Реферат: Технология и организация перевозок

КурсовОЙПроЕКт

По предмету: “Технология иорганизация перевозок”

Исходные данные

1. Схема водного пути.

2. Условия плавания:                       гарантированнаяглубина        2,4 м.

потери, приращения скорости вв  4 м.

 вн  3 м.

3. Корреспонденция перевозок грузов на навигацию:

Пункты

отправления назначения

Род груза Объем перевозок тысяч тонн Уд.погр. объем м.куб/тн Осетрово-Ленск Ген.гр. 2,9 Осетрово-Якутск Ген.гр. 100 2,0 Осетрово-Нижне-Янск Ген.гр. 3,8 Джебарики-Осетрово Кам.уг 1,0 Ленск-Осетрово Пиломатер. 2,8 Якутск-Осетрово Пор.конт. 11,0 Н-Янск-Осетрово Ген.гр. 3,2 Якутск-Осетрово Пиломатер. 40 4,0 4. Продолжительность навигации в Арктике — 90 сут., на Лене — 150 сут. 5. Расчетные типы судов и составов: Тип судна Проект Наличие Грузовой теплоход СК2000 - Баржа 16800 - Буксир Р33 - Число барж в составе Т+1 - /> /> /> /> /> />

В расчете должны быть использованы оба вида флота,если флота не хватает до полного освоения перевозок заданным наличием,используется наиболее эффективный вид флота по показателям сравнительнойэффективности.

6. Нормы времени на рейдово-маневровые и другиетехнические операции в портах принять равным 8 часом.

7. Обработка Флота в портах параллельная» нормыобработки согласно судочасовых норм.

Схема водного пути

 

Осетрово Якутск 1986 км. Шахматная таблица перевозок />Отправлено

Пункт

назначения

Осетрово (тысяч тонн) Якутск (тысяч  тонн) Всего тысяч тонн прибыло Сверху Снизу Якутск 100 - 100 Осетрово - 40 - 40 Всего отправлено Вверх 40 Вниз 100 Итого прибыло 100 40 140

 

Дислокация грузовых потоков/> Осетрово 40

/>100

Якутск

/>/>

— Ген. Груз — пиломатериал  

Круговаядиаграмма структуры перевозок грузов

/> /> /> /> /> /> <td/> />

Пиломатериалы (40 т. тонн)                   Генеральный груз (100 т. тонн)

/>

Показателиперевозок грузов

1). Масса перевозимых грузов

/>тысячтонн. (1)

2). Грузооборот

/>тонн/км.(2)

3). Средняя дальностьперевозок

/> км.(3)

4). Средняя густота перевозок

/> (4)

5). Коэффициентнеравномерности грузовых перевозок по направлениям

/> (5)

5. Технические нормы погрузки тоннажа иэксплуатационная грузоподъемность

Названия Тип судна Грузоподъемность (тн) Мощ-ность л.с. Габариты Осадка Скорость L B H К грузу Порож-ний К грузу Порож-ний СК-2000 Палуба 1000 1100 72,9 14,3 15,2 1,5 1,2 19,5 21 16800 Палуба 2500 102,7 17,5 10 2,2 0,6 Буксир Р33 800 34,3 8,4 12,8 1,4 20 Суточный расход Количество грузовых трюмов Суммарный объем трюмов топлива Смазки СК-2000 2,0 0,088 - Площадь палубы — 600 кв. метров 16800 2,9 0,06 Площадь палубы – 1107 кв. метров

Технические нормы погрузки, тонажа и эксплуатационнаягрузоподъемность

 

Для теплохода проекта

/> (6)

Qэ– эксплуатационная грузоподъемность

Qг — гарантированная грузоподъемность

Qр — регистровая грузоподъемность

Qвм– вместимость

Тэ=Тг-0,2=2,4 – 0,2 =2,2, (7)

где Тг – гарантированная глубина; 0,2 – запас под днищем;Тр-осадка в грузу

/>тн (8)

Определяем по вместимости для СК2000

/>; (9), где F– площадь палубы,

h =2,43 – высота (контейнера)складирования (для трюмных); h=4,86 –для палубныхСК2000. W=2.

/>; (10) где W=4 

Qэген.гр.{3333,1000,1458} Þ1000 тн. (11)

Qэпил.мат.{3333,1000,729} Þ 729 тн. (12)

Определяем по вместимости для 16800

 

/> тн.  (13)

/>; (14) где F– площадь палубы,

h =2,43 – высота (контейнера)складирования (для трюмных); h=4,86 –для палубныхСК2000. W=2.

/>; где W=4 (15)

Qэген.гр.{2500,2500,2690} Þ 2500 тн. (16)

Qэпил.мат.{2500,2500,1345} Þ 1345 тн. (17)

Qвм– зависит от объема палубы

Нормирование скорости ходового времени

 

По диспетчерскому справочникуопределяем скорость движения в зависимости от скорости самоходного судна.

Ген.груз – 19,5, пиломатериал – 19,7  — для СК2000

Если Qэ= Qр, то смотрим скорость в технических условиях (по грузу)

Осетрово-Якутск с грузом

/> (18)

Якутск-Осетрово с грузом

/>  (19)

Осетрово-Якутск порожний

/>  (20)

Якутск-Осетрово порожний

/> (21)

Судо-часовая норма

Судочасовая норма зависит от типа судна, конструкциисудов.

-площадки открытые,полуоткрытые, закрытые зависят от коэффициента вертикальной проницаемости.

-грузоподъемность судом

до 500 тн. — до 501-1901 тн.–от 1901 –3000 тн. И свыше 3000 тн.

-от рода перевозимого груза иих упаковки (лесные, повалочные, в мешках, в ящиках)

Генеральные грузы – параграф12, пиломатериалы — параграф 12

Тип судна Тип Погрузка Разгрузка СК2000 Площадка 67 60 16800 Открытые 67 60

/>  (22)

/> (23)

/> (24)

/>(25)

/> (26)

/>(27)

Расчет кругового рейсаСкорость для буксирного состава

/>(28)              />(29)

/>(30)           />(31)

1,0 – 0,75 0,74 – 0,5 0,49 – 0,25 Т+1 0,94 0,95 0,96 Т+1+1 0,84 0,87 0,9 Сопротивление баржи Наименование Сопротивление по справочнику Qэ – 2500 (ген.гр.) 680 Qэ – 1345 (ген.гр.) 520 Без груза 375 Сопротивление состава

(по диспетчерскому справочнику)

/> (32)

/>(33)

/>(34)

m – число барж

Rсопр.баржи – сопротивление баржи

Скорость составаСкорость (ген.гр) 10,5 км/ч Скорость (пил.мат.) 11,5 км/ч Скорость (порож.) 13,0 км/ч

/> (35)            />(36)

/>(37)                  />(38)

/>(39)   />(40)

/>(42)           />(43)

/>

/> (44)

Эксплуатационные расходы на содержание судна СК2000 Р33 16800 1 Заработная плата 28,0 22,0 2 Рацион бесплатного питания 7,5 9,5 3 Отчисления на социальное страхование 14,0 11,0 4 Топливо 94,5 220,0 5 Смазка 30,0 42,0 6 Износ малоценного инвентаря 2,8 4,0 7 Ремонт 54,0 64,0 8 Амортизационные отчисления 92,0 40,0 9 Расходы по зимнему отстою 2,8 14,0 10 Прочие прямые расходы 21,4 18,0 11 Распределяемые 18,0 25,0 Итого 365,0 469,5 97,8 Определяем судо-часовой показательэксплуатационных расходов

/>         

Для СК2000

/> руб./суд.час (45)

/> руб./суд.час(46)

Для Р33

/> руб./суд.час  (47)

/> руб./суд.час (48)

S Э- эксплуатационные расходы посодержанию судна за год;

Этс – расходына топливо и смазку;

Эпр –прочие расходы;

Эрасп –распределяемые расходы;

tэ –эксплуатационный<sub/>период – 150 суток;

tрем. – время ремонта; на СК2000 – 2,6 часа, р33 – 4,5часа.

kст – коэффициент учитывающий уменьшение расхода топливаи смазки на стоянке – 0,1, на ходу – 1,0;

km – коэффициентувеличивающий расходы топлива и смазки при выполнении маневровых операций: — настоянке – 3,5; на ходу – 1.

втх –норма расхода топлива на ходу по диспетчерскому справочнику

втх  -норма расхода смазки на ходу по диспетчерскому справочнику

Цтiсм– ценатоплива и смазки

Цт – 6рублей.

Цсм — 12 рублей

Nр –регистровая мощность кВтч: р33 – 320 кВтч; СК2000 – 320 кВтч.

кпр –коэффициент учитывающий прямые расходы;

красп –коэффициент учитывающий распределяемые расходы.

кпр, красп =1 — ходу

кпр — 0,01 – ходу, красп — 0,3 – ходу – на стоянке

Судо-часовой показатель несамоходного судна/>(49)   />(50)

/> (51)

Определяем себестоимость кругового рейса

СК2000 /> руб.(52)

Р33   /> руб. (53)

/> руб. (54)

/>руб. (55)

Характеристики грузовой линии

 

1.Пункты отправления и назначения

2.Род груза

3.Объем перевозок

4.Тип судна

5.Период отправления – это промежуток времени в течении которого происходитотправления груженного судна из начального пункта линии.

/> (56), где tн –продолжительность навигации;

tвыв – период с момента окончания последнего груженногорейса до момента установки судна на отстой;

tгр – время последнего груженного рейса.

Частотаотправления – (ч) число отправлений судов из начального пунктагрузовой лини в одни сутки; /> (57), m – размерсудового потока; /> (58), G – общийобъем перевозок; Qэ –экспериментальная загрузка одного судна; tи–средний промежуток времени между двумяпоследовательными отправлениями изначального пункта линии.

/>(59),     /> (60) — потребность вофлоте;

/> (61)- n – число круговых рейсов.

Определяем для СК2000

Осетрово-Якутск

/>тн.(61)             />(62)

/>ч.(63);  />(64); />(65);

Якутск-Осетрово

/>тн.(66)             />(67)

/>ч.(68);    />(69); />(70);

Определяем для Р33 и 16800

Осетрово-Якутск

 

/>тн.(71)               />(72)

/>ч.(73);   />(74); />(75);

Определяем для Р33 и 16800

Якутск-Осетрово

/>тн.(76)             />(77)

/>ч.(78); />(79); /> (80);

Определяем себестоимость для СК 2000

/>руб.(81)

Определяем себестоимость для Р33 и 16800

/>руб.(82)

Род груза Линия Объем ттонн СК2000 Р33 Ген. груз. Осетрово-Якутск 100 100 100 Пил. Материал Якутск-Осетрово 40 40 40 Время кругового рейса (час) 301,3 147,1 Время стоянки (час.) 86,5 141,4 Время хода (час.) 214,8 411,9

Скр (руб.)

29972,87 46759,33

Снесам.ход. (руб.)

15326,41

Итого (руб.)

 

 

29972,87

62085,74

Грузооборот

Осетрово-Якутск

Якутск-Осетрово

140 278040 ттонн.км 278040 ттонн.км Потребность во флоте Осетрово-Якутск 8,4 6,2 Якутск-Осетрово 4,61 4,6 Частота отправления Осетрово-Якутск 0,03 0,01 Якутск-Осетрово 0,02 0,008 Размер судового потока Осетрово-Якутск 100 тн. 40 тн. Якутск-Осетрово 54,9 тн. 29,7 тн. Интервал отправления Осетрово-Якутск 33,3 ч. 100 ч. Якутск-Осетрово 50 ч. 125 ч. Количество рейсов Осетрово-Якутск 11,9 6,5 Якутск-Осетрово 11,9 6,5 Себестоимость перевозок (руб.) 356667,7 403557,31

 

Технологическая карта обработки

Наименование работ и процессов Часы Место выполнения 18 20 22 24 2 4 6 8 10 12 14 16 Прибытие на рейд Рейд прибытия Бункирование Рейд прибытия Подход к причалу Акватория Погрузка Грузовой причал Отход на рейд Акватория Оформление документов Рейд отправления Сдача подсланцевых ввод Рейд отправления Забор продуктов Рейд отправления Отправление в рейс Рейд отправления Всего

Вывод:

На основаниипоказателей в рассчитанных в даной курсовой работе мы установили следующее, чтонаиболее эффективно (по показателям себестоимости перевозок) использоватьтеплоход проекта СК 2000, однако для полного освоения данных в задачи  грузовтребуется использование не 1-го, а нескольких судов одного из проектов.Потребность во флоте составляет СК 2000 — 8,4 (по генеральному грузу).

          Общая себестоимость флота на освоениегенерального груза составляет по проекту СК 2000 – 2 996,28 тысяч рублей, а посоставу Р33+16800 – 2 502,32 тысяч рублей. Себестоимость флота на освоениепиломатериалов по проекту СК 2000 – 1 640,82 тысяч рублей, по составу – 1 856,6тысяч рублей. Потребности во флоте по ставу Р33+16800 в размере 6,2 достаточнодля освоения 100 тысяч тонн генерального груза и 40 тысяч тонн пиломатериалов.

         Тем самым можно сделать вывод: что наиболее экономически эффективнымявляется использование состава Р33+16800.