цистерн

(на полную емкость цистерны)

Грузоподъемность автомобиля на шасси которого смонтирована цистерна Налив или слив, мин. Жидкие грузы Вязкие грузы Ассенизацион-ные грузы До 1,5 т включительно 7 10 11 Свыше 1,5 до 3,0 т включит. 11 14 17 Свыше 3,0 до 5,0 т включит. 15 19 23 Свыше 5,0 до 7,0 т включит. 18 23 28 Свыше 7,0 до 10,0 т включит. 22 28 33 Свыше 10,0 до 15,0 т включит. 26 33 38 Свыше 15,0 до 20,0 т включит. 28 37 43 Свыше 20,0 до 25,0 т включит. 32 42 50 Свыше 25 т 39 49 60

Таблица 7.

Нормы времени простоя бортовых автомобилей впунктах погрузки и разгрузки

Грузоподъем-ность автомобиля

(автопоезда)

Способ погрузки-разгрузки Механизированный Немеханизированный Навалочные грузы Прочие грузы, включая строительные Навалочные грузы Прочие грузы, включая строительные В пунктах погрузки До 1,5 т вкл. 4 9 14 19 От 1,5 до 2,5 т 5 10 15 20 От 2,5 до 4,0 т 6 12 18 24 От 4,0 до 7,0 т 7 15 21 29 От 7,0 до 10 т 8 20 25 37 От 10 до 15 т 10 25 30 45 От 15 до 20 т 14 35 35 56 От 20 до 30 т 19 45 50 76 От 30 до 40 т 26 63 61 98 Свыше 40 т 38 90 78 130 В пунктах разгрузки До 1,5 т вкл. 4 9 18 13 От 1,5 до 2,5 т 5 10 10 15 От 2,5 до 4,0 т 6 12 12 18 От 4,0 до 7,0 т 7 15 14 18 От 7,0 до 10 т 8 20 16 28 От 10 до 15 т 10 25 19 34 От 15 до 20 т 13 32 21 40 От 20 до 30 т 15 40 27 52 От 30 до 40 т 20 49 35 64

Тн vтβ q γс

Суточный объем перевозок: Qсут =--------------- ,

lср + tп-р vт β

где Тн –продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде),час.; vт – средняя техническая скоростьавтомобиля, км/ч;

Продолжительностьпребывания в наряде автомобиля за сутки (Тн) рекомендуется принять длябортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а для автомобилей-самосвалов9-10 часов.

Таблица 8.

Расчетныезначения величины технической скорости движения автомобилей

Одиночные автомобили Автопоезда

lср

vт

lср

vт

lср

vт

lср

vт

1 19 15 27 5 23 25 27 3 22 25 28 7 24 50 28 5 24 50 30 10 25 75 29 7 24 75 30 15 26 100 30 10 26 св.100 30 20 26 св.100 30

2. Производственнаяпрограмма по эксплуатации подвижного состава

Производственнаяпрограмма для грузовых АТП для грузовых АТП составляется по следующей форме:

Таблица 9.

Наименование показателей Марки автомобилей Всего по парку 1-я марка 2-я марка … 1. Производственная база 1. Среднесписочное количество автомобилей, ед. 2. Средняя грузоподъемность автомобиля, т 3. Общая грузоподъемность автомобилей, т 4. Автомобиле-дни на предприятии, а-дн. 5. Автомобиле-дни в работе, а-дн. 6. Автомобиле-часы в работе, а-час. 7. Общий пробег всех автомобилей за год, км 8. Пробег всех автомобилей с грузом за год, км 9. Выработка одного автомобиля за сутки. т Окончание таблицы 9 2. Технико-экономические показатели 1. Коэффициент технической готовности парка 2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию 3. Среднее время в наряде за сутки, час. 4. Среднее расстояние перевозки грузов, км 5. Средняя длина груженой ездки, км 6. Коэффициент использования пробега 7. Коэффициент использования грузоподъемности 8. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку 9. Средняя техническая скорость, км/час 10.Среднесуточный пробег автомобиля, км 11.Количество ездок с грузом, ед. 3. Производственная программа 1. Годовой объем перевозок, тонн 2. Годовой грузооборот, ткм

3.Годовая выработка 1 автомобиля, тонн

ткм

Таблица 10.

Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линиюНаименование показателей Марки автомобилей Всего по парку 1-я марка 2-я марка … 1. Ресурсный пробег автомобиля, км 2. Среднесуточный пробег автомобиля, км 3. Количество дней работы автомобиля за цикл, дней. 4. Норма простоя автомобиля в ТО и Р, дней/1000 км 5. Простой автомобилей в ТО и ремонте, дней. 6. Количество дней в цикле, дней. 7. Коэффициент перехода от цикла к году 8. Количество дней простоя автомобиля в ТО и Р, дн. 9. Кол-во дней простоя по прочим причинам за год, дн

Окончание таблицы 10.

Наименование показателей Марки автомобилей Всего по парку 1-я марка 2-я марка … 10. Итого дней простоя автомобиля за год, дней. 11. Количество дней работы автомобиля за год, дней. 12. Коэффициент выпуска автомобилей на линию

Расчет по таблице 10 производится для одногоавтомобиля отдельных марок и полученная величина коэффициента выпуска на линиюпринимается для всех автомобилей данной марки.

Ресурсный пробегавтомобиля равен: Lр = Lрн Кр , Кр =К1 К2 К3 ≥ 0,5,

где Lрн –нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля (из справочника), км; Кр– коэффициент корректировки ресурсного пробега; К1, К2, К3– коэффициенты корректировки ресурсного пробега в зависимости от,соответственно, условий эксплуатации, модификации подвижного состава иклиматических условий. (Данные коэффициенты принимаются в соответствии с«Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильноготранспорта»).

Среднесуточный пробегравен: lсс = Lобщ /АДраб = nе lср / (β Аэ Др) .

Количество дней работыавтомобиля за цикл: Драб ц = Lр / lср .

Простой автомобиля в ТО итекущем ремонте за цикл: Дто-тр = Lр dто-тр / 1000,

где dто-тр – норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 кмпробега, дней.

Таблица 11.

Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР (вднях)

Тип подвижного состава Норма простоя в ТО и ТР, дней/1000 км Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемности (до 5 т) 0,4 – 0,5 Грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности (более 5 т) 0,5 – 0,55 Прицепы и полуприцепы 0,10 – 0,15

Примечание: Продолжительностьпростоя автомобилей в ТО и ТР

корректируется путем умножения нормативов на

коэффициент К4(из «Положения…»).

Количество дней в цикле: Дц = Драбц + Дто-тр + Дпр .

Коэффициент перехода от цикла кгоду: ηц = Др / Дц .

Количество дней простоя автомобиля вТО и ТР за год: Дто-тр год = Дто-тр ηц .

Количество дней простояавтомобиля в исправном состоянии по организационным причинам (бездорожье,отсутствие работы, горючего, автошин, болезнь водителя и др.) принимается посредним фактическим данным, сложившимся на АТП за предшествующий период. Вучебных целях можно принять количество этих дней в размере 5-7 % от количествадней работы АТП за год (Дпр = (0,05-0,07) Драб ц).

Количество дней работыавтомобиля за год: Драб год = Драб ц ηц .

Коэффициент выпуска автомобиля налинию: αв = Драб год / Дк ,

где Дк – количествокалендарных дней в году (Дк = 365), дней.

Количество авто-днейработы за год, а-дней

АДраб = Асс Драб год .

Количество авто-дней напредприятии, а-дней

АДи = АДраб / ηц.

Среднесписочноеколичество автомобилей, ед.

Асс = АДи / Дк .

Автомобиле-часы вработе, а-час

АЧраб = АДраб Тн. .

Общая грузоподъемностьавтомобилей, тонн

Аq = Асс q.

Общий пробег всех автомобилейза год, км

Lобщ =Lгр / β .

Пробег всех автомобилей сгрузом, км

Lгр = nе lср .

Выработка автомобиля засутки:

Qсут = Qгод / АДраб , тонн

Рсут = Ргод / АДраб , ткм

Длина груженой ездки, км

lгр = Lгр / nе .

Среднее расстояниеперевозки грузов, км

lср = Ргод / Qгод .

Статический коэффициентиспользования грузоподъемности:

γс = Qгод /(q nе) .

Количество ездок с грузом, ед.

nе = Qгод / (q γс) .

3. Плантехнического обслуживания и ремонта подвижного состава

Таблица 12.

Наименование показателей Ед. изм. Марки автомобилей Всего по парку 1 марка 2 марка … 1. Общий пробег всех автомобилей за год км 2. Норма ресурсного пробега автомобиля км 3.Кол-во списаний автомобилей за год ед. 4. Норма пробега автомобиля до ТО-2 км 5. Кол-во ТО-2 всех автомобилей за год ед. 6. Норма пробега автомобиля до ТО-1 км 7. Кол-во ТО-1 всех автомобилей за год ед.

8. Кол-во ЕОс всех автомобилей за год

ед.

9. Кол-во ЕОт всех автомобилей за год

ед. 10.Количество сезонных обслуживаний (СО) всех автомобилей за год ед. 11.Норма трудоемкости одного ТО-2 ч-час 12.Общая трудоемкость всех ТО-2 за год ч-час 13.Норма трудоемкости одного СО ч-час 14.Общая трудоемкость всех СО за год ч-час 15.Норма трудоемкости одного ТО-1 ч-час 16.Общая трудоемкость всех ТО-1 за год ч-час

17.Норма трудоемкости одного ЕОс

ч-час

18.Общая трудоемкость всех ЕОс

ч-час

19.Норма трудоемкости одного ЕОт

ч-час

20.Общая трудоемкость всех ЕОт

ч-час 21.Норма трудоемкости ТР на 1000 км пробега ч-час 22.Общая трудоемкость всех ТР за год ч-час 23. Итого общая трудоемкость ТО и ТР ч-час

Периодичность ТОавтомобилей корректируется с помощью коэффициентов К1 и К3 (см.«Положение…»). К1 К3 ≥ 0,5.

Количество списанийавтомобилей за год: Nсп = Lобщ / Lр, ед.

Количество ТО-2<sub/>всехавтомобилей за год: Nто-2 = Lобщ / Lто-2,ед.

Количество ТО-1 всехавтомобилей за год: Nто-1 = Lобщ / Lто-1,ед.,

где Lто-2 и Lто-1 –скорректированныепробеги, соответственно до ТО-2 и ТО-1, км<sub/>

Количество ЕОсвсех автомобилей за год: NЕос = АДраб, ед.

Количество ЕОт всехавтомобилей за год: NЕот = 1,6 NТО-2

Количество сезонныхобслуживаний принимается из расчета двух сезонных обслуживаний для одногоавтомобиля в год (при переходе с зимнего периода эксплуатации на летний инаоборот). Как правило этот вид обслуживания совмещается с очередным ТО-2,увеличивая его трудоемкость на 20% (за исключением автомобилей семейства КамАЗдля которых трудоемкость сезонного обслуживания составляет 15,1 ч-час – дляКамАЗ-5320).

Тогда количество СО всехавтомобилей за год составит: Nсо = 2 Асс, ед.

Трудоемкость ТОавтомобилей корректируется с помощью коэффициентов К2 и К5,а трудоемкость ТР – К1, К2, К3, К4,К5 (см. «Положение…»).

Таблица 13.

Распределение грузовых автомобилей по технологически совместимым группамТип подвижного состава Технологически совместимые группы по базовым моделям автомобилей 1 2 3 4 5 Грузовые автомобили ИЖ

УАЗ,

ЕрАЗ

ГАЗ ЗИЛ, КАЗ, Урал МАЗ, КамАЗ, КрАЗ

Трудоемкость отдельных видов ТО и ТР определяется поформулам:

Тто-2 = tто-2скNто-2 , ТЕОс = tЕОсск NЕОс, Ттр = Lобщ tтрск/ 1000 ,

Тто-1 = tто-1скNто-1 , ТЕОт = tЕОтск NЕОт,

где tто-2ск tто-1скtЕОсск tЕОтск tтрск– скорректированные трудоемкости, соответственно ТО-2, ТО-1, ЕОс,ЕОт и ТР, ч-час.

Трудоемкость всех СО за год равна: Тсо= 0,2 tто-2ск 2 Асс = 0,2 tто-2скNсо .

для автомобилей КамАЗ: Тсо =tСО камаз-5320 К2 2 Акамаз ,

Общая трудоемкость всех ТО и ТРравна:

Тто-тр =ТЕос+ТЕот+Тто-1+Тто-2+Ттр+Тсо, ч-час.

4.План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов

План материально-технического снабженияразрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсовдля обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленногоплана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильномтопливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасныхчастях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава.

Потребность втопливе на осуществлениеперевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основелинейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.

Для бортовых грузовыхавтомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяетсяпо формуле:

Qн =0,01(HL Lобщ + HP Pткм)(1 + 0,01 D),

где Qн – нормативныйрасход топлива, л.; HL – линейная норма расхода топлива на пробегавтомобиля (для автопоездов HL = HL авт + Hg Gпр, где HL авт – базовая линейная норма расхода топлива напробег автомобиля (тягача); Hg – норма расхода топлива надополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр –собственная масса прицепа (полуприцепа), тонн), л/100 км; HP –линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм; Lобщ -общий пробег автомобилей данной модели, км; D – поправочный коэффициент(суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Для грузовых бортовыхавтомобилей и автопоездов, выполняющих работу. учитываемую в тонно-км, норма на100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующихразмерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) –2 м3.

При работе бортовыхавтомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, линейная нормарасхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственноймассы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующихразмерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) –2 м3.

Для автосамосвалов исамосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется поформуле:

Qн= 0,01 HLапс Lобщ (1 + 0,01 D) + Hn nе,

где HLапс – линейная нормарасхода топлива самосвального автопоезда HLапс = HL + HР(Gпр + 0,5 q ), л/100 км (где HL – базовая линейнаянорма автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; Hр –линейная норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массуприцепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр – собственная масса прицепа,полуприцепа, т; q – грузоподъемность прицепа, т); Lобщ – общийпробег автомобилей данной модели, км; Hn – дополнительная нормарасхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 лбензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м3 природного газа); nе– количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.; D –поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к нормев процентах.

При работе автомобилейсамосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличиваетсяна каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальнойгрузоподъемности: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ(СПГ) – 2 м3.

Нормы расхода топливаповышаются в следующих условиях:

· при работе взимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%, в холодной зоне – 10 мес.до 15%;

· при почасовойработе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестветехнологического транспорта – до 10%;

· работа в карьерах(с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), атакже при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) – до 20%;

· работа в тяжелыхдорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов – до 35% на срокне более одного месяца.

Нормы расхода топлива снижаются вследующих случаях:

· при работе назагородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся вудовлетворительном состоянии – до 15%;

При необходимости применения одновременнонескольких надбавок линейная норма расхода топлива устанавливается с учетомсуммы или разности этих надбавок.

На внутригаражныеразъезды и технические надобности АТП (техосмотры, регулировочные работы,обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не долженпревышать 0,5% от общего его количества, потребляемого АТП.

Линейные нормы расхода топлива приведены всправочниках.

Нормы расходасмазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. Ксмазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальныемасла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материаловустановлены на 100 л (м3 СПГ) общего расхода топлива, рассчитанногопо нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на100 л (м3 СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственнов килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел исмазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации дотрех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок). Нормы увеличиваются до 20% дляавтомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочныхматериалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается вразмере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Индивидуальные нормырасхода масел и смазок приведены в справочниках.

Расход обтирочныхматериалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

Потребность вавтомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка,камера, ободная лента):

Ni =Lгодi ni / Hшi ,

где Ni – потребноеколичество комплектов шин i –го наименования, ед.; Lгодi –годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины i –го наименования, км;ni – число колес подвижного состава, ед.; Hшi -нормативный пробег шин i –го наименования, км (обычно 80000 км).

Потребность взапасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. внастоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов дляосуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е.определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

Сз.ч-м = Lгод Нз.ч-м Кз.ч-м / 1000,

где Нз.ч-м – нормы затратна запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной маркиподвижного состава, руб.; Lгод – годовой пробег данной маркиподвижного состава, км; Кз.ч-м – поправочный коэффициент,учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данноймарке подвижного состава.

Нормы затрат на запасные части и материалыустановлены для второй категории условий эксплуатации подвижного состава. Приработе в условиях первой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а вусловиях третьей категории – 1,25. Кроме того, нормы затрат увеличиваются: дляавтосамосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км) – на 20%, дляавтосамосвалов с двумя прицепами – на 25%, для бортовых автомобилей с однимприцепом – на 15%, для бортовых автомобилей с двумя прицепами и самосвалами содним прицепом – на 20%. Нормы затрат на запасные части и материалы приведеныв справочниках.

Результаты расчетов заносят в таблицу 13.

Таблица13.

План материально-технического снабжения АТП

Наименование показателей Ед. измер. Марки автомобилей Всего по парку 1 марка 2 марка … ТОПЛИВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ Общий пробег автомобилей за год Годовой грузооборот

Количество ездок с грузом

(для самосвалов)

Норма расхода топлива на 100 км пробега на 100 ткм транспортной работы

на 1 ездку (для самосвалов)

Расход топлива на пробег автомобиля

Расход топлива на транспортную работу

Общий расход на пробег и транс. работу

Дополнительный расход на работу в зимних условиях

Расход топлива на внутригаражные нужды

Процент увеличения (снижения) расхода топлива

Итого общий расход топлива

Стоимость 1 л топлива

Общая стоимость топлива

км

ткм

езд.

л/100

л/езд.

руб.

СМАЗОЧНЫЕ И ОБТИРОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ А. масло для двигателей

Общий расход масла

Стоимость 1 л масла

Общая стоимость масла для двигателей

Б. трансмиссионное масло

Общий расход масла

Стоимость 1 л масла

Общая стоимость трансмиссионного масла

В. специальные масла

Общий расход масла

Стоимость 1 л масла

Общая стоимость специального масла

руб.

Окончание таблицы 13.

Наименование показателей Ед. измер. Марки автомобилей Всего по парку 1 марка 2 марка …

Г. консистентная смазка

Общий расход смазки

Стоимость 1 кг смазки

Общая стоимость консистентной смазки

Д. обтирочный материал

Общий расход обтирочного материала

Стоимость 1 кг обтирочного материала

Общая стоимость обтирочного материала

ИТОГО затрат на смазочные и обтирочные материалы

кг

руб.

кг

руб.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ

Общий пробег автомобилей

Количество комплектов шин на автомобиле

Нормативный пробег одного комплекта

Необходимое количество комплектов шин

Стоимость одного комплекта шин

Общие затраты на автомобильные шины

км

ед.

км

ед.

руб.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ТО И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Норма затрат на запасные части

на 1000 км пробега

Общие затраты на запасные части

Норма затрат на материалы

на 1000 км пробега

Общие затраты на материалы

Поправочный коэффициент

Итого затрат на запасные части и материалы

руб.

5. Планпо труду и заработной плате

Разработка плана по трудуи заработной плате имеет целью определить необходимое количество работниковвсех категорий, уровень производительности труда и фонды заработной платы напланируемый период.

5.1 Расчетчисленности и фонда заработной платы водителей

Среднесписочная численность водителей грузового АТП(Nвод) определятся по формуле:

Nвод= (АЧраб + АЧвто-р+ АЧп-з) / Фвгод ,

где АЧраб – количествоавточасов работы водителей на линии, час.; АЧвто-р -количество авточасов участия водителей в ТО и ремонте, час. (принимается исходяиз фактического участия водителей в ТО и ремонте, сложившегося на АТП); АЧп-з– количество авточасов подготовительно-заключительного времени уводителей, час. (принимают из расчета 0,3 часа на смену, т.е. АЧп-з =0,3 АДраб); Фвгод – годовой фонд рабочеговремени водителей, час.

Фвгод = [Дк– (Дв + Дпр + Дотп + Дд.о + Дб+ Дгос)]Тсм – Дпредпр ,

где Дк – число календарныхдней в году; Дв – число выходных дней в году; Дпр – числопраздничных дней в году; Дотп – число дней основного очередногоотпуска; Дд.о – дни дополнительного отпуска; Дб – днинеявок по болезни (до 3% числа календарных дней в году); Дгос – днинеявок в связи с выполнением государственных обязанностей (0,5 – 1% числакалендарных дней в году); Тсм – продолжительность рабочей смены (8час при пятидневной рабочей неделе и 6,7 часа – при шестидневной), час.; Дпредпр– число предпраздничных дней в году (в эти дни продолжительность рабочегодня снижается на 1 час).

Водителям, работающим наавтомобилях грузоподъемностью до 3 тонн, отпуск предоставляется в размере 21календарного дня, а водителям, работающим на автомобилях грузоподъемностьюсвыше 3 тонн – 28 календарных дней. Кроме того, лица проработавшие в АТП более2-х лет получают дополнительный отпуск в количестве 3 дней. При планированииможно принять, что правом на дополнительный отпуск пользуются 2/3 персонала,следовательно число дней дополнительного отпуска принимают равным 2 дням.

Общий фонд заработнойплаты водителей состоит из фонда основной зарплаты и фонда дополнительнойзаработной платы.

Фонд основной заработнойплаты водителей слагается из:

¨ оплаты заперевезенные тонны груза;

¨ оплаты завыполненные тонно-километры;

¨ оплаты за участиев ТО и ремонте автомобилей;

¨ надбавки заклассность;

¨ доплат заэкспедирование, совмещение профессий грузчика и других;

¨ премий.

Сдельная расценка запростой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза равна:

Pm =Cчас tп-р / (q γ),

где Cчас – часоваятарифная ставка водителя 3-го класса, руб.

Сдельная расценка за 1ткм:

Pткм = (Tдв + tп-з) Cчас / (vтq γ β),

где Tдв – время вдвижении, равное 1 час; tп-з – подготовительно-заключительное время,приходящееся на 1 час движения (0,3 часа);

Оплата за перевезенные тонны и выполненныетонно-километры определяется умножением объема перевозок грузов и грузооборотана соответствующие сдельные расценки. Сумма оплат за перевезенные тонны ивыполненные тонно-километры составляет сдельный фонд зарплаты водителей.

Участие водителей в ТО иремонте (ЗПто-рвод) оплачивается в соответствии сприсвоенным им квалификационным разрядам ремонтных рабочих (обычно почетвертому разряду) пропорционально отработанным часам, т.е.:

ЗПто-рвод= АЧвто-р СчасIV ,

где СчасIV -часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 4-го разряда, руб.

Надбавка за классность составляет для водителей2-го класса – 10%, для водителей 1-го класса – 25% от часовой тарифной ставкиза отработанное время и определяется по формуле:

Нкл = Счас АЧраб (0,25 Nвод1 / Nвод + 0,10 Nвод2 / Nвод),

где Nвод1, Nвод2 –численность водителей, соответственно 1-го и 2-го классов (устанавливается пофактическим данным или принимается в размере 35% водителей 1 класса и 30%водителей 2 класса), чел.

Доплаты за экспедирование, совмещение профессийгрузчика, за работу в выходные дни и в ночное время условно принимают в размере25% от тарифного фонда заработной платы. Тарифный фонд заработной платыводителей равен:

ЗПтарвод= Счас (АЧраб + АЧвто-р + АЧп-з)

Премии за выполнение производственных заданий можнопринять в размере до 30% от сдельного фонда заработной платы водителей.

Размер дополнительной заработной платы может бытьпринят 12% от фонда основной заработной платы.

Расчеты сводят в таблицу 14.

Таблица 14.

Численность водителей и фонд заработной платы

Наименование показателей Ед. измер.

Марки

автомобилей

Всего по парку 1 марка 2 марка … Общая трудоемкость работы водителей на линии ч-час Трудоемкость подготовительно-заключительных работ час Трудоемкость участия водителей в ТО и Р час Всего часов работы водителей за год час Годовой фонд времени работы одного водителя час Количество водителей, всего

в т.ч. – водителей 1 класса

— водителей 2 класса

— водителей 3 класса

чел

Годовой объем перевозок грузов тонн Часовая ставка водителя 3-го класса руб. Сдельная расценка за перевозку 1 т груза руб. Заработная плата за выполненный объем перевозок руб. Годовой грузооборот ткм Сдельная расценка за 1 ткм руб. Заработная плата за выполненную работу руб. Фонд сдельной ЗП водителей руб. Тарифный фонд ЗП водителей руб. Часовая тарифная ставка рабочего 4-го разряда руб. Заработная плата водителей за участие в ТО и Р руб. Надбавка за классность руб. Другие доплаты (25%) руб. Премии руб. Фонд основной заработной платы водителей руб. Фонд дополнительной заработной платы водителей руб. Общий фонд заработной платы водителей с районным коэффициентом (15%) руб. Среднемесячная заработная плата 1 водителя руб.

5.2 Расчет численности ифонда заработной платы ремонтных рабочих

Потребное количество ремонтныхрабочих определяют в соответствии с производственной программой и трудоемкостьюработ по ТО и ремонту подвижного состава по формуле:

Nрр= (Тто-тр -АЧвто-р ) / Фрргод ,

где Фрргод –годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час.

Фрргод = [Дк– (Дв + Дпр + Дотп + Дд.о + Дб+ Дгос)]Тсм – Дпредпр .

При расчете действительного фонда рабочего времениремонтного рабочего продолжительность отпуска принимают в среднем 21календарный день, количество невыходов по болезням и гос. обязанностям – 7 дней.Остальные показатели формулы аналогичны водителям.

Общий фонд заработнойплаты ремонтных рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы.Фонд основной заработной платы состоит:

¨ из заработнойплаты по тарифу;

¨ из доплат кзаработной плате;

¨ из премий.

Заработная плата потарифу определяется исходя из часовой тарифной ставки ремонтного рабочего 4-горазряда (как наиболее распространенного разряда работ при ТО и ремонте) иобщего количества времени, отработанного ремонтными рабочими: ЗПрртар= СчасIV (Тто-тр - АЧвто-р).

Размер доплат кзаработной плате составляет 15% от зарплаты по тарифу, премии за выполнениепроизводственных заданий – 30% от зарплаты по тарифу.

Дополнительная заработнаяплата ремонтных рабочих может быть принята в размере 10% от суммы основнойзаработной платы.

Результаты расчетов сводят в таблицу 15.

Таблица 15.

Численность ифонд заработной платы ремонтных рабочих

Наименование показателей Единицы измерения Величина Трудоемкость работ по ТО и ремонту, выполняемых ремонтными рабочими чел-час Годовой фонд времени 1 ремонтного рабочего час Потребное количество ремонтных рабочих чел. Часовая тарифная ставка рабочего 4-го разряда руб. Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу руб. Доплаты руб. Окончание таблицы 15. Наименование показателей Единицы измерения Вели-чина Премии за производственные показатели руб. Фонд основной заработной платы ремонтных рабочих руб. Фонд дополнительной заработной платы ремонтных рабочих руб. Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с учетом районного коэффициента руб. Среднемесячная заработная плата 1 ремонтного рабочего руб. /> /> /> /> />

5.3 Расчет численности и фондазаработной платы остального персонала АТП

К остальному персоналу АТП относят:

¨ подсобно-вспомогательныхрабочих;

¨ административно-управленческийперсонал (ИТР и служащие).

Количество подсобно-вспомогательных рабочих условноможет быть принято в размере 30% от количества ремонтных рабочих.Среднемесячная заработная плата данной категории рабочих составляет 700-1000 рублей.Тогда общий фонд заработной платы подсобно-вспомогательных рабочих будет равен:

ФЗПп-всп= Nп-всп 12 ЗПп-вспмес .

Численность административно-управленческогоперсонала определяется в соответствии со штатным расписанием. В целяхпланирования можно принять, что в численности этого персоналаинженерно-технические работники (ИТР) составляют 60% (со среднемесячнойзаработной платой 1300-3500), а служащие 40% (среднемесячная заработная плата500-900 рублей).

В настоящее время всреднем АТП водители составляют примерно 60-70% общей численности персонала,ремонтные и вспомогательные рабочие – 20-30%, а административно-управленческийперсонал – 10-20%.

Если принять во внимание,что численность водителей, ремонтных и подсобно-вспомогательных рабочихрассчитана и она составляет 80-90%, то вся численность работников АТПсоставляет 100%. Из этой пропорции можно определить численностьадминистративно-управленческого персонала, а через их среднемесячную заработнуюплату – фонд зарплаты данной категории работников.

Производительность трудаодного работника АТП (ПТАТП) измеряется величиной общего дохода врублях, приходящегося на одного среднесписочного работника, занятого в основнойдеятельности. Производительность труда водителей (ПТвод)определяется делением объема транспортной работы (грузооборота) на количествоводителей в АТП. Производительность труда ремонтных рабочих (ПТрр)определяется отношением трудоемкости работ по ТО и ремонту, выполненных даннойкатегорией рабочих к среднесписочному количеству ремонтных рабочих.

Результаты выполненныхрасчетов сводим в таблицу 16.

Таблица 16.

Сводный планпо труду и заработной плате АТП

Категория работающих Среднеспи-сочная численность Фонд заработной платы Среднемесяч-ная заработная плата Производи-тельность труда Водители Ремонтные рабочие Подсобно-вспомогательные рабочие Инженерно-технические работники Служащие ИТОГО численность персонала АТП

6.План по себестоимости перевозок.

Себестоимость перевозокявляется комплексным экономическим показателем, характеризующим экономическиерезультаты и качество работы АТП и представляет собой денежное выражениезатрат, произведенных АТП на производство единицы транспортной работы.

Затраты на перевозкигруппируют по статьям в зависимости от их назначения.

Статья «Основнаяи дополнительная заработная плата персонала на АТП с начислениями посоциальному страхованию» включает в себя: основную заработную платувсех работников АТП, надбавки, доплаты к заработной плате, премии, начисленияна заработную плату (38,5% от общего фонда зарплаты).

В статью расходов «Топливодля автомобилей» входит стоимость всех видов топлива, используемых приэксплуатации автомобилей на данном АТП.

Расходы по статье «Смазочныеи прочие эксплуатационные материалы» учитывают затраты на данный видресурсов на АТП.

По статье «Техническоеобслуживание и текущий ремонт подвижного состава» планируют затраты наТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за счет средств фонда амортизации). Сюдавходит стоимость материалов и запасных частей к автомобилям.

Расходы по статье «Восстановлениеизноса и ремонт автомобильных шин» определяют на основании пробегаавтомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одногокомплекта шин.

В статью «Амортизацияподвижного состава» входят амортизационные отчисления, предназначенныедля полного восстановления подвижного состава, которые перечисляются нарасчетный счет АТП. Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствиис нормами отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и егоамортизационного (ресурсного) пробега:

1). Зам = ЦавтНам /100 ; 2). Зам = Цавт Lр Нам / (1000 100) .

По первому вариантурассчитывают амортизационные отчисления для:

¨ грузовыхавтомобилей, грузоподъемностью до 2 т;

¨ карьерныхавтосамосвалов;

¨ прицепов иполуприцепов;

¨ легковыхавтомобилей (кроме автомобилей-такси);

¨ автобусовособо малого класса (длиной до 5 м) кроме маршрутных

такси;

¨ ведомственныхавтобусов;

¨ специальныхавтомобилей.

Для данных автомобилейнорма амортизационных отчислений (Нам) установлена в процентах отпервоначальной стоимости автомобилей.

Для всех остальныхавтомобилей, затраты на амортизацию рассчитывают исходя из нормыамортизационных отчислений в процентах от первоначальной стоимости автомобилейна 1000 километров ресурсного пробега.

Величины нормамортизационных отчислений приведены в справочниках

В статью «Общехозяйственныерасходы» включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату запользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам идоговорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам;плату за воду; медицинское страхование и страхование имущества, загрязнениеокружающей среды, содержание автомобилей хозобслуживания; плату по процентам закраткосрочный кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, наприобретение транспортных средств и др.

Величинаобщехозяйственных расходов принимается исходя из сложившейся на АТП структуресоответствующих затрат. В целях планирования данные затраты, условно, могутбыть рассчитаны исходя из следующего условия: 4,5 рублей накладных расходов на1 авточас работы автомобилей.

После того, какрассчитаны расходы по каждой статье, определяют себестоимость автомобильныхперевозок делением суммы затрат по содержанию автомобильного парка заопределенный период времени (ΣЗ) на выполненную за то же времятранспортную работу (Ргод).

Результаты расчетовсводим в таблицу 17.

Таблица 17.

Расчетсебестоимости грузовых автомобильных перевозок

Статьи расходов Сумма затрат, руб.

Себестоимость

1 ткм, руб/ткм

Заработная плата работников с начислениями Топливо для автомобилей Смазочные и прочие эксплуатационные материалы Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава Восстановление износа и ремонт автомобильных шин Амортизация подвижного состава Общехозяйственные (накладные) расходы ИТОГО затрат

7.План по доходам, прибыли и рентабельности.

Валовые доходы АТП (Двал) определяютсясуммированием доходов, полученных от всех видов деятельности АТП (перевозочнойработы Дпер, транспортно-экспедиционных операций Дтэо,погрузочно-разгрузочных работ Дп-р и прочих работ и услуг Дпр). Двал = Дпер + Дтэо + Дп-р + Дпр.

При определении доходов восновном используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок присдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа наобъем выполненной транспортной работы в тоннах. При почасовой оплате доходыопределяют сложением произведения установленного тарифа на количество отработанныхчасов и суммы дополнительной оплаты за каждый километр пробега. Припокилометровой оплате доходы равны произведению установленного тарифа на общийпробег. Доходы от других видов деятельности определяют умножениемустановленного тарифа на соответствующий объем работ.

Тарифная политика АТП иеё особенности в том или ином сегменте рынка зависят от целей АТП и намеченныхпутей их достижения.

В зависимости отэкономического положения АТП целями ценообразования являются: реализация полюбой цене, не выходящей за нижнюю границу применения тарифов (стратегиявыживания); завоевания лидерства на доле рынка; получение максимальной прибылив кратчайший срок; завоевание лидерства по качеству транспортных услуг.

Каждой из поставленныхцелей соответствует определенная ценовая политика. Первой цели соответствуеториентация на низкие тарифы, второй – на невысокие тарифы, третьей и четвертой– на высокие и очень высокие.

Методы установлениятарифов наиболее часто сводятся к двум подходам:

1. Установление тарифовпо себестоимости. В этом случае к расчетной величине себестоимости перевозокдобавляется планируемая норма рентабельности, т.е.

Т = ΣЗ(1 + R/100) ,

где Т – установленный тариф; ΣЗ– сумма затрат на перевозки; R – планируемая норма рентабельности, %.

Верхний предел планируемой нормы рентабельности дляавтотранспортных предприятий составляет 35%.

2. Установление тарифовпо конъюнктуре рынка. В этом случае разработанные тарифы АТП сопоставляют соскладывающейся конъюнктурой рынка. При этом возможно установление тарифов поконкуренции и по соотношению спроса и предложения. В первом случае тарифустанавливают в соответствии с тарифами основных конкурентов и в соответствии скачеством транспортных услуг АТП, условиями сбыта и положением АТП на рынке. Вовтором случае разработанные тарифы корректируют в соответствии соскладывающимся спросом на транспортные услуги и предложениями конкурентов.

Общая сумма прибыли АТПустанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетомотчислений на строительство дорог), транспортно-экспедиционных,погрузо-разгрузочных и других работ и услуг.

Балансовая прибыль АТП определяется как разность междусуммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

Пбал = [(Дпер – 0,02Дпер)<sub/>+ Дтэо + Дп-р + Дпр] – (ΣЗпер + ΣЗтэо+ ΣЗп-р + ΣЗпр),

где ΣЗпер ,ΣЗтэо,ΣЗп-р,ΣЗпр – затраты, соответственно, на перевозки,транспортно-экспедиционные операции, погрузо-разгрузочные и другие работы;0,02Дпер – отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам настроительство и реконструкцию автомобильных дорог.

При выполнении курсовой работы доходы и расходы отпрочих видов деятельности (транспортно-экспедиционных операций,погрузочно-разгрузочных и прочих работ) принимаются по фактическим данным, апри их отсутствии – принимаются равными нулю.

Прибыль являетсяважнейшим показателем, определяющим образование фондов экономическогостимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности предприятия.

Рентабельность характеризует экономическуюэффективность использования основных производственных фондов АТП и оборотныхсредств. Определяют общую, расчетную рентабельность и рентабельностьпроизводства.

Общая рентабельность –это отношение суммы балансовой прибыли Пбал к планируемойсреднегодовой стоимости основных производственных фондов Фосн и нормируемыхоборотных средств Ооб в пределах норматива:

Rобщ = Пбал / (Фосн +Ооб) ,

Этот показатель рассчитывают в процентах ииспользуют для общей оценки эффективности работы предприятия.

Расчетная рентабельность– это отношение плановой суммы балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платыза основные производственные фонд и нормируемые оборотные средства (в размере2% от их стоимости), фиксированных платежей в бюджет (Фп) и платежейпо процентам за банковский кредит (Бкр) к планируемой среднегодовойстоимости основных производственных фондов Фосн и нормируемыхоборотных средств Ооб в пределах норматива:

Rрасч = Пбал– [n (Фосн + Ооб) + Фп + Бкр ]/(Фосн + Ооб) ,

где n – норматив платы за основныепроизводственные фонды и нормируемые оборотные средства (0,02).

Рентабельностьпроизводства определяет соотношение между балансовой прибылью и расходами отперевозок.

Для определенияпоказателей рентабельности необходимо рассчитать стоимость основныхпроизводственных фондов и нормируемых оборотных средств.

Стоимость ОПФопределяется как сумма стоимости подвижного состава, определяемая умножениемсреднесписочного количества автомобилей на балансовую стоимость одногоавтомобиля и стоимости строительства, рассчитываемой по нормативам удельныхкапитальных вложений на 1 списочный автомобиль.

Фосн = Асп (Цавт + Нуд) , Нуд = Нудн Кт Кп Кх Ксс Кэ ,

где Нуд – нормативудельных капитальных вложений на 1 автомобиль; Нудн –нормативная величина норматива; Кт, Кп, Кх, Ксс,Кэ – поправочные коэффициенты, корректирующие величину норматива взависимости, соответственно, от типа подвижного состава, количества прицепов,способа хранения автомобилей, среднесуточного пробега автомобилей, условийэксплуатации.

Значения норматива удельных капитальных вложений ипоправочных коэффициентов приведены в приложении 2.

Нормативы собственных оборотных средств определяютв рублях исходя из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондови необходимого их запаса в днях:

Ооб= Зоб Ндн / Дпл ,

где: Зоб –затраты производства согласно смете на планируемый период (год) по данномуэлементу оборотных средств, руб.; Ндн – норма запаса по данномуэлементу оборотных средств, дней; Дпл – продолжительностьпланируемого периода (365 дней).

Результаты расчета норматива собственных оборотныхсредств заносим в таблицу 18.

Таблица 18.

Расчетнорматива собственных оборотных средств

Наименование статей Годовые затраты, руб. Норма запаса, дн. Норматив соб-ственных оборот-ных средств, руб. Топливо для автомобилей 4 Смазочные и обтирочные материалы 30 Автошины 30 Запасные части 80 Окончание таблицы 18. Наименование статей Годовые затраты, руб. Норма запаса, дн. Норматив соб-ственных оборот-ных средств, руб. Ремонтные материалы 30 Фонд оборотных агрегатов 4% от стоимости подвижного состава Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь 200 Спецодежда 180 Топливо для хозяйственных нужд 60 Прочие материалы 100 ИТОГО собственных оборотных средств - -

Годовые затраты по отдельным статьям составят:

¨ годовые затраты на спецодежду принимают из расчета 500 рублей наодного рабочего;

¨ малоценный и быстроизнашивающийся материал определяют из расчета1300 рублей в год на 1 автомобиль;

¨ топливо для хозяйственный нужд принимают по фактическим данным, аесли нет, то не учитывают;

¨ по прочим материалам затраты принимают из расчета 350 рублей вгод на 1 автомобиль.

Результаты расчетов по доходам, прибыли ирентабельности заносим в таблицу 19.

Таблица 19.

План подоходам, прибыли и рентабельности

Наименование показателей Единицы измерения Величи-на Сумма затрат на перевозку грузов руб. Принятая норма рентабельности % Сумма доходов от перевозки грузов руб. Сумма доходов от прочей деятельности руб. Сумма валовых доходов АТП руб. Величина отчислений на строительство и ремонт автодорог руб. Сумма расходов от прочей деятельности АТП руб. Балансовая прибыль АТП руб. Стоимость подвижного состава АТП руб. Стоимость строительства АТП руб. Стоимость основных производственных фондов руб. Окончание таблицы 19. Наименование показателей Единицы измерения Величи-на Стоимость нормируемых оборотных средств руб. Величина платы за ОПФ и нормируемые оборотные средства руб. Общая рентабельность АТП % Расчетная рентабельность %

К показателямиспользования ОПФ относится фондоотдача, фондоемкость и фондовооруженность.

Фондоотдача основныхпроизводственных фондов: ФО = Двал / Фосн ,

Фондоемкость ОПФ: ФЕ =1/ФО = Фосн / Двал .

Фондовооруженностьперсонала: ФВ = Фосн / Nперс ,

где Nперс – численность персонала АТП, чел.

Срок окупаемости ОПФ: Т =Фосн / Пбал . Пбал

Коэффициент эффективностикапитальных вложений: Е = 1/Т = ------ .

Фосн

К показателям использования оборотных средствотносят коэффициент оборачиваемости и продолжительность одного оборота.

Коэффициентоборачиваемости равен: Коб = Двал – НДС / Ооб ,

где НДС – ставка налога надобавленную стоимость (20% от валового дохода).

Продолжительность одногооборота оборотных средств: Тоб = Дпл / Коб .

8. Сводная таблица технико-экономических показателей работыАТП

После выполнения всехрасчетов необходимо представить основные технико-экономические показатели всводной таблице, которая будет служить основой для последующего анализапроизводственной деятельности предприятия.

Таблица 20.

Технико-экономическиепоказатели работы АТП

Наименование показателей Единицы измерения Величина

1. Производственная мощность предприятия:

- количество автомобилей

- грузоподъемность одного автомобиля

общая грузоподъемность парка

ед.

тонн

Окончание таблицы 20.

2. Производственная программа АТП:

- объем перевозок

- грузооборот

- общий пробег автомобилей

- пробег с грузом

тонн

ткм

км

3. Производительность автомобиля:

- суточная

- годовая

ткм

4. Общая численность персонала:

- всего работающих

- водителей

- ремонтных рабочих

- вспомогательных рабочих

- ИТР и служащих

чел.

5. Производительность труда:

- в целом по АТП

- водителей

- ремонтных рабочих

руб\чел

ткм\чел

ч-час\чел

6. Доходы АТП: - общая сумма валовых доходов

- доходная ставка на 1 ткм

руб.

7. Расходы АТП: — общая сумма расходов

- себестоимость 1 ткм

руб.

8. Основные производственные фонды:

общая стоимость ОПФ

фондоотдача

- фондовооруженность

руб.

руб./руб.

руб./чел.

9. Нормируемые оборотные средства:

общая сумма средств

- число оборотов

- скорость оборотов

руб.

ед.

дней

10. Рентабельность АТП:

- общая сумма балансовой прибыли

- общая рентабельность производства

- расчетная рентабельность производства

- рентабельность (прибыльность) перевозок

руб.

В заключение курсовой работы приводятся основные(конкретные) мероприятия по повышению производительность транспортных средств иповышению прибыли и рентабельности АТП, а также список использованнойлитературы.

Списокиспользованной литературы.

1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия.– М.: Транспорт, 1998. 54 с.

2. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение кжурналу «Бухгалтерский бюллетень» Изд. 3-е переработанное идополненное. М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. – 82 с.

3. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельностиавтотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1998. 245 с.

4. Кожин А.П.,Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовымиавтомобильными перевозками: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1994. 304 с.

5. Краткий автомобильный справочник.НИИАТ. – М.: Транспорт, 1994. – 380 с.

6. Организация,планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов/М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина и др.; Под ред. М.П.Улицкого.М.: Транспорт, 1994. – 328 с.

7. Положение отехническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильноготранспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 48 с.

8. Рекомендации посоставлению трансфинплана автотранспортного предприятия. Часть 1. М.: НИИАТ,1988. – 202 с.

9. Трансфинпланавтотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова, В.И.Кузнецов и др.– М.: Транспорт, 1990. – 238 с.

10. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет наавтотранспортном предприятии. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 128 с.

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Устройство парусного корабля

1 Сентября 2013

Реферат по транспорту

Исследование аккумуляторной батареи

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Международные автомобильные перевозки

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Подвижной состав Автомобильного транспорта

1 Сентября 2013